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Da steht aber nichts von selbst gefertigten Batterien. Kann ich mir auch nicht vorstellen. Vielmehr steht in dem Artikel folgendes: "Mal abwarten, welche Features tatsächlich Einzug in die Serienfertigung finden. 150 Fahrzeuge zu Preisen ab 1,7 Millionen Euro sollen entstehen, ausgeliefert wird laut Rimac ab 2020. Vom Vorgänger Concept One gab es einmal acht Fahrzeuge – Richard Hammond stellte auf sieben." Genau: mal abwarten, ob dieses Auto den Markt revolutioniert. Vermutlich genau so, wie der seit 2012(?) angekündigte Tesla-Killer von Audi :-) Viele Grüße, Martin Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

Solangs ne Wiese in Pautzfeld tut spart man sich die Scheune seufffz

Die Gängelei des Profits einer vorgeschobenen Sicherheitsindustrie ruft die 69er Dyane in die eher kleine aber sympathische Werkstatt in Remscheid, dessen kompetenter Mitinhaber sich zwar mehr den Boxern einheimischer Krabbeltierproduktion und deren Artgenossen mit doppelt so vielen Zylindern widmet, aber sicher ein Oldtimerfreund ist. Der sehr effiziente freie Markt entsendet über die Kraftfahrzeug-Überwachungsorganisation freiberuflicher Kfz-Sachverständiger e.V. in diesem Fall das Team eines älteren Herrn und seiner jungen Kollegin, quasi ein Doppelpack, zur zyklischen Betreuung, die ohne meinen beruflich eingespannten Freund zu Händen des vertrauten Meisters erfolgt. Aus dessen Gedächnisprotokoll, natürlich subjektiv durch weitere zwei Köpfe unter Umständen stark beeinflusst: Die junge Frau: „Ah, eine Ente“, leutselig freundlicher Smalltalk lässt milde erwidern: „Nee, eine Dyane.“ Die anschließende optische um das Auto Prüfung ergibt: „Der Aufkleber mit www. - muss runter, sonst wird die H-Zulassung aberkannt!“ „Hat doch kein H-Kennzeichen, spart 42 € pro Jahr.“ „Das Wischergummi ist verschlissen und hier, hier ist der Holm durch!“ dabei mit dem Finger die Richtung vorgebend. „Das ist die Tür.“ Sagt der Hausherr, öffnet selbige und zeigt auf den Holm des Häuschens, „einwandfrei“. „Die Koffer(raum)klappe ist verrostet!!!“ hüstelt es hinter vorgehaltener Hand verlegen. Der gänzlich unbekannte Seilzugstarter verringert vermutlich die Frustrationstoleranz neben der Chokenutzung und den sieben Siegeln der Getriebebetätigung weiter. Endlich, mit höflicher Unterstützung, vor dem Prüfgerät angekommen: „Die Scheinwerfer sind zu niedrig eingestellt.“ „Der Eigentümer war damit in Portugal und hatte Gepäck mit“, während er sich inzwischen auf die Heckklappe gelehnt hat. Nu stimmt die Höhe, doch „die Vorschrift. Außerdem ist die Hell-/Dunkelgrenze zu ungenau“, schaltet das Licht aus, geht zu den Scheinwerfern und mokiert den „Rost um die Standlichtbirne“ sowie „die nicht normale Streulichtriffelung. Damals hatten die Engländer das wohl!“ „???? ! Das ist doch ein Citroen!“ die nur in schwingenden Nuancen für Bekannte erkennbar verstimmte Erwiderung. Jonglieren auf den Bremsenprüfstand mit Bombenwert der Vorderachse, auch die Hinterachse gibt sich sehr plakettenfreudig. Triumphierend: „Durchgefallen, die Feststellbremse ist ohne Funktion.“ „Die wirkt bei dem Auto auf die Vorderräder!“ erfolgt sachlich und auffallend klar die Antwort, perfekte Werte folgen und gut, dass die AU Bescheinigung vorliegt. Plakette nicht zugeteilt, Übergabe des Berichts abends an den Eigentümer: „Ich hab mir echt überlegt, mich schriftlich zu beschweren, so sauer war ich; mal sehn, so vergrault man höchstens Kunden.“ Gruß Wolfgang

