Bestenliste

Es ist geschafft Eine mehr auf der Strasse Leider in Aachen nicht anders möglich. Aber dank an alle Altentenfahrer die mir ihre Papiere als Vorlage zur Verfügung gestellt haben. Aachen ist halt Aachen was sie nicht teilen wollen teilen sie nicht.

Endlich ist er fertig lackiert und werd mit freitag geliefert nach viel arbeit ist mein cx fertig. img]http://up.picr.de/33626066ul.jpg[/img]

Schaltplan Wellblechente: Hauptkabelbaum identifizieren und analysieren. Vor einiger Zeit hatte ich mir aus Frankreich einen Kabelbaum – privat annonciert in DieGuteEcke- schicken lassen, von dem ich hoffte, dass er ein NOS Hauptkabelbaum für eine Wellblechente sein könnte. Also aus den 50er Jahren trotz seines etwas farbenfrohen Aussehens. Am Besten sogar für meine 55er.... Endlich habe ich mich an die Analyse gemacht, ob das sein könnte. Als Basis nahm ich einen AZ Schaltplan aus dem Werkstatthandbuch 447 von Citroën und meinen selbst erstellten Funktonsplan. Siehe oben. Nach mehrfachen Sessions auf dem Boden knieend mit Durchgangsprüfer und Rumrätseln sah ich allmählich Land. Ich konnte den Ästen Bauelemente zuordnen und schließlich sogar jedem Kabel die zugeordnete Kabelnummer. Hier der kapierte Baum mit provisorischen Fähnchen dran. Resultat: Der Baum ist tatsächlich ein Hauptkabelbaum für AZ Wellblechenten. Und nicht nur für 1956, sondern für alle Wellblechenten AZ geeignet. Denn die verschiedenen Kabelbäume unterscheiden sich nur marginalst. Je nachdem ob eine oder zwei Hupen tönen können. Die zweite Hupe hat nicht mal eine eigene Kabelnummer, sondern das Kabel nennt sich 5bis neben 5. Der A Kabelbaum vor 1955 wäre einfacher wegen der reduzierten Beleuchtung und fehlender Blinker. Der Hauptkabelbaum der AZ Wellblechenten besteht letztendlich aus 19 zusammengewickelten Kabeln ( oder 20 bei 2 Hupen). Hier sein Aufbau wie analysiert mit Kabelnummern, Enden und Zweck. Geordnet nicht nach Kabelnummern, sondern Dominanz im Bordnetz. Aber so vollständig mit allen Kabeln drin. DerBaum kann unterteilt gesehen werden in Krone, Stamm und Wurzeln. Diesen Aufbau zeigen meine drei Bilder: Krone: Beim Hochlaufen trifft man die Äste Hupenanschlüsse, Lampenbaumanschluss, Bobinebuchsen und im Ventilatorkasten verschwindend die Anschlüsse an Unterbrecherbox und Lichtmaschine. Stamm: Reglerkabelgeäst ( Kabel 10 und 16, 17, 18) gefolgt von Masseanschluss am Getriebe und Anlasserplus als zentrale Versorgung des Bordnetzes. Wurzeln: Die Kabel 9 und 12 und der Ast zum hinteren Kabelbaum ( Kabel 6 und 15) und zum Bremslichtschalter ( Kabel 14 und 15) sind noch motorraumseitig sichtbar, bilden also noch Austriebe des Stamms. Der große Rest sind Wurzeln, verborgen im Hohlraumkasten hinter dem Blech, dessen Zentrum das Ampèremeter ist. Das Wurzelwerk bsteht aus Tachobeleuchtung ( Kabel 7) und weiteren drei Ästen: Der kurze Ast ( 4 Kabel) zum Ampèremeter, der längere zum Zündschloss ( 4 Kabel) und der lange zum Kombischalter für Licht und Hupe ( 7 Kabel oder 8 bei 2 Hupen). Als Zentrum des Bordnetzes erweisen sich also Ampèremeter, Zündschloss und Kombischalter für Licht/Hupe. Dann habe ich verschiedene Regeln festgestellt, zum Teil erst nachträglich: - Gleiche Kabel haben an beiden Enden gleiche Tüllenfarben. - Anschlüsse an Bauteile erfolgen an Ösen. - Buchsen werden verwendet plusseitig, Stecker masseseitig. - Es sind hier 3 Kabelfarben verwendet. Diese korrelieren mit dem Durchmesser der Kabel. 2,6mm für graue Kabel, 3,0mm für gelbe und 4,0mm für blaue. Es stellt sich die Frage, wieso dieser Baum original Citroën mehrere Kabelfarben führt, wo meine 55er nur schwarze Kabel hat....Aber das und die verwendeten Materialien sind ein anderes Thema..... Uli

