Bestenliste

Die gewöhnlichen Holzschutzmittel dienen dazu den Ausstoß der Giftmüllindustrie großflächig in der Umgebung zu verteilen und die Anwender und die Umgebung zu vergiften und dabei noch das Geld in die richtige Richtung zu verschieben. Erstaunlich, im Baumarkt findet man selten ein vernünftiges Werkzeug, dafür ganze Regalmeter von diesem furchtbaren Zeugs. Leinölfarbanstriche sind aufgrund sehr langer Trockenzeiten fast in Vergessenheit geraten, die Nachteile der modernen Farben manifestiert sich aber ganz auf der Seite der Konsumenten. Aber es ist ja für die Industrie gut wenn sie z.B. alle 20 Jahr neue Gartenhäuser oder Carports oder Fenster verkaufen kann.

Auweia, danach geben dann die Bayernbosse wieder eine Pressekonferenz, das wird ein Fest.

Hallo, vielleicht erinnert sich noch der eine oder andere, dass ich diese Meldung vor wohl 2 Jahren gepostet hatte, weil an meinem C5 II Break die Pumpe nicht mehr lief. Mit Eurer Hilfe hatte ich seinerzeit gesucht und gemessen und schließlich festgestellt, dass eine 40 Ampère-Sicherung, die in einem kleinen Sicherungskasten fahrerseitig am Batteriekompartiment verborgen ist, durchgeknallt war. Mit dem Wechsel der Sicherung war das Problem behoben. Sie flog aber über's Jahr ein-, zweimal raus, weswegen ich in meinem Kofferraum einen kleinen Vorrat an grünen 40 A-Maxi-Sicherungen hatte. Natürlich hatte ich mich gefragt, warum die Sicherung rausflog, da aber das Problem erstens selten autrat, zweitens leicht zu beheben war, blieb ich drittens unbekümmert. Vor zwei Wochen (nach einer Karosseriearbeit in einer Werkstatt, wo man den Wagen von allen Vieren gehoben und ihn wieder auf diese abgelassen hatte, ohne den Deckel vom LDS-Reservoir zu nehmen ... ) flog die Sicherung mit immer höherer Frequenz raus. Letztendlich reichte eine Sicherung nur noch, um den Wagen wieder hochzuheben und dann "Patsch!". Beim Hochlaufen hatte ich beobachtet, wie in der Nähe des Pumpenmotors dünne Rauchfahnen aufstiegen, die aber keinen spezifischen Geruch hatten. Meine Vermutung war, dass die Bürsten und der Kollektor des Motors zugedreckt waren, wodurch es zu schmurgelnden Kurzschlüssen kam. Folgendes habe ich vorgefunden: Die Rillen zwischen den Kollektorkontakten habe ich mit einem feinen Messer leicht reinigen können und die Kollektoroberfläche mit einer 320er Körnung geglättet. Die restlichen Teile wurden mit Bremsenreiniger geduscht. Der Zusammenbau geht natürlich viel schneller, weil man den Weg schon kennt. Auf die Füße, Schlüssel rein: fährt nach oben. Ich fahre ihn wieder ganz runter, wieder rauf, und runter, und rauf. Die Pumpe surrt. Nix qualmt. Die Sicherung hält. Da es mir gelungen ist, den Motor "in situ" zu wechseln, bzw. zu reparieren, also unter Belassung der Hochdruckpumpe und ohne den Druck vom System zu nehmen, dachte ich, ich beschreibe mal, wie ich das gemacht habe, denn in vielen Foren, besonders in England und Frankreich, wurde dieses Problem sehr häufig beklagt und so mancher hat beschrieben, wie er mit einer Hosentasche voll grüner Sicherungen zur Werkstatt gefahren ist. So ging's: 1.) Links vorne hochheben, Rad abnehmen, vorderen Teil der Kunststoffabdeckung im Radkasten lösen. 2.) Im Radkasten vorne oben ist ein Schlauch mit einer Schelle an einem Zapfen des Reservoirs, der durch ein Loch hervorschaut, befestigt. Sobald man diesen löst, kommt Hydrauliköl im Schwall. Also einen Behälter zum Auffangen bereithalten. Mit etwa 3,5 L Volumen rechnen. 3.) Rechts von diesem Zapfen sind zwei 10er Muttern zu lösen, die die antriebsseitigen Gummilager des Pumpaggregats freigeben. 4.) Oben nun die zwei 10er Muttern lösen, die das Reservoir am Seitenblech halten. 5.) Dieses kann nun angehoben werden, wonach man an die zwei Schläuche am Boden de Reservoirs kommt, diese löst, und man es zur Seite legen und auf den Elektromotor blicken kann. Die Schritte bisher kann man sehr gut in diesem Video nachvollziehen. Es wird dort dann allerdings die komplette Pumpe gewechselt. Das habe ich nicht gemacht. https://youtu.be/0OPTlXJtHgU 6.) Die beiden Stecker am Steuerteil des Elektromotors ablösen. Diesen etwas anheben, so dass die Gewindestiffte der Gummilager auf der Antriebsseite freiwerden. Die Gummilager auf der Pumpseite kommen frei, wenn man den Block leicht lichtmaschinenwärts schiebt. Keine Angst, die Hochdruckleitungen erlauben reichlich Bewegungsfreiheit. 7.) Der Motor wird am Pumpgehäuse mit 3 Torx-Schrauben festgehalten. Das ist der schwierigste Teil, weil man die Schrauben unter der Pumpe durch lösen muss, was besonders bei der unteren schwierig ist, weil man dort keine Sicht hat, sondern den (hoffentlich ausreichend langen) Torx-Schlüssel mit dem Finger in den Schraubenkopf einfummeln muss. Wenn das gelungen ist, kann man, so hab' ich's gemacht, das kurze Ende des Schlüssels mit einer Zange packen, dass man mehr Hebel hat. Nach dem Freiknacken der Schraube ist alles easy und es braucht nur noch Geduld und Fingerspitzengefühl. 8.) Nun habe ich die Basisplatte des Motors (zwei 7er Schrauben) kotflügelseitig gelöst, zunächst den Deckel, dann die Platte mit den Bürsten abgenommen und schließlich das gesamte Motorgehäuse mit dem Magnetring abgezogen, wonach der Anker freiliegt und man sieht, wie die Motorwelle mit einem M 8er Gewinde im Uhrzeigersinn in den "cush drive" (gummigedämpfter Antrieb) der Pumpe eingeschraubt ist, und sich leicht durch Drehen in die Gegenrichtung aus diesem löst. Entweder die Bauteile sind so verdreckt, wie in meinem Fall, dann putzen und wieder einbauen oder man besorgt sich einen gebrauchten Motor von ebay (komischerweise gibt's die fast ausschließlich in den Ländern um Deutschland rum aber nicht hier). In meinem Fall handelte es sich um einen 965 406868 000 - zumindest ließ er sich mit dieser Nummer guhgeln. Zurück geht's flotter. Das Problem hier ist sicherlich, dass ein billiger Motor verbaut wurde. Wenn man diesen zerlegt, sucht man O-Ringe vergebens und die Zapfen der Platine, die die Bürsten trägt, reichen an vier Stellen durch Aussparungen im Gehäuse nach außen, wo doch immer mal auch ein Tropfen Öl hinkommen kann (wenn zu Beispiel das Reservoir platzt ) und aus Öl und Kohlenstaub entsteht ein leitende Pampe, die in der Konsistenz wie warmer Kaugummi ist. Viel Erfolg.

