Bestenliste

Hi, hier drei Bilder, die ich in Adelaide und am Uluru (Ayers Rock) machen konnte. Der ACC ist auch dort unten aktiv, und der Doppelwinkel wird als Motiv genutzt.... Carsten

Ja, ich fand's auch wieder schön. Danke an Stephan und Manuela für die Organisation!

Dann bin ich für klimatisierte Autobahnbaustellen beim neu-asphaltieren von Fahrbahnen. Ohne Ironie: es geht einfach nicht, nicht überall.

Uhren auf ihre Hitzebeständigkeit testen?

Die Hauptdruckleitung hat da keinerlei Dichtung... Bin nach einem wunderbar entspannten Treffen also auch wieder gut gelandet. Mit CX, der Xantia ist immer noch nicht fertig. Herr... Laß Zeit regnen

Ja, es war schön - wettertechnisch viel zu schön - aber auch sehr gemütlich oder besser vielleicht familiär. Genau deshalb bin ich immer wieder gerne dort; und in diesem Jahr ganz besonders. Einen herzlichen Dank an alle für die warmherzige Aufnahme! Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk

Leider ist das anlässlich des C6 von Brigantia Driver wieder ein heisses Thema. Die Frage ist: wie kann man solche und ähnliche Motorschaden vorbeugen. Dafür ist es selbstverständlich wichtig zu wissen was die Ursache solcher Schaden ist. Wenn es sich wie in den meisten hier im Forum bekannten Fällen immer wieder um Lagerschaden handelt, ist die Ursache grundsätzlich auch immer eine unzureichende Schmierung. Also das Öl ist unter Umständen nicht mehr in der Lage die Lager ausreichend zu schmieren. Wenn das dem Fall ist, hat entweder das Öl an Schmierfähigkeit eingebüßt oder ist der Öldruck abgefallen. Jetzt wissen wir dass das Öl seine Schmierfähigkeit durch Ölverdünnung verlieren kann. Ölverdünnung heißt hier: Verdünnung mit in der Ölwanne runtergespülten Kraftstoff. Und das passiert wenn: - Die Einspritzdüsen verdreckt sind > Strahlbildung statt Vernebelung - In Kombination mit DPF Reinigung durch Nacheinspritzung Wenn es so weit gekommen ist, kann das Öl in kurzer Zeit mit mehr als 10% Kraftstoff verdünnt sein. Aber es gibt noch ein zweites Phänomen, das dafür sorgt dass Ölverdünnung und die Frequenz der DPF Reinigung sich progressiv verstärken. Wenn die Düsen nicht mehr vernebeln ist auch die Verbrennung nicht mehr optimal. Es bildet sich also mehr Russ während der Verbrennung, das DPF muss immer öfter gereinigt werden und die dafür benötigte Nacheinspritzung spült immer mehr Kraftstoff runter… Dass nebenbei dann auch die AGR’ s sehr schnell verrußt sind ist wohl klar. Warum ich das schreibe? Weil es zu viele C6 Fahrer gibt die der Fehlermeldung “Abgasreinigungsanlage defekt” als ein unwichtiger Fehler einstufen und manchmal über längere Zeit hinweg einfach ignorieren. Einerseits schon verständlich, andererseits ist gerade dieser Fehler eine Zeitbombe für die Gesundheit deines Motors. Mehr dazu auch in den technischen Seiten: www.c6-friends.nl Oder komme zum Centre C6 Technisches Seminar am 23. Juni 2018, in Münster. Mit Motorreinigung durch Carbon Cleaning und Auslesen des Fehlerspeichers mit Diagbox. Gruß, Robert