Habe es heute mal an einem C5 gemacht mit dem Werkzeug:

Und noch paar

Es geht vorwärts

Die Federung und die Sitze sind genial! Wenn Du darauf Wert legst, gibt es schon mal ein paar Pluspunkte für den Cactus. Mir persöhnlich stört die hohe Ladekante nicht - kann aber auch an meine Größe liegen.

Wieso einen ausgebeinten? Setz einen echten rein und isolier den Masseanschluß. Besser kann man eine Reserve gar nicht mitführen.

Das kann man nicht so einfach abmontieren weil Abreißmuttern zur Montage verwendet wurden. Ring der Lenkradsperre lösen und dann die Lenksäule nach oben rausziehen, das Zündschloß würde ich drin lassen.

Ich finde schon das zumüllen mit PSA-Werbetexten hier grenzwertig, da brauchen wir m.M.n. nicht auch noch schlecht übersetztes PR-Geschwaller von Renault ...

Diese Leisten unter den Scheinwerfern sind ja mal ein ganz mieser Trick, um sich der Diskussion, ob die Gummis über oder unter die Scheinwerfer gehören, zu entziehen

Toll - jetzt hast Du bald nicht nur einen technisch sehr guten Turbo, sondern auch Einen optisch ansprechenden. Weiterhin viel Spass damit und allzeit gute Fahrt!

nö, der 1220er war anfangs auch extrem zickig; so habe ich ihn in Erinnerung. Allerdings - was ich damals nicht wusste und heute, nach vielen GS vermute - mir scheint, die Motoren mit Weber vergasern hatten deutlich weniger Probleme aber dafür einen höheren Verbrauch als die mit Solex Versagern. Die Zündanlage war eigentlich gar nicht so furchtbar - nur eben sehr feuchtigkeitsempfindlich.

Sohnemann hat am Samstag bei unserem alten PUG 406 die Koppelstangen an der Hinterachse gewechselt. Eine der Koppelstangen war in der Befestigung so festgerottet, dass sie selbst durch Schläge mit einem Dreipfünder nicht rausschlagen ließ. Mit dem abgebildeten Werkzeug schon: Die aufgeschweißte Nuss dient dazu, nicht immer von Gewinde abzurutschen und kann je nach Durchmesser des Gewindes der festgegammelten Schraube variiert werden. Gruß Jens

Passt nicht zwischen die Hörner!!!

Tut mir leid Nehmt da doch bitte keine Rücksicht drauf, warum solltet ihr einen weiteren Weg fahren wenn einer dadurch einen kürzeren hat... Chance vertan, Asche über mein Haupt - nächster Termin ist im Kalender eingetragen. Kurzer Nachtrag: Mein Nichterscheinen hatte auch eher weniger mit der Länge des Weges, sondern mit dem Zeitaufwand zu tun. Im Moment sieht es mit der Zeit sehr mau aus...

Glückwunsch und ein herzliches Willkommen auch von mir :-)

So ist es, genau wie auch an der Hinterachse.

Vielleicht die alte Brennerstraße? Ich weiß zwar nicht, ob sich das tunnelmäßig gegenüber der Brennerautobahn lohnt, aber zumindest mautmäßig.

Die liegen nur lose drin, soweit ich noch weiß. Unter Druck ist wieder alles gut. Carsten