...zugreifen! Dabei war es nicht mal vorsätzlich. Der AX 1.1 Avenue war im Ricardo (CH-Online Markt) ausgeschrieben und bei der Ausstattungliste fiel mir auf, dass keine Zentralverriegelung gelistet war, was ich seltsam fand und darauf den Käufer anschrieb. Er blieb dabei: keine ZV. Er bot mir den Wagen zum Mindestgebot von 2`500 sFr. an, was ich jedoch ablehnte, da ich eine Karre ohne ZV nicht brauchen kann und ohnehin schon zu viele Baustellen habe. Zum Angebot muss ich noch erwähnen, dass der AX frisch geprüft und neu bereift war, und lediglich unglaublich jungfräuliche 25`000 KM auf dem Zähler hatte...das macht schon ein wenig nervös, da er zudem mit Sonnendach, getönte Scheiben, elektrische FH vorne, geteilte Rücksitzbank und Kuschelsitze in Neuwagenzustand auch ziemlich anständig ausgestattet und aus erster Hand war (Besitzer Jg 49). Aussen hatte er ein paar Kratzer, sah aber noch ganz anständig aus. Als der Verkäufer mir den AX schließlich zum Selbstkostenpreis von 2`240,- sFr. anbot musste ich zugreifen. Insofern auch sinnvoll, da ich täglich mit dem AX Tonic herumwiesle, der allerdings als Geschenk für meine älteste Tochter gedacht ist und noch einiges an Arbeit benötigt. Zudem dient so ein jungfräulicher AX als ideales Vergleichsfahrzeug und - nun ja - die AXe machen einfach Spaß zum Fahren, sind sparsam, praktisch und komfortabel. Möchte deshalb nicht darauf verzichten. Da wir ohnehin Urlaub hatten (Frau und Nachwuchs) fuhren wir am letzten Dienstag mit der ÖV ins Emmental und holten unser neues Familienautochen ab. Tags darauf entfernte ich mal alle unnützen Kleber ("Citroën - besser als sie erwarten" & co), spendierte weiße Seitenblinker und machte eine Bestandesaufnahme. Aber sehet selbst: Absolut kein Rost an der Karosserie sichtbar und alles dicht, was schon mal gut ist. Mängel die zu beheben sind halten sich im Rahmen und beschränken sich auf die Gasdruckdämpfer der Heckklappe, die Warnbinkanlage, die Kontrolleuchte für Standlicht und die Zentralverriegelung. Bei der Warnblinkanlage war lediglich die Sicherung durch und der Schalter musste gewechselt werden, da die durchgebrannte Leuchte eine optische Unschönheit hinterließ. Erfreulich ist natürlich, dass der AX sehr wohl über eine ZV verfügt, welche aber nicht funktioniert. Die Sicherung war zwar ebenfalls durchgebrannt, aber an der liegt`s nicht. Beim Wechseln der Sicherung ratterte die ZV unkoordiniert vor sich hin und danach war wieder sense. Beim Abschliessen vom Innenraum via Stift der Fahrertür ist ein Klacken eines Relais zu hören, welches sich irgendwo im Bereich vom Armaturenbrett unterhalb des Lenkrads befinden muss. Kann mir jemand verraten, wo das Teil genau befestigt ist? Man grüsst, Vulcan

