Bestenliste

@BX Leader: Das ist so. Bislang gibt es keine Alternative. Wobei ich mit der Michelin Qualität zufrieden bin, darüber gibt es aber bereits einen Thread mit abweichenden Ansichten;-) @AZLP: Der ( 1.4mm starke) Federdraht der Klammer lässt sich ja auch biegen für einen strammeren Sitz. Beklemmt man ihn (ebenfalls durch Biegen) im Schlitz, dreht er sich auch nicht. Etwas Fummelarbeit, funktioniert aber. Durchgerieben kenne ich den (noch ?) nicht. AZ Krümmer Collecteur (Abgas und Ansaugkrümmer / Tubulure d'échappement / admission resp. Collecteur) für AZ , AZ-2CH, AZU und baugleiche Motoren mit Zylinderköpfen mit 3 M7 Stehbolzen. Böllert der AZ im Schiebebetrieb und es liegt nicht am Vergaser, lohnt sich nach unergiebiger Inspektion der Auspuffanlage der Ausbau des Krümmers. Achtung: Nachziehen der drei (M7) Stehbolzen über die erlaubten 2mKg (knapp 20 Nm) hilft nie: Im Gegenteil, man zieht die Bolzen. Ganz sicher. Zeugnis davon sind öfter mal M8 Bolzen (s.u.) Manchmal hat man aber Glück und sieht schon vor dem Ausbau "ausgetretene" Dichtungen zwischen Zylinderkopf und Krümmerflansch (stets am Auslass) . Die sehen dann so aus und ein Tausch bringt schnelle Abhilfe. Oft. Aber nicht immer. Foto: U.Schwinn Ist die Dichtung aber intakt und es pfeift trotzdem durch, sieht das so aus: Auch abgebildet: Vergaserfußdichtung als unsichtbarer Falschluftlieferant, zerfiel beim Ausbau ohne Gewalteinwirkung. Der Tausch gegen neue Dichtungen half beim 1955 AZ (Stärkerer Motor, Fliehkraftkupplung ;-)) aber nicht, und daher wurde der Krümmer komplett ausgebaut. Ärgerlich: Stehbolzen Ersatz mit M8 vo. rechts. Soll man den Krümmer jetzt tauschen ? Oder bekommt man nur noch so etwas : Tatsächlich: Ersatz ist ein Problem, es gibt keine guten Nachbauten und der Flohmarkt- oder Kleinanzeigenkauf bei (scheinbar ?) Ahnungslosen endet selten gut: Billig, aber angerostet, z.T schon angerissen oder schlampig repariert. Schlimmer noch: Raschelt es im Krümmer beim Schütteln und kommen Rost Blattlagen aus dem Auslass (Rot) entgegen, kann man es schon vergessen, denn man kann den Krümmer nicht vollständig entrosten.Selbst wenn, es ist sehr wahrscheinlich, dass das Blech zumindest stellenweise dünn oder gar durchgerostet ist. Das ist auch ein wichtiger Grund vorm (!) Durchdrehen oder gar Wiederinbetriebnahme alter Motoren zunächst den Krümmer abzunehmen, denn der Rost füllt deren Ein und Auslasskanäle, was unweigerlich zu schwerwiegenden, unnötigen Schäden oder Teilblockaden führt. Auch schon gesehen: Verbogene Ventile. Fatal und nicht selten ist auch , dass durch Durchrostung (oft unsichtbar in der "Box" unterhalb des Vergaserflansch) die Trennung von Einlass und Auslass nicht mehr gegeben ist. Hat die "Box" (Gelb) als Wassersammler gedient , sollte man vorm Einbau die Trennung prüfen, was mit einem 24-30mm Silikonstopfen (für den Verschluß von Laborgefäßen) und Hineinblasen recht einfach funktioniert. Eine späte Überraschung bietet zuweilen auch der Krümmerflansch (Blau), der, wie abgebildet , schlampig reparaturgeschweißt oder gelötet, eine dichte Verbindung zum Vorschalldämpfer erschwert : Hier passte die Schelle nicht, was der Vorbesitzer mit Kitt "kompensiert" hat. Der eingangs erwähnte Krümmer des 1955 AZ hatte die vorbeschriebenen Probleme glücklicherweise jedoch nicht: Ursächlich sorgte hier, die nicht mehr plane, sondern stark genarbte Oberfläche der Auslass Flansche für die Undichtigkeit, die zum Böllern im Schiebetrieb führte. Man mag versucht sein, diese Unregelmäßigkeiten mit Dirko HT auszugleichen oder mit Keramikpaste, aber da scheint der Erfolg doch eher zweifelhaft. Die bessere Alternative ist die Bearbeitung der Flansche : Der beschwerliche Versuch, wie beim Vergaserfuß, eine Glasplatte mit Schleifpapier zu verwenden, wurde nach 30 Minuten abgebrochen. Der Motorinstandsetzer nahm 70€ und erzwang auch noch gratis dazu einen sehr ausführlichen Vortrag über die Probleme beim Einspannen.Das Ergebnis lässt sich (zumindestens vor der Montage) sehen. Natürlich wurde noch sogenannter Hochtemperaturlack (650C°) vorschriftsmäßig aufgetragen, der allerdings bereits nach 6 Betriebsstunden die Farbe am Auslass wechselte: Egal: Das Böllern im Schiebetrieb hat ein Ende :-) Fazit: Dieser Krümmerwechsel hat eine Menge Lehrgeld gekostet: Der Kauf mehrerer augenscheinlich brauchbarer oder "reparabler" Krümmer erwies sich als Irrtum, selbst eine lackierte, sandgestrahlte Mogelpackung war dabei. Deren Verkäufer hatte die Risse neben der Reparaturlötung einfach nur zugespachtelt, was bereits beim Einbau aufbrach. Ergo: Wenn man heute einen perfekten oder gar NOS Krümmer bekommen kann oder einen wirklich talentierten Löter, der auch optisch ansprechende Reparatur bietet, sollte man nicht zögern, auch Beträge in die Hand zu nehmen, die man sonst auf LBC für komplette Motoren zahlt. Geiz ist da nicht angebracht, denn: Es gibt keinen Ersatz. (Falls doch, bitte PN ;-))

