Bestenliste

Aber natürlich ist der Audi selbst bis auf die Sitze vollverzinkt. Hier wird z.B. ein vollverzinkter Sportsitz für alle Audi Modelle passend angeboten. Gernot

Da hast Du vollkommen recht, die normalen Zahnriemen vertragen absolut kein Öl.

https://ecomento.de/2018/10/22/citroen-und-peugeot-planen-neue-leichte-elektro-nutzfahrzeuge/

Ich schliesse daraus: Rauchen macht vergesslich. Was wiederum eine hervorragende Voraussetzung für eine lange und glückliche Ehe (oder auch dasselbe ohne Papierchen und Handschellen) ist. Das wiederum würde die 5 Kinder erklären. Bleibt nur noch die Frage, wie man das macht, bevor die Impotenz zuschlägt. (Die, nebenbei, kann man sich auch anders zuziehen... hörte ich.)

https://ecomento.de/2018/10/16/citroen-plant-elektroauto-versionen-von-c1-und-c4/

Räusper, wenn ich da mal meine ganz bescheidenen Erfahrungen einbringen darf - als Leidgeprüfter, der sich vorsätzlich ein kaputtes 4HP20 zur Revision gekauft hat und daran wirklich so einige seiner Grenzen kennengelernt hat. Die Revision ist machbar, nicht zuletzt mit der Hilfe des Forums hats dann doch geklappt Auch wenn ich eigentlich keine Ahnung von Getrieben habe, mittlerweile habe ich ein wenig Erfahrung gesammelt und werde auf jeden Fall noch ein 4HP20 überholen. Wer Ahnung hat, überholt die Teile, die kaputt sind. Wer keine Ahnung hat, überholt einfach alles Mittlerweile halte ich die Theorie des zugesetzten Ölfilters und des sich daran anschließenden Getriebeschadens für überholt. Viele Filter sehen schon nach kurzer Zeit wieder völlig zugesetzt aus und die Getriebe laufen weiter. Was ich damit sagen will? Weiß ich eigentlich auch nicht. Das Getriebe ist kein Hexenwerk und man braucht mindestens ein Getriebe, um rauszukriegen, worauf man achten muß In diesem Sinne drücke ich Daniel die Daumen, daß es ein halbwegs ordentlicher XM ist. (vielleicht ja sogar ein Pallas …)

neee, das war Duschen!

Aufdruck auf der Zigarettenpackung; RAUCHEN MACHT IMPOTENT Frage des Käufers: HABEN SIE KEINE MIT KREBS? Peter

Es kann an den Riemen kommen, muß aber nicht. Falls es den Riemen verölt würde ich gar nicht warten, Riemenriß=Motorschaden.

