Bestenliste

I) Amaturenbrett (Platine de tableau de bord) Beliebte Flohmarkt Handelsware sind die Bretter des AZ, noch gibt es sie, in allen erdenklichen Farben und Ausführungen. Zum Glück für den echten Wellblech-Freund (Ich sage das Wort nicht) sind nicht alle mit zusätzlichen Löchern für Fernlichtkontrolleuchte und Warnblinker, oder gar mit individueller Farbgebung unrettbar verunstaltet. Manchmal möchte man weinen : Leicht zu lackieren, sieht man von AC 109 ( Gris metallisé ) ab, allerdings ist das Schaltschema ( ursprünglich mit Schablone gespritzt) schwierig wieder herzustellen. Es mangelt zwar nicht an rostverzierten Vorlagen ( jedenfalls für Modelle nach 10/52), aber solange sich kein Hersteller für individuelle, hauchzarte Transferfolien findet, ist das eher etwas für Experten mit sehr zartem Pinselstrich. (Etwas unbeholfen Brett rechts/mitte) Wenn man also ein schönes Original hat, darf man sich glücklich schätzen. Für den AZ 1955 (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) bestand das Problem darin, ein intaktes Brett mit großem Schaltschema ohne drittes Loch zu finden (Dank nach Soest), denn der später dort montierte Parklichtschalter wurde von 9/54-11/56 zusammen mit dem Blinkggeber / Schalter (SCINTEX) noch in einem darüber montiertem Blech untergebracht. Vorher ergab sich das Problem beim Modell A nicht, denn dieses hatte werksseitig weder Blinker noch Parklicht. Deren (zeitgenössisch) nachgerüstete Schalter finden sich heute recht individuell, oft auf Blechen des Herstellers Labinal unterhalb des Bretts. Kenner werden jetzt spotten, dass Anlasser- und Chokezug ( DEMARREUR / STARTER) nicht aus 1955 stammen, intakter Ersatz steht noch auf der Wunschliste. Apropos A, die dritte Prägung im Blech war keinesfalls einer vorausdenkenden Entscheidung zu verdanken, sondern der Vorbereitung für den Zündungsschalter C (Contact), welcher von 49 bis Anfang 51 montiert war. Bevor das Zündschloss kam, welches dann doch seitlich versteckt montiert wurde. II) Amperemeter (Temoin de charge) Es ist erstaunlich, dass die meisten Amperemeter der A und AZ Modelle immer noch funktionieren, die augenscheinlich simple Konstruktion dieser Instrumente (welche es in ähnlicher Form schon in den 20er Jahren gab), ist unglaublich robust : Trotz offener Bauweise und dadurch bedingter starker Korrosion, kann man selbst bei Gammel Exemplaren noch klar erkennen, ob Strom verbraucht wird (z.B. wird Bremslichtkontrolle geboten) und / oder ob die Lichtmaschine lädt. Instrumente verschiedener Hersteller : OTA (eher selten) , ED (55 und später) und JAEGER (48 und später) Auf den ersten Blick gleich, unterscheiden sich die Instrumente äusserlich bei Fensterausschnitt, Zeigerform und Einbautiefe . Das vernietete ED mit profiliertem Zeiger ist das tiefste Modell mit 13mm Körperhöhe, das ODA kommt mit 11.5mm und das JAEGER mit 7.5mm. Der Körperdurchmesser beträgt bei allen Instrumenten knapp 52mm, eine Art alter Industriestandard bei kleinen Zusatzinstrumenten. Man könnte also auch das unten abgebildete JAEGER Instrument eines 51er A Modells in einen 61er AZLP bauen. Nicht gelungen ist es herauszufinden, ob es tatsächlich Amperemeter für A / AZ mit 16A Lichtmaschinen gab, denn sämtliche Instrumente bewegten sich bei 5A mit 4-7mm, indes mit unterschiedlicher Dämpfung. Mutmaßlich sämtlichst ausgelegt für +/-25-30 A. Was ebenso für die oben erwähnte Kompatibilität spricht. Übrigens: C und D stehen für Charge bzw. Décharge. (Laden und Entladen). Das oben gezeigte Brett ist übrigens in AC109 (Gris metallisé) lackiert,leider nur rückwärtig erhalten. Das hier der sanfte Goldeinschluss des schönen A Modells aus Salm fehlt (Mannis Entenfarm), liegt daran, dass die Oxydation der Metallpartikel dieses doch eher komplexen Farbtons noch nicht fortgeschritten ist und auch der Lichteinfall nichts verändern konnte. Echte Farbreferenz. Vorsorglich: Für Ende 1951, bevor die HY Experten schäbig grinsen.:-) ODA Instrument zerlegt: Die Skala besteht aus lackiertem Hartpapier. Auch innen weichen die Instrumente im Detail voneinander ab, gemein ist aber das Funktionsprinzip: Wenn ein Strom zwischen beiden Kontakten S (hier: Schrauben) fließt, entsteht ein Magnetfeld, welches zur Auslenkung der beiden Bleche B führt, welche auch die Basis (und Gegengewicht) für den Zeiger bilden. Mittelstellung und Dämpfung der spitzengelagerten Zeigereinheit werden nicht durch eine Feder erreicht, sondern durch einen rückwärtigen Magneten M. Ist dieser (teilweise) demagnetisiert, verschiebt sich die Mittelstellung und die Dämpfung lässt nach. Das Nachziehen der mit Lack fixierten Spitzenlager Schraube hilft i.d.R. nicht. Eine geringfügige Offset Justage kann auch über das Verbiegen der Bleche B erfolgen. Hilft das alles nichts, kann man versuchen, das demagnetisierte Eisen zu magnetisieren, oder rückwärtig mit einem zu verklebenden kleinem (!) Neodym Magneten zu kompensieren. Ist der zu stark, reduziert man aber auch den Zeigerausschlag.( Im mißglücktem Versuch auch zur Gänze) Fazit: Nichts für völlig Ahnungslose, Ungeduldige oder Notfälle. Hat man ein Instrument mit gut gedämpften Zeigerausschlag und Mittelstellung, sollte man sich wirklich auf das Reinigen der Kontakte beschränken. Vorsicht: Beim Versuch den Zeiger zu verbiegen, wird dessen (übrigens nicht alkoholfester) Lack splittern. Auch dieses vergammelte ED Instrument , dessen Skala auf dem Becherboden lackiert ist, funktioniert noch, freilich mit Verschiebung der Mittellage. Die Nieten werden mit 8mm Bohrer aufgebohrt. Die Folie liesse sich mit einer Folie aus dem Schreibwarenhandlung restaurieren, die Oberfläche aber nur mit Verlust der Beschriftung. Fazit : Eigentlich sollte dieser Artikel eine Restauration beschreiben. Das ist nicht gelungen. Vielmehr zeigte es sich, dass man als Laie über Folienwechsel, Rostentfernung und Kontaktreinigung hinaus... wenig tun kann, was nicht noch zu zusätzlicher optischer und mechanischer Beschädigung führen kann. Zumindestens um die Risiken weiß man jetzt. Ergo: Findet man ein Instrument mit perfekter Mittellage und Dämpfung, sollte man nicht zögern es zu erwerben, selbst wenn es optisch nicht so toll ist. Eine schöne, originale Abdeckung (Deckelplatte) findet sich sicher noch.* *PS: Ich suche noch eine perfekte, oder zumindestens sehr gute JAEGER Abdeckplatte. Rückmeldung bitte über PN.

