Bestenliste

Hier der Link zu meinem Film vom CX Treffen in Westhofen: https://www.youtube.com/watch?v=3UIwUevIzBw Grüssle aus Stuttgart

Erstaunlich viel Aufwand um Reibungsdämpfer einmal einzustellen. Denn nachstellen geht schon nimmer mit dieser Methode. Ich empfehle die Reibungsdämpfer zuerst verkehrt zu montieren, sodass die Spannmutter nach aussen schaut. Dann Runterdrücken und loslassen vorne und hinten. Darauf dreht man die Spannmuttern so dass einem das Ergebnis passt. Als letztes montiert man die nun eingestellten Reibungsdämpfer wieder richtig. Gummikappe drauf und fertig.

Ab Juli 62 sind die 4 Reibungsdämpfer (Typ 3) der Enten untereinander gleich, zerlegbar und einstellbar. Diese Einstellung über die Spannmutter muss für vorn und hinten verschieden sein. Hinten straffer als vorn. Im Werkstatthandbuch 447 von Citroën wird ab Einführung der verstellbaren Dämpfer beschrieben, wie diese Einstellung mit Spezialwerkzeug und zeitaufwändigen Gleitversuchen mit Drehmomentschlüssel durchzuführen ist.. Es ist aber kaum anzunehmen, dass im Werk die Tarierung für jeden Dämpfer einzeln so ausprobiert wurde. Das musste damals ruckzuck gehen: Klack! Bördelung-fertig! bei den alten Typen. Ratsch! Mutter eindrehen-fertig! beim neuen Typ. Die Vorstellung der fabrikmäßigen Fertigung hat mich auf die Idee gebracht, diese Werkseinstellung zu imitieren- ohne Gleitversuche. Zu diesem Zweck lese ich die korrekte Einstellung indirekt (Vermessung plus Formel) an einem Dämpfer ab, der noch nie verstellt wurde, weil gebördelt. Und zwar an einem Typ1 hinten und übertrage das Ergebnis auf die neueren Dämpfer Typ 3. Los geht’s: a) Berechnung der Federkraft bei Dämpfer hinten Typ1. Aus den Maßen einer Schraubenfeder lässt sich über eine schöne Formel ihre Federkonstante D voraussagen: Diese hier D= G d1^4/( 8N d2^3). Mit den vermessenen Werten für Drahtstärke d1=5,5mm, freie Windungszahl N=4, mittlerer Federdurchmesser d2=29,5mm und Schubmodul Federstahl G=81,5kN/mm^2 errechne ich ( Ergebnisse sinnvoll gerundet) die Federkonstante zu D1=90N/mm. Die Feder war durch die Bördelung auf 39mm Höhe gedrückt und sprang nach Auffeilen der Bördelung auf ihre entspannte Höhe von 57mm, Also war ihre Kompression x=18mm. Daraus ergibt sich nach dem Hookeschen Federgesetz die Kraft F=D x =1600N. Das heißt, die Feder drückte mit 1600Newton auf die Reibflächen. Bei Werkseinstellung Typ1 hinten. b) Gleiche Federkraft erzeugen mit Dämpfer Typ3. Analog vermesse ich die Feder im Dämpfer Typ3 mit Drahtstärke d1=7,6mm, mittlerem Durchmesser d2=40mm und freier Windungszahl nur noch N=2. Die gleiche Formel für D liefert deren Federkonstante zu D3= 270N/mm. Diese soliden Typ3 Federn sind also 3-mal so „kräftig“ wie die alte Feder in Typ1 hinten. Und jetzt die Verbindung: Weil die alte Feder um 18mm komprimiert war, muss ich die neue 3 mal kräftigere Feder nur um 1/3 davon- gleich 6mm- komprimieren für die gleiche Federkraft. Das Gewinde der Achsschraube habe ich vermessen als M14x 1,5. Die Mutter macht also pro Umdrehung 1,5mm Hub. Die erforderlichen 6mm Kompression erreiche ich folglich mit 4 Umdrehungen der Spannschraube. Heißt: Die Feder Typ3 um 4 Umdrehungen der Mutter spannen hat die gleiche Dämpfung zur Folge wie die werksmäßig eingestellte hintere Feder Typ1. So weiß man, wie ein hinterer Dämpfer einzustellen ist. c) Und der vordere Dämpfer? Citroën empfahl (variabel, je nach Quelle), die vorderen Dämpfer auf ca 2/3 bis 3/4 Stärke der hinteren Dämpfer einzustellen. Das heißt die Mutter etwa 3 Umdrehungen spannen. Dies gilt für die originalen Ferodo Beläge, die in allen alten Reibungsdämpfern verwendet wurden. Neue asbestfreie Ersatzbeläge werden nicht wirklich andere Reibeigenschaften haben. Reibkoeffizient zirka 0,3. Zusammengefasst mein Ergebnis als Empfehlung: Drehe die Spannmutter für Montage an der Hinterachse um 4 Umdrehungen und für die Vorderachse um 3 Umdrehungen fest. Fertig. Die Umdrehungen gezählt ab dem Zustand, wo die Spannmutter spielfrei auf der Feder des zusammengesetzten Dämpfers aufliegt. Dann sollte die Wirkung optimal für eine 12PS Wellblechente sein.. Gern kann jeder dies für seine Ente variieren je nach eigener Vorstellung von optimaler Dämpfung. Uli

