Bestenliste

I) Nachtrag Gummiteile : Wurde >>hier noch dazu geraten, Nachbaugummis sorgfältig auszuwählen, hat sich inzwischen herausgestellt, dass es im Falle der Schalthebelmanschette völlig sinnlos war, diese nach der Materialstärke auszuwählen. Nach gerade mal rund 8 Wochen sah die neue "ausgewählte" Nachbaumanschette so aus: Erbärmlich: Auch hier werde ich zukünftig nur noch NOS verbauen. Wenn es das Gummi (da verhärtet) nicht einzeln gibt, werde ich notfalls auch den Schalthebel wechseln. II) Scheibenwischerantrieb (carter de mecanisme d'essuie glace). Demontage und Wartung : Erfreulich robust ist der Scheibenwischerantrieb von A und AZ : Ein Schneckengetriebe, so unauffällig, dass dieses z.T. sogar bei angeblichen Komplettrestaurationen nicht ausgebaut, geschweige denn gewartet wurde. Im Falle des AZ 1955 (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) wurde der unberührte Antrieb auch gleich mitlackiert :-( Einfach das Handrad (Nur echt mit Doppelwinkel ;-)) ziehen und schon ist das Scheibenwischergestänge mit der Tachowelle verbunden. Fällt aber das Handrad von selber herunter, oder lärmt das Getriebe in Verbindung mit zitternder Tachonadel, wird es Zeit etwas zu tun. Es hilft nicht, den Tacho abzuschrauben und von oben Öl einzusprühen. Das kommt nirgendwo hin. Übrigens: Die 6 Kant-Kontermutter (l'ecrou a 6 pans) wurde ab 1/1958 durch die unten gezeigte Rändelmutter (ecrou moleté) ersetzt. Danke an Mannis Entenfarm für diesen ansonsten baugleichen Antrieb. Die Demontage erfolgt nach Abnahme der Luftführung bzw. Ablage durch Entfernen von zwei Muttern SW8 (Mit 1/4 Zoll Steckschlüssel / Verlängerung leicht erreichbar) sowie Entfernen eines 2/10mm Splints, welcher mit zwei Unterlegscheiben die Verbindung Antrieb / Scheibenwischergestänge sichert. Der Splint sollte vorher schon als Ersatz bereitliegen, denn dessen Zerstörung beim Ausbau ist geradezu zwingend. Es hilft auch nicht, den Antrieb lediglich von hinten mit Fett oder WD40 einzusprühen : Die in A,B,C eingefassten Bronzelager für die Getriebewellen blieben dabei trocken. Machen Wellblech... äää.. Freunde ohnehin nicht, denn die (fast) komplette Demontage ist sehr einfach : Die Welle mit dem Schneckenrad (SR) kann man nach Ziehen der Klammer (K) nach hinten herausziehen. Die Schnecke (SW) lässt sich herausziehen, nachdem man mit einem Durchschlag (5.5mm) die Spannhülse (SH) entfernt hat, welche den Lagersitz (L) sichert. Sofern die Wellen noch fast saugend sitzen, können die eingepressten Bronzelager in A und C (s.o.) verbleiben, sollten aber gefettet werden, nachdem man das Gehäuse des Antriebs gewaschen hat (Kaltreiniger). Das lohnt: Im z.T steinhart verharzten Fett des AZ 1955 Antriebs fanden sich sogar Tannennadelreste, sehr alt vermutlich ;-) Die Klammer dient aber nicht nur der Sicherung der Schneckenradwelle, sondern arretiert diese jeweilig in ihrer eingekoppelten und entkoppelten Position: In die Schneckenradwelle ist eine "Olive" (O) eingearbeitet, in deren Vertiefungen die Klammer (K) einrastet. Ist die Klammer verbogen, oder die Vertiefungen verharzt bzw. beschädigt, wird die entkoppelte Position nicht mehr gehalten. Im Ergebnis berührt das Schneckenrad leicht die Schnecke (ohne dass bereits ein Antrieb des Scheibenwischer stattfindet), was sich mit zitternder Tachowelle und Geräuschen bemerkbar macht. Im Falle des AZ 1955 konnte dies mit Richten der Klammer im Schraubstock behoben werden. Auch die Reinigung des Gehäuses und Schmierung des Getriebes und der (trockenen!) Bronzelager mit Fett (Hier: Ravenol Marinefett) hat sich ohrenscheinlich akustisch gelohnt. Fazit: Auch wenn das Schneckengetriebe des A / AZ (fast übertrieben) robust konstruiert ist, und man die oben beschriebenen Probleme (noch) nicht hat, lohnt es sich, es zu warten .Bevor die Wellen einlaufen oder sich das Getriebe mit Geräuschen meldet. Bis auf die (für Männerhände) etwas fummlige Trennung des Antriebs vom Scheibenwischergestänge, wirklich kein bemerkenswerter Aufwand. Petits travaux.