Wer praktische Erfahrung mit E-Mobilen gemacht hat, wird sich einer gewissen Faszination für die leise Fortbewegung und die autoscootermäßig simple Bedienung und Technik nicht entziehen können. Dadurch wird man aber nicht zum "Jünger" oder "Missionar". Der Tesla ist dabei ein besonders durchdachtes und konsequentes E-Auto und die Firma versucht, auch drumherum Antworten auf die Fragen der E-Mobilität zu geben (z.B. Ladeinfrastruktur). VW macht viel Hype um jede neue Chromleiste, bei Tesla ist es wenigstens ein anderes Fahrzeugkonzept was gehypt wird. Der Besitzer einer neuen S-Klasse wird übrigens meist genauso kritikresistent sein wie der Besitzer eines neuen Tesla. Es gibt für jeden Einsatzzweck passende Fahrzeuge. Ein E-Auto passt selten zum Anforderungsprofil des Vertreters, wohl aber meistens zu dem des Pendlers. Das ist so ein Allgemeinplatz, dass es kaum eine Diskussion wert ist. Die meisten hier haben wohl (mindestens) zwei Autos - vom Preis abgesehen könnten sehr sehr viele ohne Einschränkungen zu haben viel elektrisch fahren. Unser Verbrenner fährt eigentlich nur noch Langstrecke. Ich bin erstaunt, wie selten er noch zum Einsatz kommt, praktisch ist das E-Auto Erstwagen. Umweltschutz: Global (CO2 und so) ist das E-Auto kein Heilsbringer - da hilft nur weniger (Auto-)Verkehr an sich. Aber auch meine Mitmenschen sind "Umwelt". Lokal keine Emissionen zu hinterlassen ist auch Umweltschutz. Wer sich ab und an auf zwei Beinen oder zwei Pedalen in der Stadt bewegt, dürfte solchen Umweltschutz zu schätzen wissen. Dafür ist es auch recht egal, ob ein 7er durch einen Tesla oder ein Golf durch einen Leaf ersetzt wurde.

das ist der 4-Gang BX mit 62 PS im Originalzustand

Der Typ wird mir immer sympatischer.

neusprech.org

http://www.taz.de/Debatte-Verrohung-der-Sprache/!5517643/ https://www.deutschlandfunk.de/literatur-kinderbuchautorin-christine-noestlinger-mit-81.1939.de.html?drn:news_id=903140

Nur zur Klarstellung, auch von der höchsten Tuningstufe des Säugetieres, uns Menschen, werden auch reichlich unter den Rasen geschupst ! Wobei ich mir kaum vorstellen kann mal von nem Windrad geschreddert zu werden, aber ...............das Eis, was uns treffen kann im Winter ui, ui, ui. GEFAHR wo hin man schaut. Gut, dass der Klimawandel da voll gegen hält !!

Du bringst einiges durcheinander, ich unterstelle dir mal keine böse Absicht dabei. Daher, da du neu bist und die letzten 400 Seiten dieses Threads (und offensichtlich auch die bisherige Produktionsentwicklung von Tesla) an dir vorbeigegangen sind: Im Herbst 2017 wurden fast ausschließlich Model S und X gebaut. Tesla hat 2017 rund 120.000 Model S und X gebaut und verkauft und ein paar hundert Stück Model 3. Wie du richtig schreibst rund 30.000 Stück im Quartal. Im 1. Halbjahr 2018 wurde die Produktion des Model 3 dann sukzessive gesteigert, in der letzten Juniwoche wurde erstmalig eine Produktion von rund 5000 Stück Model 3 und 2000 Stück Model S und X erreicht. Derzeit liegt die konstante Model 3 Produktion bei rund 4000 Stück pro Woche. Im 1. Halbjahr 2018 wurden rund 40.000 Model 3 gebaut und verkauft sowie rund 50.000 Model S und X. Kann Tesla die Produktionsrate von 4000 Model 3 halten, werden am Ende des Jahres 2018 rund 250.000 Tesla vom Band gelaufen und verkauft worden sein (100.000 Model S und X sowie 150.000 Model 3). Angestrebt wird aber die Model 3 Produktion deutlich über 6000 Stück pro Woche zu bringen. Q1: http://ir.tesla.com/news-releases/news-release-details/tesla-q1-2018-vehicle-production-and-deliveries Q2: http://ir.tesla.com/news-releases/news-release-details/tesla-q2-2018-vehicle-production-and-deliveries Keine Sorge, Tesla braucht zur Zeit keine Fahrzeuge verschrotten.

