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das ist der Jürgen. der fährt gerade zum TÜV mit Bj. 91 keine Chance DOCH...........ohne Probleme 2 Jahre. und jetzt isser happy

Fahrzeug auf Höchststellung mit einem Meißel den Blindstopfen ca 1/4 Umdrehung lösen, Fahrzeug auf Bühne mit hängenden Rädern drucklos machen, den Stopfen weiter rausarbeiten -dabei die Kugel mit der 3. Hand gegen verdrehen sichern. Neue Ventile von z. B. " Tecnosir " passen rein, dann mit einer Langnuß halbfestziehen, wieder die Kugel halten , Kugel befüllen ,dann Auto auf Höchststellung und dann die Ventile endfest ziehen. So hab ichs vor einer Woche gemacht. In den meisten Kneipen dauert eine Essensbestellung länger...als die Aktion.

Auch an der Klemme 15 wäre eine Sicherung kein Fehler falls das Kabel zum Marderschutz durchgescheuert ...oder von einem Marder zerbissen ..wird

Und wer es beim Mehari vorne geschafft hat, darf als nächste Stufe der Komplikation an die hinteren des Sahara ran. ;-)

CX2500D achtung bei Wikipédia artikeln. Das was du schreibst ist zwar grundsätzlich bei Bleibatterien richtig hier geht es aber um Starterbatterien. die von mir genannten 11,8 war ein Tippfehler, 10,8v ist die Grenze der Tiefentladung und somit wesentlichen sulfatierung aber eine Starterbatterie ist bei 11,8V nicht ein bischen entladen sondern LEER und die Sulfatierung fängt Auch schon bei 12,3V an nur eben sehr langsam.

Hängt vom Ladezustand der Batterie ab. 13,1 V heißt nur, dass die Batterie gerade geladen wird und noch nicht voll ist. 13,8 V misst Du bei laufendem Motor und nahezu voller Batterie. Wenn Du 11,8 V bei stehendem Motor misst ist sie etwas entladen aber noch mit leer. 1,8V x 6 Zellen= 10,8 V wäre komplett entladen. Dann fängt die Batterie an zu sulfatieren (Wikipedia: Bleiakkumulator). Kaputt ist sie dann aber erst nach einigen Tagen. Wenn sie den CX-Diesel startet ist sie sicher nicht kaputt ;-) Wenn Du Sie an ein einfaches Baumarktladegerät (Trafo mit Gleichrichter) hängst kannst Du gut beobachten wie zunächst der Strom hoch und die Spannung niedrig ist (z.B. 11 V). Beim ungeregelten Laden steigt dann langsam die Spannung und der Ladestrom sinkt entsprechend. Ist die Batterie voll (2,3V x 6 Zellen= 13,8 V) muss abgeschaltet werden oder auf 13,8 V begrenzt werden. Über 14 V fängt die Batterie an zu gasen und verliert Flüssigkeit. Der Regler macht genau dasselbe: Einschalten der Lima unter 13,8V, abschalten darüber (mit einer gewissen Hysterese).

Anno dazumal hat bei mir damals die cg gereicht um meinen BX Sport beim TÜV vorzuführen. Der Sport wurde in D genausowenig verkauft wie der 4WD ohne Kat und trotzdem gab es Unterlagen. Ich denke fast, dein TÜV hat einfach keinen Bock zu suchen. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Und vor allem nicht so zeitraubend wie Briefmarken Sammeln Ich fahre diesen Typ durchgehend seit 14 Jahren und ein Fanatiker wie ich, (räusper) ist mit der Recherche schnell am Ende - es gibt kaum noch was.

Ich sollte auch auf die letzte Seite wechseln , bevor ich Antworte.

