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Motoreninstandsetzung mit HY ;-) http://content.munex.de/bilder_hy/upload/unterwegs/VID_20180615_150313.mp4

Habe neulich etwas ähnliches erlebt. Bin mit dem Berlingo über so ein Ding gedonnert und bin beinahe abgeflogen. Da wurde mir mal wieder bewust auf was man als Nicht-CX-Fahrer alles aufpassen muss. Mir ist da Auch zum ersten Mal aufgefallen wie schlecht die Strassen hier sind. Schon komisch das Normal-Autofahrer das alle einfach so hinnehmen. Jetzt ist mir Auch klar warum die meisten Menschen vor diesen Dingern immer so irrsinnig langsam werden. Ja selbst im Kreisverkehr muss man mit so einer Schüssel langsam tun. Das ist kein AUtofahren sondern Menschen Drangsalieren. Nichts für mich.

Möchte noch jemand schreiben das er seine Lenkung NICHT abgeben möchte ?

Ja, zugegeben, mein XM ist schon Weich, weicher als die meisten seiner Gattung, aber an einen CX mit intakten Kullern kommt er nicht ran, nicht ansatzweise dank dieser tollen Vorderachskonstruktion Und laut einer Aussage eines Freundes der sowohl CX als auch DS hatte liegen zwischen den beiden auch schon Welten was das Glattbügeln von Bodenunebenheiten betrifft. In der Kurvenstabilität sah er allerdings den CX deutlich vorne

Ich kenne in Chile Menschen die 2.4 Motoren in Schlachthallen noch übrig haben. Schicke mir eine PN und ich helfe diesen Fahrer, den Du meinst. Ich bin erstaunt über diesen Fall. Diese Motoren sind wirklich sehr robust. Ich kann nur einen Kettenbruch vermuten, und selbst dann finde ich so ein Schaden erstaunlich.

Hab hier was interessantes von unseren britischen Freunden gefunden mit einer sehr schönen und für uns alle sicher wenig überraschenden Schlußfolgerung ;):

Heiß gelaufen bei der Hitze ?? Unsere Demokratie um die wir weltweit beneidet werden ist also nix wert ?? Politiker sind generell Är... ?? Eure Ausflüsse helfen wenigstens euch besser einzuschätzen.

Der Federzylinder sitzt relativ weit vom Rad nach innen versetzt. Ich glaube deshalb nicht, dass das Öl daher kommt. Der HD-Block sitzt eher über dem Rad. Aber ich will ja nichts herbeischwören, denn ein undichter Federzylinder wäre in dem Fall evt. das kleinere Übel. Und man stelle sich vor, Du müsstest wieder von dieser Liste gelöscht werden - das würde den ganzen Schnitt kaputtmachen.

Benutze Mal die Suchfuntion und gebe Diravi ein denn der CX hat keine normale Lenkung. Fasst da nicht dran ohne das Werkstatthandbuch gelesen zu haben. Ich meine das sehr Ernst da beim kleinsten Fehler "schlagartige Konsequenzen" folgen.

Hihihi, ich hatte neulich meinen Bruder und 3 meiner nigerianischen Nachbarn im Auto und er schlug vor von Marktrodach die Abkürzung nach Friesen über den Berg zu nehmen. Da sind auch ein paar "Bremshügel" verbaut gegen die der in dem Viedeo völlig lächerlich ist. Wegen den Nigerianern verlief die Kommunikation auf Englisch. Ich: "Are you sure?" Er: "Why?" Ich: "The speedbumps, you know they animate me to accelerate!" Er: "It's ok." nunja die zwei heftigsten liegen noch in der Ortschaft hinter einer Kurve und ich begann vor der Kurve schon zu beschleunigen um dann mit 80 über die beiden Hügel zu brettern (ja, ich weiß, Ortschaft ...aber bei solchen Hügeln siegt eindeutig mein schlechtes Benehmen über mein Verantwortungsbewusstsein). Der XM quittierte das mit 2x Floppflopp und die Karosserie nickte einmal kurz zur Bestätigung. Der Ausdruck in den Gesichtern war göttlich denn man kann die Hügel schon deutlich erkennen. LOL ...nach einiger Zeit drehte sich mein Bruder zu unseren 3 Fondpassagieren um und sagte: "Sorry, my brother is crazy. But, you can say against citroen whatever you want, the suspension is magnificent."

