Bestenliste

Für mich entwickelt sich immer mehr die Ansicht, das inzwischen der größte menschliche Abschaum sitzt im Bundestag sitzt. Was für wiederwertige Menschen, ohne jedlichen Anstand und Würde. Der politische Zwerg AfD wird durch diese Angst vor dem Chaos nicht nur völlig überhöht und unnötig gestärkt, er muss noch nicht einmal etwas an seiner Inhaltsleere ändern, je länger sich das GroKo-Ufo in seinem Machterhaltungs-Kontinuum um sich selbst dreht - und durch das so entstehende Sinnvakuum viel zu viel Spielraum für extremistische Wutdynamiken lässt: Warum Hans-Georg Maaßen im Zentrum der Macht bleiben darf, wo jeder normale Angestellte entlassen oder in die Provinz versetzt würde? Nicht vermittelbar. Warum sich Horst Seehofer dauerhaft wie Rumpelstilzchen aufführen darf und trotzdem immer bekommt, was er will? Nicht vermittelbar. Warum die Automobilbranche den Verbraucher nach Strich und Faden betrügt, aber von der Regierung beschützt und gepäppelt wird? Nicht vermittelbar. Wie Landwirtschaftsministerin Julia Klöckner (CDU) das Volk zu Aktionstagen für den Wald einladen kann, während gleichzeitig der jahrtausendealte Hambacher Forst dem überkommenden Braunkohleabbau geopfert werden soll? Nicht vermittelbar. Wie die SPD es schafft, sich einzureden, als Teil dieser Regierung eine Politik machen zu können, die von den Leuten dankbar als sozialdemokratisch wahrgenommen wird? Jenseits jeder Fassbarkeit. (Spiegel Online)

Nö, überrascht bin ich nicht. Ich versuch trotzdem immer noch, nicht in Hass gegen die Anhänger solcher Ideologien zu verfallen. Klar dagegen sein, kein Fußbreit den Faschisten, natürlich. Aber Hass ist einfach, Hass verblendet, und genau das treibt Menschen in die Fänge solcher Parteien. Wer hasst, sucht nicht mehr nach Lösungen, nur noch nach Feindbildern um seine Unsicherheit und seine diffusen Ängste zu kanalisieren. Die größten Erfolge erzielt die AFD und die CSU da, wo es die wenigsten Menschen mit Migrationshintergrund gibt, weil die Menschen sich dort ungestört ihren irrationalen Ängsten hingeben können ohne selbst mit der Realität konfrontiert zu werden. Lügenpresse schreien ist viel einfacher, wenn man die Wahrheit nur hört oder liest, statt sie zu erleben. Die Statistiken über politisch motivierte Straftaten zeigen das eigentliche Problem sehr deutlich, und trotzdem werden in Chemnitz Hetzjagden auf Migranten veranstaltet, von Straftätern die der Meinung sind dem Land damit einen Gefallen zu tun. Da sieht man, wohin uns die jahrzehntelang verfehlte Politik gebracht hat, mit der Kürzung des Bildungsetats, dem Unwillen zu investieren, dem Fischen nach Wählerstimmen um jeden Preis... Lars Klingbeil wohnt hier um die Ecke, da kann ich zu Fuß rüber. Meine Frau war hier früher in der SPD aktiv, sie war Vorsitzende im Jugendparlament, im Vorsitz der örtlichen Jusos, hat mit und für Lars Wahlkampf gemacht vom Roten Bahnhof in Soltau aus. Wir kennen ihn beide recht gut, und sind ziemlich enttäuscht und, naja, was soll ich sagen - wir sind mittlerweile beide keine Parteimitglieder mehr. Alles Gute für die Runderneuerung, liebe SPD, ihr habt es bitter nötig... Gruß Jole

Das da die katholische Kirche nicht eingriffen hat! https://www.deutschlandfunk.de/sesamstrassen-autor-ernie-und-bert-sind-ein-liebespaar.2849.de.html?drn:news_id=926487

Handlungsprogramm: - Bayrische Produkte boykottieren (Bier, Autos, Hoeness Erzeugnisse aus Tierleid) - Nicht nach Bayern in Urlaub fahren. - Bei Durchreise durch Bayern vorher voll tanken. - Jegliche Oktoberfeste meiden. - Keine Fußballspiele mit Beteiligung bayrischer Mannschaften schauen. - Aus dem Adac austreten (Hauptsitz in München).