made my day! Bravo! Die "Scharfkant-Doppelwinkel-Traditionalisten" - besser kann man es nicht auf den Punkt bringen! Ja ja, die Reinheit der Lehre....wenn ich eins unter Citroen-Fans nie erwartet hätte, dann die Hardcore-Moralapostel der Fraktion reine Lehre! Aber man lernt ja auch in meinem Alter (55) nie aus. Ich danke auch im Namen meiner Großeltern sehr herzlich für den Erkenntnisgewinn! Gerne revanchiere ich mich mit ein paar Wahrheiten: 1. Die HP gibt es nicht mehr und sie wird - auch wenn Ihr gemeinsam wehklagend gen Paris zieht, nicht wieder kommen. 2. Wenn sie so unvergleichlich war - warum habt Ihr euch nicht schnell noch einen C5 bestellt solange es ihn noch gab - vielleicht wäre sie dann noch weitergebaut worden? An mir hing es nicht - ätsch!....und am Preis auch nicht wenn ich überlege, dass der C5 Tourer Exclusive Ende 2015 für um die 28.000 als Neuwagen zu haben war....und zwar bei vielen Händlern. 3. Die HP war und ist nicht die eierlegende Wollmilchsau. Sie kann vieles und vieles nicht. 4. DS existiert und findet auch seine Fans, ob euch das gefällt oder nicht. 5. Vielen Menschen gefallen einfach SUV und wie Ihr darüber denkt, finden sie genauso Sch... wie Ihr die SUV! 5. Aussagen wie "Irrational finde ich es, den Unfug der Stadtgeländewagen widerspruchslos hinzunehmen" finde ich extrem daneben, haben wir seit neuem den gleichen Geschmack und die gleichen Ansichten zu haben? Die oberste moralische Instanz ist hier keiner - Punkt. 6. Die "Likes" und "Danke" zu meinem Post zeigen mir, dass es auch noch entspannte Autofans gibt. 7. Viele Andere und ich finden DS durchaus geil, und diskutieren - weil sie Citroens, Peugeots und DS fahren - hier mit. Die Technik darin ist nun mal sehr oft die Gleiche oder sehr ähnlich. Nochmals mein Appell: vive la France - etwas mehr Contenance! Leben und leben lassen! Peter

ohhhhhh.....bis 2020 - aber so lange wollte ich dann doch nicht mehr warten. Da ich der "Übeltäter und Urheber" dieses Threads bin - möchte ich ihn nun beschließen indem ich bestätige, dass ich heute den Kaufvertrag unterschrieben habe. C4 Cactus II, BlueHDI 120 S&S, EAT6 Shine, 16`Alu-grau, DeepPurple met., Polsterung Metropolitan Red, Drive-Assist Paket, Dachreling, Assistenz-Paket Plus, Style Paket weiss, Panorama-Glasdach. ...und wenn ich ihn dann habe mach ich einen neuen Thread um ein paar Dinge aus dem Alltagsgebrauch zu berichten :-)))

DS ist nicht gleich DS. Irrational finde ich es, den Unfug der Stadtgeländewagen widerspruchslos hinzunehmen. Spätere Generationen werden sich fragen, ob wir kollektiv einen an der Waffel hatten.