Servus Volker, eigentlich solltest Du im Oktober über den San Bernadino rüberkommen.. aber Gnade Dir Gott, der ist wegen Schneefalls gesperrt und Du aufgrund Deiner Phobie nicht untenrum durch den Tunnel fahren kannst. Wintersperre ist eigentlich erst ab Dezember, aber man weiß ja nie.. Dasselbe gilt für den Sankt Gotthard, nur dass der schon im November in die offizielle Winterpause geht. Via Engadin (St. Moritz) musst Du am Comer See entlang: Die SS 36 entlang des Ostufers ist praktisch ein einziger langer Tunnel - untauglich für Dich. Es läuft mMn auf Innsbruck - Brescia - Piacenza - Tortona - Genua hinaus. Die Brennerautobahn ist fast tunnelfrei, naja ein paar kurze gibt's schon, halb so wild.. Ist aber auch die teuerste Variante: Austria-Vignette, Brenner-Maut und so grob geschätzt 35€ an italienischen Mautstationen, one-way.. Wo ist in Genua denn hinter der Brücke in der Altstadt? Ist aber eigentlich auch Wurscht denn von Norden kommend nimmst Du entweder die A 26 (West) oder die A7 (Ost), je nachdem wo Du hinwillst. Mit der Morandi-Brücke hast Du wahrscheinlich sogar garnix zu tun. Hoffe das hilft, s.

Gibs zu, du traust nur den Brücken zwischen den Tunneln nicht mehr.

Hallo, es steht 1:1 Beim googeln bin ich auf diese Idee gestoßen, die erstaunlich gut geklappt hat: @TilDS: Welchen Durchmesser hat die kleine Rückschlagventilkugel? @elektromicha: Die dritte Leitung hatte sich ein wenig unter dem großen Batteriehalteblech versteckt, deswegen habe ich im Start-Beitrag von zwei Leitungen geschrieben. Grüße Andreas

du bist auch immer der willkommene Zusatzgast, klar dass das bei dir nicht immer 100%ig ist

Willkommen im Club der Wellblechfahrer..... Freut mich, das es geklappt hat. Wenigstens ist vorne das kurze Nummernschild drauf Gruß Manni

Ist ja nun auch kein Wunder, die Kiste entspricht dem Zeitgeist eines unpraktischen Autos mit aggressivem Design um auf der Autobahn zu zeigen, dass man die dicksten Eier hat. Dazu noch jede Menge Bling Bling et voilà hat man die Leute am Haken. Wenn es sich verkauft, scheint man dort ja alles richtig gemacht zu haben, mein Fall ist es nicht, wie alle anderen modernen Autos auch.

… und Starten mit Druckluft!!! Gruß Uwe

Ich hätte ja als Themenstarter nie gedacht, dass hier so ein Megaproblem thematisiert wird. Aber etwas Hoffnung habe ich für euch: bei mir steht die 75.000 km Wartung an und der Motor läuft wirklich super. Und es ist noch der erste. Wie ich dazu kam, habe ich ja schon aufgeschrieben. Für mich ist mit dem Auto jetzt ungefähr Halbzeit.

Die Motoren haben zu lange gehalten...

Nun musst du aber irgendwie wieder zurück kommen.

So unterschiedlich sind die Menschen. Ich habe einen C4 II probegefahren, den ich wohl gekauft hätte, wenn nicht der Motor bei bestimmten Drehzahlen starke Resonanzen erzäugt hätte und generell das Geräuschniveau unangemessen hoch gewesen wäre. Wegen empfindlicher Ohren kann ich generell kein Auto ohne Probefahrt kaufen. Auch, ob man mit den Sitzen zurecht kommt oder mit der Position des Schalthebels oder oder oder wird unter Umständen noch nicht in der Ausstellung klar, sondern erst, wenn man das Fahrzeug eine Weile benutzt.

Man sollte nicht vergessen dass der CX KEINE Servolenkung hat, sondern eine DIRAVI. Dein Glaube stimmt in sofern dass die Diravi den Bremsdruckspeicher nicht leer macht, den Hauptdruckspeicher macht sie innerhalb kürzester Zeit leer. Wenn jetzt der Bremsdruckspeicher defekt ist hast du innerhalb von ganz wenigen Metern weder Bremse noch Lenkung. Glaube mir wenn du bei 100km/h plötzlich keinen Hydraulikdruck mehr hast braucht der gemeine Autofahrer ein paar zehntelssekunden bevor er merkt dass nach dem Spiel doch noch etwas lenkt. Ich habe die Erfahrung gemacht, als eingefleischter CX Fahrer mit jährlich grösser 100tkm, als die Lenkungsleitung brach. Ich wusste dass er lenkt und dass ich einen funktionierenden Bremsdruckspeicher habe. Ich konnte also dem entgegenkommenden Autofahrer (ich war beim Überholen) ganz ruhig "entgegensehen" Trotzdem bin ich etwa 1km weiter auf die Seite gefahren und habe den Abschleppdienst gerufen.

