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Hallo wie versprochen die Bilder von meinem (noch nicht gewaschenem) Neuerwerb, welcher dem einen oder anderen schon bekannt sein dürfte. XM SX Bj 1998 Orga CJ 7821 2,1l TD Nachdem jetzt die Hydraulik wieder dicht ist und auch Zahn- und Keilriemen, sowie Kühlwasser ausgetauscht wurden, hat mein Grauer jetzt die HU bestanden und das OK vom Landkreis bekommen. Die Klimaanlage funktionert (noch) nicht und der Motor verliert Öl, da muss ich nochmal ran. Die originale Fernbedienung funktioniert nur nach Tagesform und das Cockpit hat einige nicht so schick beleuchtete Zonen, die Ersatz-Glühlampen sind bereits bestellt. Auch das Matrix-Display möchte noch Aufmerksamkeit. Was vor allem meiner besseren Hälfte gefällt, ist das Nichtvorhandensein einer Lederausstattung :-) Der Vergleich zum Grünen hat mich doch etwas erstaunt. Gefühlt läuft der 2,1 TD etwas rauer, aber nicht unbedingt schwächer. Das Fahrwerk ist etwas unruhiger, was aber an den Reifen liegen kann, die 8 Jahre in der Ecke lagen und keinen kontrollierten Luftdruck haben. Auch die Kugeln wollen wir nochmal checken, beim Überholen der Hinterachse haben wir festgestellt, dass die mittige Hydraktiv-Kugel durch war, sie wurde durch eine frisch befüllte ersetzt. Es kann also sein. dass die anderen, noch nicht gecheckten Kugeln auch noch nach Wartung verlangen. Hier ein paar Bilder von seiner Besonderheit, die in der Vergangenheit einige interessierte Bemerkungen provoziert hat. Ich will jetzt nicht sagen, dass sich das Dach nicht bemerkbar macht. Natürlich ist es akustisch präsent, aber es ist mit einem kurzen Handgriff schnell geöffnet und genauso schnell auch wieder geschlossen. Ich kann derzeit noch nicht von den Alltagseigenschaften sprechen, aber auf den beiden Ausfahrten gestern fand ich es ganz nett. Ich habe am Dachhimmel noch keine Wasserflecken gefunden, denke aber, dass es durchaus wetterfest ist, sonst hätte man die Nachteile schon von den Aber-Millionen von Twingofahrern gehört. Derzeit hadere ich noch mit meinen Reifengrößen, ich habe mir zwar hier neue 205/60R15 hingelegt (Firestone), die abgebildeten Reifen sind aber ausgeliehene 205/65R15 von Michelin auf ebenso geliehenen Felgen. Ich weiß jetzt nicht, was die Michelin so besonders macht, nur teurer ist ja nicht unbedingt ein Qualitätsmerkmal. Die Felgen sind zwar recht schick, aber der Besitzer will sie zurück, ich werde wohl auf die Penta-Felgen des grünen XM wechseln. Gruß Volker

Wenn man die aktuellen Prius-Modelle sieht, dann sehe ich darin eher einen Vorteil.

1. Das mit dem auslachen war nicht auf dich bezogen! Für eine etwaige Beleidigung meinerseits entschuldige ich mich hiermit in aller Form ! 2. Ich schraube gerne selbst und die Repararturanleitungen wären das i Tüpelchen . Mein Angebot war zugegeben zu niedrig was aber meiner zu kurzen Suche in den Weiten des Internets geschuldet war. 3. Ich habe dir ein Angebot gemacht und du hast abgelehnt damit war dieser Punkt für mich erledigt, weiß ehrlich gesagt jetzt nicht warum du jetzt dann so reagierst" Zitat :ich Idiot" Ich hatte einfach das Gefühl das der Hauptgrund, der Leistungsverlust meines Autos, einfach in einer total sinnlosen Disskusion unterzugehen droht. Ich bin nicht das erste mal in so einem Autoforum, aber HAHA Smileys hat mir bisher noch keiner meiner Gesprächspartner gesendet. In einer Familie mit 4 Kindern sind 200 € nunmal viel Geld und ich wollte einfach versuchen meinen Fehler am Auto etwas einzugrenzen bzw die etwaigen Reparaturkosten abzuschätzen. Ich hoffe das ist nachvollziehbar. Werde jetzt morgen in einer Citroenwerkstatt einfach mal den Fehlerspeicher auslesen lassen und dann sehen wir weiter. Ich entschuldige mich hiermit nochmal in aller Form für eine etwaige Beleidigung/ Entwertung aller Beteiligten ! Es wäre toll wenn wir jetzt alle wieder normal miteinander umgehen könnten und jeder auch den Respekt erhät der in Unterhalltungen herschen sollte. In diesem Sinne einen schönen Abend noch Gruß Stefan

