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Bei der Marke DS hab ich gar keine Gedanken. Eine Totgeburt die einen guten Namen in den Dreck zieht. Wie Borgward.......

Hallo Wolfgang, nutze deine Kompetenz bitte beim Eingangssatz dieses links und klär mich auf: "Heute wird mehr gelogen als je zuvor und die Eliten wissen ganz genau, was sie tun." a) Die Verknüpfung der beiden Sätze soll doch schlicht bedeuten: Die Eliten lügen. Oder? b) Steht das wirklich so bei Lippmann oder biegt sich das die Rubikon-Redaktion zurecht? c) Welcher Elite nutzt Eliten-Bashing? d) Wenn die Autorität der Eliten (welcher?) gebrochen ist, treten dann "natürliche" Autoritäten an deren Stelle (geborene Führer und ähnliche Lichtgestalten)? e) Und wenn die Eliten (welche?) endlich ausgeschaltet sind: Werden dann die Strumpfblöden von den Dummdreisten regiert? Ist das in Teilen Welt vielleicht schon so? LG, Martin

Das ist der Link zur 6V Variante. https://www.ebay.de/itm/gammatronix-powerdriver-allumage-electronique-systeme-6V-Six-VOLTS/192432407002?hash=item2ccddd81da:g:JLQAAOSwAuZX3HUE bzw. http://gammatronixltd.com/epages/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/bae94c71-c5b6-4572-89a1-e89006e78fbe/Products/"POWER-DRIVER 6v" Prinzipbedingt nichts spektakuläres, in den 70ern gab es so etwas massenweise als Bausatz. 8A kann dieses Modell angeblich und damit liesse es sich mit jeder Zündspule betreiben. Den Kondensator der Altanlage würde ich aber abklemmen.

Ich sage dazu: Ich würde gern mal die Protokolle derjenigen Vorstandssitzungen bei PSA sehen, in denen die Einführung von DS als eigene Marke und die Verkleinerung von Citroen beschlossen wurde. Ich verstehe das nämlich überhaupt nicht, was nicht wundern muss, ich bin ja kein Experte für den Automobilmarkt. Aber die Leute müssen ja doch schon sehr sehr starke Argumente gehabt haben, denn die Neueinführung einer Marke ist eine Herkulesaufgabe, vor allem in einer Automobilwelt, die auf Konsolidierung, nicht auf Expansion von Marken ausgerichtet ist. Wenn man nicht gerade ein revolutionäres Produkt hat (Tesla) oder einen extrem langen Atem (Lexus), dann gibt es doch eigentlich gar keine historischen Beispiele aus der jüngeren Zeit, die eine erfolgreiche Markeneinführung oder Revitalisierung dokumentieren. Ach, naja, vielleicht Bugatti? Aber verdienen die damit Geld? Was also waren wohl die starken Argumente, die die Damen und Herren Manager dazu gebracht haben, anzunehmen, dass sie eine neue französische Luxusautomarke etablieren können? Dass gerade DAS ihnen gelingt? Dass das sogar mit Sicherheit viel besser gelingt, als an die luxuriöse und exaltierte Tradition bei Citroen anzudocken? Namentlich wie inhaltlich? Was war wohl das geplante Alleinstellungsmerkmal? Gestepptes Leder und Armaturen im an Mercedes angelehnten Star-Wars Design? Ist DAS Pariser Chic? Meine persönliche Intuition: Das wird schwierig, sehr schwierig. Und schade ist, dass PSA das DS-Entwicklungsgeld nicht in die Weiterentwicklung extrem komfortabler Autos der oberen Mittelklasse investiert, die obendrein auch noch elegant aussehen.

Lippmann war konservativer Antikommunist mit einer eigenartigen Vorstellung von Demokratie. So, wie Du ihn zudem interpretierst, klingt das doch sehr mechanistisch und eindimensional. ich ergänze Martins Fragenkatalog: f) Wer gehört denn zur Elite, wer nicht? Der Daimler-Benz Chef? Oder Herr Winterkorn? Oder der Bundespräsident? g) Woher wollen denn Rubikon und/oder Lippmann wissen, dass "die" Eliten wissen, was sie tun, also "Manipulieren"? Lippmann ist 1974 gestorben; seine Welt des Kalten Kriegs war eine andere als die jetzige - im Zeitalter der Digitalisierung und des Rechts-Populismus, oder? Die diversen Think-Tanks, derer sich die sog. Eliten bedienen, sind sich ja noch nicht mal einig in den Analysen der Welt - von Handlungsstrategien mal ganz abgesehen. h) Oben ist von "wirklichen Strippenziehern" die Rede. Bedient das nicht die Klischees der AFD und anderer Rechtspopulisten, die sich ständig von Fake-News gegängelt fühlen? i) Ist Dir das Pflaster, auf dem Du Dich gerade bewegst, nicht selbst zu heiß? Gruß Martin