Sorry, aber eigentlich wäre ein Gespräch mit dem Prüfstellenleiter bzw eine schriftliche Beschwerde bei einer noch höheren Stelle angesagt. Die Reifengröße ist korrekt und steht so in den Papieren, wie sie nach damaliger Norm bezeichnet wurde - in D behalten Fahrzeugpapiere und die darin enthaltenen Angaben (inklusive der Maßeinheiten) ihre Gültigkeit ! Und Umrechnungstabellen von Zoll in mm dürfte ja wohl auch der Prüfer kennen. Wie wurde denn die Federwirkung getestet - ein Stoßdämpfertest wie bei einem normalen Auto ist bei einem 2CV bzw einem AMI6 nicht möglich, weil die Federwege viel zu groß sind. Außerdem ist der Test gar nicht Pflicht. Die Sitzbank muss bei einem Auto von 1963 nicht während der Fahrt verstellbar sein. Beim 62er AMI musste man noch die Bank im Boden aushaken, versetzen und wieder einhaken. Die Reibungsdämpfer kannst Du natürlich einstellen, dann müsstest Du aber erst mal sicher sein, dass die Wirkung wirklich nicht korrekt ist. Den Test beim TÜV kannst Du da vergessen.

Ein ganz schönes Bericht! Danke Zurigo! Mein Google Fotoalbum dieses Treffens unter diesem Link: https://photos.app.goo.gl/AwqDA3TrdGYaSm7ZA @Zurigo: Die Bilder von den Damen und Elphi die du gemacht hast werde ich heute Nacht auf WeTransfer hochladen und an dich zuschicken, einige davon sind schon im Fotoalbum. Gruss, Robert Ps: Ich kapiere noch immer nicht wie man hier im Forum Fotos hochladen kann....

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

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Ist doch bekannt dass die ZWS von Citroen die beste Qualität haben, dann dürfen sie Auch teuerer sein

Nein, nein, nein! Bei aller berechtigten Kritik, aber im Bundestag sitzt eben NICHT nur menschlicher Abschaum! Das stimmt einfach nicht, ist hart an der Grenze dessen, was durch die freie Meinungsäußerung gedeckt ist und keiner von uns möchte sich oder sein Umfeld der-Maaßen diffamiert sehen.

Priopa, das Teil was Du verlinkt hattest.

Edit: Sorry wenn das Wort Abscheum ein bissl hart scheint. Aber ich bin inzwischen einfach so sprachlos über die Vorgänge in der Politik.

Ich fang mal an

Innen auf jeden Fall für meinen Geschmack gelungener als außen ... gestern hat die FAZ einen Bericht über den DS3 Crossback abgedruckt: "Sei­ne hoch­ge­zo­ge­ne Sei­ten­li­nie er­for­dert in­nen frei­lich ei­ne sta­bi­le Psy­che, die hin­te­ren Mit­fah­rer sit­zen am Kel­ler­fens­ter." Dem ist nichts hinzuzufügen.

Oh die lieben "Fachleute" bzw. "Ingenieure" vom TÜV. Sollen sich ihr Lehrgeld wiedergeben lassen und Dir die Prüfgebühr. Eigentlich scheint alles an der Ente okay zu sein. Die Reifen sind richtig, es wurde nur Anfang der 70er Jahre die Normbezeichnung geändert (ich habe für diesen Fall extra ein Exemplar aufgehoben, wo beide Größen draufstehen). Und die Trägheitsdämpfer sind für Schlaglöcher etc. dran, haben mit der Federung an sich nichts zu tun. Hydraulikdämpfer lassen sich sowieso nicht montieren, allenfalls die Reibungsdämpfer nachstellen. Aber die "Schaukel" soll so sein, auch wenn das der Herr Ingenieur nicht versteht. Wo willst Du Neuöl hintun? Und LHM hat an dem Auto überhaupt nichts zu suchen!! Ein anderer Prüfer oder eine Nachhilfestunde für den alten, und das Entlein hat einen Stempel. Viel Glück dazu.