Die Riemenscheibe der DS Pumpe hat noch Nut und Feder. Da wurde noch Maschinenbau betrieben und manuell geschraubt. Die CX Pumpe (XM & Co.) hat aufgepresste Riemenscheiben. Ich habe einen halbwegs passenden 3-Bein Abzieher GUTER QUALITÄT passend geschliffen, so daß die Füße in die Nut passen. Die meisten Scheiben geben damit auf. Wärme kann im Notfall noch etwas helfen - aber nicht wirklich, weil auch die Welle genügend abbekommt. Die weitere De- und später Montage geht einfach(er), wenn eine Presse herumsteht. Alternative Hilfsmittel: eine stabile Schraube mit M9 - Gewinde und diversen Distanzhülsen und -scheiben, um die Montage auch ohne Presse zu bewerkstelligen. Vorher unbedingt nach einem neuen Lager Ausschau halten. Auch der eine O-Ring bei der Gleitdichtung sowie der kleine O-Ring an der Welle sollten bzw. müssen erneuert werden. Gruß, Jan

Sodele, auf den besonderen Wunsch einiger Foristen nun mal was zu dem Modell in einem eigenen Thema. Ich habe ihn nun 1 Woche und ich muss sagen, er macht ernste Probleme. Dadurch, dass ich ein 20.000 km Leasing habe darf ich ca. 400 km die Woche fahren und ich habe 1.300 km auf der Uhr mit 12,3 KWh/100km. Der Hobel ist derart unkompliziert und flott, dass ich den C6 nicht angerüht habe. Überwiegend über Nacht an 230V geladen, absonsten kostenlos oder für 0,39 €. Heute durfte der C6 mal wieder ran und ja, genau da war das spezielle C6 Feeling wieder. Der federt und ist auf der Langstrecke natürlich um Klassen bequemer, trotz der ganzen im Ioniq verbauten Helferlein. Es ist aber auch unfair den Lütten denn gleich mit dem Dickschiff zu vergleichen. Schönes Wochenende Hartmut

Hallo, ein Tip von mir : wenn man feststellt, daß die Gänge nicht mehr richtig zu finden sind oder der Schalthebel etwas labberig in der Führungshülse im Innenraum eiert , sollte man mal unter der Haube nach der Verbindung von waagerechtem und senkrechten Hebelwerk ( also von Schaltung zum Getriebe ) gucken . Oft sind die 2 Gummis, die dort in der "verdrehten Acht " sitzen , ausgeschlagen oder ganz defekt , d.h. der Gummi ist nicht mehr vollständig vorhanden , Dafür dann extra eine Bestellung loszuschicken lohnt meist nicht, so suchte ich unter vorhandenem Material im Keller nach was Passenden . Gut geeignet erscheint mir Benzinschlauch in passendem Durchmesser, beim AMI 8 war ein Stück von jeweils etwa 1,1 cm Länge ( Abstand zwischen den Laschen einfach ) eines Schlauches mit 7,5mm Innen - und 13,5 mm Außendurchmesser fast ideal . Der Innendurchmesser passt optimal zum Bolzen drin , außen muss mit Schleifpapier etwas weggenommen werden, damit der Gummi gerade durch die Laschenösen durchgedrückt werden kann , vorher für die Metalllasche mittig in den Gummi eine Kerbe reinritzen , z.B. mit feinem Sägeblättchen von einer Laubsäge oder Schlüsselfeile . Danach schaltet es wieder exakt .

