Bestenliste

Schraubenschlüssel wegleg und grübel : "Was ist Facebook ?" egal !!! Schraubenschlüssel wieder in die Hand und weitermachen

Die schlanken 40 km bis Fußgönheim zu Torsten X1 würde ich an deiner Stelle "riskieren".

Schöne Sendung über Schrottplätze auf Arte: https://www.arte.tv/de/videos/058356-003-A/patina-paradiese/

Heute sind die Dämpfer gekommen. Und .....?! Es sind tatsächlich die Richtigen.

Was ich nicht verstehe ist, daß alle großen Hersteller den Fahrzeugen ewig viel Power geben, was sich ja für die Reichweite negativ auswirkt, anstatt einfach weniger KW zu verblasen und somit eine höhere Reichweite zu ermöglichen. Aber klar, der Mensch braucht die Leistung, damit er dann im Stau stehen oder die 3m zum ALDI mit 200PS überbrücken kann. my2cent

Mein Wagen hat von innen verstellbare Vorderräder...

Letztes Wochenende habe ich mit meinem XM die Neuerwerbung meines Sohnes stilgerecht von Frankreich in die Schweiz getrailert. Er liess sich vom Citroen Virus erwischen und hat sich eine GS Berline 1220 Pallas aus '78 im Elsass gekauft. Momentan läuft noch der Stress mit der Zulassung mit dem Strassenverkehrsamt. Vielleicht gibt's von ihm dann noch eine Vorstellung im Forum. Schwebende Grüsse Schorsch

Bei Hydraulikfragen unbedingt TorstenX1 kontaktieren! Gesendet von meinem Aquaris X5 Plus mit Tapatalk

Den hier habe ich auch bis dahin nie auf der Strasse gesehen:

Na sowas!

Hier mein Gespann

Hallo, dem Fahrzeug geht es immerhin wieder so gut, dass ein Besuch bei Tobias damit möglich war. Weitere werden folgen. Gruß Volker

Mittlerweile durfte ich feststellen, dass mir der Motor die Aktion nicht übermäßig übel genommen hat. Den Abend konnte ich den blöden Schlauch nichtmal mit Gewalt in den Stutzen drücken. Den nächsten Tag dann mit mehr Ruhe die Seitenverkleidung entfernt, den Schlauchstutzen mit Drahtbürste und Feile geschrubbt, die 3 Haken mit einem Messer etwas hochgebogen, damit man sie wieder Widerhaken nennen konnte und versucht, einzustöpseln - mit selbem Erfolg wie den Tag zuvor. Dann den Gummiring vorsichtig entfernt und siehe da, der Schlauch geht ohne Probleme bis zum Kragen in den Anschlussstutzen. Also den Ring wieder rauf, ordentlich Vaseline aufs Gummi und der Schlauch ließ sich aufstecken, als hätte er nie was anderes behauptet. Immerhin hält die Geschichte jetzt schon wieder seit 100km. Bisher keine Tropfen unterm Fahrzeug oder Wasserverlust zu bemerken. Gruß Volker

oder es ist der Griff zum Wegschmeißen...

Gab es tu der Zeit noch kein AGR-Ventil? Da muss ja auch Schnittstelle für den Datenbus vorbereitet gewesen sein

ok, ich hätte schreiben sollen, Boliden mit viel Gewicht und KW....

Torsten den Wind kann ich dir aus den Segeln nehmen. Der hat bisher noch keine Abgase ins freie geleitet. Auf den Endrohren ist das Citroen Emblem geprägt und er hat an einer Stelle etwas Flugrost. Bin bereits in ersten Verhandlungen

Hallo Peter, das ist ein DPS5005, gespeist von einem 20 Volt-Laptop-Netzteil. Inzwischen habe ich beides in ein Gehäuse gebaut: Gute Übersicht zum DSP5005: https://www.tobiaspaul.net/dokuwiki/doku.php?id=elektronik:sonstiges:labornetzgeraet_dps5005 Grüße Andreas

Das könnte ein Masseproblem sein, und zwar beim Kotflügel. Kontrolliere mal, ob dort alles in Ordnung ist. Michel

Ich komme bei meinem Wagen so ganz ohne Lenkradfernbedienung mit beiden Händen ans Lenkrad!