Mit wie wenig Aufwand man eine Augenweide in einen Augenkrebs verwandeln kann, faszinierend. Gruß Otto

Die Frage war "gibt es dazu irgendwo eine Anleitung", nicht braucht man eine Anleitung, wenn man weiss wie es geht, weil man das schon mehrfach gemacht hat :-)

Hab ihn. Rote Lasche rauf dann 2x Torx 20. Für den inneren Teil: Torx 20 durch die rote Lasche in Position offen. Und nochmals Torx 20 von innen, 2x oben und 1x unten in der Mitte (in Dreiecksmuster) Danke!

Du schaust aber nicht wirklich auf das Datum der Veröffentlichung, oder?

Richtig, es gibt en masse Prototypen, die wohl lediglich auf dem Computer funktionieren. Tesla hat immerhin die E-Mobilität in Bewegung gebracht und sich Schritt für Schritt an die E-Mobilität herangetastet. Ein Steinzeitmobil im Vergleich zum Tesla sind Autos wie der BMW I3 oder E-Golf, die in Leistung, Reichweite, Konnektivität und Stromversorgung Tesla weit unterlegen sind. Direkte E-Konkurrenz hat bislang keiner der ach so innovativen deutschen Premiumhersteller hinbekommen. Im Gegenteil nimmt man E-Modelle aus dem Verkehr (zb. Mercedes B-electric). Immerhin hat es Tesla verstanden, innerhalb weniger Jahren ein eigenes Ladenetz aufzubauen, während man sich in Europa in der gleichen Zeit nicht mal auf einen Standard einigen konnte. Wenn die Deutschen dann mit ernstzunehmenden E-Mobilen kommen, hat Tesla bereits viele Erfahrungen voraus, da die Autos auch weiterentwickelt werden. Fast die gesamte Autoindustrie hat den E-Trend komplett verschlafen, das ist nicht Teslas Problem. Jeder hätte sich an seiner Stelle als Platzhirsch breitgemacht. Die Chinesen haben den Trend erkannt und haben erste E-Modelle serienreif (Jaguar E-Pace, Volvo etc.). Hyundai und Renault/Nissan sind ebenfalls mittlerweile etabliert. Gut so! Es ist dort sicherlich nicht alles Gold, was glänzt. Aber es hat Hand und Fuss. Nun muss Tesla (endlich) mit dem Model 3 den nächsten Schritt machen.

Zugegeben, bei manchen Autos wird mir schon Schlecht wenn ich sie anseh, da muss ich nicht mal drinsitzen ....ob da aber so'ne Brille hilft????

Fotos vom Treffen ; es war mal wieder schön und gut und neue CX ler kennen gelernt- Citroenisten - und auch den Vertreter von der Würtembergischen war auch da, der in der CX Club Zeitschrift steht. Wegen der CX Mitgliedschaft bekommt man 10 % auf den Beitrg z.b. bei mir auf mein 07 er KZ. das ist dann ja schon mal gut. Es war auch wieder sehr warm, leider kein Lagerfeuer , aber wieder mit den netten Damen von der Cocktail Bar, die wir abends wohl besucht haben bei guter Musik und reifen Cocktails echt lecker , sowie wieder das Frühstücksmobil wie jedes Jahr. Wieviele CX e waren dieses mal dort ? Das nächste Jahr ist dann 25 jähriges CX Treffen und die Nachbarn werden auch eingeladen, Termin dieses mal früher, wg, Ferien, 21.06.- 23 06.19.