Ja, die wurden teilweise deutlich kompakter, ich stand Gestern voll Bewunderung vor einem 100AH Block für 95,-€ im Baumarkt meines geringsten Misstrauens

Huch, wunderts? VW hat schon Ihre ersten Kunden verarscht, die einen Hitlerbugel (Käfer) kaufen wollten. Das hat bei VW Tradition - die konnten noch nie Autos bauen und lernen es auch nicht mehr. Käfer 50er Jahre 15 - 20L Benzin Verbrauch 2CV 50er Jahre 3,5 - 7L Benzin Verbrauch

Ich hatte auf der Meisterschule einen Kollegen, der war bei der US Army in der Werkstatt für die Qualitätskontrolle zuständig - als Deutscher! Der war ein echt klasse Typ, sehr sympathisch, fachlich gut, Englisch gut, und im Umgang mit den Kollegen gut. Sicher hat man in so einer Position manchmal auch den Buhmann-Posten. Aber er hat nie über größere Probleme mit Kollegen geklagt. Was ich damit sagen will: Ich glaube nicht, dass man knallharte sondern kompetente (womit ich niemandem die Kompetenz absprechen will!) Qualitätsprüfer braucht, die auch mit Menschen umgehen können (womit ich niemandem die Kompetenz absprechen will, mit Mitarbeitern gut umgehen zu können). Es ist vielleicht ein bisschen wie mit Azubis, ein bisschen Geduld und der richtige Ton und schon ist eine berechtigte Kritik oder eine Beanstandung eine sachliche Angelegenheit und keine persönliche. Ich kann mir aber auch gut vorstellen, dass man in so einem Job immer zwischen allen Stühlen sitzen muss. Das muss man dann wollen.

124.000 VW mit E-Antrieb... und jetzt droht allen der Rückruf. https://www.focus.de/finanzen/boerse/wirtschaftsticker/cadmium-verbaut-vw-ruft-droht-rueckruf-von-124-000-e-autos_id_9342443.html?fbc=fb-shares

Entschuldigung, die Hitze fordert ihren Tribut, ich vergesse die Hälfte und drücke mich falsch aus: mit "billig" bezog ich mich natürlich auf den Anschaffungspreis des Gerätes, nicht auf die Beschaffenheit. Ich hätte "günstig" sagen sollen. Das zum Einbau vorgesehene Kemo M180 kostet bei Pollin 21,90 EURO. Im Gegensatz zum Vorgänger und den aktuellen den Vergleichsmodellen ist das Gehäuse wasserdicht nach IP65, die Schallmembrane im Gehäuse integriert. Der Abstrahlwinkel liegt bei rund 160 Grad, üblicherweise sind es um die 60 Grad. Eine 1 A-Sicherung ist im Dauerpluskabel integriert. Dann werde ich mich mal auf die Suche nach dem gelben Kabel (Klemme 15) machen. Danke Manson, guter Tipp, auch auf der Klemme 15-Leitung eine Sicherung einzubauen. Kann bestimmt nicht schaden! Und zum Schluss das Beste, frei nach dem Motto "Mono war (vor)gestern, stereo ist in": ich werde nicht nur einen, sondern zwei Ultraschall-Pieper einbauen, parallel geschaltet, um den kleinen und großen Nagern ein richtiges Pfeifkonzert zu bieten. Damit vergrößere ich nicht nur den Wirkungsbereich, sondern schaffe Sicherheit, falls ein Gerät ausfallen sollte. Gute Idee?

Mein abgebrochener Handschuhfachlämpchenschalter hat meine Batterie mal so leer gelutscht, dass nicht ein Lämpchen auch nur glimmte. Nach langsamem Aufladen (ca. 14h) war sie wieder voll da. Hat noch gut zwei Jahre funktioniert. Man muss es halt ausprobieren. Kapazität geht sicher verloren. Es kommt halt darauf an wie lange sie tiefentladen bleibt.

Ähm schon wieder mein Name verunglimpft grins... Es grünt so grün wenn Franzens Citrön blühn ....

Dann machen die 6V kurzfristig nichts aus.