Gute Idee.Danke! L'atelier CX

Sind aber alle gut drauf angesprungen...

Wer sich nicht ordentlich präsentieren kann, kann nichts können. Schon gar nicht, wenn derjenige nicht mal eine Facebook-Seite mit bescheuerter Werbung hat.

Wenn ich Sportendtopf höre, denke ich automatisch an ein rostzerfressenes Ding mit unterirdischer Paßform...

Hallo, ist das dieses doch seltene Produkt, fast unauffindbar ? Im gesamten Kreis hier fahren vielleicht 2 davon. Mehr hab ich noch nicht gesehen. Ist einfach ein vergessenes Produkt eines beliebigen Herstellers, wie der A2, der Xm, der C6......... usw.

In meiner Croisette (CX TD2) war die original-Kupplung bis zum Schluss bei knapp einer halben Mio-km drin. Die rutschte nicht und klapperte nicht und hat 2 Kupplungsseile überlebt. Ich hatte einen CX Automatik mit ebenfalls über 400tkm und Auch dieses Getriebe nebst Wandler lief noch einwandfrei. Wenn ein Automatikgetriebe nicht bis auf den letzten Tick ausgelatet ist und vernünftig konstruiert wurde hält es Auch richtiger Pflege und Nutzung durchaus recht lange. Das es Auch anders geht können viele XM Fahrer darstellen, das liegt aber nicht nur an der Konzeption, die mit dem Plastik-Müll im 4HP20, sicher nicht perfekt war sondern in erster Linie an der Wartung die diese Getriebe dank lebenslanger Ölfüllung leider nie bekamen.

Ich sagte überraschen, nicht überbieten. Wer lesen kann ist...

eher ist das richtig: da kommt er vom Regen - unter Umgehung der Traufe - direkt in die Scheiße... Der Erstbeschreibung nach hat die Federung ja keinerlei Mängel, sondern es tropft ja nur hinten links etwas! Höchstwahrscheinlich ist nur der Federzylinder undicht und muss ausgewechselt werden (siehe Beitrag Tim Schröder). Eine geführte Diagnose? wer führt wen? - wird dann erforderlich, wenn der Servicetechniker keine Lösung findet und die Hotline zur weiteren Hilfestellung online an der Diagnose beteiligt. Eine ausgebaute Federkugel (muss ja beim Tausch des Federzylinder eh ausgeschraubt werden) kann von jeder Citroenwerkstatt auf den Tarierdruck geprüft werden - Arbeitszeit der Druckprüfung maximal 5 Minuten und mehr als ein 1/2 Liter LDS geht bei einem Federzylinder nicht verloren. Eine andere Werkstatt nehmen und ausschließlich den konkreten Rep-Auftrag erteilen - nämlich den undichten Federzylinder tauschen und den Druck der Federkugel prüfen - nur wenn dieser Druck mehr als 5-10 Bar vom Neudruck abweicht (was eher nicht zu erwarten ist), sollte die Kugel ersetzt werden. Eine geführte Diagnose ist nicht erforderlich, sondern nur zum Wechsel des Federzylinders das System mittels Diagnosegerät drucklos zu machen. Gruß Wolfgang

von Abgasrückführung können wir wohl absehen. Da kommt die Frage wie das Ding überhaupt im Ursprung zusammengebaut wurde, da die Guss- oder Schweißnähte versetzt sind im Auspufftrakt. Wurde aus meiner Sicht zertrennt und dann mit den Rohrstücken wieder zusammengesetzt, da entweder kein Vertrauen in die Verschweißung (Guss) oder um ihn auch wieder zulegen zu können (vielleicht andere Abgasführung). Ist er aus Guss oder Stahlhalblingen?

seufffz An der selben Stelle wie bei Deinem Getriebe -................ da wo der OT-Geber sitzt..... Wenn du nicht weißt wie ein OT Geber aussieht, guugls mal und dann such wie folgt : Die Motorhaube mußte schon selber aufmachen.. Du willst schließlich ein Getriebe tauschen - stimmts ?