Hallo Zusammen, da das C6 Treffen in Hamburg kurz bevorsteht möchte ich noch ein Thema einstreuen, das ich gerade bearbeite. An meinem C6 daily driver ist bei rund 200.000km die Kurbelwelle gebrochen. Erst bin ich davon ausgegangen, dass es ein gerissener Zahnriemen sein könnte. Aber weit gefehlt. Was ist genau passiert? In den Tagen vor dem endgültigen Bruch hatte ich immer mal wieder einen Totalausfall der Elektrik. Das äußert sich mit einem Christbaum, der nicht bunter sein könnte und Notlaufprogrammen in allen möglichen Steuergeräten. Ich hätte damals auf Spannungsversorgungsproblem oder BSI getippt. Heute würde ich sagen, das Motor-STG hat damals schon ein unplausibles Nockenwellen- und Kurbelwellensignal detektiert. Der endgültige Bruch passiert in der Stadt, 50km/h, ohne Last bei rollendem Fahrzeug, dann Motor aus, 1-2 dumpfe Rumpelgeräusche und dann war der Motor aus und ließ sich natürlich auch nicht mehr starten. Das Fahrzeug wurde dann bei Citroen in Hannover schrittweise zerlegt, bis klar war dass die Welle ab ist. Tja… uns was passiert nun? Ich habe mich für die Instandsetzung entschieden. Den Motor haben ich in der Zwischenzeit von Citroen aus dem Fahrzeug nehmen lassen und ihn komplett zerlegt. Das Erstaunliche ist, dass nichts Anderes defekt ist, das Gehäuse ist OK, sonst ist nichts ausgeschlagen, alles wunderbar. Ich denke, wenn der Bruch bei höherer Drehzahl und/oder Last passiert wäre, wäre alles zu spät gewesen. Da der Motor ja auch in Fahrzeugen anderer OEMs verbaut wird gibt es eine Ersatzteilequelle. PSA bietet ja nur den Grundmotor komplett an. Ich habe mich auch mal etwas kundlich gemacht, warum diese Motoren zu Kurbelwellenbrüchen neigen. Im Grunde kommen da die etwas großen Toleranzbänder von Kurbelwelle zu Lagergasse zusammen. Wenn man also eine Teilepaarung hat, die sich nahe der maximalen/minimalen Toleranz bewegt, ist vorprogrammiert dass die Welle irgendwann an den Lagerschalen reibt. Nehmen wir dann auch an, dass das Öl schon etwas gealtert ist, dann könnte das einen solchen Schaden weiter begünstigen. Zu den genauen Hintergründen und OEM spezifischen Meinungen möchte ich mir hier etwas bedeckt halten, aber dafür kann man ja das Treffen nutzen :-). Die Idee ist nun also, den Motor mit frischen Teilen auszurüsten, dabei auch gleich typische Dinge wie neue Lader (der hintere ist am Ende), Übermaßkolben zu nutzen und die Köpfe werden auch gecheckt. Im Grunde einfache ein kompletter Neuaufbau. Momentan werden die Teile organisiert und die Teile, die weiterverwendet werden können gecheckt und gereinigt. Wer mal sehen möchte, wie sowas im Zeitraffer aussieht. Es gibt dazu ein Youtube-Video. Zum Wegwerfen war mir das Fahrzeug zu schade. Und einen Teilespender besitze ich bereits. Insofern ist das ein nettes nebenbei Projekt. Sobald es Neues gibt würde ich diesen Beitrag fortsetzen. In diesem Sinne, allzeit Kurbelwellenbruch-freie-Zeit, H.

Nicht, dass da jemand bei Marina endet...

Dazu hätte es die SUVs nicht gebraucht.

Wurden diese Schellen von einer Citroen-Werkstatt verbaut ? Diese Schellen sind ziemlicher Schrott, weil sie nicht gleichmäßig anziehen. Wie Schwinge schon geschrieben hat: Clic-Schellen in der richtigen Größe verbauen.

Beim Mehariclub werden alte Krümmer aufgearbeitet. Aber ich denke, solange noch die Kernteile vorhanden sind (Flansche), sollte auch ein handwerklich begabter Schlosser eine Kreativlösung finden können:

Deckel weg würde mir reichen, den Lagerabzieher kriege ich dann schon irgendwie drauf... Vielleicht ist es ja doch das rechte Radlager. Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Das mit diesem ollen Kegel ist richtig Mist, wenn es zu dem noch richtig kalt ist. Dann wird das so eine Würgerei, dass die superflexible Manschette so nach ein etwa dreitausend Kilometern schon rissig war. Also unter Null wird das nichts. Auf Youtube sah das so einfach aus... Naja, zumindest hat es mich über den Winter gebracht. Mit Spreizer und vorgewärmter Manschette sind wahrscheinlich viel weniger Probleme zu erwarten.

