Bestenliste

Nee, das ist nicht G.Trosien. Kühnel bedient sich nur im gleichen Wort(hülsen)-Baukasten der Hayek Thinktanks und ihrer Metastasen. "Feudalsozialismus" hatte mal Wolf Biermann die Verhältnisse in der DDR genannt. Jetzt benutzen die Wirtschaftsliberalen den Begriff und keifen damit gegen alles, was den reinen&edlen Kapitalismus behindert: Mindestlöhne, Arbeitsrecht, Umweltstandards, ... Weißt du eigentlich, dass der Kapitalismus längst im Würgegriff linker Politphantasien wie "Soziale Gerechtigkeit", "Angemessener Lebensstandard" oder "Wohlstand für alle" ist? Ja, da staunst du. Seit der Kapitalismus an unsinnige, politisch opportune Begriffe wie "soziale Marktwirtschaft" angepasst werden muss, ist er nämlich am Ende. Aber die AFD wird ihn retten, jedenfalls sobald die Sache mit dem Islam erledigt ist. vermutichmal, mg

Mönsch ;-) Wolfgang. Auch Kulturmacht ist menschengemacht, keine Wandlung ohne Handlung. Im Ernst, ich kann nicht so bedingungslos an das Gute im Menschen glauben wie du. Frieden, zum Beispiel, ist eine kulturelle Leistung und kein natürlicher Zustand. Wer erbringt diese Leistung? Gibt's da Leute, die voranschreiten? Eine Friedenselite ...

Ja, in Hessen 88% fuer Linksgruen! Wann seht ihr es endlich ein: ihr seid nicht das Volk! Die "letzten Zuege" hat immer noch die Bundesbahn, noch spaeter kommt keiner.

Da bist Du aber sehr flink. Ich bin zwar auch schnell, würde das aber nur schaffen, wenn der Fragesteller sämtliche Teile wie Schwingenlager, Silentblöcke, Federtöpfe, Stoßdämpfer, Bremsleitungen + RBZ, Beläge hinten*, Spritleitung, Tankgeber, Verschraubungen neu (und passend!) vorab dazu spendieren würde. *Bei der Gelegenheit sollte man gleich auch Achsschenkelbolzen und zumindestens die Bremsen hinten kpl. machen lassen (wenn die Bremsleitungen in den RBZ festgegammelt sind). @Gimlie: Sollte die Fragestellung dazu dienen, der heimischen Werkstatt auf den Zahn zu fühlen, würde ich anmerken, dass die Überraschungen stets beim Zerlegen zutage treten, und man daher gar keine seriöse Prognose bezüglich Zeit und Kosten geben kann. Schon gar nicht bei bevorzugter Verwendung von Gebrauchtteilen.

Hallo und guten Abend, es ist soweit, morgen (Sonntag) darf ich ihn in Bondorf abholen. Was ich bis jetzt weiß: ATM laut Lieferant 46.000 km, alle Systeme OK, Kosten > 5K. Falls ich morgen noch mehr signifikante Infos bekomme, melde ich mich. Gruß Dieter

1000 km in 2 Tagen ( KA hin und zurück) und der Mitarbeiter ist happy, besonders hat er das Navi gelobt. Es ist top aktuell er ist in keinen Stau gefahren wurde jedesmal exakt umgeleitet.