Oder SM,

Ja, stimmt, die Reifen! Die sind auch schwarz... Also da braucht es sehr sehr sehr sehr viel Fantasie, hier etwas vom C6 zu erkennen. Der Ioniq mag viele Vorteile haben, für mich ist das Aussehen aber einfach nur grausig!

Altbacken bezog ich eher auf das Armaturenbrett - außen gefällt er mir eigentlich ganz gut. Ist aber vermutlich auch der falsche Begriff - ich bin einfach schon so verwöhnt vom schlichten und eleganten Innenraum des C6, dass bei mir so ein Bedienungs-Overkill immer etwas klaustrophobische Anwandlungen auslöst Ist aber sicher kein Alleinstellungsmerkmal des Ioniq, sondern "state of the art" wie man so schön sagt. Mir gefallen halt ausgefallenere Cockpits einfach besser. Ich werd ihn kommende Woche Probefahren können, dann kann ich besser einschätzen, ob mich dieser subjektive Eindruck täuscht.

Seite 29 https://www.ernst-hagen.de/binaryFromDB.php?key=483&set=detail&disposition=1

Im Ernst, ich dachte in Schweden schon daran die GPS-Koordinaten als Lieferadresse anzugeben ...aber dann war die Tanke bereit mit ihrem Standort herzuhalten ...und letztendlich wars Egal denn ich habe das Paket bei DHL in Göteborg selbst abgeholt ...oder hätte bis Montag gewartet. Auch wenn meine Spule nicht passt, Werkzeug und Knowhow sind auch mit on Tour, zumindest könnte ich den Fehler finden

Die Japaner wissen das schon auch. Wie viele Fahrer eines Toyota Yaris wissen, daß ihr Auto aus Frankreich kommt? Ein Fliegerkamerad ist da einmal fast ausgerastet, als ich ihn mit der Wahrheit konfrontierte. Gernot

Naja Xsara hab ich nicht im Blick, Beim Xantia 1,8 16 V macht es Sinn mit dem Trichter, beim 1,8 8 V reichts auch so . Für den Anfang reicht auch so mal auffüllen , kommt auch drauf an wo er den Fühler für die Lüfter sitzen hat- wenn kein Wasser drinn ist gehen auch die Lüfter nicht an. Der Fehler klingt irgendwie unlogisch- schon wegen der kalten Heizung und das es trotzdem was hilfen soll..sie einzuschalten

Oder das Katreprohr vom Xantia 2,1 TD kaufen und weiter vorn verschweißen, falls das Flanschrepstück zu kurz ist. Müßte man nur mal den Kunus messen- ob der passt - sollte aber eigentlich.

Fertig.

Danke Torsten, ich weiß nicht mehr welches Fabrikat ich damals eingebaut hatte. Ich werde diesmal die Dichtung und die Schrauben von meinem Kopfplaner bestellen. Selbst bei meinem Hauptlieferant für Citroenteile bekommt man manchmal Qualität für die ich mich schämen würde ..... und die beliefern viele Werkstätten. Zu dem hohen Kilometerstand ( Gasanlage ) und dem Willen da was reinzustecken, es ist das Auto meiner Frau und es sind 2 Ersatzmotoren im Regal und ein kompletter Ersatzxantia am Hof. Solang das Ding nicht abbrennt oder Unfalltotalschaden hat wird der gefahren bis zur Rente. Grüße Rü Für die die sinnlos diskutieren wollen - einfach leise sein

So ein Lump! Knall Dir doch ein Satz Airbumps an die Flanken und revanchier Dich

Nanana: Passt doch zum XM und wird auch so schön gülden, wenn die Sonne am Horizont baumelt... Beim CX S1 wäre das meine Traumfarbe/Kombination: 70er Schiffe müssen bunt sein! Deshalb werde ich meinen ausgebleichten roten `77 GS Break in vert reinette umlackieren lassen:

Grundsätzlich den MSD erneuern, alternativ gibt es Reparaturkonusse die auf den weggegammelten MSD geschweißt werden. Mies finde ich die verbreitete Stümpermethode, MSD und ESD zu verschweißen, das kostet den Fahrzeughalter einiges extra an Arbeitslohn wenn man das irgendwann wieder trennen muß um Neuteile zu verbauen.