Hallo das Forum, ich hab grade in mein Profil geschaut und bin hier ja eher unauffällig.... Aber immerhin schon 20 Jahre dabei. Dann bin ich ja bald erwachsen. Und immer noch gern im Club!

Eine "neue DS" kann narürlich nur retro sein. Das Design der alten DS in die heutige Zeit übertragen. Dazu gab es schon vor Jahren richtig gute Entwürfe (nur Zeichnungen / Computer). Es wäre mit Sicherheit kein Flop, könnte aber auch nur ein zusätzliches Modell sein und nicht die aktuelle Topreihe von Citroen. Der Film oben ist eine Farce ! Die Marke DS beruft sich neuerlich auf ein Citroen Modell namens DS. DAS GEHT NICHT ! Die DS ist nicht die Urahnin dieser Schickimickimarke ! Diese Marke hat noch keinen Stammbaum, keine Ahnen ! Für wie dumm hält PSA die Menschen ? Oder mache ich jetzt eine neue Marke auf, nenne sie 2CVEnte und baue einen x-beliebigen Kleinwagen ? Was ein Schwachsinn ! Mit den verpulverten Millionen (Milliarden ?) hätte man über Jahre tausende HP-Autos mit 1000.- € subventionieren können und dieses Alleinstellungsmerkmal weiter im Programm halten können. Mir platzt gleich der Kragen........