Plastikleppra? Nimm einfach Mal den Motor raus. Man kommt recht gut dran, einfach linke Pappe von der Mittelkonsole abnehmen, der Motor sitzt oberhalb vom Gaspedal. Er ist mit 3 Schrauben (PZ2) befestigt. Zwischen Motor und Achse ist ein Plastikmittnehmer. Sollte dieser iO sein kannst du den ganzen Heizkasten rausnehem und die aufgelösten Schaumgummis entfernen und durch neue ersetzen dann geht die Heizung und Lüftung Auch wieder wie sie soll.

Es liegt daran daß man aus diesen Autos noch rausgucken kann weil die Fenster nicht erst auf Stirnhöhe anfangen.

Diese Riesenfelgen am XM, naja... für mich persönlich ist bei 17" Schluss. Ausserdem bin ich bekennender Speedline Fan. Diese Felgen am XM bringen mich zum Sabbern. @X1-1957 der Wagen ansonsten schaut sehr sehr schick aus, und da ist das "schöne" Kit dran, bei dem der Seitenschweller auch nur auf dem Schweller klebt, und nicht noch an den Radläufen hochgezogen ist. Als SUV kann ich mir den XM durch die ab den Seitenleisten deutlich nach innen gezogene Karosserie auch nicht so recht vorstellen. Da müsste man schon ordentlich Plastik dranpappen. OnT:

Ja, dieser XM sieht echt cool aus (und er ist obendrein top gepflegt, habe ihn beim XM-Treffen '17 gesehen ) Aber über das mit "Modell 2018" kann man geteilter Meinung sein: Mich haben schon vor 6-7 Jahren Leute gefragt, wann mein XM denn endlich ein H-Kennzeichen bekäme, und heute eben welche, warum ich kein H drauf hätte. Ein Kollege konnte mal nicht glauben, dass mein V6 erst Baujahr 99 ist. Er tippte auf 80er Jahre. Die Geschmäcker sind verschieden. Aber eine SUV-Interpretation des XM-Designs würde sich heute sicher prächtig verkaufen. Und jetzt noch ein paar aktuelle Bilder von meinem XM, ganz on topic: Vor zwei Wochen aufgenommen nach der Lackpolitur - fast kein Farbunterschied zum Himmel

Der DS7 Crossback verkauft sich jetzt schon ungefähr so gut wie der Renault Koleos oder der Renault Espace und weit besser als der Ford Edge. Oder auch weit besser als die Mitsubishi mit Citroen - Emblem. Und das mit weit weniger Händlern. Also ich finde, der Start ist gelungen, wenn dann noch bald der DS3 Crossback und der DS8 dazukommen, dann wird die Marke auch von anderen wahrgenommen. Und in D bleibt Ds ein Exote, finde ich für die Besitzer auch angenehm...

Danke für den Tip. Das scheint mir eine klassische elektronische Zündanlage zu sein, bei der ein kleiner Strom weiterhin über den Unterbrecher läuft und den Steuerstrom für eine Leistungstransistorstufe liefert. Ich habe gute Erfahrungen mit ähnlichen Zündanlagen von Cartier gemacht, die man in alten Renaults auf Schrottplätzen schlachten konnte, in DS 4-Zylindermotoren sowohl Langhub vor 1966 als auch Kurzhub ab 1966. Genau gesagt mit Cartier Boxen 02346. Habe in französischen Foren gelesen, dass man solche Cartiers auch in 12V Enten einbauen konnte. Problem: Schrottplätze werden selten mit alten Renault.... Leider gab es diese alten Teile nicht für 6V Anlagen. Umso schöner zu lesen, dass es diese Gammas auch in 6V Ausführung gibt. Bei den alten Cartiers konnte man den Kondensator montiert lassen, vielleicht geht das hier auch, obwohl sie schreiben, er solle weg. Dann könnte man im Fall des Ausfalls der Gamma ruckzuck auf die alte Zündanlage umbauen. Das Gehäuse erscheint mir klein genug, um es hinter dem Ventilator zu verstecken (?). Insgesamt eine verführerische Sache auch für eine alte Wellblechente, scheint mir. Zumindest ist meine Neugier geweckt. Uli PS: Mit „Punkten“ in dem blau unterlegten schlecht übersetzten Text meinen sie die Unterbrecherkontakte.