Hallo, vielleicht erinnert sich noch der eine oder andere, dass ich diese Meldung vor wohl 2 Jahren gepostet hatte, weil an meinem C5 II Break die Pumpe nicht mehr lief. Mit Eurer Hilfe hatte ich seinerzeit gesucht und gemessen und schließlich festgestellt, dass eine 40 Ampère-Sicherung, die in einem kleinen Sicherungskasten fahrerseitig am Batteriekompartiment verborgen ist, durchgeknallt war. Mit dem Wechsel der Sicherung war das Problem behoben. Sie flog aber über's Jahr ein-, zweimal raus, weswegen ich in meinem Kofferraum einen kleinen Vorrat an grünen 40 A-Maxi-Sicherungen hatte. Natürlich hatte ich mich gefragt, warum die Sicherung rausflog, da aber das Problem erstens selten autrat, zweitens leicht zu beheben war, blieb ich drittens unbekümmert. Vor zwei Wochen (nach einer Karosseriearbeit in einer Werkstatt, wo man den Wagen von allen Vieren gehoben und ihn wieder auf diese abgelassen hatte, ohne den Deckel vom LDS-Reservoir zu nehmen ... ) flog die Sicherung mit immer höherer Frequenz raus. Letztendlich reichte eine Sicherung nur noch, um den Wagen wieder hochzuheben und dann "Patsch!". Beim Hochlaufen hatte ich beobachtet, wie in der Nähe des Pumpenmotors dünne Rauchfahnen aufstiegen, die aber keinen spezifischen Geruch hatten. Meine Vermutung war, dass die Bürsten und der Kollektor des Motors zugedreckt waren, wodurch es zu schmurgelnden Kurzschlüssen kam. Folgendes habe ich vorgefunden: Die Rillen zwischen den Kollektorkontakten habe ich mit einem feinen Messer leicht reinigen können und die Kollektoroberfläche mit einer 320er Körnung geglättet. Die restlichen Teile wurden mit Bremsenreiniger geduscht. Der Zusammenbau geht natürlich viel schneller, weil man den Weg schon kennt. Auf die Füße, Schlüssel rein: fährt nach oben. Ich fahre ihn wieder ganz runter, wieder rauf, und runter, und rauf. Die Pumpe surrt. Nix qualmt. Die Sicherung hält. Da es mir gelungen ist, den Motor "in situ" zu wechseln, bzw. zu reparieren, also unter Belassung der Hochdruckpumpe und ohne den Druck vom System zu nehmen, dachte ich, ich beschreibe mal, wie ich das gemacht habe, denn in vielen Foren, besonders in England und Frankreich, wurde dieses Problem sehr häufig beklagt und so mancher hat beschrieben, wie er mit einer Hosentasche voll grüner Sicherungen zur Werkstatt gefahren ist. So ging's: 1.) Links vorne hochheben, Rad abnehmen, vorderen Teil der Kunststoffabdeckung im Radkasten lösen. 2.) Im Radkasten vorne oben ist ein Schlauch mit einer Schelle an einem Zapfen des Reservoirs, der durch ein Loch hervorschaut, befestigt. Sobald man diesen löst, kommt Hydrauliköl im Schwall. Also einen Behälter zum Auffangen bereithalten. Mit etwa 3,5 L Volumen rechnen. 3.) Rechts von diesem Zapfen sind zwei 10er Muttern zu lösen, die die antriebsseitigen Gummilager des Pumpaggregats freigeben. 4.) Oben nun die zwei 10er Muttern lösen, die das Reservoir am Seitenblech halten. 5.) Dieses kann nun angehoben werden, wonach man an die zwei Schläuche am Boden de Reservoirs kommt, diese löst, und man es zur Seite legen und auf den Elektromotor blicken kann. Die Schritte bisher kann man sehr gut in diesem Video nachvollziehen. Es wird dort dann allerdings die komplette Pumpe gewechselt. Das habe ich nicht gemacht. https://youtu.be/0OPTlXJtHgU 6.) Die beiden Stecker am Steuerteil des Elektromotors ablösen. Diesen etwas anheben, so dass die Gewindestiffte der Gummilager auf der Antriebsseite freiwerden. Die Gummilager auf der Pumpseite kommen frei, wenn man den Block leicht lichtmaschinenwärts schiebt. Keine Angst, die Hochdruckleitungen erlauben reichlich Bewegungsfreiheit. 7.) Der Motor wird am Pumpgehäuse mit 3 Torx-Schrauben festgehalten. Das ist der schwierigste Teil, weil man die Schrauben unter der Pumpe durch lösen muss, was besonders bei der unteren schwierig ist, weil man dort keine Sicht hat, sondern den (hoffentlich ausreichend langen) Torx-Schlüssel mit dem Finger in den Schraubenkopf einfummeln muss. Wenn das gelungen ist, kann man, so hab' ich's gemacht, das kurze Ende des Schlüssels mit einer Zange packen, dass man mehr Hebel hat. Nach dem Freiknacken der Schraube ist alles easy und es braucht nur noch Geduld und Fingerspitzengefühl. 8.) Nun habe ich die Basisplatte des Motors (zwei 7er Schrauben) kotflügelseitig gelöst, zunächst den Deckel, dann die Platte mit den Bürsten abgenommen und schließlich das gesamte Motorgehäuse mit dem Magnetring abgezogen, wonach der Anker freiliegt und man sieht, wie die Motorwelle mit einem M 8er Gewinde im Uhrzeigersinn in den "cush drive" (gummigedämpfter Antrieb) der Pumpe eingeschraubt ist, und sich leicht durch Drehen in die Gegenrichtung aus diesem löst. Entweder die Bauteile sind so verdreckt, wie in meinem Fall, dann putzen und wieder einbauen oder man besorgt sich einen gebrauchten Motor von ebay (komischerweise gibt's die fast ausschließlich in den Ländern um Deutschland rum aber nicht hier). In meinem Fall handelte es sich um einen 965 406868 000 - zumindest ließ er sich mit dieser Nummer guhgeln. Zurück geht's flotter. Das Problem hier ist sicherlich, dass ein billiger Motor verbaut wurde. Wenn man diesen zerlegt, sucht man O-Ringe vergebens und die Zapfen der Platine, die die Bürsten trägt, reichen an vier Stellen durch Aussparungen im Gehäuse nach außen, wo doch immer mal auch ein Tropfen Öl hinkommen kann (wenn zu Beispiel das Reservoir platzt ) und aus Öl und Kohlenstaub entsteht ein leitende Pampe, die in der Konsistenz wie warmer Kaugummi ist. Viel Erfolg.