Moin, glauben kannst du in der Kirche, und schwer vorstellbare Fehler.....mann mann mann, Fehler sind nicht immer logisch! Tue doch endlich mal was, und höre auf mit deinen Theorien, das wird langsam langweilig! Christoph Gesendet von meinem TA-1053 mit Tapatalk

Oder Aken im flämischen Bereich Belgiens.

Spätestens wenn die Wegfahrsperre nicht mehr will, muss man eh ran...

Es ist natürlich falsch, dass Billig-Image von Citroën nur an den Chronowochen festzumachen. Der ganze Kurs wurde schon viel früher und eher unfreiwillig eingeschlagen, und zwar mit der Ente. Der zweite Frühling Ende der 60er des 2 CV als günstiges und auf ein Minimum reduziertes Fahrzeug der Jugendbewegung setzte dem Billig-Image seinen ersten prägnanten Stempel auf, wobei die Ente für den Gegenwert eigentlich nicht wirklich billig war. In den 70ern versaute sich Citroën den Ruf mit rostanfälligen Fahrzeugen durch die gesamte Modellpalette, welche zudem permanent in den hintersten Rängen der Pannenstatistiken zusammen mit Fiat und Alfa zu finden waren, was sich wiederum direkt auf den Wiederverkaufswert auswirkte. So erhielt man bereits junge GSe und Oberklasse CXe zu Billigpreisen, womit das Image nun nachhaltig versaut war, was auch AX und BX in den 80ern nicht mehr retten konnten. Die waren zwar überdurchschnittlich Rost resistent, aber auch grauenhafte Klapperkisten mit laissez-faire Spaltmassen. Dann kam der XM - endlich mal gut verarbeitet - und war zu Beginn auch sehr erfolgreich. Das Dumme war nur, dass gerade die erfolgreichen Baujahre ihre Besitzer mit der Elektronik nervten, was dem XM Zeit seiner Produktion anlastete. Die Modelle wurden nun zwar zuverlässiger und Qualitativ hochwertiger, verloren aber gleichzeitig auch an Charisma und der Rest erledigten die Chronowochen und andere Rabatt Aktionen. Citroen galt von nun an als günstig und praktisch, was auch ein C5 nicht ändern konnte. Citroën sorgte 2002 mit dem Pluriel endlich wiedermal für Aufmerksamkeit und verbockten es schon wieder mit undichten Dächer, zickenden Sensodrive und Billigkunststoffen. Die Kulanz war dabei zum Teil unterirdisch...wie immer. Unter diesen Umständen konnte ein C6 ab 2005 schon gar keinen Erfolg haben, denn selbst die ehemalige treue Stammkundschaft war veraltet oder hatte man mit zu langer Abwesenheit in der Oberklasse vergrault und einen Premiumanspruch für Neukunden konnte Citroën schlicht nicht mehr beanspruchen. Man bedenke nur mal schon die unmotivierten Verkäufer und die zweifelhaften Werkstätten... Also was tun, um nicht gänzlich den Anschluss zu verlieren? Man entschied sich scheinbar dort anzuknüpfen, wo Citroën noch den Anspruch besonderer und luxuriöser Fahrzeuge hatte...also zu Zeiten der DS. Und da man besonders originell war, übernahm man auch gleich den Namen und die History dieser Fahrzeuge. Das Problem für uns Eingefleischten ist, dass die Fahrzeuge von DS Automobiles so rein gar nichts mit den Meilensteinen von Einst gemein haben...ausser einen gewissen Anspruch an Exklusivität. Das ist allerdings unser Problem, was den Neukunden wohl kaum tangiert. Insofern ist der Entscheid von PSA zur Lancierung einer gehobenen Konzernmarke namens DS sogar nachvollziehbar. Aber ihnen muss eines bewusst sein: Fehler in Qualität, Service und Kundenbetreuung können sie sich definitiv nicht mehr erlauben. Mal schauen ob den Franzosen das gelingt...