Ich habe mein Auto vom Vorbesitzer mit CX-Kugeln auf der Hinterachse übernommen. Alleine konnte man damit noch ganz gut fahren, das war wirklich ein fliegender Teppich. Mit Fahrgästen auf der Rückbank wurde mir aber spätestens ab 120 doch sehr mulmig. Die Kugeln sind nicht lange drin geblieben. Komfortkugeln finde ich komfortabler als Standardkugeln. Auch hier würde ich aber die durchschnittliche Beladung berücksichtigen. Mit vollem Kofferraum ist das auf jeden Fall unterdämpft. Das macht sich bei mir im normalen Fahrbetrieb nicht durch Aufschaukeln bemerkbar. Bei schnellen, kräftigen Lenkzuckungen auf der Autobahn ("oh shit, auf der Spur ist ja einer") wird das Auto gefühlt aber fast bis auf den Anschlag gedrückt, so heftig neigt es sich zur Seite. Das Auto liegt im Alltag also nicht plötzlich schwammig, oder so, auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht. Im Grenzbereich sind Standardkugeln aber zweifellos sicherer. Ich würde so sagen: Wer viel und schnell Autobahn fährt und auch mal Mitfahrer oder Gepäck dabei hat, fährt mit den Standardkullern besser. Wer eh immer alleine unterwegs ist, womöglich kaum die Stadt verlässt, und auf der Autobahn auch eher gemütlich unterwegs ist, macht mit Komfortkugeln aber imo auch nichts falsch.

Danke, Martin! Der XM stand in den Börsen, aber nur kurz. Ein Forumsmitglied war interessiert. Hat ihn besichtigt aber nicht haben wollen. Er rief mich dann sogleich an, und meinte am Telefon er "habe ihn mir stehen lassen". Vielen Dank nochmal an dieser Stelle! Denn sonst wäre er wohl jetzt schon unterwegs Richtung Hannover. Manchmal zahlt es sich aus, hier im Forum als "Verrückter" bekannt zu sein. Am Kotflügel steht "2.5 Turbo D". Nur die späteren Exclusive (afaik nur Limo) haben stattdessen "Exclusive" dranstehen. So, Kontrolle vom Amt ist schon gelaufen, grad die eVB Nummer ertelefoniert, jetzt Dokumente und Kennzeichen einsammeln und ab zur Zulassungsstelle.

Man kann das Rücklaufbündel eines anderen Xantias nehmen und anpassen. Einige stehen noch auf lieferbar, z.B. 5270Y5 vom tct für ca. 130,- oder 5270LZ vomirgendeinem nicht-hydractiven Xantia für ca. 120,-. Allen Rücklaufbündeln gemein ist das Sammelstück oben am Faß sowie die Rücklaufleitung der Lenkung (die ist bei dir aufgeplatzt).

Hallo, oder @khs2212 baut das Bündel aus Einzelschläuchen und Verbindern nach. Wenn er dann noch in jeden Schlauch einen Rücklaufschutz einbaust, hat der Bruch eines einzelnen Schlauches geringere Auswirkungen, da wirklich nur jeweils die betroffene Rücklaufleitung leckt. Grüße Andreas