Am Steuerteil sollte man nicht spielen, dass kann böse ins Auge gehen. Man braucht wenig Spezialwerkzeug und einiges an übung sonst wird das nichts. Ein nicht defektes Steuerteil zerlegen bringt nichts. Man kann zwar die Dichtungen auswechseln aber wozu? Was die Lebensdauer etwas verlängern aber eine falsche Montage zerstört mehr. Ich habe das Spiel mit Jan gemacht und Auch XM Diesel auf Diravi umgebaut, das Ding ist eines der Teile am CX das einfach funktioniert.

Kaum vom Original zu unterscheiden...

Mit CX fahre ich da immer schnell drüber und merke sie nichtmal Und mit DS dürfte es kaum anders sein. Also, richtige Marke, aber falsches Modell genommen für das Video Gruß René

So wie das aussieht, ist das auf der anderen Seite bei den Dauercampern...

Dein Wohnort ist wie ein sechser im Lotto für C6 Fahrer

Auf dem Foto sieht der Wagen doch ordentlich aus. Dazu kommt, das die Historie des Wagens bekannt ist und regelmäßig in den Service investiert wurde. Sollte der Verkäufer nicht irgendwelche unrealistischen Preisvorstellungen haben, wäre der Wagen für mich ein Kaufkandidat. Und aus eigener Erfahrung kann ich als Nichtschrauber nur sagen, hier im Forum wird Dir bei Problemen schnell und kompetent geholfen.

Keine Sorge, falls er das Antisinksystem haben sollte, das bedeutet praktisch keine Änderung bei Wartungsaufwand und Zuverlässigkeit. Der Zustand der Zierleisten entwpricht in der Regel dem der Gummischläuche, ich würde mir bei diesem Wagen da auch keine großen Sorgen machen. Fall was porös ist und nicht mehr bei Citroen lieferbar sein sollte, nimmt man ganz normalen Benzinschlauch, der erfüllt alle Anforderungen.

Was dreht, läuft auch ! (Meyer Spelbrink, Meyers Reisen) 35°C im Schatten, im Garten, irgendwo in einer Studentenstadt : Heute war endlich die Gelegenheit, einen "AZ" Motor zu prüfen, von dem der Verkäufer einst behauptet hatte, dass dessen Vorbesitzer ihn überholt hat. Immer brav aufbewahrt, für den Fall, dass der originale AZ-2CH des falschen Vogels mal in den Genuß heilender Hände kommt. Nein, noch läuft dieser, erstaunlicherweise verblüffend gut. Aber der linke Zylinder macht Sorgen. Tickert da nicht etwas ? Grund genug, sich die Sicherheitsreserve mal anzuhören. Leider nicht abgebildet: Der Feuerlöscher, das verschlammte Öl, die zu engen Ventile und die verbrannten Kontakte: Auch hitzebedingt 5h Arbeit. Nein, Gehäuse und Ventilator in Hochglanzoptik wurden ebenso, wie Spinne nebst Vergaser, erst heute montiert. Erstere Teile natürlich, um einen längeren Probelauf zu ermöglichen. Wider Erwarten: Läuft tatsächlich, klingt gut ! Meyer Spelbrink hätte das gefallen. PS: Sollte noch jemand Abstandshülsen für die Motor-Glockenverbindung der FKK Version haben, bitte ich um PN.

Es muß ja nicht jedem gefallen. Ich persöhnlich finde es aber schön, daß es Leute gibt, die aus ihren Autos Kunstwerke machen - vor allem, wenn es handwerklich selbst gemacht und die Arbeit vielleicht sogar sehr gut ausgeführt wurde. Hab mir die Tage noch das erste Sonderheft von "Chrom & Flammen" durchgeblättert. Das hieß "Die Geschichte einer Liebe - 2CV 50 wilde Jahre". Da sind interessante Fahrzeuge drin. Hach - - gleich nochmal durch blättern.

Das Ding ist doch schon vor Jahrzehnten so verziert worden. Schön ist anders, aber Einheitsbrei ist es auch nicht. Außerdem gibt es doch genug stinknormale ID/DS.

