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Nein Wolfgang ganz bestimmt nicht ! Ich habe mich über die Politik in unserem Ort geärgert, wollte 1985 ein Haus bauen, was nicht in den Bebauungsplan passte, ein Niedrigenergiehaus, logo. Habe dem Bauamtsleiter gesagt, wir sehen uns wieder und bin politisch aktiv geworden bis zum Fraktionvorsitzenden der mit absoluter Mehrheit agierenden Partei, nebenberuflich, ehrenamtlich. Habe das bis zu meinem Herzinfarkt neben meiner Selbstständigkeit durchgezogen und erlaube mir Personen mit deinem Weltbild, davon gibt es hier ja reichlich anzugehen. Wenn du keinen Zugang zu den Politikern hast, liegt das an dir, denn meines Wissens sind Bürgersprechstunden, Besuche vor Ort der Politiker Standard und zwar von Gemeinderat bis Europaparlament. Noch eins : Die beissen nicht !

Sorry Wolfgang, da muss ich Dirk recht geben und noch mehr, es ist mir einfach zu nahe an rechtspopulistischen Positionen. Nur sind fuer die alle Medien "linksgruen" versifft. Medien sind nicht unabhaengeig, das tut der Meinungsfreiheit aber keinen Abbruch! Und glaubst Du wirklich Elemente der direkten Demokratie wuerden etwas aendern, wenn die Leute sich lieber in der Bildzeitung informieren. Niemand wird gezwungen dieses Blatt zu kaufen, es gibt auch, in den von Rechten veraechtlich Mainstreammedien genannten, Alternativen mehr als ausreichend, um sich umfassend zu informieren, von alternativen Quellen mal ganz abgesehen. Ja Wolfgang, wenn das Volk bloed ist, dafuer koennen die Regierenden nichts! Und vielleicht ist es ja gar nicht bloede, sondern Du und ich sind es. Ich finde das Klagen ueber die fehlende Meinungsfreiheit wegen "manipulativer" Medien auch wirklich arrogant. Es unterstellt das man das selbst durchschaut, andere aber nicht. Ich lehne Volksentscheide nicht voellig ab, halte sie aber fuer eine Nebelkerze von Undemokraten, die nicht wirklich etwas aendert. Welche der von Dir beklagten Probleme treten den beispielsweise in der Schweiz nicht auf, abgesehen davon, dass dort der Wohlstand etwas hoeher ist.

Habt ihr mich vergessen? Ich habe das alte Lager rausgeholt und zwar mit Sille zusammen. Und es ging deswegen so schwer wiel es sich um einen Stirnrad Diesel handelte, der einen anderen Steuerseitigen Deckel hat der von der Form größer ist als beim Benziner mit Steuerkette. Beim 2.5er Benziner geht es auch ohne Ausbau der ATW sehr viel leichter, was wir im Vorfeld bei meinem CX GTI Turbo erfolgreich durchgeführt hatten. Und es geht auf der Bühne mit einem Getriebeheber sehr viel entspannter als auf dem Boden mit den Knien auf der Erde. Sollte zu unserem Schraubertag jemand mit einem Benziner Bedarf haben führen wir das gern noch einmal vor. Gruß André

Passt nicht nur angeblich - es ist aber viel Feinarbeit nötig

Ach du kriegst den ? Ich bin der, der den immer zahlt, kann ich den wiederhaben, bitte ?

Es ist wesentlich einfacher alles schlecht zu reden als selbst Initiative zu ergreifen. Hab das auch schon mehrfach erlebt, du versuchst was zu machen, politisches Ziel, im kleinen was ändern oder gegen Ungerechtigkeiten vorgehen. Dann kommt von 60-70% der Leute: Da kamma nix machen. Stimmt nur nicht, mensch kann sehr wohl was tun, das heisst aber auch nicht sinnlos vor Fernseher versacken sonder was TUN. ;-) my 2 cent

Passt zu mir, ich bin auch unwürdig Im übrigen hab ich an anderer Stelle schon meine Meinung revidiert, der 2.0i 8V ist eine Drecksmaschine, die geht einfach nicht kaputt. Wie gern würde ich mit meiner Tochter tauschen, deren 3.0 24V steht grad in Nürnberg und springt mal wieder nicht an ...da hat man wenigstens was zu tun außer damit zu fahren.