Tja, dann mußt Du Dir nen CX zulegen. Ist nämlich Serie.

ach sei nicht so kleinlich, das mit dem s und ß bei Weiß und Wissen bekomm ich schon auch noch irgendwann gebacken - ich bin Frangge

So, ich würde das hier mal als gelöst bezeichnen, scheint tatsächlich die Verkabelung des Wärmefühlers gewesen zu sein. Mit dem Xantia auf dem Trailer von Geiselwind nach Neumarkt auf E85 absolut Problemlos und alles im 5. Gang wie ich es gewohnt bin, Verbrauch nach 110km ein Strich von der Tankuhr, also ca. 10l ...damit kann ich Leben. Mit dem leeren Trailer 80km nach Hallerndorf und dann noch 20km Solo nach Bamberg, alles auf LPG und es gingen 10,5l rein, deutlich besser als 12l, noch nicht ganz optimal und zwischen 1000 und 2000 U/min hat er ein Leistungsloch ....das ist aber jetzt nur noch Feintuning der Gasanlage und sollte kein Problem mehr sein. Mein Autochen macht wieder Spaß

Dann stell ich morgen mal zur allgemeinen Erbauung ein Abbild ein.

Adil Yigit Deutschland weist türkischen Erdogan-Kritiker aus Na Klasse, nun schicken wir mal wieder jemanden ins OFF. Scheinen den türkischen Obermufti ja jetzt wohl wieder echt lieb zu haben. Verlass dich auf Mutti, schon bist du verlassen..........

Davon gehe ich mal schwer aus, die hatte nämlich seinerzeit schon das vergleichsweise gering belastete BX-Turbodieselchen. (Meines ist heute gerade 920 problemlose Kilometer gelaufen. *schulterklopf*)

Man sollte nie das subjektive Empfinden in Verbindung mit einer Erwartungshaltung überbewerten Nein, langfristig ja, kurzfristig mit Sicherheit nicht Ja, genauso ist das. Naja, das ist eine Reinigungsflüssigkeit, langfristig wird das wohl zu erhöhtem Verschleiß und Undichtigkeit durch Abnutzung in den Kolben führen. Tja, ich habe noch nie die Hydraulikflüssigkeit in irgendeinem meiner Hydropneumaten gewechselt, höchstens mal was nach einem Hydraulikleck aufgefüllt ...und dazu verwende ich größtenteils gebrauchtes LHM aus Schlachtfahrzeugen. Wer schon bei mir mitgefahren ist, der weiß wie meine Autos federn Da spielt auch viel Glauben mit rein und auf diesem behaftete Erwartung Ich fahre ziemlich viel und wenn ich Federungstechnisch ein Manko bei meinen Autos bemerke dann wird der behoben. MoS2 z.B. habe ich ausprobiert, nicht weil ich mir dadurch eine bessere Federung erhofft habe sondern weil ich wusste das dadurch kein Schaden entsteht und ich gespannt war was für Effekte ich registrieren würde ...meine Erfahrungen damit kann man im betreffenden Thread nachlesen. Filter würde ich vielleicht mal reinigen wenn ich bemerke das mein Auto ewig braucht sich zu erheben, ansonsten ist die Durchflußmenge ja wohl absolut ausreichend. Und ja, das was ich jetzt gerade wieder geschrieben habe grenzt für einige hier im Forum schon an Blasphemie