Rundum gelungen, wie eigentlich immer. DS 7 + Xantias + XMs + AX + son komischer dessen Name ich hier mal verschweige, da kein >> aufgetrieben wurde.........Lecker Essen, alles gut, obwohl das Personal uns so oder so in Erinnerung behalten wird. Wir sitzen draußenbzw. bitte/danke !! Danke für den schönen Abend ! HD Ich vergaß Janbo hat nen Neuen :

Tach auch Ich habe mit meinen Freunden (beide Kfz Meister) auch mal so ein Problem beim Langstreckensport aufm Ring gehabt das immer der Öldruck geringer wurde bzw. Lagerschaden bekommen haben Immer wenn wir abgestellt hatten war alles in Ordnung Unter Volllast wieder Probleme Bis bei mir der Hass aufgekommen is und ich dat Mistvieh 10min im Stand hochgedreht habe Siehe da das Öl wurde schaumig Es war zuviel Öl in der Wanne Laut Messstab alles hundert Prozentig Aber die Kurbelwelle patschte aufs Öl Das passiert bei vielen Motoren wenn auch ein bisschen zuviel Öl in der Wanne is Habe immer danach nur noch in der Mitte gehalten k Keine Probleme mehr danach Wenn ich jetzt überlege das ja immer Diesel hinzu kommt und wir fast alle aussagen der Motor verbraucht kein Öl wo geht es denn dann hin Aus der Kurbelhausentlüftung Das heißt das Öl wird immer dünner durch den Eintrag und bei Maximum patsch die Kurbelwelle darauf und sorgt dafür das es schaumig wird Das überschüssige Öl wird über die Entlüfttung im Motor verbrannt Sobald man den Motor ausmacht beruhigt das Öl Ich habe es damals auch nur gesehen weil ich den Überdruck prüfen wollte und den Öleinfülldeckel bei hoher Drehzahl geöffnet hatte und den Schaum dadurch gesehen habe Lg aus de Hesseland De Digge

Das ist ja auch eine Luftfederung. Genaugenommen ist bei der Hydropneumatik die Federung eine Luftfederung. Nur Dämpfung und Nievauregulierung sind hydraulisch

genau so ist es. So sehr ich manchmal auch meinem HDI 240 nachtrauere, so sehr genieße ich das unbeschwerte Fahren mit dem jetzigen HDI 170. Da dieser von der Ausstattung her völlig identisch ist bzw sogar zusätzlich über ein Schiebedach verfügt, vermisse ich in 90% der Fahrten den großen Diesel nicht. Mein Arbeitsweg geht ca 20 km über Land und durch die Stadt und auf der Autobahn fehlt ihm im Vergleich zwar deutlich an Souveränität, aber damit kann ich inzwischen gut leben. Wie man den V 6 vor dem Tod bewahrt: hohe Belastung vermeiden. Wenn ich nochmal einen kaufen sollte, dann nur in Frankreich. Wenn das Teil sein bisheriges Leben bei Maximaltempo 130 verbracht hat, halte ich das Risiko für erheblich geringer. Und dann mit häufigem Ölwechsel und moderater Beanspruchung weiterfahren. Dann stellt sich allerdings die Frage wofür dann den großen Diesel, womit wir wieder beim HDI 170 wären... Gruß Andreas

Die Idee mit der Westfalenfahrt find ich gut. An die Felgen hab ich mich erstaunlich schnell gewöhnt und inzwischen gefallen die mir sogar. Sehen in echt auch nicht so wuchtig aus wie auf den Bildern. Klar, original wär schicker aber alles zu seiner Zeit.

Keine Ahnung! Der C6 war kein billiges Auto, aber auch nicht zu teuer. Trotzdem schrie der Großteil (auch hier im Forum), dass der C6 weit zu teuer wäre... Wenn man einem Unbedarften den (Neu-Listen-)Preis eines C6 nannte, fiel der meist aus allen Wolken, weil er Citroën = billig im Kopf hat(te). Man kann doch nicht soviel für einen Citroën ausgeben... Wobei ich meine, dass "billig" nicht nur dem Preis gilt, sondern viele Mitbürger/innen sehen Citroën einfach als Fahrzeug mit wenig Ausstattung, billigen Materialien, andauern kaputt - so mein Eindruck. Und - so der Glaube - so ein Auto muss zwangsläufig auch günstig in der Anschaffung sein... Beim C5 bin ich noch nie aktiv auf die HP angesprochen worden, dafür schon sehr oft auf das Aussehen, die Ausstattung und den Komfort. Die Nachbarn (und beim letzten Werkstattbesuch auch gleich zwei andere Kunden) glaubten, es ist ein Neuwagen, dabei ist mein C5 schon 9 Jahre alt... nennt man dann den Preis für diesen gebrauchten C5 mit allem Pipapo, ist der Eindruck "billig" wieder gefestigt