Salut, ein Freund aus Schweden hat dieses Getriebe und kann es, genauso wenig wie ich, einordnen. ein Getriebe in alter Bauform, also mit dem Schalthebel hinten dran, mit Scheibenbremsen und zudem mit Doppelkreuzgelenkwellen ist mir unbekannt. Mir scheint es so, als ob der "Alu-Klotz" zur Befestigung der Bremssättel auf der Oberseite des Getrebes angschraubt sein könnte, was ein Anhaltspunkt dafür sein könnte, daß da wer "gebastelt" haben könnte. Andererseits ist auch die neue Kupplungsbetätigung (Ausrückgabel) vorhanden. Die Form des Schalthebels lässt auf welches Fahrzeug schließen? Hat jemand eine schlaue Idée? Fröhliches Raten zur Füllung des Sommerloches bis zum DET, doch die Lösung habe ich nicht in Petto. deudeuchement Roland

Ich weiß, ich sollte das nicht tun, verringert nur das Angebot von billigen Autos für mich ....also hab ich grad meine Meinung geändert: Der 2.0i 8-Ventiler ist ein Drecksmotor, der geht einfach nicht kaputt!

Überleben? Mit nur 2 CX? Wie geht denn das?

Und 30° sind ja wohl lächerlich denn ich hab kuschelige 40° hier im Arbeitszimmer Macht euch keine Hoffnungen, ich überlebe euch alle

Wie wär es denn, wenn wir endlich mal einen DIRAVI-Workshop machen. Und dann helfen wir Detlef, die zehn DIRAVIS in seine zehn CX einzubauen. Das wär doch ein gutes Thema für den Brandenburg-Schrauber-Tag. Oder so ähnlich. Aber vorher hilft er mir noch, endlich die Fensterschachtdichtung einzubauen. Ich hab übrigens keine CX-DIRAVI rumzuliegen … die verkaufe ich auch nicht. Aber eine XM-DIRAVI hab ich noch – und die will noch überholt werden um im Fall der Fälle für meinen V6 bereit zu liegen. So … und jetzt weiter die 30° da draußen genießen … Prost.

Ich bin zu gut für diese Welt

Heute wieder den blauen 170er mit DÜW-Kennzeichen auf der A6 gesehen. Wollte ihm eigentlich länger hinterher fahren, aber er ist vorzeitig eine Abfahrt runter (ich habe die Staumeldung zu spät gehört und bin leider erst mal weiter getuckert). Scheint trotz der geringen Stückzahlen eine hohe C6-Dichte bei mir in der Gegend zu sein. Den 2.7 im anderen Nachbarkaff habe ich letzte Woche nochmal gesehen. Und in Mannheim steht ein roter rum, der fuhr ebenfalls letzte Woche mal an mir vorbei.

Die Drempel in 30-Zonen nehm ich auch immer mit erlaubten 30. BX, Xantia, Enten, Visa, Cactus: alle mußten durch. Ja, auch der Cactus nimmt sie erstaunlicherweise relativ gelassen - am Anfang hab ich mich ran getastet, aber mittlerweile brems ich nicht mehr. Der Visa nahm es mir ziemlich übel und reagierte mit nem gewalltigen Hüpfer. Bei einer Bahnschiene mit nem sehr starken Hupp hebt ab 60km/h die Hinterachse des Cactus ab - BX, Xantia und Ente haben beim Ausfedern einen längeren Federweg und bleiben auf dem Boden. Als ich mal einen Leihwagen hatte (Renault Twingo Serie1) fuhr ich auch mit ihm wie gewohnt mit 30 übern Drempel - - es schepperte und krachte und hoppelte Sowas hatte ich noch nie erlebt! Allerdings funktionierte danach das ABS wieder und die Leuchte ging aus... Und dann gabs da noch nen Honda Civic von einem Bekannten, der vollbesetzt war und ich, der einzige der nüchtern war, fuhr. Der Besitzer kam nicht frühgenug zum Warnen und schon hatte der Civic nach der Bahnschiene einen zerdellten Endtopf.... Meine Eltern wollten damals meinen Xantia Prestige abkaufen und ich fuhr ins Münsterland. Probefahrt mit 3 Leuten, Vater fuhr die HP testen: mit 30 über die Drempel - OK. Oh - eine Baustelle mit Bremsschwellen und Vertiefungen und Fräskanten im Asphalt - ich war selber erstaunt, wie der Xantia dadrüber schwebte - - - "Der federt sehr gut, die Kugeln sind in Ordnung - kaufen wir".