"Fahren Sie geradeaus über den Kreisverkehr" Insofern : Alles richtig gemacht ! ;-)

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Mit Verlaub: Ob ein Lüfter oder ein Widerstand die Batterie leermacht ist dieser ziemlich Egal

Kann vielleicht eine Spannungsteilerschaltung sein. Die Nachrüststandheizungen brauchen sowas wenn das Fahrzeug eine Klimaautomatik hat damit der Innenlüfter nicht auf höchster Stufe läuft und die Batterie leerrmacht. Ich kenne das bisher nur als Potentiometer, damit kann man die Innenlüfterdrehzahl nach Geschmack einstellen. (ach ich seh das hat hendrik schon gesacht...)

Kleine Korrektur: war wohl "nur" von B9 auf B11.

BItte keine Ausreden Nicht weit von mir sammelt eine Dame (!) Brücken. Ja, echte Brücken, die stellt sie in ihrem Museum aus.

Verschiebung erfolgreich...

Bei unserem Mini Classic ist wegen seinem Sportauspuff mir 2 Endrohren die AU nur mit Lappen möglich. Das Problem bei den Venturianlagen ist dass das Motorsteuergerät regeln kann wie es will, es hat einfach keine Auswirkung auf den Motorlauf mit Gas. Somit kommt bei Venturi-Anlagen das Benzinsteuergerät mangels passenden Rückmeldungen der Sensoren zwangsläufig durcheinander. Bei der Sequenziellen Gas Einspritzung wird die Regelung des Motorsteuergerätes, vom Gassteuergerät nur umgerechnet und wenn es gut angepasst ist perfekt funktioniert, weil das Steuergerät passende Rückmeldungen bekommt.

Ich habe mir nur irgendwie erklären wollen, warum wir 450 km gefahren sind nur um ihn anzusehen und dann doch nicht zu nehmen. ;-)

Mit der Meinung bist du wahrscheinlich in der Masse der Autofahrer ein Einzelfall. Sonst dürfte es keinen Markt für Fahrzeugzubehör geben...

Abgasrein überlegen - herrliche Formulierung. Ich ruf gleich mal bei VW an...