Große Zweifel am Grenzwert 40 Mikrogramm Nachzulesen in focus.online Ein führender Toxikologe wie Professor Helmut Greim von der Technischen Universität München bestreitet sogar die wissenschaftliche Basis der festgelegten Grenzwerte von 40 µg NOim Freien. Greim war von 1992 bis 2007 Vorsitzender der MAK-Kommission, die Luftwerte am Arbeitsplatz bewertet. Aus Sicht des erfahrenen Giftkundlers hätten Epidemiologen der Weltgesundheitsorganisation WHO diese niedrigen Werte nur errechnet und festgelegt. Aber diese seien nicht plausibel. Das habe er als Experte bei der Bundestagsanhörung bereits am 8. September 2016 deutlich gesagt. „Die in der Umwelt, auch an dicht befahrenen Straßen gemessenen NO2-Konzentrationen sind erheblich niedriger als die Arbeitsplatzgrenzwerte,“ argumentiert Greim. Es sei daher nicht plausibel, dass Überschreitungen der Grenzwerte im Freien automatisch mit Gesundheitsschäden verbunden sind. Demnach scheint eine Belastung von 40 µg NO2 im Freien völlig unbedenklich, solange der Arbeitnehmer bei der Innenluft dem 20fach höheren Grenzwert (950 µg) ausgesetzt sein darf. Denn wer hält sich schon lange Zeit direkt am Straßenrand, direkt an einer Messstation auf, wo ein Zwanzigstel der Innenraumnorm als Grenzwert festgelegt wurde? Aus toxikologischer Sicht, so Greim, würden die aktuell festgestellten Überschreitungen nicht zu Gesundheitsschäden führen. Zudem wollen Seuchenkundler künftig den Grenzwert sogar auf 20 Mikrogramm runter schrauben. „Das ist ein Schmarrn!“, meint Greim. „Epidemiologen errechnen ihre Werte, wir Toxikologen messen sie und setzen danach Grenzwerte fest“, erklärt der Giftkundler. Grenzwertlüge schürt Dieselpanik Laut Umweltbundesamt sei die NO2-Gesamtbelastung zwischen 1990 und 2014 von 3 Millionen Tonnen auf ungefähr 1,3 Millionen Tonnen um nahezu 60 Prozent zurückgegangen, betont Greim in seiner Stellungnahme für den Bundestag. Insgesamt sei also die Stickstoffdioxid-Belastung deutscher Städte in den letzten 25 Jahren deutlich gesunken. Nur an einzelnen Messstellen direkt an Straßen würden sie gelegentlich überschritten. Für Passanten entstehe anders als am Arbeitsplatz mit erlaubten 950 Mikrogramm nur eine Kurzeitbelastung. Schon für die Bewohner in den angrenzenden Häusern seien die Werte wieder niedriger. Obendrein halten sich Stadtbewohner laut Toxikologen Greim zu mehr als 70 Prozent des Tages in Innenräumen auf. Eine internationale Untersuchung fand 2015 zudem heraus, dass entlang der Berliner Stadtautobahn - mit der zum Teil höchsten Verkehrsdichte Deutschlands - die stärkste Belastung im Jahresmittel bei über 60 µg lag. Betroffen davon seien aber nur 0,02 Prozent der Bevölkerung einer Millionenstadt. Langzeitstudie ohne negative Befunde Darüber hinaus bewies eine groß angelegte Langzeitstudie durch das Health Effect Institute, Boston (HEI 2015) an Ratten durch Inhalation von Dieselabgasen eines EURO 5 Motors mit Partikelfilter, dass Auswirkungen auf die Lunge durch Partikel nicht nachweisbar waren. Leichte Reizungen der Atemwege traten erst bei einer NO2-Konzentration von etwa 8000 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft auf. Sogar Stickstoffdioxidkonzentrationen von 2000 µg, die den Emissionen eines EURO 5 Dieselmotors entsprechen, hätten keine nachteiligen Wirkungen in den Lungen der Versuchstiere ausgelöst. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Um tatsächlich wieder zum Thema zurück zu kommen: Herr Doktor elektrisierte seine Ente und genießt emissionsfreies Fahren >> https://www.nachrichten.at/anzeigen/motormarkt/motor/Herr-Doktor-elektrisierte-seine-Ente-und-geniesst-emissionsfreies-Fahren;art111,3058643 "Und als 2017 der Ölverlust auf einen bevorstehenden Motordefekt hindeutete, drehten sich die Gedanken des umweltbewussten Mediziners um die E-Mobilität. Ein neues E-Auto statt der "Ente"? Der Citroen frisst 7,5 bis 8 Liter Super, die Emissionswerte sind katastrophal, dazu der Ölverlust." "Gewichtsmäßig hat die „Ente“ durch die Elektrifizierung nicht zugelegt, sagt Ocenasek, der die Umbaukosten mit 18.500 Euro angibt." Tesla-Akkus und 200km Reichweite für die Ente!

Mir gings um Wartung, nicht Instandsetzung. So verrückt kann keiner sein. Und ich habe Respekt vor denen, die es sind und schaffen, so ein Getriebe wieder hinzukriegen. Vielleicht war mein Posting oben bzgl. meines defekten 4HP20 missverständlich. Ich Bau das Ding aus, und spann es auf einer Palette fest. Reparieren dürfen diejenigen, die das Ding verzapft haben.

Was schaut daran schlimm aus ? Es gibt von LiquiMoly eine Motorspülung, die sehr effektiv ist. Wahre Sparfüchse können auch Diesel einfüllen statt Motoröl. Weiter oben wird Petroleum erwähnt, damit habe ich keine Erfahrung.

Das sind die Künstler, die das Getriebe separat und nach unten ausbauen. Bei einem Wagen habe ich die Folgen gesehen, das sah nicht so aus, wie ich es hätte haben wollen... Nein. Ich habe schon kaputte 4HP20 mit kaum mehr als 100-000 km gesehen. Man muß wohl davon ausgehen, daß das Öl nicht nur in Abhängigkeit von der Laufleistung seine Eigenschaften verändert, sondern auch in Abhängigkeit vom Alter nach Jahren.

wenn ich schneller fahren will,kauf ich mir ein anderes Auto.