Für den XM (und andere mit Schwingen an der Hinterachse) mag das zutreffen: Der XM rollt bei scharfer Kurvenfahrt ja fast schon auf der Flanke ab. Der C5-III hat dieses Problem dank des negativen Sturzes nicht: Bei diesem Wagen nützt höherer Druck in Kurven nichts, im Gegenteil. Denn dann stellt sich ein anderer, unerwünschter Effekt ein: Grund: Ist trotz der geringen Last auf der Hinterachse hinten derselbe Druck wie vorne eingestellt, dann rollt der Wagen hinten so hart ab, dass der Reifen kleinere Unebenheiten nicht mehr federn kann, sondern überspringt. Auf diese Weise geht ständig für kurze Augenblicke die Haftung und damit natürlich auch die Seitenführungskraft verloren. Ich erschrecke jedesmal aufs Neue heftig, wenn ich nach längerer Zeit wieder höhere Drücke ausprobiere und dies dann zum ersten Mal passiert.

https://www.deutschlandfunk.de/kurt-andersen-fantasyland-usa-leiden-unter-realitaetsverlust.1184.de.html?dram:article_id=428862

Na schön, ich will mich ja hier nicht rumstreiten ...wir einigen uns darauf das die Matten in Fahrzeugen an den Motorhauben durch ihre offenporige Struktur der Schalldämpfung dienen

Bereits über 90 Jaheren gibt es das Autohaus Rebmann in Aarau in der Schweiz. Diese Wochenende ist das grosse Einweihungs-Fest, die modernsten Citroen Garage in der CH plus dem ersten DS Store in der Deutsch-CH. Zu bestaunen vor Ort sind exclusive: Der Neue C5 Aircross und DS3 Corssback…. inkl. Probesitzen Mit dem Neubau ist es dem Autohaus Rebmann gelungen einen guten Kompromiss zu finden, zwischen dem was die arroganten PSA Diktatoren (sorry meine Meinung) fordern und dem was WIR die Kunden wollen. Denke das war nur möglich, weil die Mitarbeiten immer noch hinter das Marke Citroen stehen und das tun Sie weil sie selber noch immer SM, CX, XM C6 fahren. Die Erfahrung mit der Kombination zwischen Alt und Neu machts. Und nun hoffe ich, dass die Modell Palette von Citroen auch wieder mal so toll ausschaut wie das Neue Citroen Autohaus in Buchs/Aarau Grüsse, Thomas

.......die Schallschutzmatte hat nach meiner Erfahrung lediglich eine Dämmung des Schalls nach außen, im Innenraum ist kein Unterschied feststellbar. Peter

Haben wir in Berlin (noch) nicht

Ich auch nicht. Das wären ja ein paar Positionen mehr. Gut, Achsschenkelbolzen kann man weglassen. Ersetze die Zeit dafür für das Tauschen eines unten oft völlig vergammelten Lampenträgers. Und: Nimm doch mal die Bremsleitungen hinten im Achsrohr: Heute ist es doch so, dass jede Kappe, die man bei einer HA öffnet, immer einen braunen festen Klumpen zutage fördert, will (oder darf) man das als Werkstatt so lassen ? Ein Stoßdämpfer geht nur mit Gewalt oder gleich mit Bolzen ab, Befestigungsschrauben der Achse reißen beim Lösen, Federstreben sind richtig fest, Elektrik, die beim Abnehmen auseinander fällt, mit Lüsterklemmen und Ergänzungen "nachgebessert" , Nachschalldämpfer ein Teil mit dem Rest der Anlage usw. usw. Aber es stimmt, dass bei gepflegten 2CV im Originalzustand, die schon mal kpl. zerlegt waren, alles gut gehen kann, ist wirklich denkbar. Aber eben nicht der Regelfall, mit dem man seriös kalkulieren kann. Der Fragesteller schreibt mittlerweile auch im Nachbarforum: Und da würde ich ihm als Werkstatt was husten, wenn ich nicht alles Fragliche was an - oder vergammelt ist, ohne Rückfrage gegen Neuteile tauschen darf ;-)

Ich würde in der Nähe der Bremse nicht mit Öl herumpanschen. Gernot

Hallo zusammen , darf ich vorstellen , der Neue meiner Frau : Es ist ein PT110 Feel EAT6 mit allen Technikpaketen. Vorführwagen , EZ 01.2018 . Fährt sich richtig gut und meine Frau ist glücklich ( was ja das wichtigste ist !! ) , genau so einen wollte Sie schon immer haben .