Ich bleibe bei meiner Ansicht, daß ein seriöser Reifendienst den Kunden auf das Problem aufmerksam machen sollte und nicht der Kunde den Reifendienst. An sich übersteigt das Problem auch mein ingeniöses Vorstellungsvermögen. Es gibt so viele schöne Werkstoffe. Gummi, Messing, Edelstahl, seewasserbeständiges Aluminium... Man hätte das Problem vermeiden können. Da sind wir uns alle einig. Dazu paßt eine schöne Anekdote: Da ich mich beruflich mit dem Dauertest von Roboterkomponenten befasse, bin ich in Projektleiterkreisen nicht so beliebig beliebt, weil ich gelegentlich Termine bedrohe, wenn der Test nicht bestanden wird. Ein chinesischer Kollege hatte dann den glänzenden Vorschlag, den Lieferanten nach geeigneten Testmethoden zu fragen, unter denen die Teile dann länger halten. Natürlich haben die Hersteller da immer großartige Tipps parat, die aber leider mit dem praktischen Roboterbetrieb bei Kunden nichts zu tun haben. Als dann die Ausfälle auch in den Testrobotern losgingen, war ich und meine Testmethoden der Einzelkomponenten rehabilitiert und alle waren froh, daß ich den Fehler frühzeitig entdeckt hatte. Wir brauchen in Deutschland mehr knallharte Entwickler und Tester und nicht so viele windelweiche Schönschwätzer. Gernot

Hallo zusammen! Ohne den Xantia-Motorraum zu kennen, bei meinem XM war die Marderabwehr wie von @Manson beschrieben direkt an der Zündspule, bzw. per Kabeldieb an der abgehenden Leitung (gelb – Klemme 15) angeschlossen, siehe Bild. Das Kästchen mit der Steuerung selbst war vorne am Batteriekasten verschraubt, wie man an den beiden Löchern gut erkennen kann. Hope it helps! VG, Patrick Edit: In der Zuleitung für Dauerplus war bei mir eine Flachsicherung eingearbeitet. Hatte sicher seinen Grund.

Au Backe, da habe ich ja ordentlich was losgetreten mit meiner "Klemme 15"-Geschichte. Bitte sachlich bleiben, dann hat jeder etwas vom Austausch der Argumente! Wie bereits gesagt, mit "billigen" Ultraschall-Marderabwehrgeräten habe ich bislang gute Erfahrungen gemacht, aber in erster Linie zur Mäuseabwehr. Marder hatte ich zum Glück noch nicht. Mein bisheriges Gerät war allerdings batteriebetrieben (Mignon-Alkalizellen), ist aber kaputtgegangen. Weil ich mich nicht zeitnah um Ersatz kümmerte, hatte ich zum ersten Mal seit Jahrzehnten ein Mäuseproblem! Elektrik-Experten aufgemerkt: ein Marderschutzgerät des Herstellers LAS (Art. Nr. 16262) hat drei Leitungen zum Anschließen: Kabel A Minus od. Masse, Kabel B Dauerplus und Kabel C "Steuerleitung - Klemme 15". Zitat Montageanleitung: Das verbleibende Kabel ist die Steuerleitung. Dieses wird an das zündungsgeschaltete Plus angeschlossen und sorgt dafür, sich das Gerät bei Inbetriebnahme des Kfz ausschaltet. Wenn Sie dieses Kabel nicht anschließen, ist das Gerät im Dauerbetrieb. Das funktioniert, ist aber unzulässig! Übrigens: bei fast allen Mercedes Modellen aus den 1990er Jahren sind "Klemme 15"- Anschlussmöglichkeiten im Motorraum explizit in den Schaltplänen und weiteren Dokumenten aufgeführt. Damit ist es ein Kinderspiel, eine elektronische Marderabewehr nach Vorschrift elektrisch anzuschließen, und ein gutes Gefühl, alles richtig gemacht zu haben, hat man auch. Als ich in einer Citroen-Werkstatt nach Klemme 15 fragte, schaute ich nur in ratlose Gesichter.

Hui, ist der scheeeeh - Nee, Scherz! Das Grün von Plaka aus den 80ern hatte ich auch an meinen Schlittschuhen - die haben jetzt auch H-Kennzeichen Bonne Route tout le temps PS: das Schild im Hintergrund hat sicher nichts mit dem XM im Vordergrund zu tun SCNR

Jetzt kommst du wieder mit der Optima Das ist doch eine ganz andere Baustelle. Welche Farbe hast du denn rot/gelb/blau? Eine Optima reicht Auch noch einen CX ie zu starten wenn sie nur noch 10V hat das ist nicht mit einer normalen Starterbatterie zu vergleichen. Manson es ist ein Unterschied ob du 11,8V beim Startvorgang hast oder 11,8V bei stehendem Motor.