Danke Matthias Habe extra ne Grinsrübe hinten dran gesetzt, weil ich kehre das Dach von meinem Kastenwagen selbstverständlich auch vom Schnee frei. entspannte Grüsse HD für alle, die noch nicht so lange hier dabei sind: Ihr solltet mein Geschnuffels hier nicht so ernst nehmen

Das Öffnen mit dem Schraubendreher geht ganz gut und ist m.E. eine gute Alternative, wenn man mit der Zange nicht so gut drankommt.

Ich denke HD geruhte einen Scherz zu machen! Back to Topic?

@VolkerXM: hoffen wir, dass der Schaden bald behoben ist, damit Du wieder teilnehmen kannst. War wie immer nett, ein schöner herbstlicher Tag und wir saßen trocken und kuschelig bei Kaffee und Kuchen was will man mehr?

Hallo, einem schmalen Schraubendreher seitlich hineinstecken und aufhebeln. Ich habe dafür eine sehr einfache Zange für gut 10 EUR gekauft. Kann ich empfehlen. Mit den Profi-Zangen geht es natürlich noch flüssiger und schneller. Grüße Andreas

TostenX1 hier aus dem Forum, in Fußgönheim bei Ludwigshafen. Gruß Gerd

Nachdem der Sporttopf den ich habe ca 15 Jahre alt ist, denke ich , wenn jemand bereit ist in die Zukunft zu investieren sind 250 Euro nicht zu teuer...