2014 habe ich (C6, 2,7 HDi) das erste Mal Premiumdiesel getankt. Damals ist mir vor allem die Geräuschentwicklung und der Motorlauf gegenüber dem Normaldiesel spürbar ruhiger vorgekommen. Ob es wirklich so war, bin ich mir mittlerweile nicht mehr so ganz sicher. Vielleicht ist ja auch der Wunsch der Vater der Wahrnehmung!? Nach nunmehr 4 Jahren ausschließlich Premiumdiesel (meistens BP Ultimate, fallweise OMV Maxxmotion oder Shell V-Power) hab ich nun eine für mich überraschende Erfahrung gemacht. Während einer Urlaubsfahrt habe ich, gezwungenermaßen, 3x Normaldiesel getankt, und zwar einmal Eni, einmal OMV - die Tankstelle am Land hatte keinen Maxxmotion - und einmal bei einer Tankstelle, die hieß einfach nur "Tankstelle" ohne nähere Markenbezeichnung. Dort haben auch die Bauern ihre Traktoren aufgetankt. Was soll ich sagen, ich hab keinen Unterschied im Motorlauf oder der Leistungsentfaltung gemerkt, und, was noch überraschender war, ich hab sogar weniger Diesel gebraucht! Bei der Anreise (ca. 500km Autobahn und dann noch knapp 100km Bundesstraße) noch vollgetankt mit teurem Premium BP Ultimate: 7,3 Liter/100 km Bei der Rückfahrt (exakt gleiche Strecke) vollgetankt mit Diesel von der "Tankstelle ohne Namen": 7,0 Liter/100 km Also hab ich das Experiment fortgesetzt und für die nächsten Fahrten Normaldiesel von Eni getankt, und siehe da, die gleiche Tendenz zu eher weniger Spritverbrauch. Wie gibt's das? Hab ich in den 4 Jahren Premiumdiesel den Motor so verwöhnt, dass er sich jetzt nach dem Normaldiesel sehnt. Wer kennt das nicht, nach feinen Auflauf, Tafelspitz, köstlicher Pilzcremesuppe, sehnt man sich auch manchmal nach einem groben Brot mit einem Aufstrich von fettem Schweineschmalz.... LG aus Wien

Gestern fotographiert von meiner Frau im Büro :

alles Schattenparker ..............

Hallo, altes Strichwort: Ford(t) fährst - heim läufst! Gruß Wolfgang

Nochmal als Abendsgast da . Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Dieses hat sogar große Trommeln :-)

Achduliebesbißchen...., wieviele Jahre braucht ein XM oder Xantia bei ordentlicher Salzwasserbehandlung, bis es mal so aussieht wie hier?

Null

Mehr Gewinn hieße ja, an den Kosten sparen oder die Preise erhöhen. Die berichteten Maßnahmen sprechen nach meinem Verständnis GEGEN Einsparungen bei den Kosten und von saftigen Preiserhöhungen ist mir nichts bekannt. Soweit mein Küchen-BWL.

wenn ich meinen Chef darauf ansprechen würde, eine Klimaanlage in die Werkstatt zu stellen, würde er mir einen Vogel zeigen und mich unterweisen, wie man Fenster und Türen öffnet. Blöd nur, dass ich mein eigener Chef bin. Da muss ich dann schön ruhig sein.

Eben, das mit dem Rahmenknick sieht man schon auf dem ersten Bild... und dass es nie eine Charleston war auf den weiteren... habe daraufhin den Experten bei Catawiki angemailt... und folgende Antwort erhalten: "...ihr Anliegen erschließt sich uns leider nicht gänzlich. Das Objekt ist ein altes Liebhaberfahrzeug aus den späten Siebzigern und wird angeboten als: "In gutem Gesamtzustand mit Alters- und Gebrauchsspuren" Das Objekt ist also korrekt umschrieben und kann so folglich versteigert werden..." Super Experten dort also...

Andreas aus der Erinnerung heraus ist beim Xantia das schlimmste die Alu-Leitungen von vorn nach hinten aus/einzubauen. Ich meine die originale Leitung setzt die Demontage des Motors vorraus und ist selbst dann noch nicht trivial. Eine CX Klima umzubauen ist dagegen ein Spaziergang. Aber du siehst es richtig man wächst mit seinen Aufgaben.

Wenn der Lack echt ist dann ist es eine frühe Charleston (zweifarbiges Häuschen), allerdings wäre die dann von 1981 (oder war es 1982) und sicher nicht von 1978... Und rostfrei glaube ich nicht, so wie die Haubenwangen aussehen ist der Rahmen bereits durchgeknickt.