Die grundsätzliche Frage, die sich Dir stellt ist, wofür willst Du ihn benutzen, was ist Dir wichtig? Mit oder ohne Anhängerkupplung? Grundsätzliche Problematik - undichte Federbeine. Dringend zu prüfen bevor man ihn Probe fährt. Ebenso wie bei einigen Modellen die Kupplungsproblematik. Von der Aisin Automatik, die generell sehr unauffällig ihren Dienst verrichtet, sind eigentlich keine großen Rep's zu erwarten. Auch wenn behauptet wird, dass sie keiner Wartung bedarf, ist eine regelmäßige Pflege in Form einer Getriebespülung nach der Tim Eckert Methode, so alle 120-150.000km, sehr empfehlenswert. Kostet ein Bruchteil dessen, was eine neue Kupplung kostet. Ich habe einen ganz anderen Tourer mit der Aisin Automatik gefahren, 3.0 V6 240HDI, Verbrauch 7,5 - 8,7 Ltr. und letzteren Wert nur im Hängerbetrieb mit knapp 2 To. hinten dran. Das einzige was ich an der zu bemängeln hatte war, dass sie generell etwas "verschlafen" reagierte, also mir etwas zu "müde" war. Zum cruisen oder Citroen tyischen "schweben" oder einfach dahingleiten, gibt es meiner Meinung nach nichts besseres, zumal ich immer noch die Möglichkeit besitze, manuell schalten zu können und die Sporttaste zu aktivieren!! Also wer sich da nicht wohl fühlt, bei dem was für einen C5 Preis mäßig aufgerufen wird, mir absolut unverständlich. Ich bin allerdings auch noch nie ein großer Freund von Schaltern gewesen, seit '96 aus den Staaten zurück und so gut wie keinen Schaltwagen mehr, was ich seitdem keinen einzigen Moment bereut habe! Bevor ich noch weiter abschweife, die zulässige Anhängelast ist leider so überhaupt kein Ruhmesblatt beim C5. Allerdings nicht unbedingt und generell. Hier einfach genug recherchieren, wichtig und ausschlaggebend das zulässige Gewicht des Gesamtzuges! Da ergibt sich dann bei manchen nur noch teilweise etwas über 1.300 kg Anhängelast. Es gibt Motorenkombis, die allerdings auch teilweise bis 1.800kg oder gerinfügig mehr zulassen. Also Augen auf bei der Wahl, sollte der Hängerbetrieb Bedingung sein! Sodann ist der C5 ein äußerst fleißiger Sammler von Fehlermeldungen, die allzu oft und gern vergessen werden, zu löschen. Also einfach bedingungslos darauf bestehen, den Fehlerspeicher auszulesen...wenn nichts, aber auch gar nichts drin steht, kannte sich jemand aus...richtig gut aus oder hat gerade erst eine vollständige Inspektion hinter sich und ist somit wirklich in Ordnung. Aus eigener Erfahrung sind auch schon einmal hintere 3. Bremsleuchte defekt, elektrische Fensterheber oder die Sitzheizung ausser Betrieb. Also alles schön ausprobieren - mehrfach!! Zu guter Letzt stellt sich nur noch die Frage Privatkauf oder vom Citroen Händler und zwar nur von diesem, freie Händler (ausser sie haben eine Vorliebe für Cit. oder dort gelernt) haben in der Regel weniger Ahnung, als ein Privatverkäufer, der das Objekt Deiner Begierde ja auch schon etwas länger kennt, weil sie ihn bis dato gefahren sind. In der Regel kann man nur dazu raten, einen C5 mit Original Citroen Gebrauchtwagen Garantie zu kaufen, vor allem dann, wenn man sich mit C5 so gar nicht auskennen sollte, also vom Vertragshändler. Dort sind sie in der Regel leider dann aber auch am teuersten. Nur wenn ich ihn über 2.000,--€ vergleichsweise von privat oder sonst woher günstiger bekomme, würde ich es in Erwägung ziehen. Allerdings nur und ausschließlich mit absolut lückenloser, nachweisbarer Historie. Es gibt selten etwas, was einem mehr die Stimmung versaut, als ein Citroen mit Wartungsstau! Generell ist noch anzumerken, dass man sich gerade beim C5 nicht zum Kauf drängen lassen sollte. Normalerweise ist er nicht unbedingt das Objekt der Begierde von allzu vielen Interessenten - was man nach einigen Jahren des sehr zufriedenen "Herumkutschierens" mit diesem Citroen, der hier im Forum gern von vielen als einer der absolut Zuverlässigsten bezeichnet wird, so gar nicht verstehen kann. Hierzu trägt hauptsächlich erst einmal der wirklich bescheidene Ruf dieser Marke bei, die sich auch erst gar nicht bemüht oder irgendwelche Anstrengungen unternimmt, dieser Reputation mit starkem Willen und Elan entgegen zu wirken. Am schlimmsten drückt sich das leider auch am teilweise absolut unfähigen und dilettantischem Händlernetz aus. Ich habe in meinem bisherigen mobilen Leben bestimmt schon viele Marken ausprobiert, aber es gab selten eine Automarke, bei deren Vertragshändler ich mich unwohler gefühlt habe und das noch leider egal, wo ich mich in Deutschland gerade befunden habe. Übertrieben gesagt, gibt's wohl nur eine Handvoll Vertragshändler, denen man seinen Citroen (Schweber wohlgemerkt) vertrauensvoll aushändigen kann, ohne Schlimmeres befürchten zu müssen oder sich "über den Tisch gezogen" zu fühlen! Traurig aber wahr. Du solltest Dich vorher schon erkundigen, wo Du Deinen Schweber kompetent warten lassen möchtest. Einen Versuch, es bei einer unbedarften freien Werkstatt zu versuchen, kannst Du Dir absolut sparen, wenn Du nicht gerade auf "Erniedrigung" stehst oder spöttisches Gelächter ernten möchtest. Warum?? Ich kenne beim besten Willen keinen Grund hierfür! Evtl. allerhöchstens mit "was der Bauer nicht kennt..." Ein Buch mit sieben Siegeln ist die HP definitiv nicht und hier bist Du in einem Forum mehr als sicher aufgehoben, welches Dir mit Rat und Tat in einer schier unvorstellbar kurzen Zeit immer gern zur Verfügung steht. Ich habe mich hier jedenfalls mehr als wohlgefühlt und obwohl ich keinen Schweber mehr fahre, bin ich hier, wie man sieht, immer noch ab und zu einmal vertreten. Kommt im Moment aber auch nur daher, dass ich OP technisch mal wieder aus dem Verkehr gezogen wurde und extrem viel Zeit habe. Ab nächster Woche darf ich aber wieder laufen und dann habe ich hierfür keine Zeit mehr. Zum Schluß noch etwas zu den Kosten, die man für die Wartung der HP nicht so richtig einzuschätzen weiß, wenn man sich zum ersten Mal damit beschäftigt. Eine Alternative was diesen Fahrkomfort betrifft wird hierzu schwer, sehr schwer zu finden sein. Ich habe es seit März mit einem Cadillac Seville STS versucht und darf diesem attestieren, er kommt sehr nah, sehr sehr nah an das Fahrgefühl von meinem ehemaligen Citroen C5 Tourer 3.0V6 240 HDI heran. Der größte Unterschied, ich fahre jetzt eine Limousine, was ich mir bisher gar nicht vorstellen konnte, aber es gibt ihn nun mal nicht mit großer Heckklappe. Komfort technisch wurde mir aber gerade auch hier im Forum immer wieder bestätigt, dass gerade der C5 Tourer, also Kombi, komfortabler fahren soll, als die Limousine des C5. Insofern bin ich umso erstaunter, mit meiner jetzigen "Lady" fast genauso komfortabel unterwegs zu sein. Die Unterschiede sind wirklich marginal und Kanaldeckel kann sie übrigens bei weitem besser. Das gibt Dir nochmals die Möglichkeit bei einer Probefahrt sich eine Strecke mit möglichst vielen von denen auszusuchen und natürlich zielgenau drüber zu fahren. Dann kann man mit Fug und Recht behaupten, dass man sich das mit der HP aber mal ganz anders vorgestellt hat und kann Preis mäßig eventuell noch etwas herausschlagen!! So jetzt aber zu den vergleichbaren Kosten des vergleichbaren Fahrkomforts, den der Cadillac mit seinem "electric ride system", irgend so ein "elektromagnetisches Hokuspokusdingenssystemgedöns", welches sich in Millisekunden auf die jeweilige Fahrsituation einstellt, bewerkstelligt. Beim Vertragshändler werden für die vorderen Ersatz Stoßdämpfer nicht unter 1.300 und für die hinteren wohl nicht unter 1.200,--€ je Stück aufgerufen. Die werden gern alle 7-8 Jahre mal fällig. Ok, ich bestelle sie wenn bei Rockauto.com für um die 400,-- für vorne und 350,--€/Stck. für hinten zuzüglich der fälligen Einfuhsteuern, Verzollung etc. pp. Es gäbe auch noch ganz andere, günstigere Alternativen, dann müsste ich aber gerade auf das electric ride Gedöns verzichten. Wobei ich bei Rockauto auch sehr günstig noch Ersatzteile für meinen Mitsubishi Pajero Sport bekomme, die mir lt. Auskunft der deutschen und schweizerischen Vertragshändler diese teilweise erst mit Lieferdatum 2022 besorgen können und das in der Regel für einen dreifachen Betrag. Also für mich eine richtig gute Adresse. So, hoffe der Roman war nicht allzu schwere Kost für Dich. Die C5 Tourer, die Du für Dich in Erwägung ziehst sind jedenfalls äußerst zuverlässige Autos und hierzu kann ich Dich nur beglückwünschen! Die einzige Frage, die sich Dir stellt ist jetzt eben, wie in meinem ersten Satz schon benannt, wofür und welcher überhaupt dafür für Dich in Frage kommen kann und dann noch wo oder bei wem man ihn kauft. Dir auf jeden Fall viel Glück und noch mehr Spaß am neuen "heiligen Blechele"! Viele Grüße vom Hochrhein Rainer Im Übrigen würde ich mich immer für die Exclusive Ausstattung entscheiden...besserer Sound...und vieles andere mehr, was das Leben im C5 erst so richtig angenehm macht und nachträglich richtig viel kosten wird! Außer die elektrische Heckklappe, die auch mich genauso nervte, wie dieser Energiesparmodus, den ich nicht nur einmal verflucht habe. Ebenso auch die elektrische Festellbremse - Handbremse, wenn man das vorher nicht gewohnt ist. Ach war das früher schön, als man bei verschneiter Straße mit gezogener Handbremse so schön "quer beschleunigen" konnte. Aber richtig Schnee gibt's heute ja auch schon lange nicht mehr und der Sommer ist in Spanien mittlerweile auch nur noch unwesentlich länger als hier...