Beide Datierungen sind schlüssig. Da im Juli die Werksferien beginnen, das neue Modelljahr aber immer im Anschluss an die Werksferien, gibt es keinen Widerspruch zwischen der Angabe "Trommelbremsen bis 7/77" und "Scheibenbremsen ab 9/77". lg

Es gibt kein Problem weil die von dir beschriebene Schaltung offensichtlich bereits in dem Gerät integriert ist

Hallo Hartmut, du kannst keine Nachrichten mehr empfangen....

Habe ich total verdrängt, sorry ! Ist bei meiner Niedertracht auch besser so. Läuft auf jedenfalls noch ohne Beanstandung. hatte mich an das AGR Ventil denken lassen.

Nachtrag : Jetzt bei 285.000 km noch alles ok.

Hallo, meine Optima war durch meine Fehler schon zwei Mal auf 6 Volt runter. Nach dem Aufladen hielt sie die 12 Volt trotzdem über Monate und ist (ohne weiteres Aufladen) in der Lage, den CX 25 zu starten. Wie lange die Batterie noch hält, welchen Strom sie im Winter abgeben kann und wieviel Kapazität sie hat, weiß ich natürlich nicht. Aber völlig hinüber scheint sie nicht zu sein. Grüße Andreas

Ich habe da eine große Tafel, da schreib ich es auf. Ich dachte aber das Ventil bzw. der Härteregler wurde auch zerlegt. Den Thread dazu habe ich nicht gefunden Doch: Ronald

Tut es aber und das schon beim mittlerweile 3. XM - Da sind halt einfach viel mehr Verbraucher als noch beim CX die die Spannung im Bordnetz in die Knie zwingen ...noch ein Grund warum ich nix neueres haben möchte Ladestrom der Lima: 14,4V Zündungsplus Bordnetz im Armaturenbrett: 13,7V Geht im Stand die Ladespannung wegen Standgas auf 13,7V runter dann hab ich Innen nur noch 13,2V ....setzen dann beide Kühlventilatoren ein, dann sinkt die Spannung Innen auf 12,8V ....geht sie noch weiter runter, z.B. wenn auch noch die Scheinwerfer brennen, dann wird es auf Benzin kritisch weil die Zündanlage das offensichtlich nicht Gut findet. wenn die Lima übern Jordan geht, dann kommt ne stärkere rein, 70A waren beim CX ausreichend, beim XM ist das mehr als Grenzwertig.

Das ist korrekt und misst man vorzugsweise an der Erregerklemme der Lima. Direkt am Pluspol der Batterie kann die Spannung schon etwas abweichen, misst man am Bordnetz im Innenraum sieht man deutlich niedrigere Werte - Ich weiß das weil ich 2 Voltmeter im Auto habe wovon eines direkt an der Lima misst und das andere am Zündungsplus des Zündschlosses. Quatsch! Tiefentladen ist eine Batterie wenn die Spannung unter 50% der Nennleistung abfällt. Selbst dann ist eine gute Batterie noch nicht Schrott nur weil man mal vergessen hat einen Verbraucher abzuschalten und die Batterie komplett leer ist. Das Batterien aber auch im Normalbetrieb direkt nach Ablauf der Garantiezeit den Dienst quittieren hatte ich auch schon (nie mehr Arktis von ATU!) Nur die hellsten Kerzen auf dem Leuchter lassen ihre Autos mit eingeschaltetem Licht an!

Anfang des Jahres habe ich nacheinander 4 China-Klone gekauft , ausprobiert, aufgeschraubt und retourniert, so dass ich nun einen "Half-Full-Chip" habe der bislang mit meinem C5 kommuniziert. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120933-ciii-bluehdi150-lexia-klon-und-diagbox-installieren/ Ronald

Gleich scheppert's - er hat es nur noch nicht verstanden.