Ich hab es mal notiert. Gruß Henry Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Ich habe mich damit vom Kondensator Terror befreit: http://www.ebay.de/itm/Citroen-2CV-Ami-Dyane-Elektronischer-Zundanlage-12v-volt-NEGATIVE-Erdung-/201815141223?hash=item2efd1eab67 Die LED dran kann man auch gleich zum Einstellen der Zündung verwenden. Läuft jetzt seit einem Jahr perfekt.

Der 110 ist schon auch betroffen. Das ist ja der gleiche Motor mit einer etwas anderen SW. Es hilft auf jeden Fall, etwas gemäßigt zu fahren und nicht auf dem Gaspedal herumzutrampeln. Häufiges schroffes Gasgeben fördert die Rußbildung. Gernot

Eben, die ganze Klimahysterie braucht es gar nicht. Man kann auch so darauf kommen, dass es gut ist endliche Ressourcen zu schonen.

Auch wenn wir nur zu viert waren, war doch echt schön. Kaffee und Kuchen lecker, die Sonne kam zum richtigen Zeitpunkt raus. Und bevor jemand fragt, nein es gibt keine Bilder, wir wissen wie wir aussehen. LG Ingo

Hallo AndreasRS, ja das ist durchaus anzuraten. Das mit dem Stückeln ist auch nur ein Notbehelf für den dringenden Fall der Fälle. Wie von mir erwähnt wird der Oktupus komplett ersetzt gegen neu. Ist unten erst mal etwas im argen , dann sicher auch oben früher oder später. Korrekt. Gruß Sylvester

Moin, Ich bin mir sicher, daß dein Auto bei Rüdiger Kroack in besseren Händen gewesen wäre. Er repariert auch schon seit Jahren Xantias, du hättest den Service vor Ort, und müsstest auch nur die Teile bezahlen, die wirklich defekt sind. Natürlich sind die Lohnkosten höher : Hohe Gewerbemieten, Lohnnebenkosten, Steuern, Sozialabgaben, Versicherungen und und und...... Jetzt überlege mal, was der tschechische Meister verdient wenn seine Firma dir 8,50€ die Stunde abnimmt : dafür würdest DU nicht arbeiten gehen!!! Aber bei soviel Beratungsresistenz opfere viel Zeit und Benzingeld auf dem Weg nach Tschechien und stelle deine Fragen dann auch besser im tschechischen Xantia Forum. Schönen Sonntag noch, Christoph Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

In der heutigen Zeit muß man sich dann wohl auch einen XM als SUV vorstellen

Wenn ich da irgendwie einen V6 reinbekommen würde, dann ja.

Vielleicht im neuen Mercedes GLE? (siehe ab Min 2:00) und https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/mercedes-gle-infos-daten-bilder-preise/#3

Ein paar Anmerkungen: 1. Mechanische Regler haben prinzipbedingt temp., feuchtigkeitsbedingt Schwankungen, die überdies mit der Last und Lima zusammenhängen. 12.5-14.7V (Letzeres bei voller Batterie und wenig Last) sind völlig normal. 2. Selbst billige USB Wandler (unten im Bild ein Silvercrest UCC512.. Lidl ) haben seit Langem einen sehr weiten Eingangsspannungsbereich. Früher fingen die erst bei 8V an, stabile 5-5.2V zu liefern, heute findet man z.T. Wandler mit Low Drop Reglern, die bereits ab 5.7V stabile 5V liefern (Wellblech geeignet !). Daher: Wenn ein USB Wandler (egal welcher) in Deinem Bereich "zwischen 13,5 und 14,7V " nicht korrekt funktioniert, gehört dieser oder dessen Kabel entsorgt. PS: Kondensatoren vertragen AC, sind aber (egal ob Marke oder NoName) schon mal serienweise defekt. Ich zöge allerdings neue Nachbauten (bei 6V) sehr altem NOS Bestand vor und weiß von zwei Werkstätten, die folgenlos Tütenware verbauen. Warum es immer Facet sein muß, erschliesst sich mir daher nicht. In der alten Bauform gibt es die ohnehin nicht. Wenn man es sicher haben will, macht man folgendes:

Mir ist ein BX jedenfalls lieber, als wie an ner Perlenschnur aufgereihte Golf1, Porsche 911 und Käfer. Die Dosis macht den Unterschied

Ja Gruß, Peter

heute früh von meinem kumpel in herbstein/hessen fotografiert: