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Update: Die Scheibe ist im PSA System tatsächlich nicht separat identifizierbar. Habe mit dem Gründer unseres lokalen Peugeot Autohauses gesprochen. Hat ihn natürlich auch interessiert und er hat gleich mal 20 min im System gewühlt. :-) Jetzt habe ich die Scheibe in Frankreich bei ATD Performance bestellt und bin mal gespannt. Sobald ich die in Händen halte, erfahrt Ihr es hier. :-) Danke nochmal für die Hilfe. Vielleicht ist nächste Woche bereits ein weiterer BX aus Deutschen Straßen unterwegs. Sebastian

Bei dem Aufwand den du für einen Probelauf der Maschine treibst kannst du auch noch das Kühlsystem komplettieren und ihn länger laufen lassen ....danach am besten gleich zum TÜV und zur Zulassungsstelle

Eigentlich müsste man sich mal die Mühe machen, einen simplen Adapter zu bauen, der fest am Auto verbleibt und der es ermöglicht, einen einfachen Schlauch anstelle des Formteils zu verwenden (z.B. wie bei den Dieselrückläufen der Einspritzdüsen). Könnte so ähnlich aussehen, Matrerial Nylon oder Alu oder was sonst so greifbar ist, eine einfache Flachdichtung dazwischen, anschrauben, fertig (und hoffentlich lange Ruhe für die Zukunft):

Es geht ja nicht um die Teppichmatten, sondern um den kompletten Teppichboden. Die originalen blauen Citroën-Matten sehen im Übrigen noch gut aus. Kleines Intermezzo: Vorher... ...nachher. Dazwischen liegen einige Durchgänge mit Nass- & Trockensauger. Ein halber Sandkasten lagen zwischen den Flusen und scheinbar hat es sich eine weiße Mietze auf dem Teppich gemütlich gemacht...könnte auch ein WauWau gewesen sein. Um die Oberfläche flauschig zu machen, gab`s abschliessend noch eine Behandlung mit dem Weichspüler. Leider hat der Teppich neben einigen kleinen Rissen auf den Seiten auch 3 Brandlöcher, welche dank dem Schwarz nicht groß auffallen.

Hallo zusammen, mein DS3 THP150 war gestern zur 120tsd Kilometer Inspektion - ja, ihr lest richtig! So lange fahre ich nun schon den THP-Motor mit allen erlebbaren Höhen und Tiefen (Steuerkette, HD-Pumpe und zig Kleinigkeiten...das komplette Programm, um alle Klischees bzgl. eines Citroëns zu bestätigen. Und ich sage bewusst Citroën, denn er hat noch den alten Doppelwinkel-Kühlergrill). Als Ersatzwagen stellte man mir einen C3 mit dem 82PS-Motor sowie Feel-Ausstattung zur Verfügung. Ich setzte mich in das Kfz und...war begeistert. Die Sitze bzw. "Sessel" sorgen für Wohlfühl-Ambiente und das Innenraum-Design war sehr gefällig. Einige Design-Ticks und Eigenarten kenne ich schon vom DS3 - daher lasse ich mich darüber nicht näher aus. Aber schau an - das Auto hat Becherhalter. Davon träumen DS3-Fahrer. Genauso sympathisch waren die großen Seitenscheiben und die im Vergleich zum DS3 etwas hochgezogenere Frontscheibe. Ich hatte Sicht und nicht dieses "Spähpanzer"-Gefühl. Mit 1.95m Körpergröße gab es wie im DS3 leichte Abstriche in Sachen "Sitzposition". Positiv zu vermerken sind die Kopffreiheit und die recht hochgezogenen Sitzlehnen, die mir auch an der Schulter Support geben. Unschön war die Kopfstütze. Diese ragte zu sehr nach Vorne. Vielleicht ist das einstellbar. Näher habe ich mich damit in der kurzen Zeit nicht beschäftigt. Das Fahrerlebnis war für mich ein ganz Besonderes. Als DS3-Fahrer kenne ich jedes Schlagloch persönlich und fahre gerne auf letzter Rille. Der C3 ließ es zum temperamentvollen Fahren erst gar nicht kommen. Entschleunigung ist das Stichwort. Viele der Schlaglöcher bügelte er einfach weg. Die gute Sicht sowie der 82PS-Motor laden zum Cruisen ein. Das Gefühl hatte ich seit dem Verkauf meines US-Fahrzeugs nicht mehr gehabt. Möglicherweise lässt sich der C3 für Herzpatienten auf Rezept verschreiben. Das Bedürfnis nach dem 110PS-Motor entstand für mich erst gar nicht. Reinsetzen, bequem machen und die Fuhre laufen lassen. Eine Armlehne in der Mitte hätte die Angelegenheit komplettiert. Zudem erschien mir die manuelle Klimaanlage etwas schlapp - oder ich habe sie falsch bedient. Fazit: Bei all meiner bisherigen Schelte für Citroën bzgl. meines prall gefühlten Ordners mit Werkstattaufenthalten - ich könnte der Marke verzeihen und beim C3 als nächstes Auto durchaus zugreifen.