Also nach meinem Wissen ist ab 35° ein Raum nicht mehr als Arbeitsraum im Rahmen des Arbeitsschutzgesetzes zu gebrauchen. Ich finde es barbarisch, dass es in Deutschland kaum Klimaanlagen gibt. Es ist schon klar, dass Klimaanlagen viel Energie verbrauchen. Heizungen im Winter aber auch. Keiner käme auf die Idee, im Winter im Büro nicht zu heizen...

hast Du mal ein paar Bilder vom Filter nebs einsatz und Einbaulage, ich denke das ist für viele XM Fahrer mit Diravi interessant. beste Grüße, Thorsten

Hauptdruckleitung BX Diesel? Ja, die reißen gerne direkt an der Pumpe. War bis vor kurzem noch lieferbar, mittlerweile leider NFP. Ich habe da auch schon mehrere von durch...

Die DS ist übrigens von rentmyoldie aus Berlin. Die habe ich vor vier Jahren auch schon mal erfahren dürfen. damals wurde ich infiziert und hatte sechs Wochen späte meine eigene blaue Göttin. beste Grüße, Thorsten

Solange können sasala und bxtd nicht warten. Das muss doch auch schneller gehen!

@BerndX2 : Ich drücke die Daumen! Ich vergaß zu schreiben: Es ging um den BX. Nach 3-4 Versuchen ist die Leitung jetzt endlich wieder dicht. Ich werde mir wohl eine in Reserve hinlegen, weil ich einen Haarriss, genau an der Dichtung vermute. Zu den Fotos: Du liebe Güte! Verbrannte Erde!

Lass jemanden kommen zum Absaugen. Wenn du ländlich wohnst, auch mal bei der nächsten Landtechnik anfragen. Meine Tankstellenwerkstatt "über der Straße" stellt sich leider an, möchte ihr Gerät nicht transportieren. Hab mir dann halt selbst eins gebraucht gekauft, aber das lohnt sich nur wenn man es häufiger einsetzt. Selbst gebraucht ist man für ein Servicegerät einen vierstelligen Betrag los, und das verursacht zusätzlich Wartungskosten. Klima nachrüsten ist keine Freude, oft sind auch einige andere Teile im Motorraum zu tauschen. Ich bin heilfroh, daß die XM alle die Klimaautomatik drin haben. Ein Kumpel hat das bei seinem Jumper vor, ich seh das schon kommen daß ich das machen muss...

Hallo Andreas, Da wird nix auf der KI-Platine verteilt. KM Zähler und Tachonadel sind beide in der Tachoeinheit, die mit 3 Adern vom KI gespeist wird. Und auf der Tachoeinheit habe ich noch nicht alles angeschaut. Wenn in der Tachoeinheit ein Schrittmotor angetrieben wird, entsprechend dem Tachosignal, dann wird damit ja:, - der Tageskilometerzähler - der Gesamtkilometerzähler - die Tachonadel angetrieben. Die Tachonadel ja wohl über so eine "Viskokupplung" oder sowas. Fred

Schau mal neben dem Ölfilter,...

Am Besten gleich ganze Wochen.....

Volltreffer Schwinge.... genau Leitung 4! Schrumpfschlauch drüber und schon wird wieder geschwebt

tja, der steht seit heute nicht mehr in Paderborn ich werde mal versuchen, ihn die Tage wieder auf die Straße zu bringen

Der Norddeutsche ist schon ein mitteilsa(r)mer Mensch:

Ich melde Erfolg Habe den Steifigkeitsregler nach Anleitung überholt. Vor Allem war das Elektroventil sehr schwergängig und allgemein die Komponenten stark mit Ölrußverkrustung verunreinigt. Seit nun zwei Tagen verhält sich das Fahrwerk so wie es sein soll - Kein Druckablassen bei Stillstand & Fährt sofort nach Wiederinbetriebnahme wieder hoch & Kein schlagartiges Aufspringen. http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=4738b2-1533458132.jpg Vielen Dank für eure Unterstützung.