Bitte unbedingt ernst nehmen, es handelt sich um eine Fremdkraftlenkung, die sich mit 165 Bar mal eben hierhin oder dorthin drehen kann und alles mitnimmt was gerade im Weg ist. Sei es nur ein Finger oder gleich eine ganze Hand.

Das halte ich für Stuss de Luxe.

Überleben? Mit nur 2 CX? Wie geht denn das?

Heiß gelaufen bei der Hitze ?? Unsere Demokratie um die wir weltweit beneidet werden ist also nix wert ?? Politiker sind generell Är... ?? Eure Ausflüsse helfen wenigstens euch besser einzuschätzen.

Ja, ATW lösen ist schon vorteilhaft. Hab jetzt noch so ein nervöses Augenzinkern von der Aktion

Also mir ist es nicht Warm genug deshalb werf ich jetzt den Grill an

Finde ich auch Holger, hopp auf, wobei 12PS doch auch genügen. Grins. Es war wieder schönes Wetter und da lag es nahe, auch dem AZ-2CH mal wieder eine Betriebsstunde zu gönnen. Motto: Erst der AZ, dann der Garten. Im Ergebnis: Der AZ-2CH Läuft nicht ganz so seidenweich wie der "AZ" , aber vor 30 Jahren hätte man den bedenkenlos eingebaut, so wie er ist. Sogar mit unpassendem ISKRA Anlasser und MIOFILTRE, weil das Zeug gerade herumlag. Heute, zum Rückversicherer mutiert, denkt man über Zerlegen, neue Ventilführungen, Ventile, Zylinder und Kolben nach. Und die Ölpumpe ist auch so ein Kandidat. Angesichts AZ typischer Strecken eigentlich lächerlich. Obwohl, nächstes Jahr droht wieder Sint Truiden / Aalst. Dann aber mit PO Filter. Grins. PS: Auch hier habe ich nicht getestet, was Fliehgewichte ohne Trommel so machen. Ich kann auch kein Foto bieten, das zeigt, wie diese nach so einem Test aussehen.

Motoreninstandsetzung mit HY ;-) http://content.munex.de/bilder_hy/upload/unterwegs/VID_20180615_150313.mp4

Welche der 3 Motorlager sind denn hinüber? Der Aufwand die zu tauschen ist ja recht unterschiedlich...

Zu 5: DeepL kennt von filtre noch die Übersetzung Schmutzfänger, und in dem Sinne würde ich das verstehen: eine Führung, die gleichzeitig Verschmutzungen wegfiltert. Zu 9 und 11: Oberer und unterer Anschlag. Contre im Sinne von Gegenrichtung. Disclaimer: Mein technisches Französisch ist alles andere als verhandlungssicher, aber die Interpretation deckt sich m. E. mit der Zeichnung.

ja, da der einfache Weg meist nicht der Bessere ist - ich gebs zu, ist nicht gut formuliert. ich meine einfach, wenn dir etwas am Herzen liegt, dann musst du aktiv werden, um etwas zu ändern.

Einwohner austauschen? Gehts noch? Der letzte, der auf solche Ideen verfiel, stürzte damit die Welt in einen Krieg! Allerdings: Migrationswillige gäbs doch genug. Ein Rettungsschiff oder zwei mehr ins Mittelmeer und ein paar Zäune weniger, z.B. in Seuta oder am Balkan, und die 30% könnten sogar leicht und binnen kürzester Zeit überkompensiert werden. Nur sind das dann zwar andere, aber sicher keine besseren Wähler, denn die Schulen in Afrika sind noch schlechter als in D und das was viele dort über Juden offen sagen, ist nicht nur in D untragbar. 30% sind eine Minderheit und das muss eine Demokratie eben auch können, damit umgehen. Ein wahres Wort. Ich würds eher so sehen: Das wohl einzige Gegenmittel gegen die allenthalben grassierende Alternativlosigkeit, wäre erst einmal der Wille zur Alternative. Komisch, dass mir bei letzterem Stichwort nun ausgerechnet Trump einfällt, dieser verantwortungslose Kotzbrocken sonder gleichen. Der hat aber immerhin Alternativen geschaffen. Gut, das ist auch der Grund, warum er zum kotzen ist. Zur Not warens nämlich schlicht alternative Fakten... Was ich eigentlich sagen wollte: Wo ein Wille, da ein Weg. Es gab, in D wie anderswo, eine ganze Generation, nicht nur, aber auch Politiker, die nur so vorankamen. Da wären De Gaulle, Brandt, auch Schmidt, der anders schon an der Sturmflut als Innensenator gescheitert wäre. Sorry, aber das ist unterste Schublade. Deutschland ist ne Exportnation und exportieren kann man nur entweder Billigware, das machen aber schon die Chinesen, oder innovatives. Hinter der Innovation steckt jede Menge Grips, und der muss irgendwie nutzbar gemacht werden. Das macht das Bildungswesen. Läuft die Wirtschaft nicht, ist die Bevölkerung unzufrieden und die Regierung muss Volkes Zorn fürchten. Selten so einen Quatsch gelesen, die Regierung habe interesse an einem tiefen Bildungsniveau der Bevölkerung. In einer Autokratie oder Diktatur ja. In einer westeuropäischen Demokratie trifft das mit sicherheit nicht zu. Da ist Dir der Fokus arg verrutscht.

