Bestenliste

Rostvorsorge interessiert die Hersteller nicht im geringsten, da die Autos dann viel zu lange halten. Wie sonst sollte sich erklären lassen, - Materialpaarungen, von denen man seit 50 Jahren weiß, sie funktionieren nicht - Lackaufbau nicht nur ungenügend sondern teilweise nicht mehr vorhanden (wers nicht glaubt legt sich mal unter ein neues Auto) - komplizierte Blechzusammenbauten wie Schweller etc., bei denen man einen nötigen Hohlraumschutz auch mittels Flex nicht findet und dann noch die selbstverantworteten Stellen, wo das Wasser und anderes nicht kontinuierlich über Jahre einfach abfließen kann, sondern über Engstellen und Sch....konstruktionen so lange zurückgehalten wird, bis das unausweichliche passiert. Ich nenne so etwas Arroganz.

Wenn ein Sensor springende Werte meldet, denkt das ABS, dass dieses Rad zu blockieren droht und löst dort die Bremse. Das andere Rad bremst alleine weiter bis auch das blockiert, dann wir die Bremse auch noch gelöst. Dann wird auch kein Fehler gespeichert, weil das ABS ja nicht weiß, dass am Sensor z.B. ein Zahn fehlt. Bei der Messfahrt hat sich auch gezeigt, dass die zappelnden Werte erst ab ca. 60 km/h auftraten und darüber immer stärker wurden. Fehlt ein Sensorring komplett oder er hat sich gelöst und dreht sich nicht mehr mit, erkennt das ABS beim Anfahren einen umplausiblen Wert. Drei Sensoren liefern relativ genaue Geschwindigkeitswerte und einer gar nichts. Dann wird ein Fehler angezeigt und gespeichert. Leider wird das ABS dann nicht unbedingt deaktiviert, sodass es beim Ausrollen noch zum unangenehmen Glatteiseffekt kommen kann. Warum in meinem Fall ein Fehler angezeigt aber nicht im Speicher abgelegt war, weiß ich aber auch nicht. Dreikanal-ABS ist verbreitet. Da werden die Vorderräder einzeln und die Hinterachse zusammen geregelt. Das ist weniger aufwändig aber trotzdem sicher. Zur FSB sage ich jetzt nur noch ein mal: Ja sie bremst vorne naturgemäß etwas besser als hinten. Eine ordentliche Verzögerung bekommt man da aber auch nicht hin. Ich würde mich deshalb dagegen aussprechen, den Eindruck zu vermitteln, dass man die als Hilfsbremse bezeichnen kann. Das sehe ich ganz anders. Besser als gar nichts, okay, aber keinesfalls gut. Und ich glaube, dass ich auch genug Muckis habe, die Bremse zu bedienen.

Die Umschlagshäufigkeit von XMs hier passt nicht zur schneckenschnellen Fertigstellung meines XM 2,1 TD Kombis ... seuffffz

Hallo Chris, auf die Qualität kommt es an. Wenn man Pech hat sieht so ein glatter Benzinschlauch nach 9 Monatn so aus: Mich würde interessieren wo man noch haltbare Qualität bekommt. Sehr gutes Material versprechen alle, aber zumeist sind das Versprecher,... fred

Ich hab da immer Bauchweh, da ich selbst schon die Situationen hatte und jedes mal froh war, wenn ich den Arm rechtzeitig zurückziehen konnte oder durch die Auffahrrampen noch genug Platz war. Wobei, wenn man vorne bei laufendem Motor drunter liegt und der Kat plötzlich nur noch 3 cm Abstand zum Brustkorb oder zum Kopf hat, dann läßt man andere Spielchen ganz schnell. Wenn er ganz runtergeht sind da noch wenige cm zum überleben, die aber nie ausreichen. Dabei ist es so was von egal, ob der Motor läuft oder nicht. So eine Konstruktion kann immer schnell mal runterkommen. Da reicht es schon, wenn man an einer Leitung wackelt oder eine Schelle nicht fest ist. Spinnende Höhenkorrektoren wären auch eine mögliche Quelle. In Normalstellung oder abgesenkt passt wohl nirgends ein Ball drunter, was auch gut so ist. Aus Erfahrung: Aus einem "drunterschauen" wird schnell ein unbedachtes drunterkriechen.