I) Augen auf beim Gummi-Kauf ! Beispiel Schalthebel-Manschette, unauffällig , bis sie kaputt geht. Es ist ein alter Hut, dass die Gummiqualität im Ersatzteilwesen abgenommen hat. Dennoch ist man überrascht, wenn eine Schalthebel-Manschette bereits nach 6 Monaten so aussieht : Im Versandhandel und auf den Flohmärkten findet sich auch schnell Ersatz, doch: Auf den ersten Blick identisch, fällt beim näheren Hinschauen und Befühlen auf, dass bei der rechten Manschette ein Segment (im Bereich der Falte) hauchzart gespritzt ist, echte C-Ware, die eigentlich auf den Müll gehört. Billig alleine nützt nicht. Auch vielgelobte VITON Ware kann man kaum noch ohne "optische Inspektion" kaufen: Grusel. Auch wenn dieser Kinderschnitt vermutlich keinen Einfluß auf die Funktion des Schnüffelventils hat , möchte man so etwas wirklich nicht einbauen, man hat es ja auch nicht als B-Ware gekauft. Da ist man richtig froh, dass man zumindestens an dieser Stelle oft noch ein knackhartes Original Produkt verwenden kann . Für alles andere gilt: Man kauft besser direkt auf den Flohmarkt, wo man aussuchen kann, oder nur bei persönlich bekannten Anbietern. II) Nachtrag Blinkerhebel Wer auch nach dem Reinigen mit der Zahnbürste R-V-0 nicht mehr lesen kann, könnte billigen Gel-Look Nagellack von Rossmann aus der Teenie-Ecke verwenden. Gut angelegte 2,50€ . Der Farbton Nr.19 coconut milk ist passend und der Pinsel ist auch schon dabei ;-) Nach der Reinigung des Knopfes mit Alkohol, einfach auftragen, und noch während der Trocknungsphase mit einem fusselfreien Baumwoll-Lappen abreiben. Der Nagellack verbleibt dann in der Vertiefung und hält garantiert länger als auf den Nägeln der Tochter. Der braucht man diesen aber nicht zu überlassen, denn man kann ihn auch noch für das längerfristige Markieren von O.T. auf dem Zahnkranz verwenden.

..nun ist er zugelassen... ;-)

Hab heute ein anderes Federbein und Domlager eingebaut und die Geräusche sind weg. Einzig beim Runterfahren aus der Höchststellung ist am Beginn noch was zu hören. Beim Fahren im Gegensatz zu vorher zum Glück nix. Es war auch nur ein einseitiger Tausch notwendig. Das Federbein hab ich, wie an anderer Stelle im Forum beschrieben, einzig so geprüft, ob bei ausgezogener Kolbenstange Spiel vorhanden ist. Bei mehreren Federbeinen gab es welches, ich hab dann einfach das beste genommen. Beim Domlager hab ich dann noch ein optisch schönes gefunden. Den Taschenlampentest muss ich mal bei Gelegenheit bei den anderen machen. Der "Kopf" hat 2 Dichtungen und der Tausch der ganzen Teile (Domlager, Federbein, Kopf...) ging eigentlich überraschend einfach. Hier noch das versprochene Foto vom ursprünglichen defekten Federbein. Lustig war noch, dass mich bei meinem beiden Besuchen in einer Werkstatt mit Mietbühnen, jeweils wer auf meinen BX angesprochen hat. So... ich hatte mal selber einen, tolles Auto, hätte ich nicht verkaufen sollen, und da hinten sind die Schwingarmlager, die machen Probleme, aber ansonsten schwärm, schwärm... :-)

Lange Zeit nichts mehr geschrieben, nun mal ein paar Updates. Die ESP wurde ein wenig gedreht, nun springt der BX besser und fast ohne rumpeln an. Er läuft weicher und scheint spritziger zu sein. Auf dem Weg zum BX Treffen platzte im Bereich der Hinterachse eine Druckleitung. Die Leitungen, welche ab Fahrschemel nach hinten laufen und die Leitungen der Hinterachse sind nun alle gegen Neuteile getauscht. Durch nen Leitungsdreher wurde der hintere Höhenkorrektor undicht, dieser wurde gegen ein Xantiateil getauscht. Die vorderen Leitungen sind alle vorhanden, die werden irgendwann mal gemacht, die sehen noch gut aus. Das komm komplette Leitungsset hab ich bei bremsleitungen-online.de bestellt gehabt, die Leitungen sind aus Edelstahl, vorgezogen und mit Dichtungen versehen. Der Preis beträgt aktuell 289€+Porto. Die Passgenauigkeit ist zu 90% gut, die Bremsleitungen mußte an den Halterungen etwas nachgebogen werden. Leider scheint ein Federbein undicht zu sein, aus Höchststellung sackt der BX in etwa 30Sek ab. Muß ich morgen mal ran... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Die Radnaben wären das letzte was ich jetzt tauschen würde. ich würde jetzt erst mal gar nichts tauschen sondern einen Achsvermesser suchen, der kreativ mit den Werten umgehen kann. Das kostet erst mal deutlich weniger und könnte zielführend sein.