Irgendwie Schade das es so beim CX wohl nicht funktioniert

Kurzer Impuls von mir. Jetzt mal bewußt eine Tankfüllung nie auf "N" geschaltet. Alles so gemacht, wie in der BA vorgesehen. Verbrauch nach knapp 700 km : 10,7 Liter / 100 km Danach , wo es ging "ausgekuppelt" und gesegelt. Verbrauch nach knapp 800 km : 9,6 Liter / 100 km. Beides im '96er XM TCT Break. Beide Tankfüllungen nicht identische, aber sehr vergleichbare Strecke (80 % identisch). Kaum Kurzstrecke / innerorts. Gehe ich jetzt statt von 1,1 l Unterschied, nur von 0,75 l Unterschied aus, macht das bei einer Tankfüllung (~ 800 km) schon 6 Liter, oder 8,70 € aus. Bei 15000 km im Jahr sind das 163.- €. Sicher ist das nicht die Ersparnis, die einen Getriebeschaden aufwiegt, oder rechtfertigt, aber bestimmt ausreichend, um mal drüber nachzudenken, was möglich ist. Prinzipiell, wenn man mit Hirn vorgeht wohl auch ohne Nachteile für das Getriebe.

Wie gesagt habe ich den nur ganz schnell angeschaut.. auf die schnelle ist mir nichts wirklich dramatisches aufgefallen, für ein über 30jähriges Fahrzeug. Es könnte sich durchaus lohnen, den genauer anzuschauen. Immerhin fuhr vor nicht allzu langer Zeit noch (sehe Vignette 16), und es geht ehrlich gesagt viel abgerockter.. und nicht mal 200'000 km was ist das schon für den Motor. Wenn der im Preis noch weiter runtergeht muss ich ihn am schluss noch holen.. und wo verstauen, hmm... mit einem Stapler auf einen Baum wo ihn die Polizei nicht sieht oder so.. nee es geht aktuell wirklich nicht mehr.

Bist Du dir sicher, daß es ein 4HP18 war ? Oder überhaupt ein ZF Getriebe ? Oder überhaupt ein Citroen ? Das Einzige was ich mir in dem Zusammenhang vorstellen kann, daß Du überrissen hast und kurzzeitig in R geschaltet hast, während das Fahrzeug vorwärts rollte. Ich kann am Tag 100 x von D auf N schalten, um an den Kreisverkehr oder ne Ampelkreuzung zu rollen. Weder Hammerschläge, Gräusche oder sonstwas ! Deine Aussage ist schlichtweg Humbug !

Hallo zusammen, wollte mich und meinen BX Break nun auch endlich mal vorstellen. Bin schon etwas länger hier im Forum angemeldet, war bisher allerdings immer als stiller mitleser unterwegs. Das Forum hat mir schon das ein oder andere mal weitergeholfen, schön zu wissen dass es doch noch gleichgesinnte gibt [emoji1] Was mich angeht, ich bin 29 Jahre alt und komme aus Köln. Der jetzige BX Break ist inzwischen mein 3. BX. Der erste war ein BX 16TGI aus 1991, welchen ich von 2010-2012 fuhr, darauf folgte ein BX Break 19TGD aus 1992 im Jahre 2014-2016 und in 2015 kaufte ich den jetzigen Break zusammen mit noch 2 anderen BX. Einen von den 3 gekauften BX habe ich geschlachtet, da dieser einen Motorschaden hatte und mehr als durchgerostet war. Der 2. war ein weißer BX Break 19TZD mit Hydraulik Problemen, welchen Alberto gekauft hat, er ist ja auch einigen hier bekannt wie ich schon lesen durfte. Der 3. BX Break ist geblieben, welchen ich euch nun gerne vorstellen möchte. Es handelt sich dabei um einen 19TZI mit automatic, ABS und Klimaanlage aus 1993. Er steht soweit ich feststellen konnte noch gut dar, es werden nun alle Flüssigkeiten, der Zahnriemen mit Wasserpumpe gewechselt und was sonst noch so zu einem großen Service gehört. Rosttechnisch hat er nicht viel, lediglich beide Schwellerenden müssen geschweißt werden und an der B-Säule unten hat er leichten Oberflächenrost. Ansonsten habe ich bisher nichts festgestellt. Was ich noch machen werde ist die Klimaanlage wieder ans laufen zu bringen, die schon organisierten GTI Alufelgen lackieren und mit neuen Reifen montieren und dann mal schauen was mir sonst noch so einfällt [emoji1] Anbei noch paar Bilder vom BX Gruß Marcel Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die verwendet man, um einen Anhänger anzukuppeln, ohne kurbeln zu müssen. Oder um einen Dachträger zu beladen, ohne so hoch heben zu müssen. Um unter einer Schranke hindurchzufahren reicht es leider nicht.

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=265192628&utm_source=com.apple.UIKit.activity.Mail&utm_medium=ios https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=265194567&utm_source=com.apple.UIKit.activity.Mail&utm_medium=ios ja, nee, iss klar...

Haben sie noch Sex... ... oder fahren sie schon Porsche?

Die Schellen muß man separat kaufen. Hinten sind Kunststoffschläuche in eine Gummimanschette am Ende des Federzylinders gesteckt und es gibt dort keine Bewegung durch das einfedern, da passiert nichts.

Früher hatte er einen forschen ......, heute hat er einen Porsche Fimmel.

Da wars eher noch länger...

Bist du schon so alt, hast du schon so lange nicht mehr, dass du gar nicht auf die Idee kommst, was jungere Leute meinen könnten? Zumal welche, die sich öffentlich Gedanken über Familie machen?

Habe ich 'nen Denkfehler oder warum nimmst du nicht einfach den Riemen runter?

Da würde ich provisorisch die grüne Mamba befragen... Im Ernst: mineralölbeständiger Schlauch, der bei Unterdruck nicht kollabiert...

Naja. Wenn das dein Preissegment ist, kannst Du wirklich von Wundertüte sprechen. Das ist aber nicht nur auf Citroen beschränkt. Es gibt bestimmt auch ab-und-an mal nen C4 mit unter 80.000 km aus Rentnerhand im Angebot.

TRX sind wie schon oft erwähnt als alte Reifen unfahrbahr. Die sehen gut aus, haben keine Risse aber sind wirklich so hart dass der Luftdruck keine Rolle spielt. Die Alfa Felge sieht der Originalen CX Felge doch recht ähnlich. wer will kann ja noch das Muster draufmalen.

Unter Schraubern werden doch nur Nüsse verglichen ... Kris aka Kerstin (oder umgekehrt) will wohl auch kommen

na ja, die phase, wo die dinger noch ebenso fuhren und deshalb für kleines geld zum auffahren gehandelt wurden geht so langsam vorbei. wer heute so ein gerät zuverlässig durch die gegend bewegen will, der muss dazu richtig investieren. auch wenn´s selten kostendeckend ist - sowas schafft dann nach und nach natürlich werte.