Wenn man sich mal den C6 ansieht, wird man merken, daß da schon ziemlich viel CX-Linie drin steckt. Der C6 ist das Retroauto vom CX. Und ich find, daß der C6 dabei sogar noch besser aussieht, als der CX.

Und die bekommt man dann 8 Wochen später zurück wenn endgültig feststeht dass dieses Teil doch nirgendwo mehr zu bekommen ist...

Hallo Marc, mach dich mal auf und fahr so ein Ding Probe. Im Sport Modus, das heisst nicht, dass du da nicht ECO fahren kannst, das liegt dann im Ermessen deines Gasfußes. Der geht ab wie ich das in meinem C6 nie erlebt habe. Im Moment fahre ich ihn mt 13, 6 kW/h und habe schon mächtig Spass, weil ja jeder ( auch ich ) bei E Kennzeichen Birkenstockträger und Öko der reinsten Lehre erwartet. Potzblitz macht das Spaß. Nun hängt er gerade an einer 230 V Steckdose und ist morgen um 6.00 wieder bereit für > 200 km. Ich werde beim Stammtisch mit dem Teil verbeischauen und wer möchte, darf denn mal. Etwas nerved sind die Trauben beim Laden. Reine Verkaufsgespräche ohne Provi. watn Mist !

Es scheint wohl der Anschluß am Druckregler zu sein und Ersatz ist unterwegs (Stand von gestern Abend, Ersatzteil nicht von mir). Gruß René

und wie sieht der aus, ne Sechskantnuß mit dem Aufdruck " NUR FÜR DIESELFILTER" oder wie ? beim Fliter des HDI 140 wird nämlich oben am Sechskantder Deckel geöffnet und der Filter herausgenommen.

Hallo Thom, Und so ging es aus: das Fahrzeug wurde nicht gekauft, die Aktion abgeblasen. Das haben auch die Beamten der Kripo so empfohlen. Die meinten allerdings, dass sie keine Handhabe haben, da ja kein Schaden entstanden sei. Also: man muss erst warten, bis das Kind in den Brunnen gefallen ist. Dann kann man zur Polizei gehen und die kann dann Nachforschungen anstellen. Präventiv können/wollen die nichts machen, auch wenn hier offensichtlich ein Betrugsversuch vorliegt. Es heißt ja an vielen Stellen in Gesetzen "auch der Versuch ist strafbar". Das mag zwar so sein, in der Realität wird der Versuch nicht einmal verfolgt. Klar, Polizei, Gerichte, usw. sind alle überlastet. Fazit: Augen auf, denn außer euch selbst (oder nahen Verwandten bzw. Bekannten) wird keiner versuchen, euch vor Betrügern zu schützen. Viele Grüße Fred

Ich gehe mal davon aus, dass der Pluri von Uwe ein offiziell Gelber ist, auch wenn er stärker zu grün tendiert. Sehr selten übrigens, da nur in den letzten erfolglosen Baujahren angeboten. Gefällt mir sogar am besten. Habe mir mal die Mühe gemacht und die "Grünen" Pluris zusammen gestellt: Der Lenzgrüne ist am weitesten verbreitet, da er über mehrere Jahre produziert wurde. Im ersten Baujahr (2003 - 2004) gab`s noch den Orkangrünen, den ich habe. Ziemlich selten, aber noch eher zu finden als den "Gelben" namens Jaune Lacerta. Kann natürlich sein, dass die Farbe (logischer Weise) in Italien als "Verde" bezeichnet wurde...

Wo bitte ? Ich nehme alle :-)

Nach dem Transport als Retro-Umbau gibt es jetzt auch den Tetro Typ h als Wohnmobil - ganz billig ist er allerdings nicht: https://www.auto-motor-und-sport.de/news/citroen-typ-h-wildcamp/

https://en.wikipedia.org/wiki/V6_ESL_engine

Getankt wird generell dahoam und bei den 15 Fernreisen durch Deutschland wird dis Bahn es schon richten, oder eben die Tassen Kaffee !

Du hast Glück diese Version passt zu beiden Schrauben.