Automatisch füllt das Gerät nur die Menge nach, die zuvor durch das Absaugen entnommen wurde. Wenn nun der Filtertrockner getauscht wird, muss manuell ergänzt werden, nach Herstellervorschrift, wenn vorhanden, ansonsten 15 ml. Das denken leider auch oft die Bediener dieser Geräte und schalten ihr Gehirn aus.... Gruß Holgi

DAS sieht mal richtig scharf aus ! Mir gefällt der C6 eigentlich überhauptnicht, aber mit DEN Rädern und den Abdeckungen hinten UND der Farbe ! Nicht schlecht !

So klar ist das nicht. Meiner hat kein Antisink. Y4 eben Aber 95er Was ich geschrieben habe, kannst du unabhängig davon aber mal ausprobieren. Vielleicht ergibt sich dann schon eine Änderung.

Jo, Westhofen musste ich dieses Jahr auch knicken - aber bis zum Schraubertag sollte meine olle Möhre auch wieder laufen. Derzeit bauen wir einen ganz anderen Motor auf, weil sowohl der Eingebaute als auch der Ersatzmotor leider nur noch Kernschrott waren. Dafür kommt jetzt ein Block mit der höheren Verdichtung zum Einsatz, was die Leistung etwas anheben soll - bei Automatik wird man davon aber sicher nur wenig merken.

Ist es denn so schwierig einfach den Link anzuklicken den @Swifty hier eingestellt hat? Und selbst ohne diesen Link sollte man völlig problemlos die gesuchte Information finden wenn man einfach mal liest was auf den Seiten des Downloadcenters so draufsteht und sich minimal bemüht. Das sind nur ganz wenige Schritte von der Startseite bis zur passenden Reifenliste, viel mehr als die Verkaufsbezeichnung seines Autos braucht man dafür nicht wissen...

Vielen Dank!

Auch eine sehr gute Idee ! Eigentlich nur noch einen Deckel darüber, im Stil der Houdaille Gehäuse und dann kann man es gerade so lassen. Ich frage mich nur, warum mir all dies nicht früher eingefallen ist. ;-)

das ist selbsterklärend. Wenn ich für alles was ich schon repariert habe eine Anleitung gebraucht hätte wäre ich wohl heute noch am lesen; Hirn einschalten und zerlegen, reinigen, schmieren, wieder zusammenbauen. Hirn ausschalten in den Schatten legen und entspannen dafür ist das Wetter gerade ideal.

Moin zusammen, habe ich gerade bei Welt.de gefunden. https://www.welt.de/motor/petrolheads/article178862094/Scheunenfund-Citroen-2-CV-mit-15-Kilometer-auf-dem-Tacho.html Schön dass es sowas noch gibt.

Grüner Y- Verteiler ET 527014 hab ich 7 / 17 gekauft im 2 er Pack um die 16 Euro glaub ich ..... Wenn Ihr Angst habt das die Leitungsenden längs aufplatzen , dann einfach vor der Montage einen Schrumpfschlauch aufbringen, dann ist das ganze stabiler. Grüße Rü

Hast PN...

Tut mir leid, ich wollte nur auf ein Bauteil hinweisen daß in meiner mehrjährigen Berufspraxis für ca. 100% der Ausfälle beim Heizungsgebläse des C5 verantwortlich war. Darfst aber gerne woanders suchen...

Haben wir denn nun Eine konkrete Antwort auf meine Fragen? Oder wollen wir uns nur anmachen?

Noch ein letztes update: Ich habe nun doch noch das Thermostat erstetzt und nun gibt es auch keine harten Kühlerschläuche mehr. Es gab natürlich Korrosion am Relais aber das Ganze war wohl von einer Werkstatt völlig unmotiviert "zusammen gerotzt worden", so dass z.T. lose Kabel herumhingen, Stecker nicht eingerastet waren usw. Wenn man so etwas hrausfinden möchte, muss man halt alles demontieren und dann sehr sorgfältig und vor allem richtig zusammensetzen. Es war eine Summe von Fehlleistungen, die das Auto lahm gelegt haben. Die sind nun korrigiert und der Saxo rennt.