Wir einigen uns darauf, das, wenn sich ein Reifen über die komplette Lauffläche gleichmässig abfährt, man den für sein Fahrzeug, dessen Gewicht und den eigenen Fahrstil idealen Luftdruck gewählt hat und beenden damit das OT Einverstanden?

Hallo, Das Dunlop einen niedrigen Reifendruck empfiehlt macht Sinn - die wollen ja Reifen verkaufen. Citroen spricht ja bei Automatikgetrieben auch von Dauer-Öl-Füllung; während Asin/ZF und andere Autohersteller einen Ölwechsel bei 60000 KM vorgeben. Macht auch Sinn - entweder früher neues Auto oder neues Getriebe. Gruß Wolfgang

Nachdem man nun immer öfter defekte LED-Rückleuchten bewundern kann (beliebt vor allem die unseres Betrugskonzerns), frage ich mich, wie lange diese Flackerlichter halten und was passiert, wenn diese filigranen Minispiegel einfach mal keinen Bock mehr haben, mitzuspielen. Da freue ich mich schon drauf! Fast genauso wie über die durchgezogene Theo Weigel-Rückleuchte der aktuellen Audi- und Porsche-Palette, die bei einer Bremsung das gesamte Sichtfeld in ein angenehmes, netzhautzerstörendes Rot taucht. Vielleicht bin ich einfach zu jung und sehe zu gut aber nachts fahren ist mittlerweile eine einzige Katastrophe, durch das Dauergeblende der aktuellen Fahrzeuge ist es furchtbar anstrengend, die Straße zu erkennen. Es dauert nicht mehr lange, dann fahre ich mit dem Xantia mit Dauerfernlicht, merkt dann eh kein Schwein mehr. Wie angenehm war dahingegen ein alter Renault 4 vor mir letzte Woche in Frankreich. Kleine Lichter, ausreichend hell um ihn wahrzunehmen und man konnte sogar erkennen, dass er bremst, ohne dass das gesamte Heck rot aufleuchtete.

Klar doch, vor der MoS2-Zugabe war es auch noch leuchtend giftgrün.

Oh, 'ne Walküre! Nice! Sind mir zu viele Zylinder aber hübsch isse!

Vor zwei Wochen habe ich meinen Augen kaum getraut, fährt doch einfach ein weißer BMW M1 mit Würzburger Nummer an mir vorbei.

Nur am Rande erwähnt: mit Leinölfirnis oder Owatrol getränkte (Putz)lappen können sich selbst entzünden. Daher am besten in einer geschlossenen Blechdose entsorgen oder ausgebreitet/ belüftet durchtrocknen lassen. Gruß Holgi

Ja, das fällt mir auch zunehmend auf, meine Antwort heißt aufrüsten und ich freue mich schon auf meine beiden Breaks denn die bekommen beide Dachfernlichtscheinwerfer, da geht die Sonne auf Ich benutze nie Fernlicht, nur wenn mir einer entgegenkommt und blendet ...ist auch viel harmonischer für die Augen wenn man eine gleichmässige Lichtquelle hat und sie sich nicht ständig von Hell auf Dunkel umgewöhnen müssen. OK, wenn man natürlich des Nachts auf unbekannten Strecken meint mit 120 über die Landstraße fliegen zu müssen dann wirds mit Abblendlicht kritisch ...auch wenn man dann abblendet wenn einem jemand entgegenkommt ...etlichen Leuten unterstelle ich pure Absicht!

Sorry !! habe mich vertippt. Freud lässt grüssen. Das Lämpchen leuchtet nicht, habe den Klima ausgeschaltet, seit dem ist der Ventilator aus. Der Kompressor läuft auch nicht mehr mit. Danke Euch allen Bela

Ich greif das Thema LED Matrix Scheinwerfer mal wieder auf, weil man mittlerweile immer mehr Fahrzeuge mit LED Matrix Scheinwerfern sieht. Mit in das Thema gehört für mich noch das Thema Fernlicht-Assistent mit rein, ein für mich immer wieder unerfreulicher Quell der Blendung. Je nach Hersteller empfinde ich die Systeme von der Qualität stark unterschiedlich: - Opel und japanische Fabrikate - fürchterlich, immer wieder Blendung, wenns mir reicht kontere ich mit Nebelschlussleuchte und Fernlicht. - BMW - schlecht, auch hier immer wieder Blendeffekte, gerne kontere ich mit Nebelschlussleuchte und Fernlicht. - Mercedes - mittelmäßig, der Fernlicht-Assistent blendet zum Glück nur wenig zu spät ab, manche Standard-Situationen erkennt das System schlecht und blendet damit andere Verkehrsteilnehmer. - Audi - mittelmäßig, Blendwirkung im Rahmen. - Skoda - hier fällt ein grottenschlechter Fernlicht-Assisten auf. Neulich habe ich im Auto des Kollegen "bewundert", wie lahm das System auf andere Autos reagiert, selbst der verpennteste Fahrer hätte da schon manuell abgeblendet. Mein Fazit: LED Matrix Systeme haben noch deutlich Mängel. Wie teilweise richtiger Kernschrott eine Zulassung bekommen konnte, ist mir schleierhaft. Bei Halogenscheinwerfern wird man deutlich seltener geblendet, sogar die bei manchen Xenon Fahrzeugen etwas hoch stehenden Scheinwerfer vorne links haben ein geringeres Blendpotential. Wie auch immer, ich blende gerne mal zurück - besonderen Spaß habe ich dabei mit unserem Picasso, dessen Fernlicht müsste eigentlich auch Blinde wieder sehen lassen. Viele Grüße Fred

und das Heck erstmal ! war Deko in einer Kneipe und dient nun zum Wiederaufbau eines historischen Gespanns.

Der soll dann die Zugmaschine für den Wohnwagen sein, also Treffenfahrzeug. Das du EHJ gut findest kann ich verstehen. Meine holde hat sich ja die Farbe im Taunus ausgesucht an den vorhandenen Xantias.

Einen e-Xantia. Oder einen eCactus...

Hersteller: Walter Wünsche / Pirna

@ Wahrscheinlich wird bald eine weitere Gurke mit frischem Rahmen auf der Strasse sein. Ich freu mich schon drauf,endlich dann vielleicht eine Gebrauchtsente zu sehen,anstatt einer superrestaurierten!! Gruß,Rainer

https://www.heise.de/tp/features/Merkel-macht-Graue-Woelfe-hoffaehig-4118163.html https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Erdogans-Maenner-aus-Hamburg,deutschtuerken134.html Ich kann gar nicht soviel fressen, wie ich kotzen möchte! Diese Nazis gehören abgeschoben!

Wenn die die Halteschraube nur in der Schwinge festziehst gehen dann die Lager fest, oder hat das noch Spiel? Es könnte sein, dass du die Lagerschalen nicht ganz in die Lagersitze bekommen hast, dann geht beim Anziehen das Lager fest und die Gesamtlänge ist zu groß, so dass es nicht mehr passt. Wenn das Rohr in der Schwinge aber zu lange ist, müsstest du zu großes Lagerspiel haben. Ich hab mir in so einem Fall mal damit beholfen, dass ich ein altes Rohr wiederverwendet habe.

Ja Hauben aus Blech waren schon selten und sind richtig schwer, hab auch eine auf meinem Break will die aber gegen Plaste tauschen. Gesendet via Tapatalk

Everyone is entitled to his own opinion, but not his own facts. - Daniel Patrick Moynihan Das Folgende schreibe ich nicht für Dich. Du wirst Dich nicht mehr überzeugen lassen. Macht nichts, mir kommt es darauf an, dass andere Leser verstehen, welche Spielräume sie haben, um das Fahrverhalten zu verbessern: Im Gegensatz zu Dir proklamiere ich nicht einfach irgendwas. Ich habe stets alles Punkt für Punkt begründet und sorgfältig mit Quellen belegt – mehrfach bereits, hier und im C5-Forum. Du hast es nicht gelesen, nicht verstanden oder vergessen? Tja dann. Fakt ist, dass die zulässige Traglast der Reifen vom Druck abhängt: Je mehr Druck, umso mehr können sie tragen. Das Gegenteil trifft ebenso zu: Je kleiner die Last, umso geringer sollte der Druck sein. Aus Druck und Last ergeben sich Eigenfederung, Eigendämpfung und die für das Fahrverhalten so wichtige Reifenaufstandsfläche. Kann es richtig sein, zwei Reifen trotz 50% Lastunterschied mit demselben Druck zu betreiben? Natürlich nicht, denn das ergibt ein sehr unterschiedliches Eigenfederungsverhalten und stark unterschiedliche Reifenaufstandsflächen. Dass der C5 damit ein Problem hat, ist auf den ersten Blick zu erkennen: Mit 2.4 bar vorne und hinten beulen sich die Flanken vorne deutlich aus. Diese Reifen federn weich. Hinten ist so gut wie gar keine Auswölbung zu sehen, da rollen die Reifen hart ab. (Bis hierher reden wir nur über Fakten. Wer diese nicht versteht oder nicht als solche anerkennen will, hat sich gedanklich bereits heillos verirrt. Dann kann nur noch ein glücklicher Zufall helfen, damit die weitere Gedankenführung zu halbwegs plausiblen Schlussfolgerungen führt.) Der obige Zustand ist zweifelsfrei suboptimal und hinreichender Grund für den Versuch, die Betriebszustände beider Reifen einander anzunähern - mittels weniger Druck hinten, wie denn sonst. Dass der Wagen dann tatsächlich komfortabler und sicherer fährt, steht aber keineswegs von vornherein fest. Die Eigendämpfung des Reifens muss mit der Dämpfung der HP harmonieren. Es kommt eben auf einen Fahrversuch an; das Ergebnis ist nicht vorhersehbar. Als optimaler Komfortdruck kann irgendetwas zwischen 1.8 und ca. 2.6 bar herauskommen. Das kann durchaus das Ergebnis von Fahrversuchen mit Deinem Fahrzeug sein. Dem stehen jedoch viele Berichte anderer entgegen, die seit langem schon mit 2.0 bis 2.1 bar als optimalen Drücken hochzufrieden sind. Daher ist es Unsinn, aus Deiner Erfahrung die Behauptung abzuleiten, ein Druck von unter 2.4 bar hinten wirke sich grundsätzlich immer nachteilig aus. Das ist fachlich nicht begründbar, dabei handelt es sich um reinen Aberglauben. Da es mein Ehrgeiz ist, anderen C5-Fahrern die tatsächlichen Möglichkeiten dieses Fahrwerks hinsichtlich Sicherheit und Komfort aufzuzeigen, wird es von mir auch in Zukunft stets ein Kontra geben, sobald jemand solchen Unsinn verbreitet.

Fluid Film kann, wie alle Fett- od. Ölprodukte Gummi angreifen, bei Reifen würde ich das keinesfalls riskieren. Wenn die Felgen langfristig erhalten bleiben sollen, würde ich entrosten und lackieren. Für drei Jahre würde ich gar nichts machen, so schnell rosten die nicht durch. Wenn Du unbedingt Dein Gewissen beruhigen (und Geld ausgeben) musst, nimm Fertan. Davon halte ich zwar nicht viel, aber hier kann es keinen Schaden anrichten.

Netzfundstück Mugge. Guggst Du bei https://www.youtube.com/watch?v=qYbm096uzEc Ich selber war nur auf 2 Pink Floyd Konzerten, aber dieses Tribiute von 2011 ist Wahnsinn. Für mich ist der Sound besser als das Original. Und das Live ! Irre ! Ist aber wie immer Ansichts + Geschmackssache. Wer mal über 2 Std Zeit + Lust hat : mal reinschauen.

Ein schattiges Plätzchen auf dem Glauberg

ELLENATOR für junge Leute wenn ich das richtig verstanden habe, alter Führerschein, darf von Jungen Leuten gefahren werden ohne Begleitung. Aufpreis 5.000 € Heute erstmals zur Gesicht bekommen! https://de.wikipedia.org/wiki/Ellenator

Das einzig Beständige bei PSA scheint zu sein dass die jeweils grössten Diesel Motoren nichts taugen und das ausgerechnet bei dem Hersteller der sich über Jahrzehnte als grösster Dieselmotorspezialist feiern liess. Ja da kann man anfangen mit dem CX TD2 der Anfangs erhebliche Probleme hatte und erst zum Ende seiner Karriere Standfest wurde, dann kam der XM 2,5Diesel der nie Standfest wurde, dann kam der 2,7 HDi den viele Klein bekommen haben und mit dem 3,0 HDI haben sie dan die Spitze des Tannenbaums an unzuverlässigkeit erreicht. Aber Peugeot hat das ja ganz toll gelöst, grosse Motoren aus dem Programm genommen und damit die Kunden nicht merken sollen dass sie es nicht auf die Reihe bekommen schnell eine neue Marke ins Leben gerufen. Ich bleibe bei menen CX egal ob TD1, TD2 oder Benziner, die laufen und haben alle die kritischen kilometerstände überschritten.

Hallo, da ich gestern aufgrund der Tatsache, dass mein Xantia eine neue Frontscheibe bekam, ausserplanmäßig im CX unterwegs war, habe ich mal bewusst auf die Heizleistung geachtet und kann die Probleme ehrlich gesagt nicht nachvollziehen: Als ich losfuhr waren noch -3°C. Kurz nach dem abfahren kam schon einigermaßen lauwarme Luft. Als ich nach einer Fahrstrecke von 2km im nächsten Ort war, kam aus den Luftdüsen schon deutlich warme Luft. Ein, zwei Kilometer weiter war es richtig heisse Luft, sodass ich das Gebläse von der Geschwindigkeit eine Stufe runter drehen konnte, es wurde im weiteren richtig angenehm warm im Wagen. Ich habe dann nach ein paar Kilometern auch die Lufttemperatur etwas zurückgenommen. Will sagen ich habe weder Luftdurchsatz noch zu erreichende Lufttemperatur zu bemängeln. Und das bei Ledersitzen im Winter... Was mache ich falsch, dass mein CX so gut heizt? Nebenbei bemerkt: Er wird trotzdem auch im Hochsommer bei 35°C im Stau auf der Autobahn nicht zu heiss. Spricht für mich letztendlich alles für einen optimalen Zustand von Kühlsystem und Heizung/ Lüftung. Bliebe halt die Frage, was bei mir anders ist als in anderen CX, bei denen sogar schon einiges optimiert wurde...? Grüße Alex

Mit falsch geeichtem Popometer gemachte Erfahrungen können hier leider nicht berücksichtigt werden.