Zeichen und Wunder! Das ich daran teilhaben darf.

Turbo C.T. hat recht. Die eigentlichen Versteller sitzen auf den Nockenwellen, um die zu tauschen muss ALLES runter. Von oben eingesteckt sind nur die Ventile, die relativ günstig sind und dauernd kaputt gehen. Im Niederländischen C5-Forum gibt es einen sehr langen und informativen Thread dazu. Dieses Dieselnageln im Stand beim Kaltstart liegt aber nicht an den Ventilen, das sind die Versteller. Solange der Motor nach kurzer Zeit leise wird, einfach so lassen. Übrigens sind genau diese Bauteile beim Ier und beim IIer unterschiedlich, deshab hat der IIer auch 3 PS mehr! Der Ier macht auch kaum Mucken mit den Ventilen, der IIer schon. Meistens sind die am Stecker undicht und es sabbert Öl an den Kontaktstiften raus.

Frank ich habe das nicht wegen deiner Kenntnisse geschrieben sondern damit nicht ein gutes Steuerteil für Spiele geopfert wird nur weil es undicht ist. Die überholung an sich ist nicht wirklich schwierig ABER ohne die Ersatzteile hat man keine Chance da etwas mehr als Dichtungswechsel zu tun.

Nö. Da lachen ja die Hühner. Verkaufen tonnenweise Teile und erkennen kein A Getriebe. @Roland, das Werk eines begabten Bastlers. Warum der aber die AW nicht auf "aktuelle" Ware umgestrickt hat, ist mir schleierhaft.

Das ist leider nur für "Outsider" ein ähnliches Getriebe: Alte Kupplungsausrückgaben (zur Oberseite des Geitriebes hin), Einfach-Kreuzgelenk, gänzlich andere Getriebegehäuse-Gußform, letzlich ist das da angebotene ein ordinäres 12er Getriebe, höchstwarscheinlich für eine AZU, hat mit dem Einzuordnenden nichts gemein.:(. danke, Roland

Hallo Frank, hier müsste auch noch eine liegen. Hab ich für 40 EUR geschossen, Zustand allerdings unbekannt. Die wird überholt und kommt dann in meinen CX. Grüße Andreas

Nimm den: und den Rest deines Budgets um damit rumzufahren

Hauptverdächtiger bei größeren Leckagen ist der vor dem Motorkühler sitzende Kondensator - völlig unabhängig vom Fabrikat des Autos. Dieses Teil sitzt relativ ungeschützt gegen Steinschläge und sonstige Einflüsse wie z.B. Salzwasser, ist bei vielen modernen Autos aber dummerweise doch so verbaut dass man es nicht vernünftig auf Dichtheit prüfen kann ohne die komplette Fronstschürze zu demontieren. Fahr halt mal zu jemandem der Ahnung von Klimaanlagen hat und eine Druckprüfung mit Stickstoff durchführen kann. Ein so großes Leck das innerhalb weniger Tage das gesamte Kältemittel entweichen läßt sollte auffindbar sein.

ja,es ist eben immer irgendwas mit den alten Karren.

Die meisten Werkstätten können am Kühlwasserbehälter ein Manometer anschließen, Druck auf das Kühlsystem geben und so prüfen ob es dicht ist. Kostet nicht viel.

Spätestens wenn man den Satz an Gummiringen sieht, der in so einer Lenkung versenkt ist, stellt man den Plan schnell ein, diese zu öffnen und wieder heile zusammen zu bekommen. Also wenn man nicht schon mal an einer Lenkung üben kann, die übrig ist und sowieso weg sollte, Finger von lassen. Eine dichte und funktionierende Lenkung macht man nicht auf. Wenn ich unbedingt auf Verdacht irgendetwas reparieren möchte, was gar nicht kaputt ist, gibt es da andere Stellen am CX.

Warum willst Du die Lenkung abdichten wenn sie nicht undicht ist? 130 tkm sind doch nicht viel. Sogar kleine Leckagen würde ich nicht gleich abdichten (lassen). Bei mir steht immer etwas LHM an den Anschlüssen an der Stirnwand. Solange die Diravi gut funktioniert gehe ich nicht dran.