Da fehlte kein Rohr. Bei der Montage muß man den Enschalldämpfer einige cm nach vorne drücken damit er an das Rohr des Vorschalldämpfers angeflanscht werden kann.

Oh Mann..stimmt...der lässt die Mundwinkel hängen wie die Merkel. Gruß Higgins

Mal ehrlich, was soll das jetzt? Du bist dir mit dem, der diese Probleme bei seinem Auto hat, und das Thema erstellt hat, nicht grün, und ihr seid nicht passend auseinander gegangen. Aber diese Show hier jetzt zeugt von ziemlicher Unprofessionalität, warum genau leistet du dir das jetzt, zu welchem Zweck und mit welchen Absichten? Schweigen ist oft Gold, wenn reden Silber ist, aber nachzutreten ist schlicht geschmacklos in meinen Augen. Ja, ich arbeite selbst in einer Werkstatt und möchte das ein oder andere mal auch "...", aber ich lasse es natürlich. Finde ich sehr stillos, vor allem im Internet.

Die in Deutschland verkaufte Farbe "Baltic Blue" beim Cactus heißt in Frankreich "Bleu Mer Baltique". Als Mer Baltique bezeichnet der Franzose das Baltische Meer = Ostsee. Auf deutsch heißt die Farbe genaugenommen "Ostsee-blau"

Volker, wenn Du aus der Eifel über Innsbruck fahren willst, kommt auf der kürzeren Route hinter Reutte auf der Fernpassstraße der Lermooser Tunnel, 3 km lang, lässt sich aber via Lermoos und Biberwier bequem umfahren. Über Garmisch und Seefeld musst Du vor Garmisch bei Farchant durch einen etwa 2km langen Tunnel, auch der lässt sich durchs Dorf umfahren. Die Route über Garmisch bietet die realistische Möglichkeit, sich die Austria-Vignette zu schenken wenn Du von Zirl bis Innsbruck-Süd über die Landstraße und durch die Stadt zuckelst, statt über die Autobahn. s.

@Jozzo: Hast mich überzeugt: Da sitzt er wieder, der jahrzehntealte Kondensator, jetzt mit isolierter Masse. Muss nun statt des Kondensators allerdings die frei gewordene Sternschraube (liegt auf dem Foto noch lose rum) mitführen. Noch nicht fertig, denn da muss jetzt eine M4 Kunststoffschraube hin. Masseschraube ganz weglassen geht garnicht. Denn dann würde beim Fahren der Kondensator als Hebel um seine Plusbefestigung schwingen und schließlich abreißen. Nachdem ich mich überzeugt habe, dass das Kondensatorgehäuse keinen Kontakt zur Fahrzeugmasse hat, habe ich den Motor gestartet- läuft. Links sieht man die grüne LED auf der ergänzten Gammabox glimmen, was in Wirklichkeit eine unsichtbar schnelle an-aus-Abfolge ist. Wenn da erst mal der Ventilator drauf sitzt, sieht da schon unverfänglich aus, denke ich. @Thilo: Ja, das ist meine Intention. Ich bilde mir auch ein, dass die Motoren mit der entschärften Zündung lockerer anspringen und laufen. Diese Art Zündung ist quasi ein Flottenmerkmal meines kleinen Bestands. Die beigelegte (und auf deren Website sichtbare) Anleitung ist schon anfängerfest, sonst hätte ich den Einbau nicht problemlos hingekriegt. Wartung? Gar keine kilometerbasierte, weil ich nicht so viel fahre. Uli