Endlich tut mal jemand was : http://www.spiegel.de/video/amateurvideo-aus-safari-park-nashorn-rammt-suv-video-99019749.html

Hier bin Ich dan, danke Tim.

das Dach ! wir haben ja die Option Glasdach gewählt; da gibt es keine Jalousie um sich gegen pralle Sonneneinstrahlung zu schützen, aber Citroën sagt ja auch, die wäre unnötig weil das Glas was ganz was Besonderes sei und Sonneneinstrahlung filtere. Das derzeitige Wetter ist natürlich perfekt um das zu testen / zu beurteilen - und ich muss sagen, Bingo, diese Aussage stimmt ! Zu keinem Zeitpunkt hatten wir bislang das Gefühl, das ein zusätzlicher Sonnenschutz nötig wäre, der Cactus entpuppt sich, auch was Leistung und Luftverteilung der Klimaanlage angeht, als absolut angenehm.

Ist das noch einmal vorgekommen oder geht die Uhr einfach nach? Das würde auf einen baldigen Ausfall der Batterie hindeuten. C5gaser Oder hattest Du Besuch von einem Nager?

https://www.deutschlandfunk.de/fotovoltaik-die-solaranlagen-produzieren-spitzenleistung.676.de.html?dram:article_id=424637

Hallo ihr Lieben, ich möchte euch natürlich nicht vorenthalten, wie die Geschichte nun weiter und ausging: ich habe heute morgen angerufen und bekam das Geständnis, dass es nach dem Wechsel des Zündkabels und der Zündkerzen schon viel besser sei. Daraufhin wies ich gleich noch Arbeiten an, die ich eh machen wollte: Ölwechsel, Getriebeölwechsel und Klimadesinfektion. (Nebenbei wurden noch der Innenraumluftfilter und der Klimasensor gewechselt.) Den Xantia habe ich dann am frühen Nachmittag abgeholt und natürlich voller Spannung gezündet. Sieheda - er schnurrt wieder ganz normal. Auch im dicht gestauten Freitags-Feierabend-Baustellen-Stadtverkehr gab es kein verdächtiges Verhalten im Leerlauf mehr. Da steht das gute Stück im Garten. Die Klimaanlage kühlt nach der Desinfektion so viel besser als je zuvor, dass es mir erstmals in dem Auto zu kalt wurde. Ich bin gespannt auf die Heimfahrt - aber im zuversichtlichen Sinne. Dieses Auto macht in den 60.000km in meinem Besitz (nun fast 210.000km gelaufen) alles so dermaßen zuverlässig mit, dass ich daran keine Zweifel habe. Ich bin mir sicher, dass ich auch auf 3 Zylindern ohne ADAC nach Hause gekommen wäre. Vielen vielen Dank für euren superschnellen Rat und eure vielen Erfahrungen und Tipps!!! Per Ferndiagnose habt ihr mehr geschafft als die Werkstatt durch Draufgucken. Chapeau, liebe Citroën-Freunde! Ich habe mich nun nicht weiter um die Zylinderkopf- oder sonstige Dichtung gekümmert. Die Überprüfung der Kompression auf den Kammern hätte hier doch etwas zeigen müssen, wenn das Kühlwasser tatsächlich an dieser Stelle lecken würde, oder?

Was willst du laufend mit Masse? Klemme 15 ist keine Masse, das ist Zündungsplus, nicht mehr und nicht weniger ...und jetzt bin ich hier raus denn ich hasse Wiederholungen!

Schau mal in diesen Thread: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/120697-57-statt-acc-jahrestreffen-herbsttreffen-im-taunus-3108-02092018/ Gruß, Karl-Heinz

Mit aktiviertem Adblocker können Sie BILD.de nicht mehr besuchen .....vielleicht sollte ich an die Programmierer der Software ein Dankschreiben schicken

Da war ich am Montag Abend. [emoji3] Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Hallo, direkt an die Zündkerze – das haut den stärksten Marder um. Grüße Andreas

Aus aktuellem Anlass:

Der größte Tiefpunkt der Marke ist JETZT, da in der Klasse NICHTS mehr angeboten wird. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Möchte euch dieses Prachtstück aus Uzès (Südfrankreich) nicht vorenthalten...