Mag sein das das Ding anders heißt. Aber Hampelmann passt schon irgendwie.

Ich glaube mit "Hampelmann" werden gewöhnlich nicht die Fliehkraftgewichte bezeichnet. M.W. sitzt der Hampelmann, eine geniale Hebelei zur Bestätigung von Ventilen, nicht im FKR, sondern im Steuerteil der DIRAVI.

Zentralhydrauliker haben alle ein 3-Kanal-ABS, die hinteren Räder werden gemeinsam geregelt.

Es geht aber hinten vom 3Wegeventil je eine Leitung zum Sattel links und rechts. Da können nur beide Sättel gleichzeitig beeinflusst werden. Das heißt, wenn hinten ein Rad blockiert, löst das ABS immer beide Seiten. Dreikanal-ABS.

Ich finde 95tkm für die vorderen Bremsscheiben beachtlich. So lange halten die bei mir nicht (XM, C5, C6, DS3). Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk

TOP - Bilanz. Und warum bist Du jetzt unzufrieden ?

Ergänzung: mit den Einstellscheiben wird das Ansprechverhalten geregelt. Beim schlachten sollte man die Einheit immer zusammenlassen, da die Scheiben (Anzahl/Stärke) auf den "Dorn/7" angepasst sind. Um also die Werkseinstellung der Lenkung beizubehalten immer genau die Scheiben wieder einsetzten , die der Einheit zugehörig sind. Entsprechend kann man mit mehr /weniger Scheiben das Ansprechverhalten ändern - das sollten aber nur Auskenner tun. Denn ein CX mit zu leichter Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten ist ein Sicherheitsrisiko. Wer schonmal einen CX mit 180 kmh bei defekter Fliehkraftegler-Welle bewegt hat, weiß wovon ich rede. Früher ein Standarddefekt bei schlecht gewarteten Fahrzeugen. "Ja,ja, der schwimmt so komisch, wenn man schneller fährt - aber ich fahr ja selten schneller" - häufig gehört (Der Regler selbst ist nur sehr selten defekt)

Wenn sich die Werkstatt mit dem Auto gut auskennt fahr doch einfach mal hin, die haben möglicherweise eine Erklärung für das Phänomen. Vielleicht spinnt da nur ein Sensor. Gruß Otto

Hallo Kugelblitz, Grüße Andreas

Schulz@Schulz https://de.wikipedia.org/wiki/Schulz_%26_Schulz

Bei einem Landser hätte ich ja drauf getippt, dass ihm die Kette abgesprungen ist, oder dass er kurz vor Moskau stecken geblieben ist...

Hast ´nen link mit großer pdf Datei erhalten. Fred

Danke Dir für den Hinweis. Schimmi ist unvergesslich. Nicht nur in dieser Rolle. Ein begnadeter Schauspieler. Auch ich vermisse Ihn schmerzlich. Der Film "Zahn um Zahn" ist klasse und begeistert sowieso jeden CX und Citroen Begeisterten Und seine ganzen Götz George Folgen ( von 2011 ) und Schimanski Rollen ( von 2005 ). Auf Amazon Gruß Ralph

Läuft. Wenn auch nur mit Starthilfe vor die Drosselklappe, denn die Benzinpumpe bekommt keinen Strom. Auch wenn es nicht wichtig ist, ein anderes Doppelrelais habe ich probiert. Sicherung 9 werde ich mir noch angucken. Jetzt, wo ich Sprit in den Tank geschüttet habe, soll er auch fließen. Grüße Andreas

Ja klar, bei den derzeitigen Temperaturen ! Unterm Auto ist es herrlich kühl und schattig Der Anton hat beruflich mit Uhren und Schmuck zu tun, das merkt man schon deutlich bei gewissen Sachen. Ob er aber mal wie ich Lust heben wird, mit dem großen Hammer auf das Reparaturobkjekt einzuschlagen, wer weiß... Zum Thema: Tag 2: Tankuhr geht