Da habe ich wohl nicht genau gelesen. Das "S1" habe ich glatt übersehen. Ist ja auch ein S2 Thema, dass Du da nach vorn geholt hast. Du brauchst aus dem Original-Handbuch 850 Band 3 die Seiten MA521-3 (4 Seiten), habe ich leider nur in Papier. Vielleicht hat die ja wer anderes in elektronisch.

Was bin ich froh, dass ich solche Sorgen nicht habe. Die würden mir glatt den Nachtschlaf rauben..... ;-)

Ich kenne nur 7,5-Tonner ohne ASR und den ganzen Blödsinn - kann das aber bestätigen. Die Drehzahl der großen Diesel wird ziemlich exakt per Paspedal eingestellt, und damit erhält man bei Bedarf einen wunderbar einfach zu beherrschenden Drift oder dreht nach Lust und Laune Pirouetten. Ach ja, der Porsche. Ich würde ganz einfach das Ding verkaufen und einen etwas älteren 911 anschaffen, vielleicht einen 911 S von 1971. Mit dem kann man schon sehr gut driften. Als Obulus gäbe es eine hinreißende Optik im Vergleich zu den modernen Plastikbombern. Da so ein 911 S allerdings keine Lenkradheizung hat, ist er nur etwas für wirklich hartgesottene Kerle. Nett wäre auch ein 1975er Alfa Spider, der ist eine herrliche Heckschleuder. Natürlich muß man bei beiden in Kauf nehmen, ab und zu abzufliegen, auch wenn man eigentlich ziemlich gut Autofahren kann und vielleicht sogar die Führerscheinprüfung bestanden hat.

Bisschen länger wär schon gut! Nur mal zum Vergleich: die Originalteile in meinem BiXilein haben mal so eben 27 Jahre und 367.000 km gehalten. Die konnten schon Qualität! (Qualität einkaufen und verbauen.)

nimmst du auch schön ordentlich dein braunes Kackertütchen mit ? Gruß HD den es brennend interessiert, was Hunde eigentlich denken, wenn Frauchen oder Herrchen den Hundehaufen hinterher schleppen

Du meinst Zentralhydraulik, oder?

Für jemand, der sich so sehr mit Reifendrücken und MoS2 auseinandersetzt, kann ich Deine Einstellung der PHC Federung gegenüber nicht nachvollziehen. Auf der einen Seite interessiert es Dich angeblich nicht und auf der anderen Seite lässt Du keine Gelegenheit aus, die PHC-Federung als mangelhaft darzustellen. Das passt für mich weder zusammen, noch sehe ich darin irgendeinen Sinn.

Nur mit Handschaltgetriebe nicht.

Oben auf dem Getriebe - weißer Steckanschluss. https://photos.app.goo.gl/3NsXpCGTb8HziKLF9 Weitere Sensoren am Getriebe: braun - OT-Geber, beesch-Geschwindigkeitssensor https://photos.app.goo.gl/VQmd2aU3fvWj3FHr6

Was mich aber extrem irritiert, ist, daß so ein Must Have nicht der trendigen, hippen, modernen, lifestyligen Marke - oh sorry - Premiummarke, DS vorbehalten bleibt.

2 völlig verschiedene Motoren und Einspritzanlagen. Da ist nichts kompatibel.

Was wir noch anmerken wollen, da wir ja in Herzfelde (Brandenburg) nur einen Schraubertag im Jahr veranstalten, sollte es natürlich "Citroën Schraubertag" heißen. Das soll heißen es sind alle Modelle von Citroën willkommen und nicht nur CX, und auch diejenigen die noch keinen Citroën haben und interessiert sind, sind natürlich auch herzlich willkommen. https://herzfelde.cx-schraubertag.de/ Gruß André

Ganz nett, erinnert mich aber irgendwie an alte Majorette Spielzeugautos:

Aber mit den Radkappen hat der Vorbesitzer ja Geschmack bewiesen. (Gehören natürlich nicht zu so einem...schon klar.) Diese Chromleisten, die er an den Stoßstangen hat, gibts auch genauso schmal wie die originalen schwarzen. Falls man keine schwarzen mehr in gutem Zustand hat, kann man die ruhig dran kleben, sieht dann etwa so aus wie die Inoxleisten. Aber der Rest ist natürlich abartig.