Eigentlich hatte ich mir geschworen, zum Thema Motorschaden zukünftig meinen Mund zu halten, aber so manche Aussagen hier wundern mich doch sehr. Ich kenne Autoland-schwaben nicht und ich kenne niemanden, der diesen Betrieb kennt. Wenn ich es recht deute, hat noch kein einziger aus dem Forum je was in dieser Werkstatt erledigen lassen, dennoch wird die Firma bei jedem Motorschaden von einigen hier empfohlen. Einzige Quelle ist ein von der Firma selbst inszenierter Werbeblock hier im Forum. Zusätzlich argumentieren einige hier mit Zahlen die jeder Grundlage entbehren (3000 Euro wird oft als Basis für die Instandsetzung eines V6HDI genannt). Nicht ein einziges Mal hat sich die Firma geäussert, woher sie die notwendigen Neu-(!)-Teile für eine sachgerechte Instandsetzung hernehmen will. Andere Instandsetzer scheitern genau an dieser Problematik bei der Instandsetzung des V6HDI. Vielleicht ist der Betrieb ein wirklich kostengünstiger C6 Retter, ich kann derzeit aber keinerlei Beleg für dessen Leistungsfähigkeit entdecken. Das Angebot an Dieter, einen gebrauchten Motor einzubauen, halte ich für einen Hinweis dafür, dass auch dieser Betrieb den typischen V6HDI Motorschaden eben auch nicht instandsetzen kann. Einen gebrauchten Motor würde ich dann aber eher bei einem Betrieb einbauen lassen, der sich mit der restlichen C6 Peripherie auskennt. Ohne ihn zu kennen, aber basierend auf den Erfahrungen hier im Forum, wäre doch da z.B. Jens Behn ein geeigneter Kandidat. Peter P.S. Ich freue mich an jedem C6, der überlebt

Bei mir sind es fast 15 Jahre... Was da Fahrzeugen durch die Hände gegangen sind... Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

Ich denke, dass ist der Grund, weshalb hier die Diskussion um die eigentlich recht belanglose Marke "DS" so emotional geführt wird. 1. Einigen, und da nehme ich mich nicht aus, stößt es bitter auf, dass die Marke Citroen auf der einen Seite abgewertet wird (Ich weiß, manche sehen das anders.) und deren prestigeträchtigstes Modell, eines der spektakulärsten Serienautos überhaupt, als angeblicher Stammvater einer eher nichtssagenden Marke herhalten soll. 2. Zusätzlich wird dann nicht verstanden, weshalb man für den Plan, in den Premiummarkt vorzudringen, nicht die Marke Citroen dorthin entwickelt hat, wo doch deren berühmtestes Kind, die DS, offensichtlich als Identifikationsträger dienen soll. Gerade die zweite Frage ist so unberechtigt nicht. Auch wenn einige das nicht hören wollen und den C6 bei jeder Gelegenheit diskreditiert: Aus eigener Erfahrung als langjähriger C6-Fahrer kann ich versichern, dass dieser auch von nicht Citroen-vorbelasteten Menschen überwiegend als französisches Oberklassefahrzeug wahrgenommen wird, dass das Design polarisiert (muss es bei einem "großen Citroen" eigentlich auch), dass er aber immer als beeindruckende Erscheinung gesehen und von vielen der Bezug zur DS hergestellt wird. Mögen also die Verkaufszahlen gering gewesen und der wirtschaftliche Erfolg ausgeblieben sein, das Image der Marke Citroen ist durch den C6 aufgewertet, nicht beschädigt worden. Darauf hätte man aufbauen können.

Wer sich nach der Presse richtet hat eh bei VW etc. reichlich Auswahl. Und so eine DS müße nur gebaut werden - weniger Stückzahlen als bei der Kunstmarke DS ist gar nicht möglich

2CV6 mit Rapido Confort Matic auf dem Weg zum DET 2018

Gruß vom Seddiner See

Crystal Meth

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/mann-verklagt-bmw-wegen-dauererektion-zu-viel-freude-am-fahren-1.1346171

Fehlt nur der Warzenblinker: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/blinker-warzenblinker-vw-t1-bulli/897479509-223-8072

Ein interessanter Kommentar zu Elon Musk: https://www.heise.de/newsticker/meldung/Kommentar-Elon-Musk-ein-Regelbrecher-an-der-Grenze-zum-Durchdrehen-4138230.html Wenn man dann noch diesen Artikel der New York Times liest, die Musk ausführlich interviewt hat: https://www.nytimes.com/2018/08/16/business/elon-musk-interview-tesla.html?hp=&action=click&pgtype=Homepage&clickSource=story-heading&module=first-column-region&region=top-news&WT.nav=top-news kann man eigentlich nur zu dem Schluss kommen, dass der Mann sich kaputt macht und kurz vor dem Zusammenbruch steht.