zurück zum Thema. Die Präsentation 2005 ist jetzt 13 Jahre her. Ich war eingeladen auf den Petersberg ins Steigenberger und am Morgen aus dem Fenster geschaut standen da 12 C6en. Nachdem ich treuer Citroen Kunde bin und außer der La Traction alle großen Citroen gefahren bin, viele habe ich neu gekauft und in 4 Jahren 150.000 bis 170.000km drauf gefahren. war ich nach der 5Jährigen Durststrecke (lange kein Nachfolger für den XM) äußerst gespannt was da jetzt kommt. jeder der Anwesenden durfte eine Probefahrt machen und für mich war klar,das ist mein Nächster. ich spürte die Gene des großen Citroens beim fahren..... Der C6 machte einen stabilen , massiven, qualitativ hochwertigen Eindruck. Endlich einen 6Zylinder Diesel mit Druck und so leise mit den schallisolierten Fenster. das Head Up fand ich (und finde es noch) fantastisch,ganz logisch daß die Instrumente drunter minimalistisch ausgeführt wurden. Der Navibildschirm integriert ins gesamte Brett,ohne irgendwie aufgesetzt oder angepappt zu wirken. alle Tests hatte ich gelesen und auch der Crash Test war extrem gut,auch war er der erste der mit der explosiven Haube für Fußgängerschutz volle Sternenzahl erhielt. Im Vergleichstest bei AMS gegen BMW,AUDI,Mercedes war er im Pilonenslalom schneller als die anderen (war in einer extra Spalte erwähnenswert und trotzdem war er immer der Letzte). der C6 war zu seinem Serienstart schon ganz vorne! was ich aber schon beim 2ten geliefert 2010 und Januar 2011 angemeldet vermisste,waren die ganzen elektronischen Helferlein. Bremsassistent , Abstandshalte (das ist eigentlich mal angedacht gewesen,wenn die Sonne auf den Tacho scheint,sieht man das Symbol),Spurhalte,Verkehrszeichenerkennung UND durchlüftete Sitze. da war er schon nicht mehr State of the Art. Ich hab jetzt mein Rotkäppchen auf die Seite gestellt mit 200.000km (ohne wesentlichen Reparaturaufwand ,immer schön lieb ohne Zicken). und brauche einen C5 III Tourer für Geschäftsfahrten auf (der Mitarbeiter ist in Rente gegangen). Es grüßt der Uwe

viel ist noch nicht gegangen (Job, Gartengestaltung, Familie,...) ... ich check grad die Lima und den Regler der kleinen gefällt sie jedenfalls

Hab gerade in meinem Altteile Fundus (ausgebaut vor der Verschrottung meiner ersten X1) gesucht und bin fündig geworden. Zumindest 1994 waren die Entlüfternippel im sichtbaren Teil gleich, aber im eingeschraubten Teil unterschiedlich. Die für hinten sind wesentlich länger. Vorne eingesetzt würde das Nippelgewinde noch weit über dem Sattelgewinde stehen, also nicht einschraubbar. >>>>>>>> also 1994 definitiv nicht Danke! Meine komplizierte Aktion: Seitlich schlitzen um die Vorspannung aus dem Gewinde zu nehmen und noch mal Rostlöser ins Gewinde zu kriegen um nicht so viel Kraft zum rausschrauben zu benötigen (6kant schonen) (Auf dem Bild siehst Du die Stutzen mit den abgeschliffenen Flächen.)

Die alten Schläuche sind so hart, daß die einfach aufplatzen, auch ohne Kraft von innen. Kurzfristiger Versuch, wie "Schwinge" schreibt, kürzen und ein dünneres Verbindungsrohr verwenden. Wird aber auch nicht lange halten. wird Dir nichts anderes übrig bleiben als demnächst den ganzen Oktopus zu erneuern. Fred

Wahrscheinlich ist der Schlauch schon ziemlich ausgehärtet. Ich würde ihn durch einen neuen ersetzen, wenn der noch verfügbar ist. Ansonsten das Stück Schlauch ersetzen.

obwohl ................ Stau ist nur hinten blöd, vorne geht´s

Ich fahre seit es E10 gibt mit allen meinen Autos den Stoff und habe null Probleme damit. Die ganze E10 Hysterie erinnert mich sehr an das Jahr 2000 Computer Chaos . Wenn sich das CO nicht einstellen lässt ist was kaputt und liegt sicher nicht am Sprit.

Dort geht es genaugenommen nicht um irgendwelche Partikel sondern um lungengängigen Feinstaub. Ein moderner filterloser Benziner mit Direkteinspritzung und Turboaufladung imitiert mehr lungengängigen Feinstaub als jeder filterlose Diesel der 80er. Das liegt an der Technik: Saugrohreinsprizung imitiert kein Feinstaub: Direkteinspritzung schon. Deswegen haben moderne direkteinspritzende turbogeladene Benziner (z.B.PureTech 110, 130 etc.) neuerdings Feinstaubfilter und der Benziner mit Saugrohreinspritzung (z.B. PureTech82) braucht keinen Feinstaubfilter. Erst die Direkteinspritzung im Benziner hat ihm das selbe Problem eingebrockt, wie den direkeinspritzenden Dieseln. Während man beim Diesel aber schon seit 18 Jahren(!) Rußfilter einbaut, wurde dieses Problem beim Benziner schlichtweg ignoriert. Nach heutigem Stand ist ein Diesel mit FAP und SCR-Katalysator sauberer als ein filterloser direkteinspritzender Benziner. Wartet noch ein bißchen, wenn ein Großteil der Leute vom "bösen" Diesel auf nen Benziner umgestiegen sind - dann gehts den Benzinern an den Kragen. Die Aufrüstung der Benziner mit FAP ist meiner Meinung nach nur der Anfang!