Man sollte nicht vergessen dass die Anwendungsbeispiele eines Herstellers nicht einfach auf einen anderen Hersteller übertragen werden dürfen. Bei unseren alten hyd-roens werden die Gummiteile in den nächsten Jahren noch die eine oder andere Sorge machen. Leider ist derzeit sehr wenig der nachbauprodukte (durch alle Baureihen) von ausreichender Qualität. Bei diesen Schläuchen kann man ja noch verschiedene Lösungen finden, richtig schwierig wird es bei speziellen Teilen egal ob Motoraufhängungen oder Domlagern. Solange es noch original Teile gibt kann ich nur diese empfehlen.

Der Ioniq ist für mich ein bezahbarer Technologieträger nicht mehr und nicht weniger, an dieser Stelle eine Designdiskussion egal ob innen oder außen zu führen finde ich gerade bei dem nicht vorhandenem Angebot an technisch gleichwertigen Fahrzeugen hanebüchen. Ich bin denn mal raus, wird hier sowieso nur enden wie beim TESLA Faden. Pro/Contra E-Mobilität und da sind alle Argumente zuhauf ausgetauscht.

Bei mir ist es wie gesagt auch eher so, dass der Ioniq vom Design her keine Meter macht... er wirkt dynamisch und ist typisch asiatisch sehr gut verarbeitet, aber eine Stil-Ikone ist er für mich nicht. Aber ich halte ihn in vielerlei anderer Hinsicht für herausragend und freue mich über jeden, der auf die Straße kommt. Insbesondere die Effizienz des Antriebs setzt Maßstäbe - das gepaart mit einer sehr hohen und stabilen Ladeleistung (70kW an CCS) macht ihn trotz des vergleichsweise kleinen Akkus zum meiner Meinung nach besten Elektroauto, das man derzeit hierzulande bekommen kann. Ohne in den anderen Thread abgleiten zu wollen, aber es entwickeln sich hier derzeit zwei Strömungen an Elektroautos - die einen, die den E-Antrieb ausschließlich deshalb haben, weil er eben in ist (I-Pace, E-Tron, EQ...) und die anderen, die begriffen haben, dass gerade auch beim E-Auto die Energieeffizienz Vorrang vor der Leistung und der Größe haben sollte, wenn man das Energiespar-Potenzial des E-Antriebs gegenüber dem Verbrennungsmotor ernst nehmen möchte. Da ist der Ioniq aktuell der Schrittmacher.

So fertig

Kammer 4 der Zündspule muss 12V haben, sonst ist das Bitron ( Doppelrelais ) defekt, falls Du Dich traust direkt +12V draufgeben, dann sollte er laufen, siehe :

Ist in diesem Fall auch nicht wichtig. Hinter dem Schalter sind alle Lampen parallel geschaltet wie die Sprossen einer Leiter. Erst wenn alle Lampen hinter dem Schalter entfernt werden, ist die Verbindung zur Masse weg.

Den batterie-elektrisch angetriebenen Berlingo in der PKW-Version gibt es seit Mai 2017. Reichweite 170 Kilometer. Damit komme ich nicht einmal bis nach Kassel und zurück. Für meinen Bedarf ungeeignet. https://ecomento.de/2017/03/22/ab-mai-citroen-e-berlingo-multispace-elektroauto-hochdachkombi/

Ja genau das meinte ich, so muss es sein. Löst sichh zufällig deine "Platine im Tacho auf? Ich sehe da ein Gefahrenpotential weil es bedeutet dass deine Warnfunktionen nicht gehen. Das kennst du ja aus dem C6

Die WFS hatte ich schon vor Monaten deaktiviert. D.h. ich hatte mit Tastatur-Code gestartet und dann die Tastatur entfernt. Seitdem starte ich ohne den Code tippen zu müssen. (Und meine Xantias werden zuhause und hier sowieso immer mit Schlüssel im Zündschloß geparkt - die Meisten wissen ja nicht, wie gut Xantias (normalerweise ... ) sind und klauen sie nicht :-) )

Gibt die Wegfahrsperre die Steuerelektronik frei?

Der Knochen ist da , nur verdreckt.

Es gibt ausreichend Erfahrungen mit den 50-Euro- Diagnosesytemen aus Fernost. Das Forum ist voll mit Beiträgen über Probleme bei der Installation und dem Betreib dieser Klone. Das Angebot von knapp unter 200,- Euro inkl. Hardware (und unmaßgeblichen, kleinen Macken) für ein funktionierendes System, inkl. Reparaturanleitungen und Schaltplänen ist ein gutes. Wenn Du das Geld dafür nicht hast, wird sich hier ganz sicher niemand darüber Lustig machen, auch ich nicht.

Also wird das ursprügliche Problem doch die Dichtung am Thermostat im Filter sein und der völlig unbegabte Schraube (ich drücke mir hier bewust sehr diplomatisch aus) hat einfachgar keine Ahnung wie ein Auto funktioniert. Bestimmt läuft dein Auto morgen wieder schlecht an. Bau den ganzen Müll aus und mach das anständig.

Soll ich mal auf die FB der ZV gucken ...

Zumal ioniq kann ich noch nichts sagen dafür etwas allgemein zum e Antriebe. Meine Frau und ich haben für einen Tag den Renault Zoe Probe gefahren. Ich muss sagen wir sind absolut begeistert vom Antriebskonzept. Für uns war das der erste Kontakt mit einem e Auto. Seit gestern ist der Verbrenner mit Schaltgetriebe absolut Mittelalter. Auch ein modernes Automatikgetriebe, DSG oder eat8, können da nicht mithalten. Da ich beruflich viel mit Elektromotoren zu tun habe sind mir die Vorteile grundsätzlich schon bekannt. Im Vergleich mit dem C3 aircross als Benziner mit 5 Gang Handschaltung, den ich während der Reparatur des DS fahre, liegen da Welten zwischen. Vergleichbar mit dem Unterschied von Röhren und HD Flachbildschirm. Für Anfang September habe ich schon einen Termin für den Nissan leaf und die Probefahrt im ioniq werde ich auch zeitnah in Angriff nehmen. Für 4 Jahre ist der DS als Firmenwagen erst einmal fest. Wenn es nach mir geht ist es danach definitiv kein Verbrenner mehr. Mit dann fast 60 wird man auf längeren Fahrten sowieso öfter eine Toilette ansteuern. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Dann musst Du das machen und viel Spaß damit.

Würdest Du bitte noch ein Foto vom nackten Blechdach, von innen, einstellen ? Mir hilft sowas immer sehr, wenn ich vorher weiß, wie es "dahinter" aussieht.

Es ist hier bis jetzt in keinem Beitrag etwas Contra E-Mobilität geschrieben worden... aber gut...

https://www.motor-talk.de/news/in-diesem-suv-steckt-die-elektro-zukunft-von-psa-t6297744.html DS 3 Crossback, Vorstellung Pariser Salon Oktober 2018, Verkauf ab 2019, eine andere Quelle (die ich nicht verlinken will) behauptet, die rein batterie-elektrische Version kommt erst 2020. Laut dieser Quelle kommt die batterie-elektrische Version im Herbst 2019 auf den Markt: https://www.largus.fr/mondial/ds3-crossback-2019-tout-savoir-sur-la-remplacante-suv-de-la-ds3-9268395.html Falls ich richtig rechne, entspricht das einem Minimalverbrauch von 11,11 kWh pro 100 Kilometern. Vermutete Rahmenbedingungen: nicht schneller als 100 Km/h, keine Klimaanlage, flüssiges Fahren. Wenn Schnellladefähigkeit bedeutet, dass der Akku nach 30 Minuten zu 80% aufgeladen ist, dann steht nach 30 Minuten eine Reichweite von bis zu 360 Kilometern zur Verfügung. Gedankenspiel einer Reise über 900 Kilometer. Nach 300 Kilometern Ladepause, Akku zu 80% aufladen. Bis hierher 3 Stunden Fahrzeit und 30 Minuten Ladepause (eher weniger, da theoretisch noch Restreichweite 150 Kilometer). Es liegen nun weitere mindestens 360 Kilometer Reichweite vor. Nach weiteren 300 Kilometern Ladepause, Akku zu 80% aufladen. Bis hierher 6 Stunden Fahrzeit und 60 Minuten Ladepause. Nach weiteren 300 Kilometern Ladepause, Akku zu 80% aufladen. Bis hierher 9 Stunden Fahrzeit und 90 Minuten Ladepause. Ankunft mit einer Restreichweite von bis zu 60 Kilometern. Am Ziel aufladen. Nun müssen nur noch an den gewünschten Ladepunkten freie Schnellladesäulen mit nicht sittenwidrigen Preisen zur Verfügung stehen und einer Reise im PSA Elektromobil steht nichts mehr im Weg.

Hallo, schau mal, ob der berühmte Hundeknochen am Höhenkorrektor der Hinterachse noch eingehängt ist. Du findest ihn direkt am Höhenkorrektor selbst und er sollte normalerweise die Verbindung zum restlichen Gestänge bzw. Stabi sicherstellen. Die Dinger brechen gerne altershalber an den Kugelkopfaufnahmen. Wenn das Dingen fehlt, bekommt der Höhenkorrektor keine "Information" zur Fahrzeughöhe und ist quasi isoliert. Die manuelle Verstellung ist dabei nur die Basisreferenz. Also ganz oben oder unten entspricht hart usw... Soweit ich das weiß.... Schau einfach unters Auto, direkt zwischen Ersatzrad und Achse. Viel Erfolg Grüße Chrischi

Gerade mal gegoogelt ... und mit Erstaunen festgestellt, dass selbst eine biedere 3-Box-Design-Limo wie die neue A-Klasse einen cw-Wert von 0,22 bei einer Stirnfläche von 2,19 m² daherkommt. Der Ioniq hat "nur" 0,24 & 2,22 m². Marginaler Unterschied, aber da stellt sich die Frage, warum man bei der Fahrzeugkategorie des Ioniq also allzu oft diese Prius-ähnliche Seifenstückform bemüht?? Und bitte stellt mich jetzt nicht auch als "Motzknoten" o.Ä. hin. Ich sehe ja eigentlich ein, dass das ein Auto ist, das man nicht wegen, sondern eher trotz seines Designs kauft.

Da ist gar nix dran verwerflich. Nur: Was soll die Diskussion hier in dem Thema?

Blöde Frage zurück: warum musst du hier beleidigend sein? Pappnase, Motzknoten... Muss das sein?

Vielleicht noch ein Tipp abseits Zündkerze, Update und Gas wegnehmen bei Vollast. Es wurde schon weiter oben angemerkt, ist aber ein wenig unter die Räder gekommen. Da unsere französscihen Freunde sich aber auch gerade damit ein wenig herumplagen: Man soll den Tank nicht bis zum Exzess vollquetschen. Tankpistole nach dem ersten Abschalten nach einer kleinen Wartezeit nur noch einmal auslösen. Nicht Klick Klick Klick Klick Klick bis die Soße aus den Ohren herauskommt. Dabei wird Benzin in die Tankentlüftung (Rückführung der Benzindämpfe in das Saugrohr) gepreßt, was zu einer Gemischüberfettung führen kann. Das steht so sinngemäß in der Betriebsanleitung und es ist kein Scherz. Gernot

Hoffentlich wird es das. Ich hätte VW als Konzern zerschlagen und in feinen Häppchen verhökert. Den Rest klärt der Markt. Nach so ner Sache traut sich keiner nochmal sowas zu bringen. Müßte er doch befürchten zerhackstückelt zu werden.

Hi, habe den V6, Serie 1 handgeschaltet als Break, bewege den fast nur auf Strecke, 130-140 km/h, dann liegt er bei 9 - 9,5 Liter, was ich für den 17 Jahre alten, gut motorsierten Raumgleiter recht günstig finde. Klima habe ich meistens aus. Ich finde die Übersetzung ok, bei 100 km/h liegen im 5. ziemlich genau 2500 Umdrehungen an. Möglicherweise kann man den Katalysatorschäden vorbeugen, wenn man die als anfällig bekannten originalen Zündspulen vorsorglich gegen die neuerer Bauart austauscht. Erkennbar wohl an dem weißen Kunststoffguss, die älteren sind schwarz. Habe meinen mit 75Tkm übernommen und die gleich getauscht. Dürfte schwierig werden, einen zu finden, die Dinger sind mit manueller Schaltung extrem selten. Habe meinen in der Schweiz gekauft. Grüße Chris

Irgendwas ist immer...

Flotte Farbe! Blassgold sage ich dazu. Der XM macht in allen Farben eine gute Figur, aber in allen hellen, angebotenen Metallicfarben eine besonders gute. Sogar in "Chrono-Silber".

Mal ne blöde Frage an die drei Motzknoten, wieso gebt ihr hier euren Senf dazu, wenn euch das Thema doch eigentlich eh am Ar...äh Allerwertesten vorbeigeht ?? Zur Stirnfläche : Sie ist im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen klein. Zum Design: Wenn ich mein Auto sehe, sitze ich überwiegend drin, da ist es mir piepsegal wie die Kiste aussieht. Ich kann mich erinnern, dass jedes neue Kind von Citroen ob des schauderhaften Designs hier verissen wurde, aber nun habt ihr alle Citroen ob der anmutigen Gestalt der Erzeugnisse gekauft ?? Ich schmeiß mich weg.......... Kaufen ? Never ! In drei Jahren Jahren sieht die E-Mobilität bereits ganz anders aus, dann sehen wir weiter, oder ich habe dann das Modell 3 und bin damit zufrieden.

Im Ernst, ich dachte in Schweden schon daran die GPS-Koordinaten als Lieferadresse anzugeben ...aber dann war die Tanke bereit mit ihrem Standort herzuhalten ...und letztendlich wars Egal denn ich habe das Paket bei DHL in Göteborg selbst abgeholt ...oder hätte bis Montag gewartet. Auch wenn meine Spule nicht passt, Werkzeug und Knowhow sind auch mit on Tour, zumindest könnte ich den Fehler finden

...oder gleich über den Reschenpass

Schöne Farben kann man sich übrigens auch in die Vitrine stellen, für den CX gab es tolle Grüntöne (da hat sogar das Lackieren Spaß gemacht): Vert Iroise (links), Vert Dryade (rechts) Vert Cali

2. Nachprüfung: ohne festgestellte Mängel ich habe sicherheitshalber den Kofferraum mit Ziegeln vollgepackt und bin nochmal hin. Zusätzlich habe ich den Prüfer den Wagen hochfahren lassen. Ergebnis 190/200, bestanden. Danke für den Hinweis. Beim Gtü ist eine Nachprüfung am selben Tag übrigens kostenfrei. Morgen gibt es ein Nummernschild und dann einen neuen Vorstellungsthread mit Bildern, wenn es gewünscht ist. Gruß Volker

Diese Leisten unter den Scheinwerfern sind ja mal ein ganz mieser Trick, um sich der Diskussion, ob die Gummis über oder unter die Scheinwerfer gehören, zu entziehen

Wer sich nach der Presse richtet hat eh bei VW etc. reichlich Auswahl. Und so eine DS müße nur gebaut werden - weniger Stückzahlen als bei der Kunstmarke DS ist gar nicht möglich

Ich kenne niemanden, dem die alte DS nicht gefällt. Warum bauen die die nicht erneut? Selbes Design, moderne Technik. Ich glaube, das wäre ein sehr erfolgreiches Model.

Während die eigentliche DS und viele Citroëns nach ihr eher neue Technologien mit individueller Optik vereinbarten (wenn auch meist mit bewährter Motortechnik, von Ausnahmen mal abgesehen). Der Mehrwert von Automobiles DS ist daher wirklich schwer zu erkennen. Für die aufgerufenen Preise gibt es technisch mindestens vergleichbares mit eher mehr "Prestige". In China ist das noch deutlicher zu sehen -- da floppt die Marke ja komplett. Die Chinesen legen Wert auf das vermeintliche Prestige bekannter europäischer Automarken. Citroën war so eine und hatte eigentlich auch ganz gute Anfangserfolge in China (die älteren Citroëns sieht man manchmal noch im Strassenbild). Weniger Chinesen wissen allerdings, was eine DS war und was diese Marke besonders macht -- eine Historie hat sie ja offenbar nicht... Diese Konfusion hat offenbar mittlerweile auch Auswirkungen auf die Citroën-Verkäufe in China -- die sind leider auch abgestürzt. Chapeau, PSA -- das muss man erstmal hinbekommen...