Also ich fahre von hier ( Landkreis Lüneburg ) immer über Nürnberg -Garmisch-Innsbruck-Brenner(alte Passtrasse)-Torbole/Gardasee-Brescia-Cremona-Piacenza und dann die SS45 durch das wildromatische Valle di Trebbia bis direkt nach Genua hinein. Dafür nehme ich mir dann aber auch immer (mind.) 3Tage Zeit, mit Übernachtungen in Nürnberg (meiner alten Heimat ->6 mit Kraut und Brot beim Bratwursthäusle) und Torbole ( Hotel Geier oder Benasco, direkt am See ). Von Dir aus ( Profil sagt 'Eifel', ich nehme an Hengasch ) würde ich dann über Karlsruhe-Kempten-nach Garmisch fahren ( Übernachtung dort ) , dann bist Du ja auf "meiner" Route. Vorher von Frau Haas die Gültigkeit der Papiere prüfen lassen und ausmachen dass sie ab und zu mal nach dem rechten schaut ... mfg Klaus

Ich kann das grad nicht verstehen, was falsch daran sein sollte, dass sich der CEO gelegentlich auch um Detailfragen kümmert. Vor allem dann nicht, wenn er die Firma selber aufgebaut hat. Wenn er eine konkrete Vorstellung hat, wie dies oder jenes am besten gemacht wird, soll er doch eben genau selber dahin gehen, wo man das umsetzt, und das direkt vermitteln. Allemal besser, als das einem Manager zu verklickern, ders einem Oberen, ders einem Mittleren Kader, welcher es dann an einen Desgner und an einen Projektleiter weitergibt. Dass grosse Firmen nicht selten eher nach dem System stille Post als nach den Vorstellungen der Unternehmensleitung funktionieren, ist bekannt. Wenn nun also die oben mal wirklich Ahnung haben, ist es garantiert nicht ineffizient, wenn die die Hierarchie auch mal überspringen. Delegieren kann man dort, wo das Fach- oder Detailwissen fehlt, oder wo man eben effizient delegieren kann. Grundsätzlich schadet es nur ganz selten, wenn der Boss täglich mindestens einmal zu Fuss durch die Produktionshallen geht. Entweder sieht er so selber, wenns irgendwo daneben geht, oder er steht jedem im Umfeld dann grundsätzlich als Ansprechpartner zur Verfügung, und er zeigt so seinen Führungskräften, dass er Bodenhaftung hat, es also rauskäme, wenn einer von ihnen Mist baut oder intrigiert oder oder. Man kann ihm dann eben nur schwer ein x für ein U vormachen, oder aus nem Wolf ein Schaf, wenn er die Verhältnisse auch ganz unten im Betrieb im zweifel, und seis nur von aussen, kennt. Dann ist der Boss auch etwas weniger anfällig für Heissluftgebläse und Hochdrucklagen im Betrieb, oder, um es mit gegebenem Vokabular zu sagen, er fällt nicht so leicht auf Laberbacken herein. Auch die eigentlich überall anzutreffende Neigung von Vorgesetzten, zu glauben, Probleme lösten sich von alleine, ist dann vielleicht nicht ganz so ausgeprägt.

Gelöscht

Also in einer Woche an bekannter Stelle.