Hier noch eine kurze Teile und Funktionerklärung. Wenn ich falsch liege bitte korrigieren. 1 Lager. Sollte bei Revision getauscht werden 2. "Hampelmann" das eigentliche Herzstück 3. Lager ( zwischen 2 und 3 ist noch ein Metallring) 4.Kunststoffring 5. Feder 6. Wippe 7. Dorn ( nenne ich jetzt mal so) 8. Die Einstellscheiben 9. Kolben ( Kolbenspitze ohne Gummimembran ) Der Kolben des Hydraulikblock wird durch den HD-Druck in Richtung Kugel gedrückt . Die Lenkung ist nun sehr leichtgängig. Durch die Tachowelle wird der Hampelmann bewegt und durch zunehmender Geschwindigkeit/ Fliekraft öffnet er sich und drückt gegen die Wippe. Der Dorn an der Wippe wird dabei wieder in Richtung HD-Block bewegt und drückt mit der Spitze auf den Kolben. Dabei wird Stück für Stück der Fluss des LHM unterbunden. Das führt dann zur Verhärtung der Lenkung ab ca. 80KmH. Wenn das nicht mehr richtig funktioniert, liegt es am Verschleiß des Kolbens, der nicht mehr richtig abdichtet. Ergo, eine Reinigung und Neufettung der Kugelinnereien ist sicher nicht verkehrt, aber den HD-Block kann man leider mangels Ersatzteile nicht wieder flott machen. Daher ist bei Gebrauchtteilen der KM-Stand schon interessant. Einen Fliehkraftregler mit 250 K auf der Uhr brauch man nicht gegen einen mit 300 K tauschen. Dürfte nicht viel an Erfolg bringen.

ohne es genau zu wissen würde ich meinen 0° paßt für die Spur vorne schon mal. Ich würde mir eher mal die oberen und unteren Traggelenke und die unteren Buchsen im Achsschenkel anschauen.

Der Caddy ist ja auch ein Wunderwerk der Technik. Louis XIV würde das auf einen Blick erkennen. Man sollte aber auch nicht schneller fahren als der König mit seinen Kutschen. Gernot

Ups der Neue macht sich aber gut, klare nationale Ansprache etc. Flüchtlinge hatten wir in D schon öfter und immer haben sie eins auf die Fresse bekommen. Nach WWII zum Beispiel die Siedlungen für die Flüchtlinge wurden in der Regel weit ausserhalb des Zentrums ausgewiesen. Wir KInder durften nicht mit diesen Hergelaufenen spielen................Wir haben keine Willkommenskultur. Wir haben keine Empathie für Verfolgte, aber wir haben noch immer durchgeknallte Rassisten die dringend jemanden brauchen auf den sie treten können und unseren Geldbeutel, den wir gegen alle schützen müssen, ob sie da nun ran wollen oder nicht. Ich habe mir erlaubt den Beitrag zu melden, da ich die Ausschlusskriterien des Forums als erfüllt erachte.

Achja.... noch ein Punkt warum NIE WIEDER CITROEN! NFP!!! Ich werde es nie verstehen ... 10 Jahre nach Produktionsende ist das halbe Auto NFP..... mit ganz viel Glück kann ich wegen eine beschissenen Hydraulikleitung bald meinen Activa im H-Kennzeichen-würdigen Zustand in die Presse schieben. Sowas passiert einem mit einem Daimler oder Porsche mit Sicherheit nicht..... Das macht mich echt fertig ... da hat Citroen EINMAL in ihrer Firmengeschichte etwas richtig gemacht... und dann... Wir erschlagen die Naturgesetze mit Technik..... das ist genau mein Ding ... nicht entweder komfortabel ODER sportlich ... sondern beides....warum? Weil wir es können! ...und nicht weil es wirtschaftlich sinnvoll ist. Wenn ich ein sinnvolles Auto haben will dann kaufe ich mir einen Dacia Duster oder sowas.... billig in jeder Hinsicht....kann alles aber nichts richtig.... Ach ich geh schlafen .... bevor ich mich noch aufrege.

naja, deine Überschrift ist: UNZUFRIEDEN MIT CITROËN WERKSTATT das scheint falsch zu sein....

I woass jo ned, oba zumindest mia vageht do de Lust do eina z'schauen, wonn wer so oarg in da Mundoard schreibd. Nix gegn an schean Dialegt, i sog a, dass ma sie do ned vastön soid, und sei Sproch pflegn soid, oba bitte bitte ned do im Foarum. Des is nearvig und onstrengend z'gleich. Ned jeda kummt ausm Pott... ...und i nimm stoark o, dass du a noarmal schreibn kunnst - wonnst das woin datst!