Wieso, der Klappfix bzw. Camptourist 6.1 ist doch voll mit Ersatzteilen? https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122128-urlaub-august-2018/?do=findComment&comment=1479322 Ronald

Ich kenne niemanden, dem die alte DS nicht gefällt. Warum bauen die die nicht erneut? Selbes Design, moderne Technik. Ich glaube, das wäre ein sehr erfolgreiches Model.

Ich finde vieles bei DS gut. Die vielen Sondereditionen beim DS3 - sowas wünsche ich mir beim Cactus oder C3 auch. Die vielen Innenraumvarianten beim DS7 Crossback. Die kräftigen Farben (beim DS7 gobt es ein schönes rot, kupfergold und blau z.B.). Die Komfortorientierung (ab DS7 Crossback). Klar, die einzelnen rotierenden Leuchten sind ein Gimmick, aber immerhin sind eine gewisse Remineszenz an DS und SM, de als erste bewegliche Leuchten hatten. Mir gefällt diese Werbung besonders gut:

Aber nicht nach 50.000 km. Bei uns in der Firma werden Rippenbänder entwickelt und hergestellt. Da gehen die Entwickler von einer 6-stelligen Einsatzdauer aus. Gruß Jens

So unterschiedlich können die Erfahrungen ausfallen. Bei mir sind die Komfortdrücke im Verlaufe von fast 100.000 km in sehr kleinen Schritten angestiegen auf nunmehr 2.60/2.60 bar (V/H) bei 18 °C bzw. 2.80/2.80 bar bei 31 °C. Der Abrollkomfort ist damit unvergleichlich viel besser als früher. Kein Wanken mehr, keine Stöße auf Kanaldeckeln und Querfugen, der Wagen liegt wunderbar ruhig auf der Straße und wirkt auch noch straffer gedämpft.

Trotz der Qualitäten, welche ich schon mangels Erfahrung nicht bestreiten kann, bleibt die Frage, weswegen man dafür eine "künstliche" Marke aufbauen muss. Aber auch gut zu hören, dass sie es offenbar mal richtig gemacht haben und die Eigner zufrieden sind.

Da steht man sich zu zweit höchstens gegenseitig im Weg. Bevor man sich die Mühe macht es wieder einzuhängen sollte man sich natürlich Gedanken machen warum es überhaupt ausgehängt ist. Zunächst muß man das Seil am Getriebe aushängen, sonst wird das schonmal gar nichts. Dann das Kupplungspedal abbauen (sind nur 2 Schrauben), Seil einhängen und das Pedal wieder montieren. Um das Seil am Getriebe einzuhängen muß man die automataische Nachstellung zurücksetzen, die ist nahe der Spritzwand im Seil integriert. Wenn man am Seil zieht und die Hülle im richtigen Winkel ist wird sie sich in dem Bereich mehrere cm zusammenziehen, d.h. das freie Seilende wird deutlich länger und läßt sich bequem am Getriebe einhängen. Das kann durchaus etwas fummelig sein, auf keinen Fall mit Gewalt versuchen das Seil einzuhängen, das muß ganz leicht gehen. Die Ausrückgabel dabei zu drücken ist definitiv der falsche Weg! Letzter Schritt ist die Einstellung des Pedals. Eine der 2 Schrauben sitzt in einem Langloch. Beide lösen und dann so einstellen dass der Arm des Pedals in Ruhestellung oben einen Abstand von 3mm zum Gehäuse hat, in dieser Position die beiden Schrauben anziehen.