Den CX empfinde ich als Kindergarten im Vergleich zu hydractiven Xm und Xantia. Nichts dran außer der Diravi. Alles wunderbar zugänglich, sogar beim GTI Turbo, wenn man das mal mit sagen wir einem Xantia 1,9td oder Xm 3.0 mit Kettenmotor vergleicht.

Jeder Besitzer eines Fahrzeuges mit einem 4HP20 Automatikgetriebe sollte diese "Photoreportage" (ab Seite 1) gelesen haben: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjRnpDYw8XdAhWjiqYKHQdlAboQFjAAegQIBhAB&url=https%3A%2F%2Fwww.andre-citroen-club.de%2Fforums%2Ftopic%2F63554-4hp20-getriebereparatur-%C3%A2%E2%82%AC%E2%80%9C-eine-photoreportage%2F%3Fpage%3D3&usg=AOvVaw0BShMRUwy2SSDqQEXJGy_n Der "Traumwagen" kann schnell zum Albtraumwagen mutieren.

Das ist wirklich unfassbar. Der Typ hat schon fragwürdig promoviert, mehrere Skandale die ihn mindestens seinen Job hätten kosten müssen unbeschadet überstanden bzw ist danach aufgestiegen, trifft sich privat mit den führenden Köpfen einer klar faschistischen Partei, und jetzt das. Da fällt einem nichts mehr zu ein. Der braune Sumpf ist überall. Gruß Jole

Und genau das ist falsch. Nicht nur, weil heute Autos auf die Strasse gescheucht werden, deren Design schon ab Werk ne Schande ist. Da kommts dann auch nicht mehr drauf an, und es besteht sogar die Chance, dass die Aerodynamik zu besserem Design führt. Auch optisch. Es ist falsch, dass bei einem Diesel im Zweifel auch ein halber Liter Treibstoff auf 100km keine Rolle spielt. Die Hersteller sind sich nicht bewusst, dass sie damit das Geld ihrer Kunden ausgeben, für etwas, was absolut unnötig ist. Design: Bislang sitzen die Hersteller von Elektromobilen noch zu oft dem Irrglauben auf, Elektromobile dürften unter keinen Umständen aussehen wie normale Autos. Ausser Tesla. Der hats, obs passt oder nicht, von anfang an richtig gemacht, und sich zum Modell 3 hin nochmal verbessert. Gefälliges, einigermassen (das reicht heutzutage, denn andere erreichen dies Niveau nicht annähernd) praktisches Design ohne in die Beliebigkeit abzusaufen. Felgen und all son Kram wird überbewertet. Das ist das letzte, was mich interessiert, und ich bin da nicht der einzige. Rund müssen die sein, und billig, also am Besten aus Stahl. Wenn Raddeckel dabei sind, gut. Wenn nicht, eben nicht. Aussehen egal, solang die Reifen Rund sind. Als Schweizer weiss man, dass Design auch minimalistisch sein darf. Das typische Null-Design, allein dem Zweck verpflichtet, hat unter anderem bei der Bahn Tradition, und es ist ja nicht so, dass einem diese weithin sichtbaren nur-Maschinen nicht ans Herz wachsen. Will heissen: Man kann Design nur allzuschnell übertreiben. Oft ist es so, dass davon weniger letztendlich mehr ist. Mehr Wirtschaftlichkeit, mehr Gewinn, mehr Wiedererkennbarkeit, mehr Zweckmässigkeit, und letztlich mehr Sympatie. Gilt nicht nur für Elektromobile, wenn auch Schweizer Lokomotiven seit mehr oder minder 100 Jahren zunehmend elektrisch fuhren.

Peinlich! Die große Entfernung von D nach L auf der Tastatur lässt nur eine Schlussfolgerung zu: Die verdammte Autokorrektur muss es gewesen sein

Dann ließ mal was Du TATSÄCHLICH geschrieben hast :-)

Querdenkerbuchsen ausgeschlagen?