... der wird gezogen ... und ist da eigentlich nur reingesteckt. Da müsste noch eine relative breite Gummidichtung sein - so in Richtung Einweckglas-Dichtung - ... ist der Tankgeber vielleicht mit der Dichtung am Tank verbacken? Oder hat das Teil eventuell mal jemand mit Dichtmasse eingeklebt? Das würde die Reste im Tank erklären. So oder so musst Du da wirklich vorsichtig rangehen. Das Kunststoff ist ziemlich alt und damit spröde, bricht leicht ... Ersatz ist nicht mehr so ganz einfach zu bekommen und vor allem teuer.

Auf dies Art hat ei Kunde von uns beinahe seine Lima verloren. Da ging irgendwann beim Grenzübertritt die rote Lampe an aber er hat nicht geschaut. Am nächsten Tag kam er zu uns auf den Hof gefahren und wir sahen sofort warum er kam, die Lima hing vorne raus (cx gti bJ78) Ein anderer hat seinen Motor damit runiniert. "In Kurven klappert es immer so komisch". Haube auf nach dem Öl geschaut: Peilstab trocken. So kam ich billig an meinen Traum-CX den ich mir anders wohl nie hätte leisten können. Also ganz ohne nachschauen sollte man das nicht unbedingt machen. Grundsätzlich hat der Karle aber schon recht. Lebt er eigentlich noch?

Aus den AGB: "Die elektronische Plakette funktioniert unabhängig vom Fahrzeug und kann vom Vertragskunden in verschiedenen Fahrzeugen genutzt werden. Sie darf jedoch keinesfalls gleichzeitig für mehrere Fahrzeugen benutzt werden, die auf demselben Fahrstreifen hintereinander oder auf mehreren mautpflichtigen Fahrstreifen fahren." fl.

NUN MACHT ES NICHT SO DRAMATISCH; Beim CX Diesel (um den geht es ja hier) ist der Öldruckschalter ein echtes Verschleissteil. Bei mir liegt immer ein Ersatzschalter im "Domlagerwännchen" Mir sind schon zuviele auf der fahrt gestorben und einmal 300km mit leuchtender Lampe hat mir gereicht. 5km ohne sicher zu sein dass es am Schalter liegt würde ich allerdings Auch einem CX D Motor nicht zumuten. Als mir der letzte unterwegs starb habe ich ihn rausgedreht, Daumen draufgehalten und gestartet. Da genügend Öl kam bin ich heimgefahren. Man kommt beim TD allerdings viel besser als beim Sauger dran.