Nachfüllen würd ich nur mit der originalen Cit-Kühlflüssigkeit. Ich persönlich kippe in so einem Fall einfach (weiches! oder destiliiertes) Wasser rein. Natürlich muss man dann den Gefrierpunkt der Brühe mal vor dem Winter messen. Nach dem Auffüllen stellt sich dann natürlich die Frage, wo das Zeug hin verschwindet. Da wirds dann oft schwierig ohne die passende Ausrüstung...

Hallo Samuel, zunächst einmal willkommen hier im Forum! Es spricht meiner Meinung nach nichts gegen so einen Xantia als Alltagsfahrzeug. Nur ist auch hier zu bedenken, dass dieser in Deinem Falle schon 24 Jahre alt ist, was nicht gerade wenig ist. Und die 50.000km hin oder her-es gibt genügend Teile, Stichwort Gummi und Kunststoff, die durch zusätzlich durch die Zeit altern und nicht nur durch eine entsprechende Kilometerleistung. In diesem Falle wären das z.B. die drucklosen Rücklaufleitungen der Hydropneumatik, die aus einer Art Gummi bestehen. Da solltest Du baldigen Ersatz einkakulieren, sofern da nicht schon in den letzten Jahren was gemacht wurde. Generell ist so ein Xantia ein extrem solides Fahrzeug mit wirklichen Langzeitqualitäten, sehr langlebig, robust und mit einer durch die Bank sehr guten Verarbeitungsqualität. Nur einen Fehler darfst Du nicht machen: Ein Xantia ist zwar ein altes Auto, an dem man noch vieles/ alles selbst machen kann, das setzt aber die Bereitschaft voraus, sich in die Besonderheiten z.B. der Hydropneumatik einzuarbeiten. Oder anders gesagt: gegen Deinen Käfer ist so ein Xantia ein absolutes Hightech-Fahrzeug. Es gibt immer wieder Kandidaten, die meinen, wenn sie selbst vielleicht 20 Jahre oder mehr an Autos geschraubt haben, dann wäre ein Xantia, CX o.ä. für sie gar kein Problem. Das kann dann schnell unangenehm werden, wenn man seine eigenen Fähigkeiten massiv überschätzt. Es kann aber gut klappen, sofern eben die Bereitschaft gegeben ist, sich darauf einzulassen, s.o. Ich selbst habe damals das schrauben auf dem D-Modell gelernt und hatte ein solches in den 90ern als Alltagsfahrzeug. Das ging gut und übermäßig teuer war es auch nicht, so einen Wagen zu unterhalten. Beim Deinem potentiellen Xantia sehe ich das fast noch entspannter was "normale", gängige Teile angeht. Ein bischen ein Baukastensystem war ja bei PSA auch damals schon gegeben, viele Teile waren auch bei entsprechenden Peugeot-Modellen verbaut. Klar, mit spezifischen Teilen wird es so langsam etwas eng wenn es das Teil vielleicht nicht als Aftermarket-Teil zu kaufen gibt und man auf den freundlichen Citroën-Händler angewiesen ist. Es gibt vom Hersteller schon noch verhältnissmäßig viele Teile, die aber naturgemäß nicht immer wirklich zu günstigen Preisen erhältlich sind. Da aber hier im Forum auch viele Mitglieder aus Schlachtungen ihre Teile anbieten, sollte man sich da bisher immer innerhalb recht kurzer Zeit mit gesuchten Teilen versorgen können. Soweit zunächst von mir, hier kommen garantiert noch diverse andere Beiträge zu dem Thema. Wenn Du mal noch über z.B. "Xantia Kaufberatung" eingibst dann wirst Du noch dazu genügend Lesestoff bekommen zur leichteren Entscheidungsfindung. Klar, es gibt hier im Forum auch eine Suchfunktion aber die liefert nicht immer so richtig optimale Ergebnisse. Grüße Alex