Hab ich doch geschrieben: weil Citroen ein Billig-Image hat. Marken-Image ist wichtig. Schau mal bei VW vorbei: Der Phaeton war ein phantastisches Auto, ich bin ihn selbst mal gefahren. Der bot den Luxus einer S-Klasse, für ein Drittel weniger Geld. Trotzdem hat sich die S-Klasse erheblich besser verkauft. Und der Audi A8 natürlich auch. Und der BMW 7er... Auf dem Phaeton stand halt VW drauf. Ein Premiumkunde will sich privilegiert fühlen, das geht nicht mit einem VW. Der DS3 ist mittlerweile 8 Jahre alt, natürlich verkauft der sich heute schlechter als am Anfang. Außerdem braucht auch eine neue Marke ein bisschen Zeit, bis sie wahrgenommen wird, das geht nicht von heute auf morgen. Dass man Anfangs einfach alte Autos, die schon als Citroen verkauft wurden, umgelabelt hat, beschleunigt den Prozess auch nicht unbedingt. PSA hat sicher nicht zufällig einen Zeithorizont von 20 Jahren (bis 2034) angegeben, um die Marke zu etablieren (Wikipedia). Ja, man hätte auch Citroen zu einer Premiummarke umbauen können. Das hätte auch mindestens 20-30 Jahre gedauert. Eher länger. Ein bestehendes Image zu ändern ist viel schwieriger, als auf einem unbeschriebenen Blatt das Wunschimage aufzubauen. Zudem hätte das vorausgesetzt, dass man auf billige Citroens komplett verzichtet. Es gibt keinen billigen Lexus, keinen billigen Mercedes, keinen billigen Mini und keinen billigen BMW. Man hätte den Kernmarkt von Citroen völlig ohne Not einfach aufgegeben. Oder man hätte die Marke Peugeot richtung "billig" umpositionieren müssen um die Lücke zu schließen. Ein riesen Aufwand, ein extremes Risiko, und das alles nur, damit die für hiesige Forenteilnehmer "richtige" Marke die teuren Autos verkauft? Das ist keine Unternehmensstrategie, das ist Kindergarten.

Um annähernd so revolutionär wie damals die DS zu sein, müsste der C6 fliegen können und einen Fluxkompensator besitzen. Wenn man die DS im zeitlichen Kontext betrachtet gab es m.M. nach weder davor noch danach ein Fahrzeug, das in Summe seiner Eigenschaften die DS erreicht. Dass der Motor keine Neukonstruktion ist zählt da kaum, es ging ja nicht um Geschwindigkeit, Verbrauch, Klang oder ähnlich profane Dinge. Lediglich die Laufkultur der dreifach gelagerten frühen Motoren mag nicht so gut sein wie es hätte können - aber ein besonders flüsterleises Luxusmobil sollte die Göttin ja auch nicht sein. Es ist mehr ein Kunstwerk auf Rädern, optisch und technisch. Trotzdem ist der C6 toll und ein gelungener Abschluss, aber eben nicht das Maß der Dinge. Ihn zu fahren ist auch ein Statement und ich freue mich immer einen zu sehen. Gruß Jole

https://www.heise.de/newsticker/meldung/Musk-moechte-Tesla-von-der-Boerse-nehmen-4131234.html Ronald

https://meta.tagesschau.de/id/136843/rueckzug-von-boerse-geplant-musk-will-tesla-privatisieren Ronald

Hallo Carlo, nein, man muss! Grüße Andreas

Respekt! Bin immerwieder erstaunt was man in D extra eintragen muss (geteilte Nummernschilder). Aber ich kann mich erinnern, dass die deutschen Zulasser schon Probleme mit den schwenkbaren Scheinwerfern der Göttin hatten, und auch mit dem Nummernschild hinter Glas bei der SM. Heutzutage werden die beklopptesten Scheinwerfer von Audi und Merc ohne Probleme zugelassen.