Politik und Wirtschaft bilden in Berlin quasi eine untrennbare Symbiose, Stichwort Lobbyismus. Noch Fragen?

Fiat-Chrysler ist doch doof. Saab und Rover reanimieren!

......was geht ihr auch in den Schatten. Peter

Wenn er wieder auf der Straße ist darf sie mal damit fahren ...auf die Gefahr hin das sie dann ihren XM nicht mehr will

Also ich mach lieber eine Haube auf und kann auf Anhieb sagen:"Da ist der Motor." Bei anderen muss man erst jede Menge Plastegedöhns abbauen um ihn darunter zu finden ...und das was man unter dem Plastegedöhns findet erklärt dann auch warum man es versteckt ist deiner ein Monopoint? Beim XM sind die Luftfilter alle gleich und sitzen Fahrerseitig zwischen Kotflügel und Batterie. Wusste nicht das es beim Xantia anders ist.

Andreas, ja, da ist echt wenig Platz. Als ich das das erste mal gemacht habe, hatte ich mir eine 10er Nuss aus einem Billig-Ratschenkasten gekürzt und am Ende eine ich glaube 8mm Schlüsselweite dran gefeilt. Dann hatte ich so einen flachen Blech-Fahrradschlüssel. Die Nuss da eingesetzt und auf der Rückseite mit Tape verklebt. Dieses Sonderwerkzeug, hat auch gut funktioniert. Kosten ca. nichts, liegt jetzt im Keller zur nächsten Verwendung,...... Fred

http://www.taz.de

Nach Westhofen fährt man doch nicht mit dem Xm

Danke, das bestätigt meine Wahrnehmung der letzten 25 Jahre!

Bei Westhofen gibt es einen negativen Speed Hump. Der ist also eine Kuhle. Da hat es mir mal sehr geräuschvoll die versehentlich offene Heckklapppe geschlossen. Die Leute im tiefergelegten 3er hinter uns werden sich ihren Teil gedacht haben... und fuhren dann im Schritttempo da durch

Diese "Drempel" wurden übrigens 1979 in Berlin Moabit eingeführt. Als Bundesweiter Test zur Verkehrsberuhigung. Daher heißen sie auch Moabiter Kissen. Wegen der Kissenform.

Das hier ist eindrucksvoller:

Ich weiß, ich sollte das nicht tun, verringert nur das Angebot von billigen Autos für mich ....also hab ich grad meine Meinung geändert: Der 2.0i 8-Ventiler ist ein Drecksmotor, der geht einfach nicht kaputt!

Und 30° sind ja wohl lächerlich denn ich hab kuschelige 40° hier im Arbeitszimmer Macht euch keine Hoffnungen, ich überlebe euch alle

Alles gut, einer muss ja Hartmut und Susi vertreten. ;-)

Wie wär es denn, wenn wir endlich mal einen DIRAVI-Workshop machen. Und dann helfen wir Detlef, die zehn DIRAVIS in seine zehn CX einzubauen. Das wär doch ein gutes Thema für den Brandenburg-Schrauber-Tag. Oder so ähnlich. Aber vorher hilft er mir noch, endlich die Fensterschachtdichtung einzubauen. Ich hab übrigens keine CX-DIRAVI rumzuliegen … die verkaufe ich auch nicht. Aber eine XM-DIRAVI hab ich noch – und die will noch überholt werden um im Fall der Fälle für meinen V6 bereit zu liegen. So … und jetzt weiter die 30° da draußen genießen … Prost.