Vorsicht mit den jungen Pferden. Teslas Verlust kommt doch daher, dass mit den Gewinnen aus dem einen Modell gleich das nächste Modell entwickelt und gebaut wird. Wenn man also bedenkt, dass mal bei null gestartet wurde, und jetzt drei oder vier Modelle erhältlich sind und noch mindestens 2 in der Pipeline, und man dann noch miteinbezieht, dass das grösste Problem anfangs die Batterieverfügbarkeit war, was so en passant auch noch zu lösen war, um überhaupt sinnvolle Stückzahlen erreichen zu können, dann ist das schon sehr beachtlich. Umso unglaubwürdiger sind die traditionellen Autobauer mit ihren Kleinserien-E-Mobilen, mit denen sie von vornherein Geld verbrennen, weil schon auf dem Reissbrett klar ist, dass sich niemand um die nötige Anzahl Akkupacks kümmert, um je gewinnbringende Stückzahlen auch nur liefern zu können, davon abgesehen, dass man gar nicht erst versucht, solche Stückzahlen verkaufen zu können. Man kann Musk für viel kritisieren, aber nicht für Tesla. Da hat der Mann offenbar alles richtig gemacht. Rote zahlen hin oder her. Hätte man mit der Kapitalmacht eines der herkömmlichen Autohersteller das gleiche Konzept genauso durchdacht und konsequent umgesetzt, gäbe es keine roten Zahlen.

Das ist auch meine Strategie. Günstig kaufen, fahren und Mängel auflisten. Dann abwägen ob herrichten/einlagern oder verkaufen/zerlegen. Geht aber nur, wenn man Platz hat für ein paar Autos, eine halbwegs ausgerüstete Werkstatt und Zeit. Anders ist ein XM als Alltagsfahrzeug meiner Meinung nach ohnehin nicht zu unterhalten. Bei einem Fahrzeug diesen Alters und Komplexität müssen vom Besitzer(!) vor allem präventive Maßnahmen ergriffen werden, die alle viel Zeit kosten, aber auf lange Sicht Ärger und Geld sparen. Ich habe mal ein Jahr lang nach einem Break Ausschau gehalten, der einzige auf den meine Wahl gefallen wäre, ist das Exemplar, welches jetzt silvester31 fährt. Der war ein paar hundert Euro günstiger, stand aber leider wohl auch einige Zeit auf einer Wiese. Momentan suche ich einen weißen Y4 2.5TD Break (als Karosseriespender für meine komplett vergammelte Ambulanz). Wenn du einen "guten teuren" XM sucht, wirst du wahrscheinlich lange suchen, vor allem beim Break. Und für einen wirklich guten wirst du wohl auch ordentlich was hinlegen müssen, da sind die von dir genannten anfallenden Ausgaben für das obige Angebot ein Witz dagegen, da kommen vielleicht 2-3000 Euro zusammen (Werkstatt). Zumal alles in die Kategorie Verschleiß fällt, Rost ist in meinen Augen der wichtigere Faktor. Die fachgerechte, dauerhafte Beseitigung von Korrosion ist entweder sehr zeit- oder sehr kostenintensiv.

Hallo, Ja, fast. Du brauchst natürlich eine zusätzliche Benzinleitung vom zweiten Tank zum Motor. Dann kommt dort pro Sekunde doppelt so viel Sprit an. Jetzt muss nur der Motor in der Lage sein, die doppelte Spritmenge pro Sekunde durch die Zylinder zu jagen. Siehe oben. Anders gesagt: Beim Verbrennungsmotor ist der Motor selbst der limitierende Faktor, die Benzinpumpe und die Benzinschläuche schaffen locker das doppelte. Bei Elektro ist es anders herum: Der Motor kann kurzzeitig erheblich überlastet werden, aber die Batterie gibt den Strom nur langsam ab. Mit zwei Batterien kommt doppelt so viel Strom beim Motor an. (Alles etwas vereinfacht, aber das Prinzip ist genau so) Grüße Andreas

Teilenummer war/ist 5429314

Ich fahr nur bergab ohne Licht und bei Rückenwind... Bei meinem Sohn geht der Trend momentan zum Dritt-XM.. besser wäre ein Trend zur Erst-Scheune. Über die interne Forumshilfe hier haben wir auch einen Zustandsaugenzeugenbericht, alles soweit wie in der Anzeige beschrieben, die guten wie die schlechteren Sachen. Wenn man zum Preis die ganzen nötigen Arbeiten (Transport, Flüssigkeiten, Reifen, Zahnriemen, TÜV, Domläger, evtl. Kupplung und etc.) draufschlägt dann ist es so wie meistens, ein teurer guter Fahrfertiger kommt wahrscheinlich erheblich günstiger... Aber wo ist der ?