Ich bin froh, dass die Preise für gute BX anziehen. Das reduziert das Risiko, dass die Exemplare als Verbrauchsauto verheizt werden. Das Angebot an substanziell wirklich guten BX ohne Sanierungsbedarf geht gegen 0. Als ich meinen 26tkm-Ersthand-BX 2013 gekauft habe, war das noch anders.

Das Thema Reifenverschleiss ist speziell bei einem Tesla mit seinem Beschleunigungsvermögen und Gewicht ein Thema wie bei einem vergleichbar schweren und starken Benziner auch. Da man fast geräuschlos unterwegs ist und stets volle Leistung zur Verfügung hat, merkt man weniger, wie schnell man unterwegs ist. Kommt noch dazu, dass E-Fahrzeuge mit Batterien im Fahrzeugboden einen tiefen Schwerpunkt und so ein gutes Fahrverhalten haben. Die Reifen müssen dann trotzdem Schwerarbeit verrichten. Ein Taxifahrer mit einem Tesla S erzählte mir, der hätte nach 3 Jahren und 250'000km immer noch mindestens 80% Akkukapazität. Wenn dann die Anschaffung eines E-Autos ansteht, werde ich mir sicher auch einen gebrauchten Tesla S überlegen. Derzeit sind die noch sehr teuer (3-jährige sind immer noch um CHF 50'000 oder mehr), aber die Preise kommen langsam runter. Bis in 2-3 Jahren, so ca. mein Zeithorizont (abhängig davon, wie sich mein Schweber "verhält"), gibt's auch gute Occasionen von Renault, Hyundai oder Nissan. Das zeigt auch, dass man auch Gebrauchte mit alltagstauglicher Reichweite finden kann.

Hm, ich halte das fuer billigen Populismus! Einmal muss er es nicht bezahlen, die wenigsten Pfegekraefte sind beim Bund angestellt. Weiterhin gehe ich davon aus das es zunehmend schwierig wird qualifiziertes Personal fuer das Geld zu bekommen, da ist es einfach verlogen das als soziale Wohltat zu verkaufen. Ich finde die Krankenschwester (!)/ Polizisten Diskussion ohnehin verlogen. Viele Menschen mit nicht sehr hoher Bezahlung machen verantwortungsvolle oder auch gesundheitsgefaerdenede Arbeiten. Busfahrer, Autobahnarbeiter, Fluglotsen, Erzieher, .... Letztens gab es doch auch wieder so einen Vorschlag, Erzieher(innen) wie Grundschulleherer zu bezahlen. Und die werden dann wie Gymnasiallehrer bezahlt? Der Preis von Arbeitskraeften richtet sich meist nach Qualifikation und Angebot/ Nachfrage. Die meisten Pflegeraefte verdienen ohnehin mehr als die von Spahn geforderten 3000 Euro, nur die Altenpfleger liegen darunter. Auch wenn dazu sicher nicht jeder in der Lage ist, sind die Ansprueche an die Faehigkeiten doch sicher geringer als an eine(n) Anaesthesiepfleger/in! Mein Beruf kann auch nicht jeder, trotzdem ist die Bezahlung uebersichlich. Nein, daran mangelt es nicht, sonst wuerde die Politik das Thema nicht aufgreifen. Ein Verwander ist Pfleger, der aergert sich eher ueber die starke Hierachie im Gesundheitswesen. Insgesammt ist das Lohnniveau in den unteren und mittleren Einkommen lange Zeit abgehaengt worden und nur weil sich die Schere die letzten Jahre sich nicht wesentlich weiter oeffnete, kommen die Menschen mit ihrem Gehalt zurecht. Da ist es wenig sinnvoll eine kleine Gruppe als Alibi etwas aufzuwerten und es verstoesst auch noch gegen die Tarifautonomie. Im Gesundheitsbereich sind natuerlich die beiden schon angesprochen Kostendruecker ein Problem. Die Kirchen die auch durch eingeschraenkte Arbeitnehmerrechte und der staatlichen Unterstuezung das Lohnniveau druecken und die von Dirk angesprochen privaten Pflegedienste die mit Angelernten aus Niedriglohnlaendern und oft abenteuerlichen Arbeitnehmerrechten jede korrekt bezahlende Instutition unterbieten. Und sorry Susi, die Kontrolle ist da laecherlich, die formellen Huerden sind leicht zu meistern. Und so lange das so ist, werden Angebot, Nachfrage und Qualifikation nicht die faire Bezahlung bestimmen. Und so lange Streik als Belaestigung oder gar persoehnlicher Angriff, auch von Leuten die schon von Arbeitskaempfen profitiert haben, gesehen wird oder fuer den Pflegebereich gar ausgeschlossen wird und die Partei, die sich mal die Vertretung dieses Klientels auf die Fahnen geschrieben hatte, nicht aufwacht, wird sich ohnehin nichts aendern. Wer seine Hoffnung statt dessen in Populisten setzt, die gerne die Krankenschwester, die dann natuerlich so genannt wird, weil der Pfleger nicht so positive Assoziationen weckt, oder den Polizisten anfuehren, als Ersatz fuer faire Bezahlung fuer alle, der ist selbst schuld wenn er dann mit ein paar Brotkrumen abgespeist wird. Die Autoschlosser verdienen aber auch nicht mehr. Das ich sie Wertschaetzung des Fahrzeuges mancher Menschen nicht teile, habe ich ja schon hier kund getan. Trotzdem halte ich "den meisten" fuer uebertrieben. Sehr viele sind einfach auf ihr Fahrzeug angewiesen. Und bei der Pflege geht es nicht immer nur um 20 Euro! Ein Platz in einem Pflegeheim ist mit einer normalen Rente gar nicht zu bezahlen, das wird fuer die Angehoerigen, je nach Anzahl, zu einer Belastung wie die Miete ihrer Wohnung.