Nicht nur französische, auch deutsche Teilehändler. Aus eigenen Versuchen: Da kann aber nix passieren. Ab E50 ist allerdings das Startverhalten ab unter 15°C bescheiden. E85 hab ich auch schon gefahren. Mit der richtigen Vergasereinstellung fährt sich es sehr gut. Nur mal so alss Vergleich: E10 enthält weniger Alkohol als Wein!

Unfassbar. Jetzt machen wir den Quatsch schon 10 Jahre. Nächstes WE gehts wieder los in die Normandie

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

Must halt auf 16 PS aufrüsten, dann gibt es einen :_)

Möglich ist es schon, aber sinnvoll nur dann, wenn der Rest (Chassis, Technik) soweit in Ordnung (gebracht) ist: 2CV, Mehari, Lomax.

Ganz ehrlich: das sieht ziemlich original aus. So zusammengepfuschte Kabel finden sich auch in ungeöffneten BX-Kabelbäumen...

Meine Empfehlung: Wenn überhaupt Comfortkugeln im XM, dann nur an der Vorderachse, egal welcher Motor. Gruß Holgi

Mist!, Dauert Ewig die da drüber zu schieben und danach schaust aus wie ein Schwein weil ohne Fett geht da gar nix, Rüdiger hat einen Druckluftspreizer und wenn man den auch äußerst selten braucht, wenn bei mir mal eine Manschette hops geht werd ich mir sowas in die Garage legen denn damit geht das wirklich Fix https://www.ebay.de/itm/Universal-Achsmanschettenspreizer-Druckluft-Montagegerat-Werkzeug-Gelenk/292490132199?epid=2287836068&hash=item4419c53ae7:g:AGAAAOSwZBha0Ib5

Du kannst doch auch die beiden Kabel vom Stecker die zum Steuerteil gehen auf Durchgang prüfen, die müssen ja im Stecker vom Steuerteil ankommen. Und wenn nur eines Durchgang hat dann hast Du den Fehler.

...dem widerspricht alleine schon der Rekordhalter Tesla-Thread. Mit über 10`000 Antworten überbietet er sogar das PSA-Schicksalsjahre Palaver um fast 20%, Tesla ist nicht mal französisch, auch nicht europäisch sondern voll extreme Americanfirst USA! Howdy and yippie ya yeah Schweinebacke!

Seit 8(?) Jahren nur E85 im XM, mehrere hunderttausend Kilometer und die Brennkammern, Kolben und Ventile sehen aus wie bei einem Neuwagen und ich kann mir nicht vorstellen das Bioethanol den Vergasern schaden soll. Wenn meine GSA wieder auf die Straße dürfen fahr ich das darin genauso unbedenklich wie im Transit von 1966

Vielleicht hilft der Faden hier ja weiter, die beiden Kabel sind für die Steuerspannung für jeweils eine der zwei Doppelzündspulen. https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Elektrik-Elektronik/Zuendspule-2886/ Wenn da an nur einem eine Steuerspannung vorhanden ist dann kann vielleicht auch ein Kabelbruch vorliegen. Miss doch mal direkt am Stecker ob denn die Spannung überhaupt bis zur Zündspule ankommt. Ich drück Dir die Daumen das Du den Fehler findest.

Schon seltsam. Das Zündmodul hat ja 7 Pins, der Stecker (zumindest im 89er XM) nur 5 Anschlüsse. Wer weiß, wie universell bzw. unterschiedlich Bosch und andere Hersteller die Module beschaltet haben. Ich hatte das Zündmodul, wegen der Hitze am Zylinderkopf - mit längerem Kabel - vor kurzem auf den Steuergerätekasten verlegt, da ist das Auto überhaupt nicht mehr angesprungen. Dann hab ich die Kabel nur um 20cm velängert und das Zündmodul am Batteriekasten festgeschraubt und das Auto springt wieder einwandfrei an. Die sch... Zündmodule sind extreme Sensiebelchen. Bei anderen Autos/Motorrädern ist es vollkommen egal ob das Kabel zum Zündmodul ein paar cm länger oder kürzer ist. Vielleicht hat ja einer der Pins im Stecker oder eines der Kabel einen Schaden?

Schon ok. Ich wollte nur mit einem selbst in der DS-Szene harnäckig vorherrschenden Vorurteil aufräumen.