Servus, also am Montag fahre ich diese Tour, , plant jetzt und morgen bin ich auch bei Rene, ich muss morgen dort in die Nähe zum Kernkraftwerk, eine Prüfung auffrischen, sonst komme ich dort im Norden nicht rein. ,)

Dann könntest Du beim 2CV auch nicht bremsen wenn Du rückwärts fährst. Die Feder ist viel zu schwach, die hält den Klotz nur oben. Zurückhalten tun ihn die beiden massiven Zylinder im Bild. Deswegen mußt Du die Klötze auch nach unten klappen wenn Du sie wechselst. Gerade rausziehen geht nicht.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/dienstwagen-elektroautos-bekommen-ueppigen-steuerbonus-a-1220402.html Das könnte für Elektroautos ein größerer Schub sein als die Elektroprämie. Grüße Thorsten

Ich kenne in Chile Menschen die 2.4 Motoren in Schlachthallen noch übrig haben. Schicke mir eine PN und ich helfe diesen Fahrer, den Du meinst. Ich bin erstaunt über diesen Fall. Diese Motoren sind wirklich sehr robust. Ich kann nur einen Kettenbruch vermuten, und selbst dann finde ich so ein Schaden erstaunlich.

Also mit dem V6 kann man sich schon gut ans Rasen gewöhnen. Kein Kurvenhobel, aber auf der Autobahn... Gerade für einen Zweitwagen würde ich stark zum V6 tendieren. Macht einfach sooooo viel mehr Grinsen im Gesicht als ein Vierzylinder. Es sei denn, man muss jeden Euro zweimal umdrehen, denn Reparaturen sind naturgemäß am V6 teurer. Zum 4HP20 wurde schon was gesagt. Wenn das momentan noch einwandfrei läuft, sollte man es dennoch besser ausbauen und zur Überholung geben. Oder man hat Glück und es macht noch 100tkm problemfrei. Muss jeder selber wissen. Bei beiden Fahrzeugen im Anbetracht des Preises auf jeden Fall sehr genau hinschauen, jemand mitnehmen der sich mit Rost am XM auskennt, bestenfalls Hohlräume per Sonde begutachten. Bei einem solch alten Fahrzeug wie dem XM muss man immer sehr vorsichtig sein, wenn UBS neu aufgetragen wurde. Denn man muss davon ausgehen, daß stellenweise Rost vorhanden war/ist, und wenn der nur überkleistert wurde dann gammelt dir die Karre in zwei Wintern unter dem Hintern weg. Diese Erfahrung hat hier vor nicht allzulanger Zeit erst ein Mitforist machen müssen.

Genau, anhand der Signale diverser Sensoren (Lenkung, Gas, Bremse, Geschwindigkeit, usw.) wird eine eher sportliche und eine komfortable Kennlinie gewählt. Wenn der Schlater gedrückt ist, wird die sportliche Kennlinie früher gewählt. Bei der komfortablen Kennlinie geschieht das später. Ich würde bei dem Xantia von dem Aussehen von außen auf einen SX tippen, das wäre das mittlere Ausstattungsniveau. Generell: der Xantia ist zwar robust, ist aber kein Auto, dass ohne Wartung auskommt. Und der Xantia ist auch kein Auto, das man mit billigsten Ebay-Teilen auf Laufen halten sollte, hier gilt oft "wer billig kauf, kauf zweimal". Viele Grüße Fred