Hallo Wolfgang! Wieder eine Episode die dein Weltbild formt, ein schlechter Arzt beweist die Mangelhaftigkeit des Systems, eine dumme Lehrerin den zwanghaften Charakter der Schule. Vielleicht lag es aber auch an deinen Eltern? Insbesondere meine Mutter hat ihr Vertrauen in ihre Kinder nie durch eine Lehrer erschuettern lassen, auch wenn es vielleicht manchmal einen Anlass dazu gegeben hat. Schule ist nur ein Element in der Reifung von jungen Menschen. Es klingt paradox, aber das Recht auf Bildung wird mit einem Zwang eingeleitet. Es schuetzt kleine Menschen, deren Entscheidungsfaehigkeit, durch ihren meist zeitlich begrenzten Horizont, noch nicht dazu in der Lage ist sich selbst davor zu schuetzen, dass Eltern, Arbeitgeber oder "die Umstaende" Bildung hinten an stellen. Ich vermute mal, dass Du deinen Nachwuchs auch diesem Zwang ausgesetzt hast, ohne jeden Tag mit Dir zu hadern. Ich kenne Menschen die das nicht machen. Zu ihrem verworren Konzept gehoert auch ihre Altersicherung von ihren unausgebildeten Kindern tragen zu lassen. Die werden ihnen sicher dafuer sehr dankbar sein . Ach ja, bis jetzt traegt das Konzept auch nur durch stetigen Geldfluss von aussen. Das nicht nur deren Alterssicherung sondern auch der Lebensunterhalt der Kinder wahrscheinlich zu einem hohen Anteil von deinem und meinem Nachwuchs getragen wird, ereifert mich noch recht wenig, dass man die Kindern um eine wirklich unabhaengiges Leben betruegt deutlich mehr. In einer Gesellschaft zu leben bedeutet nicht nur nehmen sondern auch geben. In einer Gesellschaft in der das nicht gilt, kann ich deine Frage, wie ein mittelloser Mensch 40km zur einem Arzt kommen soll, leicht beantworten: zu Fuss! Dort zahlen naemlich nur die Steuern und Krankenkassenbeitraege die dazu Lust haben. Eine Gesellschaft die frei von Zwaengen und Egoismus mag eine schoene Vorstellung sein, mir fehlt allerdings der Glaube an die Umsetzbarkeit. Im positiven Sinne? Viel! Die wird den Kindern aus wohlhabeder Mittelschicht, von denen ich oben sprach, eventuell nicht gelingen. Ein sozialer Aufstieg ist ohne Ausbildung auch nicht zu erwarten. Nein, die Schule ist nur ein kleines Element im Einfluss auf die "Schichtzugehoerigkeit" ,aber sie ist eines der Elemente die einen Wechsel ueberhaupt erst moeglich machen, von ein paar ungewoehnlichen Ausnahmen mal abgesehen. Ich bin, trotz der selbst attestierten Bildung , manchmal von der Informationsflut ueberfordert! Einen Link? Ein Kompromiss ist kein "Basta" und ein Konsens nur die ideale Form eines Kompromisses*! Bei einem Volk von 80 Millionen halte ich einen Konsens auch fuer ausgeschlossen. Ich finde deine Ansprueche auch sehr widerspruechlich, ein Plebiszit ist das Gegenteil eines Kompromisses, es ist eine Kampfabstimmung. Dieser Vorschlag setzt eine raepraesentatve Demokratie voraus, in der ja tatsaechlich in Parlament und den nachgeschalteten Instanzen, wie dem Bundesrat, lange um einen Konsens gerungen wird. * Ich schaue ab und an mal ob mein Verstaendnis von Begriffen nicht der der Allgemeinheit widerspricht, da habe ich was nettes gefunden: https://de.wikipedia.org/wiki/Kompromiss

Die alten 88Ah hatten teilweise nur 580CCA somit ist klar dass 700 reichen.

700A Kaltstartstrom (CCA) sollten problemlos reichen.

Allein die Vorstellung ist gruselig!

Die größe der Lima ist im übrigen völlig wurscht, man kann mit einer 70A Lima eine 44AH Batterie laden und mit einer 36A Lima eine 88AH Batterie ...dauert dann halt länger bis sie Voll ist

Nunja, der abrufbare Strom steigt äquivalent mit der Kapazität Im übrigen hatten alle CX Diesel, egal ob mit oder ohne Turbo ab Werk 88AH (auch mit Klima passt die rein) - Größer könnte noch Enger werden, im Zweifel: Ausmessen!

Hallo, ich meine, die originale Größe war eine 88Ah. Ich hatte aber früher mal einen TRD 1, da war eine mit 120Ah verbaut, völlig problemlos. Von daher habe ich bei 100 Ah keine Bedenken. Einzig der Ein-/ Ausbau macht naturgemäß wenig Freude, je größer die Batterieghäuse sind... Grüße Alex

Die Lima lädt mit max. 70A und bekommt eine 100Ah problemlos voll. Begrenzender Faktor ist die Länge der Batterie, speziell wenn der CX Klima hat...