Auch ich finde das Innendesign des DS7 im Gegensatz zur Außenansicht gar nicht so übel. Auch nehme ich Martin seine Einschätzung der Qualitäten des DS7 gerne ab. Dass PSA Autos baut, die vieles mindestens so gut können wie die Konkurrenz, steht für mich außer Frage. Davon abgesehen sollte ein neues Modell in den Bereichen Infotainment, Navi, Licht selbstverständlich deutlich besser sein als ein 10 Jahre älteres Modell wie der C5 III. Vielleicht kann man aber auch eine andere Sichtweise einnehmen. Ende der 90er, Anfang der Nullerjahre musste ich mich schließlich noch darüber ärgern, dass beispielsweise mit einem facegelifteten Xsara ein technisch langweiliges und recht hässliches Auto mit dem Doppelwinkel auftrat. Das ist jetzt unter die Marke DS ausgelagert worden.

Den DS7 bin ich selbst gefahren. Es ging in dem Thread nicht darum den schlecht zu reden. Das Auto fährt sich prima und ich finde innen macht er viel mehr her als von außen... es geht wie immer in den letzten Jahren hauptsächlich um die miese Vermarktung von PSA. Uwe

Da ist der Stromer : Er musste heute schon richtig ran zwischen Teuto und Wiehen: AB, über Land und auch klein,klein. Tanken haben Karin und ich auch geübt. Mal schauen wie er sich schlägt. Meiner Meinung nach fährt er so unaufgeregt, dass eine eigener Ioniq Thread nicht gefüllt werden wird. Bis denne Hartmut

Der hat es verdient, weiterzuleben.

Na wenns nicht aufs Design, sondern auch auf die Technik dadrunter ankommt, hab ich einen Tip für Dich: Wenn du einen eigenständigen Citroën haben willst, solltest du alles jünger als CX und GSA links liegen lassen. Den Oltcit kannste auch noch kaufen. Alles was danach kam hatte gemeinsame Technik mit Peugeot Öffne mal die Motorhaube Deines Autos und schau, was da für eine Technik drin ist. Sind da nur Citroën-Schriftzüge, oder steht auf einigen Teilen auch Peugeot drauf?

Ja, da das Design komplett unterschiedlich ist. SUVs sind mitterweile Volumenmodelle. Gegenfrage: braucht es einen Astra, P 308 und einen C4 gleichzeitig?

Au man...dieser verdammte Dinosaurier C6 war der Sargnagel für Citroën`s Oberklasse...bloss möglichst viel Abstand zu dieser Karre bringen. Man ist wenigsten so schlau, dass man gar keine grossen Verkaufszahlen mehr erwartet in diesem Segment, die Anwesenheit aber doch als wichtig einstuft. Insofern ist mit der alten, langsam ohnehin aussterbenden Stammkundschaft und Neuzugängen gut zu leben. Die gegenwärtige Situation ohne ein bisschen Weitsicht zu beurteilen ist so unsinnig, wie die Welt vom Scheisshaus aus zu betrachten. Das ewige herumgestänkere über die SUVs ist ebenfalls bescheuert, vor allem in Anbetracht der sehr guten Absatzzahlen der Dinger. Man kann eigentlich davon ausgehen, dass die SUVs erheblich dazu beigetragen haben, PSA wieder in die Gewinnzone zu bringen. Was will man, wenn der Pöbel mehr auf solche Karren als auf Kombis und Fliessheck steht? Ignorieren und mit solch` dekadenten Dampfern wie dem C6 unter gehen? Zum C5-Nachfolger: Man könnte sich gelegentlich auch selber im www um Infos bemühen, denn diese gibt es tatsächlich, wenn auch eher selten in Deutsch. Das sind nicht einfach nur Gerüchte oder Wunschdenken, sondern auch Statements aus Interviews von offizieller Seite. Hier mal ein Bericht aus Spanien: https://translate.google.ch/translate?hl=de&sl=es&u=https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/citroen-c4-c5-2020-regreso-compacto-berlina-base-peugeot-308-508&prev=search Ich habe 2016 zu diesem Thema einen Thread eröffnet, den Du eigentlich kennen solltest (ausser Du hast Demenz oder einen Ghostwriter). https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/108778-citroën-c5-nächste-generation-201718/ Leider wurde das Thema zu Letzt mit DS8 und P508 durchwässert... Nur mal wieder zur Erinnerung: Es gab die sehr gute alte Zeit, wo Citroën nur aus günstigem Kleinwagen, Lieferwagen und kostspieliger Limousine mit Break bestand. Weder Kompakt-, noch Mittelklasse gab es. Also ruhig Blut...