die V6 Fraktion ist hier ja reichlich vertreten und kommt sicher noch mit ihrer Sicht der Dinge ... Vertreter des 2,0i speziell 16V gibt hier ja eher wenige also hier mal meine 2 Cent: Hab nun meinen zweiten 2,0i 16V Automat, insgesamt nun knapp 10 Jahre und viele Zehntausend Kilometer Erfahrung mit dem Typ: Allgemein: -Ich habe an meinem Wagen in letzter Zeit Zahnriemen, Zündkerzen, kompletter Auspuff ab Kat, Leerlaufsteller, Drosselklappenpoti und MAP Sensor machen lassen oder selbst gemacht. Alle Teile waren neu!!! verfügbar und haben mich finanziell nicht umgebracht. Das ist beim V6 nicht immer der Fall, gerade beim Auspuff, der Wagen ist insgesamt wesentlich günstiger was Teile, Arbeitsaufwand und Verfügbarkeit der Teile angeht. Der Motor ist halt in zig Autos im PSA Konzern zahlreich verbaut worden! -Beim Verbrauch liegst du zwischen 8 und 9 Litern, wenn du spaßarm unterwegs bist, so oder so solltest du einen Riemen V6 um ca 10% unterbieten können, Steuern und Versicherung sollten auch etwas günstiger liegen -die Automatik 4HP18 ist mit dem Motor nicht überfordert, hat keinen Elektrozauber, Teilölwechsel mit Filterreinigung sind sehr einfach durchzuführen ... insgesamt stellt sie weniger Risiko dar als das 4HP20 im V6 -Wenn du gemütlich unterwegs bist, selten über 150 fährst, bekommst du mit dem 2,0i16v einen sehr leisen, sehr angenehmen Begleiter in allen Lebenslagen, der dich beim Überholen nicht verhungern lässt ... insgesamt sind die Fahrleistungen des V6 aber natürlich besser, du musst halt für dich wissen was dir der Aufpreis für mehr Endgeschwindigkeit und bessere Beschleunigung wert ist, der XM erzieht meiner Meinung nach weder zur Raserei noch zu schwerem Gasfuß ;-) Speziell die beiden Autos: -klingt doof aber der 2,0i 16V in der Anzeige ist zu teuer ... von den Fotos her scheint er einige kleinere Kampfspuren zu haben und die Zierleiste vorne an der Stoßstange ist gebrochen, der Zahnriemen ist spätestens 2020 wieder fällig, keine Sommer- oder Ganzjahresreifen und auch sonst wirkt der Wagen nach Fotos eher mit knapp 2000 bis 3000 Euro fair bewertet. -Rostfreiheit beim XM ist so ein Thema, ohne Unterbodenfotos wäre ich da vorsichtig, spätestens wenn man beide Stoßfänger mal abgebaut hat, findet man zu 90% welchen ;-)! Das gilt übrigens für beide Angebote, an den Xantia X1 z.B. kommt der XM was Rostschutz angeht leider nicht ganz ran ;-)! -viel Ausstattung ließe sich mit überschaubarem Aufwand nachrüsten (hatte bei meinem ersten Wagen Leder nachgerüstet, würde es aber mit meinem jetzigen nicht wieder machen, die Nachteile überwiegen gegenüber doch recht häufig) -ich finde diese polnische Firma sehr interessant und hoffe die sind gut und erhalten die Autos noch viele Jahre lang, viele Baustellen, die die Autos alle haben (Fensterheber, Zentralverriegelung etc. ) sind bei dem Wagen gemacht und von Innen schaut der Wagen echt toll aus. Die oben von mir beschriebenen allgemeinen V6 "Probleme" löst das aber nicht ;-) FAZIT: Sollten die beide bei ihrem Preis bleiben muss ich als noch so großer 2,0i16V Fan sagen, dass der V6 das bessere Angebot für einen Zweitwagen darstellt, der ja auch sicher nicht ohne Ende Kilometer abreißen muss ... Ich hab meinen halt als Erstwagen und der muss immer zuverlässig laufen, schnell zu reparieren sein und vom Unterhalt her im Rahmen bleiben, verkaufen wird sicher der erste aber niemals für über 6000 Euro, bin gespannt wie du dich entscheidest :-)

Problem gelöst auch dank euch ihr, wirklich!! Gesternabend war ich wohl etwas zu gestresst... Das folgende hat mich ans denken gebracht: Ich habe einfach nur eine wenig am Stift in Nockenwellenrad gewackelt, dabei dreht sich das Rad um wenige Grad, und schon passte der Riemen, mit der richtige Spannung! Puh, hé, bin ich erleichtert!! Nochmals Danke an alle hieroben für's mitdenken!

Update: Das Auto wurde letzten Mittwoch von Marcus wieder abgeholt. Der Motor läuft wieder seidenweich, ein paar Roststellen sind geschweißt, neue Lautsprecher eingebaut inkl. Kabelbruchbeseitigung und die Fenster gehen wieder schneller hoch. Alles zusammen inkl. Nachlackierung der beiden Türen unterhalb der Zierleisten und des kompletten Kotflügels (Farbabweichung) auf der Beifahrerseite für deutlich unter 1.500 Euro. Motor: Zuerst den Ventildeckel abgenommen und gesehen, dass das Auslassventil von Zylinder 3 ca. 1 cm Spiel hat. Das nachgestellt, keine Verbesserung, eher Verschlechterung wegen Zündungen im Auspuff. Dann den Kopf abgenommen und gesehen, dass alle Auslassventile mal die Kolben berührt haben (nichts schlimmes, nur sichtbare Spuren) und die Stößelstange von Zylinder 3 Auslass sich zu eine S-Kurve verformt hat. Also Kopfdichtung besorgt (CX-Basis, Dichtung für CX 25 ie ist identisch mit CX 2400 ie, CX 2400 Vergaser hat größere Zylinderbohrungen) und den Kopf meiner alten CX25-Maschine aufgesetzt (auch der Kopf ist identisch). Neues Öl (ohne Filterwechsel) soll nur für kurze Zeit bis zum nächsten Serviceintervall für ein besseres Einlaufen (Anpassen) der Stößelstangen auf die Nockenwelle sorgen. Die Ventile sind beim Einbau des Kopfes und nach den Fahrten zum und vom Lackierer eingestellt. Rost: Es gab kleine Löcher in der Kotflügel-Endspitze und vorne in der hinteren Tür, die habe ich ausgeschnitten und CX-Blech eingeschweißt. Dann gab es noch einen Rostansatz hinten unten in der Beifahrertür, den habe ich beseitigt (entrostet) und versiegelt. Und am Kotflügel gab es noch eine Berührungsschramme an der Kante des Radlaufs, da brauchte ich nur schleifen um die Form wieder herzustellen. Den Rest hat dann der Lackierer um die Ecke gemacht, super Lackiervorbereitung und perfekt angepasste Farbe. Kabelbruch: In der Fahrertür ging der Lautsprecher immer wieder aus. Schuld war ein Kabelbruch in der Durchführung von der Karosse zur Tür. Da waren schon Flickstellen, was nicht schlimm ist, aber das Ganze war dann in flexibles Plastikrohr verpackt worden, was nun mal harte Kanten hat und die Kabel bei Bewegung beschädigt. Plastik weg, eine Leitung angelötet (geht direkt an den Lautsprecher, kein kurzes Stück zwischengesetzt) und das ganze Paket erstmal nur mit Panzerband fixiert. Fenster vorne: Gestänge geschmiert und im Rahmen des Spiels der Befestigungslöcher in der Tür etwas gerichtet und die Türpappen besser aufgesetzt (oben ist eine Führung die über die Blechkante der Tür greifen soll statt komplett darüber zu hängen). Gruß René

Man kann vieles, muss man zum Glück aber nicht. Nebenbei: CX-Diesel ist Quereinbau Frontanbtrieb, also per se in der Motor-Getriebekombination ziemlich ungeeignet für einen Fronttriebler, der längs eingebaut werden muss.. Gruß, gasmann, der lieber das originale Aggregat in ordentlich hat, evt ein zwei Optimierungen, aber prinzipiell original. Alles andere wäre ja geschummelt®

Nur noch 760 Meharis sollen zugelassen sein - dürften aber nur die in F sein, vermute ich mal.

Das die Frage nach einem Kitcar, dessen Original immer noch in (fast)jedem Zustand erhältlich ist, Kontroversen auslöst, hast Du doch geahnt. In Deinem Alter ;-). Damit Du aber nicht verzweifelst,noch ein paar Allgemeinplätze: ABS ist nicht nur gewählt worden, weil in Großserie vom Materialeinsatz und Fertigung billiger, sondern weil es auch flexibler ist und vor allem auch leichter als GFK. Wer mal einen schweren GFK Fiberfab Sherpa (der deutsche Strandwagen Kit auf 2CV Basis) im Vergleich gefahren ist, ahnt, warum das wichtig ist. Beide Kunststoffe altern, ABS kreidet schneller aus und reisst, GFK bekommt Osmose und bricht.Bei GFK ist nur die Deckschicht eingefärbt (Gelcoat) ABS ist durchgefärbt. Wichtig wäre noch: Karosserie Ersatzteile für die GFK Replik gibt es augenscheinlich nur beim Vertreiber, Mehari Teile fast überall. Zum Original vs. Replika gibt es nur noch zu sagen, dass die Replika auch hier im Forum kaum oder gar nicht erwähnt wird, da deren Verbreitung hierzulande augenscheinlich fast gegen Null geht. Und das liegt nicht am Material, sondern daran, dass der Erwerb einer ähnlichen Kopie bei existierenden, käuflichen Originalen nahezu sinnfrei ist.