So sieht die renovierte Dämmmatte aus. Ist ein bissl wabbeliger geworden durch die Reinigung. Aber es geht.

Schaumstoff ist zwar schalldämmend, jedoch leicht entflammbar. Davon ist dringend abzuraten.

Mir kommt das alles so bekannt vor. Dieser alles beherrschende Weltkommunismus, all diese Linksextremen, überall. Irgendwie tauchen die bei mir nie auf. Hast etwa Trosie ein neues Pseudonym?

@kr_c5f Ich lass es hier mal bei einem Like für dich und Danke dir für deine Bemühungen, unsere Fahrzeuge zuverlässiger und komfortabler zu machen. Michael

Zählt das? Gestern bei... ...ach, seht ihr ja selbst. Der sah echt schick aus.

Rostige Felgen sind dann ein Problem wenn dadurch Luft entweichen kann. Der Rest ist wohl eher ein optisches Problem.

Wenn ich morgens im Bad bin, sitz ich meistens erst mal. Nebenbei hör ich den Deutschlandfunk und versuche, wach zu werden. Und wie gut, dass ich saß, denn die gestrige Meldung war nicht ohne: VW setzt auf mehr SUVs. Ab 2025 soll jedes zweite von VW verkaufte Auto ein Zahnarztgattinnenfahrzeug sein. Hossa! Wer hat da wieder den einen oder anderen Schuss nicht gehört? Oder ist gar nicht geschossen worden?

Ja klar. Bei Kleinkram ist es eine Ordnungswidrigkeit und es gibt ein Bußgeld. In schweren Fällen (nachhaltige Verunreinigung von Gewässern etc.) liegt unerlaubter Umgang mit Abfällen nach § 326 StGB vor, damit ist es eine Straftat. Freilich muss man dabei erwischt werden. Das ist nicht anders als beim Hochreißen des rechten Arms zum Fliegenschissgruß.

Trump gibberish! „Revolution in Deutschland? Das wird nie etwas, wenn diese Deutschen einen Bahnhof stürmen wollen, kaufen die sich noch eine Bahnsteigkarte!“

Das ist ein alter Hut. Der Elektroautos wegen brauchts nur dann AKW, wenn man ums Verrecken (das muss man in dem Fall wortwörtlich nehmen, alles andere wäre Verkennung der Situation) nicht anders will. Allein schon deshalb, weil man die eine oder andere Tankstelle und Raffinerie auch mit nicht unwesentlichen Mengen Elektrizität betreibt, die, füllte man sie stattdessen in die Traktionsbatterie von E-Mobilen, schon für eine ganze Menge davon reichen würde, ohne auch nur ein Watt mehr Strom zu verbrauchen. Aber wie schon gesagt: Wenn man ums Verrecken nicht anders will... Da könnte ich auch Kotzen. Vermutlich aber aufgrund einer anderen Motivlage als Du. Einmal, weils auch fast 80 Jahre danach noch immer die grösste Schande der Menschheit ist, wies zu der Kriegsschuld (eine Nachkriegsschuld hätte mit dem Krieg nicht direkt zu tun; sehr viel falscher kann man die Situation bezüglich deutscher Waffenexporte nach Israel nicht mehr darstellen) kam. Im Fall von Saudiarabien eben weil man das schon ewig macht und auch noch stolz ist, damit gutes Geld zu verdienen. Diesfalls beschränkt sich der Brechreiz nicht auf D.

Hochspannungsdurchschlag ist mit Multimeter nicht messbar.