Och Steinkul, eigentlich find ich dich ganz amüsant. Sorry dass ich dir neulich aufn Schlips gelatscht bin, ich fand es etwas unpassend von dir einen Hilfesuchenden zu verwirren. Ich bin auf nem kleinen Dorf im hohen Norden sozialisiert worden und neige zu einer etwas derberen Ausdrucksweise, "beknackt" meinte ich nicht wirklich als Schimpfwort, hätte meine Wortwahl besser überdenken sollen. Du magst vielleicht ne Zündkerze locker haben, ein Charakter bist du aber auf jeden Fall. Gruß Jole

Ich fänds spannend.....

Wenn ich meine Batterie am XM Abklemme und wieder anklemme, kann ich gar nicht sehen, ob alles Angegangen ist am BC. Denn bis im Auto bin, ist schon wieder alles wie "normal". Also das ist normalerweise so: Wird der Strom unterbrochen, also die Batterie abgeklemmt, und dann wieder angeschlossen, dann machen solche Elektroniken meist ein Selbsttest, wo dann alles kurz angeht. Dieses Verhalten kann man auch an andere Geräten feststellen. In deinem Fall würde ich auch sagen: Wackelkontakt des Dauerpluses. Suchen darfst du selbst

Nein, nicht die Federkugeln sind leer, sondern die Stoßdämpfer sind kaputt....

Darf man das Ding wirklich CSD-Scheibe nennen ohne daß sich gewisse Prrsonengruppen angesprochen fühlen?

Eine Messingbürste habe ich auch probiert, die war leider auch viel zu weich für diesen "Stein" von Dichtung. Aber ich habs geschafft, die Dichtfläche ist sauber. Abwechselnd mit verschiedenen Techniken, wovon eine dem Meißeln ziemlich nahe kommt. Wie gesagt, auf Grauguss, nie auf Leichtmetall! So, morgen ist auch noch ein Tag, Feierabend!

1 Liter Rotwein hätte auch geholfen, haben die Entwicklungsingenieure nicht anders gemacht...

Immer diese geballte Kompetenz um mich herum Heute der Termin in der Werkstatt wegen der Kontrolle des von unten ölfeuchten Motors. 15 Minuten verschwendete Lebenszeit, denn der einzige Kommentar nach blitzschneller Begutachtung (für meinen Geschmack deutlich zu schnell): Wir müssen den Turbolader ausbauen, sonst sehen wir überhaupt nix. Ja nee, schon klar. Nach meiner Antwort, dass wir bei dieser französischen Dreckschleuder, die mich so schon genug Geld gekostet hat, in erster Linie mal überhaupt nix mehr ausbauen, kuckte er lediglich wie ein verschrecktes Eichhörnchen und mehr verbaler Erguss ist ihm dann dazu auch nicht mehr eingefallen. Ich glaub es hakt. Wir bauen einfach mal mit das teuerste Bauteil auf Verdacht aus, und schauen dann mal weiter. Ich hab zwar Brüste, aber da endet es dann auch schon mit der Dummheit. Entschuldigt meine Aggressionen, die Hormone stehen gerade nicht im Zenith.

Da ich keinen Citroen mehr fahre und es mir gesundheitlich nicht 100%ig gut geht, bin ich nicht dabei. Nach dem XM Verkauf ist meine Motivation sowieso erstmal bei Null angelangt. Euch Allen einen schönen Schraubertag und gutes Wetter. Grüsse aus Dortmund Rolf

Damit muß man leider rechnen. Du hast Dir mit dieser Anlage bisher etwa 25 € Sprit gespart. Das muss Dir doch die 250 € Reparaturkosten wert sein. Willkommen in der Gegenwart.

Danke, der war eine Weile inseriert - und keiner wollte ihn. Unglaublich. Leider hat er bereits ersten Rost nach nur 22 Jahren

Schaut nicht so aus......klar bin ich sicher. Ein bisserl kenn ich mich ja aus

@jozzo_ Nicht schlecht - Glückwunsch zu diesem AX-Fast-Neuwagen!!

So ist es. Den habe ich vor 1 Monat gefunden und gestern in Tirol geholt. Ok der Preis für das ganze Auto war doppelt so hoch als Yvonne für ein Service gezahlt hat Aber ich konnte nicht nein sagen.