Es ist natürlich falsch, dass Billig-Image von Citroën nur an den Chronowochen festzumachen. Der ganze Kurs wurde schon viel früher und eher unfreiwillig eingeschlagen, und zwar mit der Ente. Der zweite Frühling Ende der 60er des 2 CV als günstiges und auf ein Minimum reduziertes Fahrzeug der Jugendbewegung setzte dem Billig-Image seinen ersten prägnanten Stempel auf, wobei die Ente für den Gegenwert eigentlich nicht wirklich billig war. In den 70ern versaute sich Citroën den Ruf mit rostanfälligen Fahrzeugen durch die gesamte Modellpalette, welche zudem permanent in den hintersten Rängen der Pannenstatistiken zusammen mit Fiat und Alfa zu finden waren, was sich wiederum direkt auf den Wiederverkaufswert auswirkte. So erhielt man bereits junge GSe und Oberklasse CXe zu Billigpreisen, womit das Image nun nachhaltig versaut war, was auch AX und BX in den 80ern nicht mehr retten konnten. Die waren zwar überdurchschnittlich Rost resistent, aber auch grauenhafte Klapperkisten mit laissez-faire Spaltmassen. Dann kam der XM - endlich mal gut verarbeitet - und war zu Beginn auch sehr erfolgreich. Das Dumme war nur, dass gerade die erfolgreichen Baujahre ihre Besitzer mit der Elektronik nervten, was dem XM Zeit seiner Produktion anlastete. Die Modelle wurden nun zwar zuverlässiger und Qualitativ hochwertiger, verloren aber gleichzeitig auch an Charisma und der Rest erledigten die Chronowochen und andere Rabatt Aktionen. Citroen galt von nun an als günstig und praktisch, was auch ein C5 nicht ändern konnte. Citroën sorgte 2002 mit dem Pluriel endlich wiedermal für Aufmerksamkeit und verbockten es schon wieder mit undichten Dächer, zickenden Sensodrive und Billigkunststoffen. Die Kulanz war dabei zum Teil unterirdisch...wie immer. Unter diesen Umständen konnte ein C6 ab 2005 schon gar keinen Erfolg haben, denn selbst die ehemalige treue Stammkundschaft war veraltet oder hatte man mit zu langer Abwesenheit in der Oberklasse vergrault und einen Premiumanspruch für Neukunden konnte Citroën schlicht nicht mehr beanspruchen. Man bedenke nur mal schon die unmotivierten Verkäufer und die zweifelhaften Werkstätten... Also was tun, um nicht gänzlich den Anschluss zu verlieren? Man entschied sich scheinbar dort anzuknüpfen, wo Citroën noch den Anspruch besonderer und luxuriöser Fahrzeuge hatte...also zu Zeiten der DS. Und da man besonders originell war, übernahm man auch gleich den Namen und die History dieser Fahrzeuge. Das Problem für uns Eingefleischten ist, dass die Fahrzeuge von DS Automobiles so rein gar nichts mit den Meilensteinen von Einst gemein haben...ausser einen gewissen Anspruch an Exklusivität. Das ist allerdings unser Problem, was den Neukunden wohl kaum tangiert. Insofern ist der Entscheid von PSA zur Lancierung einer gehobenen Konzernmarke namens DS sogar nachvollziehbar. Aber ihnen muss eines bewusst sein: Fehler in Qualität, Service und Kundenbetreuung können sie sich definitiv nicht mehr erlauben. Mal schauen ob den Franzosen das gelingt...

Tach auch Ich habe mit meinen Freunden (beide Kfz Meister) auch mal so ein Problem beim Langstreckensport aufm Ring gehabt das immer der Öldruck geringer wurde bzw. Lagerschaden bekommen haben Immer wenn wir abgestellt hatten war alles in Ordnung Unter Volllast wieder Probleme Bis bei mir der Hass aufgekommen is und ich dat Mistvieh 10min im Stand hochgedreht habe Siehe da das Öl wurde schaumig Es war zuviel Öl in der Wanne Laut Messstab alles hundert Prozentig Aber die Kurbelwelle patschte aufs Öl Das passiert bei vielen Motoren wenn auch ein bisschen zuviel Öl in der Wanne is Habe immer danach nur noch in der Mitte gehalten k Keine Probleme mehr danach Wenn ich jetzt überlege das ja immer Diesel hinzu kommt und wir fast alle aussagen der Motor verbraucht kein Öl wo geht es denn dann hin Aus der Kurbelhausentlüftung Das heißt das Öl wird immer dünner durch den Eintrag und bei Maximum patsch die Kurbelwelle darauf und sorgt dafür das es schaumig wird Das überschüssige Öl wird über die Entlüfttung im Motor verbrannt Sobald man den Motor ausmacht beruhigt das Öl Ich habe es damals auch nur gesehen weil ich den Überdruck prüfen wollte und den Öleinfülldeckel bei hoher Drehzahl geöffnet hatte und den Schaum dadurch gesehen habe Lg aus de Hesseland De Digge