Das stimmt nicht. Die Angabe muss falsch sein. Sowohl in meinem deutschen als auch englischen Datenbuch ist die Spur vorne mit 0 bis -3 mm angegeben, also Nachspur.

nein, ich esse meine suppe nicht........................an wen erinnert mich das jetzt nochmal??????????

Man kanns auch anders sagen: Citroen kann offensichtlich keine Autos bauen, mit denen man sportlich fahren kann. Selbst wenn ich das nicht wirklich bedauerlich finde; aus der Erfahrung mit meinem C1 muss ich sagen, dass das leider gelegentlich auch einen Sicherheitsaspekt beinhaltet. Selbst wenn ich keinerlei sportliche Ambitionen auf öffentlichen Strassen hege oder auch nur für angebracht halte, muss ich sagen, dass dies der Hauptgrund sein wird, weshalb ich es nach Kräften vermeiden werde, mir noch einmal einen Citroen anzuschaffen. Es geht dabei weniger darum, dass ich sportlich fahren können möchte (was ich weder will noch für wünschenswert halte), sondern dass ich mir nicht von unfähigen Autokonstrukteuren meine Fahrweise, etwa die länge der Stopps an Kreuzungen, diktieren lassen will, weil Getriebe bei jedem Anfahrvorgang mehrere Gedenksekunden erfordern. Das ist umso weniger akzeptabel, als man zwar vielleicht (kommt drauf an, ob man die Automatik ernst nimmt oder nicht) Treibstoff spart, aber unterm Strich mit Sicherheit kein Geld. Unter den Umständen kauf ich mir lieber einen Japaner mit einer im Zweifel 50 Jahre alten Wandlerautomatik, die man komfortabel und flüssig und quasi ohne Werkstattkosten fahren kann, als mit der Hälfte des Sprits durchzukommen, dafür aber nicht auf die Automatik vertrauen zu dürfen und das gesparte Geld dafür mit einem Aufschlag oben drauf in der Werkstatt lassen zu müssen! Man muss einfach feststellen: Getriebe kommen bei Franzosen ganz zuletzt. Noch weiter unten auf der Prioritätenliste stehen nur die Bedürfnisse der Kundschaft selber.

Foto noch mal genau ansehen.

Ich fand es auch wieder prima! Wenn alles planmäßig verläuft bin ich beim nächsten Mal mit dem XM da

Ich werde versuchen standesgemäß zu parken. Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F152925039699 Scheint im übrigen ein richtiger Jungbrunnen zu sein, dieses Teil auszutauschen . Auf der Autobahn ist Vmax von zuletzt Tacho mühselige 190, auf glatt 210 Km/h gestiegen. In der Anzeige spach man übrigens von Pierburg, geliefert wurde jedoch Bosch. Egal, passt und funktioniert! Gesendet von meinem D6503 mit Tapatalk

Man entwickelt recht schnell eine gewisse Routine Zu dem Stückchen Schlauch ...kauft Lokal sagen alle ...das war Heute sehr ernüchternd. Kompetentes Personal scheint absolute Mangelware. Gegen besseres Wissen ging ich in Kronach erst zu ATU und erntete Kopfscchütteln, naja, war kein Umweg. Dann zum hießigen Bosch Dienst bei dem ich dann wegen 10cm Schlauch 2 Stunden zugebracht habe und ob er das kann was er muss weiß ich immer noch nicht ...hab dann davon einen ganzen Meter mitgenommen damit ich die gesamte Belegschaft mit den verbleibenden 90cm erschlagen kann wenn er platzen sollte. Ja, das klingt Aggressiv, soll es auch, den möcht ich sehn, der da nicht Aggressiv wird!