Starke Vibrationen kommen oft von den Antriebswellen. Das innere "Gelenk", der sog. Tripodes, hat dann innen eine Laufspur (die er nicht haben soll) an der Stelle, in der die drei Kugeln meist laufen. Bei starker Belastung/ Beschleunigen hebt sich der Vorderwagen und die Kugeln müssen wegen des Längenausgleiches aus dieser Spurrinne raus, wollen aber eigentlich drin bleiben und knurpseln deshalb über die Spurrinnenkante. Das erzeugt Vibrationen. Diese werden bei intakten Antriebsaufhängungen zum grossen Teil geschluckt, bei mässigen Gummis im Knochen und der unteren Motorhalterung rappelt´s doller. Die alten Wellen mit den kleinen Tripodes leiden öfter an der Spurrinne als die 2te Version mit grösserem Tripodes/ grösseren Kugeln. Die Leichtgängigkeit des Schaltgestänges lässt sich durch Abnehmen der Schaltstangen am Getriebeumlenker prüfen. Der Teil im Wageninneren sollte sich dann sehr leicht in alle Richtungen bewegen lassen. Der Umlenkteil auf dem Getriebe ist oft schwergängig durch eingedrungenes Wasser ( durch Hochdruckreinigung), es bildet sich Rost in der Bohrung, der wiederum die Kunststoffbuchsen zusammendrückt und dadurch die Welle des Umlenkers klemmt. Bock vom Getriebe abbauen, Sicherungsring von der Welle nehmen, Welle austreiben, Buchsen raus, Rost entfernen und alles mit Fett wieder zusammen. Dieser schwergängige Umlenkbock kann im Zusammenspiel mit lahmen Antriebshalterungen auch zum Rausspringen der Gänge führen. MfG Volker

Ein Vergleich, nach nun 8.000 km im DS 7 180 hdi und 160.000 km im c5 165 hdi, fällt mir immer noch schwer. Damit wird man aber auch beiden Fahrzeugen nicht gerecht. Überrascht hat mich jedenfalls der Verbrauch. Zur Zeit nur Stadt und Landstraße bin ich bei 5,3 l. Auf die 8.000 km gesehen, mit Autobahn, liege ich bei 6 l. Also Motor- Getriebe ein klares plus. Der C5 war ein Schalter. Infotainment - Fahrassistenzsysteme - led Licht - Wendigkeit sind weitere Pluspunkt für den DS7. Der Rest ist ja leider Geschichte. [emoji25] [emoji30] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Wir werden als Nachfolger für den C5 Tourer mit knapp 300.000 km nun auch einen DS 7 als Dienstwagen für einen MItarbeiter ordern. HDI 180 mit allerlei Zubehör. Sogar 2 Zonen Klima ist Aufpreis............ Habe mich beim Stammtisch von Martin überzeugen lassen !!

Die Japaner wissen das schon auch. Wie viele Fahrer eines Toyota Yaris wissen, daß ihr Auto aus Frankreich kommt? Ein Fliegerkamerad ist da einmal fast ausgerastet, als ich ihn mit der Wahrheit konfrontierte. Gernot

Hab ich doch geschrieben: weil Citroen ein Billig-Image hat. Marken-Image ist wichtig. Schau mal bei VW vorbei: Der Phaeton war ein phantastisches Auto, ich bin ihn selbst mal gefahren. Der bot den Luxus einer S-Klasse, für ein Drittel weniger Geld. Trotzdem hat sich die S-Klasse erheblich besser verkauft. Und der Audi A8 natürlich auch. Und der BMW 7er... Auf dem Phaeton stand halt VW drauf. Ein Premiumkunde will sich privilegiert fühlen, das geht nicht mit einem VW. Der DS3 ist mittlerweile 8 Jahre alt, natürlich verkauft der sich heute schlechter als am Anfang. Außerdem braucht auch eine neue Marke ein bisschen Zeit, bis sie wahrgenommen wird, das geht nicht von heute auf morgen. Dass man Anfangs einfach alte Autos, die schon als Citroen verkauft wurden, umgelabelt hat, beschleunigt den Prozess auch nicht unbedingt. PSA hat sicher nicht zufällig einen Zeithorizont von 20 Jahren (bis 2034) angegeben, um die Marke zu etablieren (Wikipedia). Ja, man hätte auch Citroen zu einer Premiummarke umbauen können. Das hätte auch mindestens 20-30 Jahre gedauert. Eher länger. Ein bestehendes Image zu ändern ist viel schwieriger, als auf einem unbeschriebenen Blatt das Wunschimage aufzubauen. Zudem hätte das vorausgesetzt, dass man auf billige Citroens komplett verzichtet. Es gibt keinen billigen Lexus, keinen billigen Mercedes, keinen billigen Mini und keinen billigen BMW. Man hätte den Kernmarkt von Citroen völlig ohne Not einfach aufgegeben. Oder man hätte die Marke Peugeot richtung "billig" umpositionieren müssen um die Lücke zu schließen. Ein riesen Aufwand, ein extremes Risiko, und das alles nur, damit die für hiesige Forenteilnehmer "richtige" Marke die teuren Autos verkauft? Das ist keine Unternehmensstrategie, das ist Kindergarten.