Ja das ist die Scheisse an Demokratie, es laeuft nicht immer nach den eigen Vorstellungen. Das im Gesundheitssystem viel schief laeuft, kenne ich auch aus eigene Erfahrung, nur ist es kein neues und auch nicht das einzige Problem. Das mit Sebastian ist aber kein Versagen des Systems, sondern ein allgemeines Phaenomen. Es gibt in jedem Beruf mehr oder weniger Begabte, Menschen die effizient handel, Menschen die emphatisch sind, Menschen die ihren Job gerne machen und auch noch kompetent sind....aber leider auch viele die diese eigenschaften weniger haben und leider auch einige die an keinem der genannte Punkte auch nur Interesse haben. Und die sind ueber alle Berufe und gesellschaftliche Schichten, meiner Meinung nach, recht gleichmaessig verteilt. Damit muss man lernen zu leben! Manchmal kann man selbst auch dazu beitragen das es etwas besser wird. Und leider sind die verfuegbaren Mittel begrenzt. Unser Bildungssystem fordert auch mehr Lehrer, bessere ( instandgesetzte) Schulen und mehr Lehrmittel. Die Strasseninstandhaltung fuehlt sich auch unterfinanziert, die Universitaten, die Kindergaerten, die Pflege..... Worauf Du ja nicht so eingegangen bist, was aber eigentlich mein Hauptanliegen war: deine (fast) pauschale Verurteilung der Volksvertreter und die moralische Rechtfertigung derjenigen die diejenigen waehlen die dieses Atribut eigendlich am wenigsten verdient haben. Fuer mich trifft mein Posulat auch auf diese Gruppe zu, es gibt wenige sehr gute, eine Menge mittelmaessige und einige die absichtlich oder aus Unvermoegen ihren Job, fuer ihre Waehler, eher schaedlich ausfuellen. Ich sehe aber, ausser Wahlen, keine Alternative! Und ich bin der Meinung auch "Protestwaehler" sind fuer ihre Stimmabgabe verantwortlich.

Die Frage ist ja, wie viel Technik man braucht. Wenn einem eigentlich egal ist, was ein Fahrwerk kann, weil man die Reserven nie ausnutzt und man nur schaut, wie gut sich Auto und iPhone vertragen, ist die einfache Technik doch fast egal...

Niemals nicht, bei einem Hydrauliker ohne Absicherung.

Ergänzung: mit den Einstellscheiben wird das Ansprechverhalten geregelt. Beim schlachten sollte man die Einheit immer zusammenlassen, da die Scheiben (Anzahl/Stärke) auf den "Dorn/7" angepasst sind. Um also die Werkseinstellung der Lenkung beizubehalten immer genau die Scheiben wieder einsetzten , die der Einheit zugehörig sind. Entsprechend kann man mit mehr /weniger Scheiben das Ansprechverhalten ändern - das sollten aber nur Auskenner tun. Denn ein CX mit zu leichter Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten ist ein Sicherheitsrisiko. Wer schonmal einen CX mit 180 kmh bei defekter Fliehkraftegler-Welle bewegt hat, weiß wovon ich rede. Früher ein Standarddefekt bei schlecht gewarteten Fahrzeugen. "Ja,ja, der schwimmt so komisch, wenn man schneller fährt - aber ich fahr ja selten schneller" - häufig gehört (Der Regler selbst ist nur sehr selten defekt)

Läuft. Wenn auch nur mit Starthilfe vor die Drosselklappe, denn die Benzinpumpe bekommt keinen Strom. Auch wenn es nicht wichtig ist, ein anderes Doppelrelais habe ich probiert. Sicherung 9 werde ich mir noch angucken. Jetzt, wo ich Sprit in den Tank geschüttet habe, soll er auch fließen. Grüße Andreas

Das ist ja eine nette Bastelarbeit. Aber warum ersetzt man einen Wärmetauscher gegen einen Wärmesammler? Ein echter Luft / Luft Wärmetauscher als Ersatz, das hätte mir eingeleuchtet.

Der Wob-Jünger, der deswegen die Finger davon lässt, muss erst noch geboren werden. Die Wobber leben von dieser Ignoranz gegenüber der Realität.

Klappe oben am Dachhimmel, dahinter ist der Motor mit 3 Schrauben befestigt. Vorm Ausbau Schiebedach bitte auf Stellung ZU. Schrauben lösen, Motor mit Getriebe nach unten rausnehmen aber am Kabel hängen lassen. Jetzt kannst du die Zahnräder ansehen und das Ding mal per Schalter in alle Positionen laufen lassen. Die 3 Schalter müssen in den 3 Positionen ganz gekippt / ganz auf / zu den Motor jeweils stoppen. Außerdem kannst du das Getriebe bei der Gelegenheit schmieren. Auch die Mechanik, soweit du im Dach rankommst. Beim Wiedereinbau muß sich der Motor dann in der Psotion "ZU" befinden, also da wo auch das Schiebedach steht. Gruß Torsten