5 Liter direkt eingefüllt werden reichen, zumindest wenn der Wagen gerade steht. Die Pumpe wird eine Minute ohne Ansaugung aushalten, wenn sie noch voll LHM ist. Also sicherheitshalber über den Ansaugstutzen auffüllen. Schön zu lesen übrigens, daß jemand solche Gedanken hat. Andere fahren dutzende Km mit brennender Stopp-Leuchte, einfach weil es geht, ohne jeden weiteren Plan.

Doch, einer. ich. Vorbestellungen für mein demnächst erscheinendes Buch "Mein Leben im Grenzbereich" können auf Facebook getätigt werden. Unentbehrlich für alle, die endlich wissen wollen, warum ein CX mit unter die Scheinwerfer gepreßten - ich möchte fast schreiben genötigten, wenn nicht sogar vergewaltigten - Gummileisten im Hochgeschwindigkeitsbereich bei über 2,1g Querbeschleunigeng ein fast unbeherrschbares Fahrverhalten entwickeln kann.

Es wird medizinisch alles aufgeboten, damit Menschen so alt wie technisch möglich werden. Auf der anderen Seite verbringen viele Menschen ihre letzten Jahre in einem würdelosen Zustand. Sie werden verwahrt und manche in ihrem hilflosen Zustand zur Bereicherung Krimineller ausgenutzt. Solange dieser maximale Widerspruch nicht aufgelöst wird, ist die im Grundgesetz verankerte Würde des Menschen nur ein Ziel und leider keine Realität. Es kann doch nicht sein, dass soviel Geld in die Altenpflege gesteckt wird, jedoch keine adäquate Qualitätskontrolle erfolgt.

Wenn das für flächendeckend 30h/Woche ware, also einer der Belastung angemessenen Arbeitszeit, wäre das völlig in Ordnung.

Wo ist Problem? Umrüsten auf Euro 2 und gut ist... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Hier dient das der Kaschierung einer Schweißnaht.

Also reichlich Platz für vier von meiner Sorte. Der Dame sollte man vielleicht einen Unimog für ihren Schwerlasttransport empfehlen.