Hallo! Das Bosch Zündmodul 0227100123 gehört in den älteren XM mit Singlefire Zündung, d.h. Verteiler + 1 Zündspule. Ich vermute mal, dieses Mudul steuert nur eine der Doppelzündspulen an, da es ja sonst nur die alte Standard-Zündspule ansteuert. Wir haben ja zwei XM Y3 2.0i, beide haben schon mal neue Zündmodule bekommen, beide laufen perfekt. Hier sind die Nummern der Zündmodule unserer XM: 1989 (Singlefire: Verteiler + 1 Zündspule): ist Bosch 0227100124 (soll 0227100123) 1991 (Dualfire: 2 Doppelzündspulen): ist Bosch 0227100204 (soll 0227100200) Hier kann man sich die original Teile-Nummern heraussuchen: http://www.bosch-automotive-catalog.com/de/ Viel Erfolg!

So es ist vollbracht, links und rechts sind neue Bremsschläuche ´drin. Der Knipex Cobra und auch der Gripzange habe ich bei meinen Kräften nicht getraut. Ich hab schon zu oft bei "mal schnell eben" meine Kräfte unterschätzt und brauchte weitere Neuteile. Ich hab die "Zahnarzt-Methode" angewendet. Für meinen Dremel-Nachbau hatte ich mehrere Diamant-Schleifstifte, die bisher noch unbenutzt waren, jetzt sind es 2 weniger. Ich hab jeweils unter der rückseitigen Klammer den durchgesteckten Stutzen mehr oder weniger flächig dünner geschliffen, bis kurz vor dem Gewinde. Dann seitlich vom Gewinde auf die angeschliffenen Flächen ein paar Schläge mit einem langen stumpfen Körner/Durchschläger. Immer wieder kräftig Rostlöser, und dann konnte man die Hohlschrauben bewegen. Jedoch drehte sich auf beden Seiten die Rohrleitung mit. Richtig zusammen korrodiert, das hat dann noch mal jeweils ´ne ganze Zeit hin- und herwackeln der Hohlschraube mit dem Rohrleitungsschlüssel bedeutet. Ausdauer führt zum Ziel. Am Ende machten die Hohlschrauben das was sie sollten. Andreas, Du hast Recht, da tropft wohl nur die Leitung leer. Ich glaube das waren noch die ersten Bremsschläuche. Die Hohlschrauben-6kante hatten bevor ich dabei ging keinerlei Beschädigungen, nur massig Rost. Und dann wollte ich, es war schon Dunkel (hatte ja Strom für den Dremel und somit auch eine Lampe auf dem Parkplatz) "noch mal schnell entlüften". Alles vorbereitet, Entlüfternippel lösen - wo ist der 6kant, schei.... zumindest an der linken Seite alles rund. 8er Schlüssel, egal welche greifen nicht und für diesen tollen BGS- Rohrleitungsklappschlüssel ist zu wenig Platz zum Drehen. Hab den Wagen erst vor gut 2 Jahren gekauft, und war noch nicht bei den vorderen Bremsen bei. Und Entlüfternippel hab ich so nicht auf Lager. Also auf dem Parkplatz wieder alles schön zusammen geräumt und das Fahrzeug "ordnungsgemäß"auf Rädern abgestellt. Und morgen geht es weiter............. Sind die Entlüfternippel vorn und hinten eigentlich die Gleichen? Danke noch mal für Eure Tipps, hat mir echt geholfen. Fred

Das ist m. E. das falsche Zündmodul: https://www.ebay.co.uk/p/PEUGEOT-205-309-GTI-CTI-Mi16-Ignition-Amplifier-Module-Bosch-MTR01-0227100123/1850301068 Siehe auch: http://cat.hueco-automotive.com/index.php?searchkey=138401&lang=de&dialog=1&contentmode=3 Bosch 227100123 bei Hüco: http://cat.hueco-automotive.com/index.php?searchkey=138001&dialog=1&contentmode=3&lang=de

Partikel wäre auch zu niedlich für die Brocken

Kann man versuchen, bevor eine größere Operation notwendig wird. Vielleicht solltest du einen etwas dünneren Verbinder wählen, damit der alte Schlauch nicht so sehr geweitet wird und ersetze die Schlauchschelle durch zB eine passende Clic-Schelle.