Automatikgetriebe sind grösser. Die müssen auch noch ins Auto passen. Mit der Grösse werdens auch schwerer, und man braucht obendrein mehr ATF dafür. Und dann ist so ein Getriebe sehr Komplex. Es ist eben nicht so, dass man ein paar Zahnräder mehr einbaut für mehr Gänge, wie beim manuellen Getriebe. Da muss man für vier Gänge und einen Rückwärtsgang schon zwei komplette Planetengetriebesätze ineinander verschachteln. Also Sonnenrad, Planetenräder, in der Regel mindestens drei Stück pro Satz, und das Hohlrad. In gängigen Vierstufengetrieben sind davon zwei ineinander verschachtelt. Nennt sich Ravigneaux-Satz. Planetengetriebe: https://www.youtube.com/watch?v=ltWpcVd4XpU Ravigneaux-Satz: https://www.youtube.com/watch?v=qcq4dZf_46c Dazu diverse (eben nicht nur eine) Kupplungen und Bremsen, Lager und eine Pumpe, die das ATF unter Druck setzt. Dann, klassischerweise ein sog Steuerblock, ein komplex geformtes mechanisches Teil, mit Ventilen, Kolben, Federn, das der Steuerung dient. Heute weitgehend durch Elektronik ersetzt, aber eben nicht ganz. Dann der eigentliche Wandler: Gehäuse mit Dichtungen, wiederum Lager, ein Pumpenrad, komplexe dreidimensionale Form, ein Leitrad und ein Turbinenrad. Dann mindestens zwei Seilzüge, einer für die Gangvorwahl und einer für den Kickdown, auch die heute durch Elektronik ersetzt, aber insgesamt eben ein sehr viel komplexerer Aufbau, und die belasteten Teile müssen die Kraft der Drehung und die gesamte Kraft, die der Motor abgibt, über mehrere Hunderttausend km aushalten. Reparieren will so ein Getriebe nämlich keiner innerhalb der vorgesehenen Nutzungsdauer. Zu komplex für normale Automechaniker, und Spezialisten sind teuer. Verkleinern kann man das auch nicht beliebig, denn Motoren werden auch nicht mehr schwächer... Und jedes einzelne Teil muss man herstellen, einbauen und als Ersatzteil vorhalten, und bei vielen davon kann was schief gehen. Folge: Um Teile zu reduzieren verzichtet man auf den einen oder anderen Gang. Spart Gewicht, Fertigungs- und Montageaufwand, reduziert den Raumbedarf, im Fahrzeug und bei der Teilelogistik, und ganz nebenbei wird auch weniger oft geschaltet, was in der Tendenz den Verschleiss reduziert, und vor allem früher, auch erträglicher machte, dass die Getriebe recht gemächlich die Gänge wechselten. Man konnte ausserdem, bis in die sechziger Jahre wars so, auch noch sog. overdrive-Getriebe verkaufen. Ursprünglich einfache zweigang-Getriebe, die man zwischen dem Automatikgetriebe und dem Achsgetriebe einbaute, um die Gesamtübersetzung auf Knopfdruck zu verlängern und den Treibstoffverbrauch und den Verschleiss des Motors zu senken, wenn schnell oder lange mit einigermassen gleicher Geschwindigkeit gefahren werden sollte (Autobahnfahrt). Es gab aber auch Konzepte, wo etwa das Leitrad festgestellt wurde mit dem Druck auf den Overdrive-Knopf... oder man kam, heute Standard, auf die Idee, den mit viel Schlupf arbeitenden Wandler bei Konstantfahrt zu überbrücken, um weniger Kraftstoff zu verbrauchen und die Motordrehzahl zu senken... All das ist der Aufwand, um die beim manuellen Getriebe völlig ausreichenden paar Zahnräder, den Schalthebel und die Reibkupplung zu ersetzen. Da kann man sich, was Fertigungsaufwand, Bauraum und Gewicht angeht, schon ein paar Gänge mehr leisten, als die Automatik... Der Kupplungstausch beim Manuellen Getriebe ist vergleichsweise simpel... und richtig bedient, braucht man, einmal in Fahrt, die Kupplung kaum noch. Bei der Wandlerautomatik war das anders. Erst seit der Wandlerüberbrückung, elektronischer Steuerung und Fortschritten in der Materialkunde kann man da den Bauraum und das Gewicht wenigstens etwas verkleinern, und Fortschritte in der Konstruktionstechnik (CAD mit dynamischer Lastsimulation, bekannte Materialbelastbarkeit und andere Materialeigenschaften) erlauben weitere Einsparungen, gepaart damit, dass die automatisierte Fertigung heute billiger ist, als die entsprechende Halle voller Drehbänke, Fräsmaschinen und Arbeiter noch vor ein paar Jahrzehnten... als es, nebenbei, just in time auch noch nicht über Kontinente hinweg gab.

Jungs auf welchem Stern lebt ihr? Moterne Automatiken haben 8 oder 9 Gänge. Früher brauchte man das nicht weil der Wandler durch Schlupf die fehlenden Übersetzugen ausglich. Das will man Heute nicht mehr weil Schlupf=Mehrverbrauch. Beim CX haben sie das Auch alles andere als gut gelöst denn der 3. Gang ist so kurz dass der eh schon nicht gerade leise CX zu so einer Raudaubüchse beim Schnellfahren wird das nieman mehr als 160 seinen Ohren zumutet. Können würde der CX Auch ein wenig mehr.

Es gibt noch Dominik Schauer (ACCM) in Starnberg. Allerdings macht der mehr DS und 2CV.

Da ist er in seinem Element..

Wenn du dir auf service.citroen.com einen Account machst und einfach so tust als ob du ein Gewerbe hast, kannst du deine Fahrgestellnummer eingeben und hast Zugriff auf den Teilekatalog von Citroën, da kannst du dir sämtliche Teile und Teilenummern raussuchen. Account erstellen geht wirklich simpel, das hab sogar ich geschafft, lohnt sich. Gruß Jole