...der ist schon herrlich schön. Tolles Auto! Die Preise für BX sind wirklich ein wenig ausgeufert, mittlerweile inseriert jeder Kerl, der Opas verbeulten und leicht schäbigen ungepflegten BX abgeschwatzt hat, das Ding schmerzlos für 3000, 4000 Euro. Ohne einen Handgriff dran gemacht zu haben. Nimmt langsam dreiste Züge an. Und ist auch erst in den letzten 18 Monaten so extrem geworden, vorher waren es nur vereinzelte Knallköpfe. Gerade nochmal geschaut, heute sieht es wieder etwas besser aus - gefühlt kann sich das aber täglich ändern. Die ganz schlimmen Leichen sind jetzt wohl alle weg. Überhaupt nichts dagegen, wenn jemand für ein seltes gepflegtes Auto, wo Arbeit, Liebe und Mühe drin steckt, auch was sehen will, ist absolut legitim. Aber Endverbraucherkernschrott für Preise anzubieten, wofür man eigentlich ein gutes Auto erwarten würde... Einige sind ja auch schon ewig inseriert oder werden immer wieder neu inseriert. Am Preis tut sich aber nichts. Das so ein BX vom draußen rumstehen nicht besser wird scheint auch nicht mehr in den Köpfen zu sein. Man wird sehen wo die Reise hingeht, mehr werden es ja jedenfalls nicht mehr. Und man merkt schon, dass man auch immer häufiger auf die Kiste angesprochen wird. Hat ja auch was schönes.

Um den S1 TRD auf Vordermann zu bringen, blättert man in der Schweiz locker ein paar Tausender hin. Zudem ist eine Szene für Ersatzteile schlicht nicht vorhanden und Ware aus der EU muss verzollt werden, wobei man auch noch Rückgaben aufgrund der hohen Versandkosten vergessen kann. Was hat man also mit der Karre: eine BX-Rarität als Wanderdüne ohne Schiebedach (geschweige von Klima), mit verlebter und stinklangweiliger Innenausstattung. Zeigt das Armaturenbrett nicht Verfärbungen? Ach ja, Wartungsstau sehr wahrscheinlich... `84er 16 TRS Aut. mit ca. 60`000 KM. Bordeaux, innen neuwertige beige/braune Ausstattung, Schiebedach, elek. FH, 4 x Kopfstützen und Alufelgen. Praktisch kein Rost, aber ein paar Dellen und Kratzer, und die Plexifenster sind trüb. Altersbedingt müsste der Zahnriemen ersetz werden und der Stabi vorne rechts.

Daran sollten wir uns auch halten, denke ich

Bin jetzt bei Dirk Walter fündig geworden. Ist ein 74er IE mit (relativ) nachweislichen 162.000 km, wenig Rost und trotzdem einigem an Arbeit. Zum Kurvenlicht fehlen mir noch ein paar Teile, Ersetzt hab ich bis jetzt Zündspule, Kerzen, Zusatzluftschieber, Bremsdruckspeicher. Stand wohl 30 Jahre trocken, Reifen sind lt DOT 21 KW 1985 aber wie neu mit richtig schönen Standplatten. Tankgeber hatte ich auch raus, geht nach Reiniging wieder. Alle Kugeln und den Auspuff hat noch der Verkäufer gemacht. Nun steht er gerade bei meinem Schrauber (gelernter Citmechaniker der in 4 Jahren in Rente geht) Ventildeckel sind runter um Ventilspiel und Nockenwelle zu prüfen. War gerade dort, alles im Neuzustand. Ketten werden noch gecheckt. Verkabelung der Zündspulen und Benzinpumpe sind noch gefährlich, stecken ohne Relais im Stecker, ist die nächste Baustelle. Stoff innen ist komplett und ohne Risse, Muss halt mal richtig gereinigt werden. In den nächsten 2 Jahren muss dann die Karosserie Instand gesetzt werden da er auf der Beifahrerseite und an anderen Stellen doch so langsam anfängt. Muss jetzt allerdings erstmal wieder Geld sammeln....:D