Hier wird unglaublich viel Blödsinn geschrieben, basierend auf Frustrationen, subjektiven Einschätzungen, Polemik und Halbwissen, perfekt terminiert mit dem Sommerloch. Man kann nur hoffen, dass hier keine DS oder Citroën interessierten Gäste mitlesen... Ignoranter Weise hat auch niemand bislang erwähnt, dass in den kommenden Monaten die nächste C5/6 Generation präsentiert wird. Also nix mit "Billigmarke"-Citroën. Dass zuerst Volumenmodelle wie C3 & Derivate erneuert wurden, sollte eigentlich nachvollziehbar sein. Zur (oberen-) Mittelklasse wollte man ohnehin zeitlich Abstand schaffen, was bei den letztlich bescheidenen Absatzzahlen wohl auch sinnvoll ist. Danach (2021) folgt dann ein neuer C4, der den Cactus ablösen wird. Alle Modelle soll es zudem als Plug-in oder Stromer geben. Bevor man hier versucht mit verdrehten Tatsachen Fakten zu kreieren, sollte man sich zuerst mit dem Konzept von PSA beschäftigen. Dazu gehört zum Beispiel auch, dass DS Automobiles innerhalb von 20 Jahren zur eigenständigen dritten Marke des PSA-Konzerns ausgebaut werden soll. Es sind gerade mal 4 Jahre vergangen und das erste eigenständige Modell gibt es erst seit ein paar Monaten. In Anbetracht der mageren Modellpalette, dem dünnen Händlernetz und dem fehlenden Image sind die Verkaufszahlen in Europa beachtlich. Man bedenke: DS4 und DS5 werden nicht mehr produziert, nur noch der DS3 und neu der DS7, den es im Übrigen ab nächstem Jahr mit 4-Rad (Benzin-Hybrid) geben soll. Aber Früher war ohnehin alles besser, und deshalb: https://www.heise.de/autos/artikel/Citroen-GS-Als-die-Goettin-herabstieg-4116978.html Ahhh...

Und nach dem Anhalten auf der AB vom 40 Tonner, dessen Fahrer grade mit seinem Handy beschäftigt ist, abgeräumt werden. Motor vielleicht gerettet, aber die Kinder brauchen jetzt einen neuen Vater. Ich wäre je nach Möglichkeit von der AB zu kommen wahrscheinlich auch bis zum Rastplatz gefahren,

noch ein schärferes:

So Steuergerät wurde durch Endera Digitaltechnik für 350€ repariert. Der Händler musste es nur anschließen und der Wagen lief wieder ohne irgendwelche zusätzliche Programmierung. Ich bin noch einmal mit dem Schrecken davon gekommen und ihr könnt den Lerneffekt nur erahnen ;-) Viele Grüße

https://www.deutschlandfunkkultur.de/konsumverhalten-wie-die-68er-das-kaufen-moralisierten.1005.de.html?dram:article_id=424883

Guter Artikel, der abseits von 2CV- und 68er Klischees und Romantik einen neuen interessanten Gedanken liefert. Fairerweise muss man aber sagen, dass die Ente nie ein Wegwerfprodukt war, sondern solange es irgendwie ging, immer noch irgendwie "am Leben gehalten" wurde. Damit wäre sie auch ein Beispiel für praktizierte Nachhaltigkeit und weniger für Konsum.

Citroen liegt bei der Servicezufriedenheit der Kunden auf Platz 2 aller Marken - hinter Peugeot: https://www.kfz-betrieb.vogel.de/service-ranking-peugeot-top-fiat-abgeschlagen-a-734873/

Danke für die Korrektur. Da war wohl der Wunsch Vater des Gedankens und ich habe etwas überinterpretiert. Downsizing hilft wohl bei den WLTP-Verbrauchswerten.

Ab Ende des Sommers gibt es alle Varianten des Opel Insignia neu mit dem PSA-Motor 1.6 Liter-Turbo 200 PS, 280 Nm. mit Partikelfilter und manuellem oder automatischem 6-Gang-Getriebe. Je nach Version hat er einen CO2-Ausstoß von 145 bis 154 g/km und erfüllt schon die neue Norm Euro6d-Temp.Die Meldung siehe: opel-insignia-moteur-essence-200-ch

Okay dann bekommt der eine blaue Plakette

Keine Ahnung wie oft ich schon einen gesehen habe, woran würde ich ihn erkennen?