Ist das bereits so? Mir gegenüber assoziieren nicht citronisierte Zufallsgesprächspartner die Marke immer noch mit la DS und stellen häufig die Frage, ob das Auto immer noch hoch- und runterfahren kann, wie seinerzeit. Die besten Verkaufszahlen hat man mit dem DS3 erzielt, als er noch ein Citroen war. Das Citroen-Markenimage stand einem Modell im höheren Preissegment offensichtlich nicht so sehr im Wege. Es wäre m.E. wesentlich einfacher gewesen, unterhalb eine Einsteigermarke analog zu Dacia neu zu etablieren, tatsächlich über den Preis. Aber mit dem Konjunktiv ist das bekanntlich so eine Sache und vermutlich erleben wir in der Automobilbranche künftig noch so wesentliche Umwälzungen, dass das hier diskutierte nur noch eine Randnotiz ist.

ich seh da nur ein insektoides Alien...

Naja, die DS-Leier kommt ja daher, dass die bestehende Marke völlig ohne Not filetiert wurde. Aus der DS-Reihe bei Citroen wurde plötzlich eine eigene Marke. Warum? Was war schlecht an der Strategie, die höherwertigen Citroen-Ausstattungslinien eben mit dem Premium-Kürzel "DS" zu versehen, in Anklang an die früheren Erfolge der Marke? Jetzt hat man das komplett aufgetrennt und versenkt die Marke Citroen damit in der Bedeutungslosigkeit für Kleinst-, Klein- und Kastenwagen. Für mich eine sehr gefährliche Strategie. Ich akzeptiere es, dass es diese neue Markenstrategie gibt, wirklich nachvollziehen kann ich es aber nicht. Brauch ich auch nicht, aber man darf sich dann auch bei PSA nicht wundern, wenn die Markentreue abnimmt und andere Kriterien beim Fahrzeugkauf stärker in den Vordergrund treten, als die Marke. Man kann VW viel vorhalten, aber wer einen VW kauft, kauft zu einem Gutteil aus einer emotionalen Markenverbundenheit heraus, als wegen überlegener Technik, Preis oder Verarbeitung. Welche Verbundenheit sollte mich zu einem DS7 hinziehen? Ja, mir gefallen die DS-Modelle wesentlich besser als die vergleichbaren VAG-Modelle und ich anerkenne auch die Bemühungen bei Citroen im Bereich Komfort beim Cactus sich wieder mehr an den Fahrkomfort anzunähern, als an die "sportliche" Abstimmung. Aber ich bin mir gleichzeitig sicher, dass nicht das Markenimage das große Problem bei Citroen war, daher verstehe ich nicht, warum man gerade hier angesetzt hat und sich dadurch im PSA-Konzern noch künstlich weiter verzwergt.

tja, der steht seit heute nicht mehr in Paderborn ich werde mal versuchen, ihn die Tage wieder auf die Straße zu bringen

über die Form lässt sich streiten, aber die Funktion ist erstklassig

Hallo, gemault (zurecht) über die Sinnhaltigkeit der Vorschrift ist genug. Es geht um die Frage ob Verträgt oder nicht: Was ist Ethanol, was bewirkt es, was nicht, wo liegen Gefahren. Es ist ein Alkohol, also ein Lösungsmittel. Es (kann) bewirken das Auflösen/Anlösen von Kunststoffen und Gummiteilen. Damit sind Kraftstofftanks, Schläuche,Dichtungen an Pumpen und Einspritzungen gefährdet. Ebenso können Ablagerungen in Tanks gelöst und aufgeschwemmt werden. Gleichfalls sind unbeschichtete Aluminiumteile gefährdet. Ethanol hat eine höhere Klopffestigkeit als Benzin, von der Seite ist also mit keinen Problemen zu rechnen. Gleichzeitig hat es einen geringeren Heizwert, daher kommt also der höhere Verbrauch. Aufgrund der Verdampfungskälte des Alkohols können Startprobleme und verzögertes Warmwerden auftreten. Andererseits aber auch geringere Temperaturen im Volllastbereich. Da kein Hersteller zu 100 % sicher sein kann ob alle Bauteile, Dichtungen etc. die er jemals vor Jahren bei irgendeinem Zulieferer eingekauft hat (oder die die Werkstatt am Krappeltisch gekauft hat) uach tatsächlich Ethanolresistent sind werden die sich hüten eine generelle Freigabe zu geben. Tatsächlich sind die Gefahren bei der geringen Beimischung kaum gegeben. Zudem ja bislang schon eine Beimischung von ca. 3 % üblich ist. Dem Turbo ist es egal, der kommt eh nicht damit in Berührung und die Motorbeanspruchung hat keinen Einfluß. Servus Andreas