Schön, daß es noch Menschen gibt, die sich einfach über etwas freuen können. Der deutsche Fernsehkommentator hat ja alles getan, um miese Stimmung zu machen. Erst hat er so nach und nach die ganze französische Mannschaft mit Dreck beworfen (also bis auf den einen, der in Hoffenheim spielt. Der kann was, aber das hat er bei uns erst gelernt), dann hat der Schiedsrichter seinen Kübel abbekommen, weil das ja alles falsch gepfiffen war, dann war der französische Trainer dran, der nur ein Handwerker, aber kein Künstler ist und als die Sendezeit sich dann dem Ende neigte bekam auch Herr Putin und ganz Rußland noch einmal eine schöne Kelle Dreck ab. Merkt so ein Schmutzfink eigentlich nicht, daß er damit nur die Bundesrepublik Deutschland mit Dreck bewirft? Gernot

Bohren würde ich am beschriebenen Schaden nicht, auch nicht mit der großen Standbohrmaschine, weil der Bohrer an der Schräge ablaufen wird. Bohrmaschinen und Bohrer sind nicht für die seitliche Belastung gemacht, dafür nimmt man Fräsmaschine und Fräser. Sieht zwar für den Laien genauso aus, funktioniert aber im Gegensatz zum Bohren mühelos.

Zum Krümmerdisput: Genauer Vergleich von den Krümmern, die dann real auf dem Tisch liegen mit klarer Herkunft, dürfte Klarheit bringen. Denkbar sind auch kleine Unterschiede, die aber evtl. in der praxis vernachlässigbar sind - oder eben nicht. Augenmerk wäre hier z.B. der Durchmesser der Krümmeröffnungen oder minimale Unterschiede in der Winkelung des Gesamtkrümmers. Ansonsten: -heiß machen an der Verbindung zum Hosenrohr ist kein Problem, Brenner mit Camping-Kartusche reicht dafür. -Stehbolzen würde ich neu machen, die sind oft spröde/müde , Raus: entweder Mutter drauf und festpunkten, oder zwei Muttern drauf, massiv gegeneinander festziehen und dann untere drehen (wie @muhr schon ausführte) , klappt mit Wärmeunterstützung am Gewindegang des Krümmers zu 99%. Bei vergurktem Gewinde/abgrissenem Bolzen Krümmer zu Hosenrohr ausbohren und Gewindehülse einsetzen (wenns originoool ausschauen soll) oder einfach mit 8mm bohrer durchbohren und mit Schraube/Mutter arbeiten (Imbus/Torx/ E-Torx zu bevorzugen, da für 6-Kant -Nüsse der Platz nicht an allen Stellen wirklich reicht. Edelstahlschrauben ist die Lösung für quasi ewig. -Dichtflächen krümmer/Hosenrohr mit Feile halbwegs eben machen, reicht, neue Kupfer-Brillendichtung und noch ein wenig Gum-Gum und das Ding ist top-dicht - Krümmerflächen zum kopf planen lassen, ist immer deutlicher Verzug, ergo große Belastung auf den Stehbolzen IM ZYL. KOPF. Deshalb sind auch oft die äußeren Stehbolzen abgerissen. WICHTIG: Diese Stehbolzen durch neue in guter Qualität ersetzen, mit Schraubensicherung mittelfest einsetzen - die alten sind müde. Wenn die alten Bolzen bündig abreißen, was sie gerne tun, dann ist ausbohren und Gewinde schneiden angesagt. Im eingebauten Zustand eine Drecksarbeit und ohne fixierbare Winkelbohrmaschine nicht zu machen . Deshalb sollte man bei Fahrzeugbesichtigungen und abblasenden Krümmern am Auslaß auch nicht von "och, nur krümmerdichtung für 5 euro" ausgehen, zu 50% sind ab-oder ausgerissene Stehbolzen die Ursache. .

Na dann, willkommen in der gläsernen und autonomen Welt, in welcher jeder gefahrene Meter, jede Manipulation, jeder Touchscreen-Druck in Echtzeit ausgewertet und aufgezeichnet wird.