Mein Xantia Break X1 2.1TD im Dezember in Goult im Vaucluse Mag einfach immer wieder die schlichte und stimmige Form des X1

Als Drehmomentschlüssel für die kleinen Anzugswerte hat sich eine kleine Federwaage bewährt, nur mit dem Umrechnen (10cm, 15cm, 20cm Hebel) nicht vertun. Ein Geduldspiel ist das Einsetzen des Planetengetriebes und danach des B/E-Kupplungssatzes, hier müssen etliche Kupplungsscheiben fluchten und das Teil ist auch noch schwer. Diese Verzahnungen müssen alle fluchten!!! Ich habe es einige male nicht vollständig reingebracht mit dem Effekt, das der runde Deckel nicht draufgeht. Es fehlten vielleicht 1cm. Wer jetzt mit dem Gummihammer den vermeintlich sich schwer setzenden Deckel reinklopfen will, hat verloren. Ich habe den Deckel dann zunächst ohne den großen O-Ring aufgesetzt um die Leichtgängigkeit (und damit den korrekten Sitz des Planetengetriebes und des Kupplungssatzes) zu testen. Beim „nächsten Mal“ (Gott bewahre), würde ich vor der Demontage den Überstand der langen Welle auf der Wandlerseite messen (und notieren!) um zu wissen ob alles vollständig tief drin sitzt, ist einfacher/schneller. Die Radialwellendichtringe vom Differential und an der Ölpumpe wurden natürlich auch ersetzt, das habe ich aber vor dem Einsetzen des Differentials und des langen Schaftes gemacht, man kommt dann besser mit normalem Werkzeug dran. Zwei abgesägte Schrauben in etwa der Länge der Befestigungsschrauben Motor-Getriebe habe ich als Führung oben eingesetzt, so daß sich das Getriebe einfacher zum Anflanschen ansetzen lässt. Es empfiehlt sich dringendst, den Wandler irgendwie durch das Sensor-Loch zu blockieren (Hammerstiel z.B.), sonst rutscht er ganz schnell unbemerkt 1-2cm nach vorne und aus der Verzahnung heraus. Bei mir ist es beim ersten Anlauf so passiert, hätte ich beim Anziehen der Gehäuseschrauben nicht aufgepasst und schonmal richtig angezogen, wäre der Wandler platt gewesen. Anschrauben lässt er sich nämlich. Korrekt sitzt er ca 1,5 cm hinter/unter einer gedachten Linie zwischen den Gehäusehälften. Er „rastet“ dann richtig ein. Probeweise mit dem Schlüssel an der Riemenscheibe den Motor durchgedreht… alles in Butter. Nach Wechsel der Zahnriemen, WaPu, Spannrollen und fertig überholter Hydraulikpumpe kam die Antriebseinheit wieder rein, das ging recht flott, die obere der beiden Befestigungsmuttern für die rechte Antriebswelle ließ sich erst mit langer Nuß zur Mitarbeit überreden. Die ganzen Kabel und Schläuche in der richtigen Reihenfolge an den richtigen Platz zu verlegen / anzuschließen dauerte viel länger als das Reinheben, dank der Separierung der Teile nach Baugruppen vergisst Du keine Schraube. Für eine Schraube zur Befestigung des Druckreglers habe ich ganze 15 min den zugehörigen Platz suchen müssen, es war unten. Ohne diese Methode wäre es mir garnicht aufgefallen. Dann der spannende Moment. Hat alles geklappt? Keinen Fehler gemacht? Kein anderer Schaden am Getriebe? Im noch aufgebockten Zustand Motor an, sprang sofort an (Puuh…). Im Leerlauf erstmal die Ölpumpe und Hydraulikpumpe ansaugen lassen, keine Geräusche. Dann alle Gänge durchgeschaltet, alles im grünen Bereich ! Kurze Zeit später war der XM fahrbereit, die Probefahrt verlief seeehr zufriedenstellend, sauberes schalten, nichts auffälliges !!! Erstmal eine Dose Bier aufgemacht… Nachtrag: mittlerweile über 1000km fehlerfrei gefahren, Schmerzen in der Schulter vom dauernden draufklopfen…