Ist doch seit VW/Audi/Porsche etc. nichts neues, und war schon davor bekannt. Mir fällt halt auf, dass Du genau dann zum Vogelfreund mutierst, wenn Dir das als Argument gegen Windkraft hilft. Ginge das gleiche gegen Diesel-PKW, würdest Du es garantiert nicht verlinken. Oder wenn, dann nur, um es als Beispiel anzuführen, wie tendentiös geforscht werde. Nur ist es eben so, dass alle hier noch mitlesenden mittlerweilen ganz genau wissen, wie Du funktionierst. Ich schrieb dazu bereits genüglich heute.

Dann zeig mir mal die toten Vögel am Fuße dieser Geräte. Ich prophezeie Dir eine mühselige langwierige Suche. Vögel fliegen bisweilen auch gegen Fensterscheiben. Die müssen wir dann auch abschaffen. "Über 18 Millionen Vögel verunglücken jedes Jahr in Deutschland durch Kollisionen mit Glas. " https://www.bund-nrw.de/themen/tiere-pflanzen/vogelschlag-an-glas/

Und das stimmt eben beim Model 3 nun nicht mehr - genau durch jenen Vorsprung in der Akkutechnik, den sich Tesla mit seinem Partner Panasonic in diesem Bereich aufgrund der Erfahrungen der letzten Jahre im Bereich großer Akkupacks in großen PKW erarbeiten konnte (nicht nur was das Gewicht, auch was die chemische Zusammensetzung der Akkuzellen betrifft - Stichwort: deutlich weniger Kobalt) Model 3: 1610-1730kg (Dual Drive, großer Akku) BMW 3er Diesel: 1575-1655kg (BMW 335d X-Drive Limousine: 1740kg) Jaguar I-Pace: 2.200kg Audi Q7: 2605–2710 kg Model X: 2391–2441 kg Der i3 ist ein toller Flitzer und als Steinzeit würde ich ihn nicht unbedingt bezeichnen, aber die Aussage "die Tesla sind alle viel zu schwer" ist einfach nicht mehr richtig (und war es im Vergleich zu den anderen E-Autos auch bisher nicht, bezogen auf die Akkukapazität). Das Karbon-Karosseriekonzept des i3 hat BMW meines Wissens für zukünftige Modelle bereits wieder verworfen - Karbon ist zudem für das Recycling ein Horror im Vergleich zu Stahl und Alu. Tesla schafft es beim Model 3 trotz Stahlkarosserie auf Verbrauchswerte zu kommen, die in der Oberliga liegen (nur knapp hinter dem Ioniq, aber spätestens das Standard-Range-Modell wird vermutlich besser sein als der Ioniq).

Ich habe im übrigen den freien Platz in meinem Auto für den Urlaub in Skandinavien bei Ebay Kleinanzeigen angeboten ...mit einer kleinen Einschränkung, seht selbst: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/skandinavien-abenteuerreise/900447538-233-6973

Hallo Zusammen Wollte noch nachtragen,daß , nachdem der Drosselklappensensor erneuert worden ist ,der Xantia besser als den je fährt. Kein Geruckel oder Aussetzer mehr, sondern sauberes Beschleunigen und dahin gleiten. Ein dann noch zusätzliches Überprüfen der Gasanlage hat zwar leider gezeigt,daß die Injektoren wohl leider das Ende ihrer Lebenszeit erreicht haben, dennoch konnte Günni hier mit seiner Erfahrung in Sachen Gasanlage einstellen dafür sorgen, daß diese zumindest noch eine Zeitlang unkritisch ihre Arbeit verrichtet. Danke nochmal an Alle für Tips und Hinweise !!!

Die Nachricht könnte auch von 1932 stammen. Wiederlich ! Dumm geboren, nüscht dazugelernt und die Hälfte vergessen

Nicht für alle, für manche ist sie verstrahlt, für manche düster, für manche unerträglich und für ein paar wenige ist sie nicht mal existent

Hallo Tom, ich könnte Dir heute Abend zwei Abstände ausmessen, aber die wären aus einem Xsara Picasso und einem Evasion. Meine Glaskugel zeigt allerdings einen Berlingo, und zwar den (nach Berlingo.org-Zählung) Berli 3. Vielleicht teilst Du uns noch mit, welches Fahrzeug Du genau hast, also Modell, Baujahr, Ausstattung? Viel Erfolg wünscht wolf

Hier der Link zu meinem Film vom CX Treffen in Westhofen: https://www.youtube.com/watch?v=3UIwUevIzBw Grüssle aus Stuttgart

Löwe hab ich genau zweimal verbaut: Das erste und das letzte Mal.