Wer glaubt, Wasserstoff ist die Zukunft bei der PKW-Mobilität, dem empfehle ich dringend eine Probefahrt. Heute hab ich den Wagen wieder zurück gebracht. Insgesamt war ich etwas über 800km am Wochenende damit unterwegs. Ein paar Erfahrungen: - Die Fahrdynamik ist eher mau. Man merkt, dass die Leistung nicht schnell genug abgerufen werden kann - ob das nur bei diesem Hyundai der Fall ist, oder generell mit der Brennstoffzelle zusammenhängt, kann ich nicht sagen. Aber von der Leistungsentfaltung her definitiv nicht mit einem Akkuauto zu vergleichen, eher mit einem unterdimensionierten Benziner - oder eben mit einem Gasauto. Entsprechend enttäuscht waren auch alle, die ich Probe fahren lassen habe. Es hätte sich jeder mehr davon erwartet. - Tritt man das Gaspedal durch, dampft hinten eine regelrechte Nieselwolke heraus. Einmal sogar so stark, dass der hinter mir Fahrende den Scheibenwischer aktivieren musste. Ich halte das für ein Thema, das für einen Massenbetrieb noch nicht durchgedacht wurde. Vor allem, wenn ich mir vorstelle, was das womöglich für Auswirkungen im Winter haben könnte, wenn viele Wasserstoffautos unterwegs sind, habe ich Bedenken - verstärkte Blitzeis- und Nebelbildung etc. - Tanken geht, aber die Tankstellen fehlen. Im Umkreis gibt es eine in Innsbruck, eine (oder zwei) in München und eine in Linz. Hieß für mich bei der Hin- und Rückfahrt jeweils rund 50km Umweg zu machen, um zur Tankstelle zu kommen. Das ist natürlich für den Alltag völlig inakzeptabel. Dementsprechend sind die 1-Million-Euro-Tankstellen derzeit noch ein hochsubventioniertes Exotenthema. Die Tankstelle muss jeweils zuvor an der Kassa freigeschalten und aktiviert werden, mit ranfahren und tanken ist nix. - Der Tankvorgang dauert für die Vollbetankung rund 10-15 Minuten für 400 Kilometer Reichweite - für den Ersten an der Tankstelle, der Zweite muss schon länger auf den vollen Druck warten. Mit Aktivierung des Tankvorgangs startet die enorm aufwändige Hochdruckanlage, die sich jeweils in einem großen mit Betonmauern umschlossenen separaten Bereich der Tankstelle befindet. Das Tanken ist extrem laut und langwierig. Ich kann mir nicht vorstellen, dass so eine Anlage an der Tanke im Wohngebiet genehmigt wird, geschweige denn dass dort Platz dafür ist. - Beim ersten Mal Tanken hab ich mir die Finger vereist. Ja, klingt lächerlich, war aber in der Tat etwas schmerzhaft. Der Tankstutzen ist nach einer Vollbetankung vereist und greift man danach sollte man besser Handschuhe anhaben. Bei der Nachbetankung, die ich bei rund 3/4-vollem Tank durchgeführt habe, gab es dieses Problem nicht. - Die Reichweite ist ziemlich exakt 400 Kilometer bei Autobahntempo zwischen 100 und 130km/h. Trotzdem hatte ich mehr "Reichweitenangst" als bei einem E-Auto, weil es einfach keine Alternative zu einer funktionierenden Tankstelle gibt. Da kommt man schon etwas ins Schwitzen, wenn es bis zur nächsten H2-Tankstelle 300 Kilometer sind und bei 3 Tankversuchen hintereinander jeweils "Error" am Display aufscheint. - Derzeit werden 9 Euro pro kg H2 verrechnet. An der Tankstelle waren zwar ca. 11 Euro angeschrieben, aber der Preis ist derzeit fixiert (vermutlich auch subventioniert). Auf 310 Kilometer zahlt man 40 Euro - also in etwa 4,4kg H2 für 300 Kilometer, bzw. 1,5kg H2/100km (13,5 Euro auf 100km). - Unten ein Video von der Betankung - wenn man den Sound am Computer auf volle Lautstärke stellt, hat man in etwa den Lärm, den das Ganze vor Ort macht.

Da war ein Buch noch aus Papier. Da waren alle Nächte länger und noch Alkohol im Bier! Früher fand jeder Arbeit. Da hatten wir noch echtes Geld. Da waren Banken noch nicht pleite. Es gehörte uns die Welt! Gruß Higgins

Hier ein paar Pics von meinem X2 V6 Exclusive! Gruss aus Luxemburg Dany Sent from my iPhone using Tapatalk

In Alkmaar gesehen.

..weil der Name im PS-Speicher falsch geschrieben ist http://www.2cvgarage.nl/citroen-h-54-coccinelle-3/

In Berlin wurde ja letztes Jahr die Leipziger Straße auf 30KmH reduziert. Schon nach kurzer Zeit war klar geworden, bringt praktisch nicht den erwünschten Erfolg. Es werden aber unbeirrt die 30erStrecken weiter ausgebaut. Alles Straßen die ein sehr hohen Verkehrsaufkommen haben und somit in den Zeiten, wo die Luft natürlich am dicksten ist, eh nur Stop&Go vorherrscht. Ich würde gerne wissen welche Kindergartengruppen an dieser glorreichen Planung beteiligt waren.