Matthias, jede Deiner Ausagen verdiente eine ausführliche Antwort, ja. Du argumentierst, das hebe ich besonders hervor und ich geniesse das, das tut gut. Meine Provokationen relativiere ich, auch das ist richtig, denn letztlich ist mir ja der Austausch wichtig - daher meine ich, relativieren zu müssen und ruder zurück, um nicht beim Gegenüber zum roten Tuch zu werden. Der Faden wäre gerissen... Ich auf dem Irrweg ist gut, hab Dank. Dass mit dem Biss haste nicht verstanden oder willst Du nicht, ist nicht wichtig. Deinen letzten Absatz, hmmm, da gehe ich in die Konfrontation: Parteiräson, Kompromisse, Fraktionszwang, Alternativlosigkeit - ich bin dieser Floskeln überdrüssig. Zwangsweise Bildung, übrigens ein perfekter Ausdruck, nur ... beide meinen wir das Gegenteil: Schulzwang, Kasernierung, Talentvergeudung, Anpassung, Druck, "Jawohl Herr Lehrer, Strafe, Funktion zur Ausbeutung und zum Konsum, Wunschunterdrückung, Festschreibung der Schichtzugehörigkeit, Zeitverschwendung - ich (Basis ist meine Biographie). Wissen aneignen, sich entwickeln, sozialen Kompetenzerwerb, Gesellschaft bejahen und verteidigen und viele weiter sicher positiv von Dir empfundene Attribute - Du. Meine Meinung darf ich frei äußern, genau so wie Du. Stünde dadurch eine Veränderung der Verhältnisse an, wäre ich weg vom Fenster. Klar darf ich meine Vertreter wählen, bisher leider ohne Erfolg. Das Land will ich nicht verlassen, ist doch meine Kultur hier. Aber ich sehe eine Erosion sozialer Errungenschaften und Solidarität wird durch Konkurrenz ersetzt; die Zivilisation geht Richtung Krieg, wieder mal. Und das mit dem Wohlstand, Du meinst den der Besitzenden, ist Angstmacherei, wirft Schatten, zerstört Gleichwertigkeit. Warum nicht drüber schreiben? Warum gerade nicht in einem unabhängigen Forum? Schweigen? Liebe Grüße Wolfgang

Vorsicht mit den jungen Pferden. Teslas Verlust kommt doch daher, dass mit den Gewinnen aus dem einen Modell gleich das nächste Modell entwickelt und gebaut wird. Wenn man also bedenkt, dass mal bei null gestartet wurde, und jetzt drei oder vier Modelle erhältlich sind und noch mindestens 2 in der Pipeline, und man dann noch miteinbezieht, dass das grösste Problem anfangs die Batterieverfügbarkeit war, was so en passant auch noch zu lösen war, um überhaupt sinnvolle Stückzahlen erreichen zu können, dann ist das schon sehr beachtlich. Umso unglaubwürdiger sind die traditionellen Autobauer mit ihren Kleinserien-E-Mobilen, mit denen sie von vornherein Geld verbrennen, weil schon auf dem Reissbrett klar ist, dass sich niemand um die nötige Anzahl Akkupacks kümmert, um je gewinnbringende Stückzahlen auch nur liefern zu können, davon abgesehen, dass man gar nicht erst versucht, solche Stückzahlen verkaufen zu können. Man kann Musk für viel kritisieren, aber nicht für Tesla. Da hat der Mann offenbar alles richtig gemacht. Rote zahlen hin oder her. Hätte man mit der Kapitalmacht eines der herkömmlichen Autohersteller das gleiche Konzept genauso durchdacht und konsequent umgesetzt, gäbe es keine roten Zahlen.

Das war doch früher schon immer ein running gag. Wenn der ADAC irgendwo Stoßdämpfertest gemacht hat, mit dem Hydropneumaten hinfahren, sich erzählen lassen dass die Stoßdämpfer defekt seien, lachen und wegfahren. Solange die Federzylinder dicht sind sind sie in Ordnung, solange die Federung nicht hart ist sind die Kugeln in Ordnung und die bemängelte Dämpfung geht einfach nicht kaputt. Das ist bloß eine Bohrung, durch die das Hydrauliköl fließt, da verschleißt nix.

Woanders noch mal von vorne anfangen. Stoßdämpferprüfstand und HP ist schlecht. Und wenn mit unzureichend "hart" gemeint ist, könnte man es auch mal mit neuen Federkugeln versuchen.Und den Querlenker würde ich vorher noch in Ordnung bringen.

Nein, der SPD-Aufkleber muss dran bleiben. Ist denn ein Citroen nicht wenigstens in D ein Auto linkslibertärer Freigeister? Vor zwei Monaten habe ich Hartmut auf einem geschäftlichen Termin getroffen, im Oldenburger Münsterland, da, wo die CDU einen Besenstiel aufstellen könnte, und er würde trotzdem mit 68 Prozent gewählt ... Zwischen all den Benzen, BMW und Audis war Hartmuts C6 mit SPD- Bekenntnis schon ein Statement.