Das würde mich auch interessieren. Gnihihi ... Ich dachte, thoriumgrauer Atomstrom wäre schon ziemlich verräterisch... Aber ganz im Ernst: Ich finde, dass die Dieselaffäre Züge einer Realsatire hat. Ich finde es aufschlussreich, wenn man mal einfach durchspielt was passieren würde, wenn man Klima und Gesundheit in anderen Lebensbereichen ebenso konsequent angehen würde, wie bei den jetzt anrollenden Fahrverboten. Und da bleibe ich dabei: Ein ICE verbraucht bei 120 km/h ganz bestimmt viel viel weniger als bei 300 km/h. Also: Schön Co2 sparen, Tempolimit für Züge! An solchen Beispielen wird klar, dass es immer auf die Verhältnismäßigkeit der Maßnahme ankommt. Und ob die gegeben ist, wenn im Durchschnitt 47 statt 40 Mikrogramm in Bonn gemessen wurden und deshalb Tausende von Bürgerinnen ihre teils relativ neuen Autos nicht mehr nutzen können? Eine Gesellschaft, die sich für so etwas entscheidet, die müsste meiner Meinung nach auch Tempolimits bei Zügen einführen, Fernreisen reglementieren, Fleischkonsum rationieren, Hausbrand verbieten etc. etc.. Ich persönlich würde aber das alles nicht tun, wenn ich König wäre :-)

ich hatte, als damals mein 4hp20 verreckt ist, deutschlandweit verschiedene auf automatikgetriebe spezialisierte betriebe angerufen/angeschrieben zwecks preisauskunft was eine überholung inkl teile (also auch wandler und pumpe) kostet. der aufgerufene preis lag immer so bei ca. 2000 euro. nur ein berliner betrieb rief tatsächlich 1500 euro auf, vor diesem wurde aber an anderer stelle hier im forum gewarnt.

Klar doch, hab ich selber gemacht, so ca alle 15 bis 20 tkm. Ach ja, und einmal hab ich auch eine Tim-Eckart-Spülung machen lassen, ca. bei 300 tkm.

Hier bin ich. Letzter km-Stand ist ca 378 tkm. Wegen eines heulenden Geräuschs vom Differenzial her ist jetzt trotzdem eine Überholung/ein Austausch fällig. @ spice: "Aber direkt mal 1500€ für eine 4HP20 Revision ..." Wer macht das für den Preis? Die Adresse hätte ich gern! (Ich glaube, XMBremi hat schon für die Teile mehr ausgegeben.) On-topic: Spezifische Tests für das 4HP20 kenne ich nicht. Wer das Getriebe kennt, kann es aber auf der Probefahrt beurteilen.

I Das Zeug kann, wir wissen, alles, auch kaputte Nockenwellen wieder reparieren. Ich weiß nicht, warum ich überhaupt noch Werkzeug in die Hand nehme.

Perfekt, sinnvoller Einsatz verschiedener Verkehrsmittel. Fahr Diesel in den Urlaub. Wenn wir sechsköpfig wegfahren, hilft auch nur ein Bus. Mit reisetauglicher Fahrgeschwindigkeit und angemessener Reisezeit tut es nur ein Verbrenner. Hier hat der Verbrenner einfach sein sinnvolles Einsatzfeld - ich vemute auch noch in Dekaden. Warum der Akku-Hype ? Für alle, die von außen in die Städte reinpendeln und nicht die Bahn nutzen können oder wollen. Ich fahre desöfteren mit dem Rad in meine Pendelstadt. Ganz ehrlich, wer behauptet, dass moderne Diesel nicht stinken, der hat eine gaaaanz schlechte Nase. Ja, vor 30 Jahren war die Luft schlechter war. Die Toleranz gegenüber schlechter Luft war wohl größer und dass jeder jedem jederzeit schlechte Luft machen darf, war gesellschaftlicher Konsens. Dieser Konsens ist zumindest in den Städten nach meiner Beobachtung so nicht mehr vorhanden und dafür kann das batterieelektrische Auto eine Lösung sein.

Warum?

Ich bleib dann doch lieber bei schottischem Single Malt...

Ich verstehe langsam den irrwitzigen Grenzwert von 40 microgramm. In den Laboren gilt ein MAK von 950, leichte Reizungen der Atemwege treten ab 8000 microgramm ein. Es ist ein Umsatzförderungsprogramm für die Automobilindustrie, sonst nichts. Euro4 und 5 Diesel sind sparsam, erzeugen also wenig CO2 und kaum NO2. Dummerweise ist ein Diesel langlebiger als ein Benziner. Was liegt da näher als flott dafür zu sorgen, dass wir unsere super laufenden Diesel möglichst schnell gegen einen Neuwagen eintauschen. So ein schönes Wort. Gemeint ist kaufen! Wenn alle einen 6d temp haben, wird der Grenzwert flugs halbiert, und das ganze beginnt von vorn. Für mich habe ich beschlossen, meinen C5 I zu behalten. Das Auto läuft tadellos, jeder TüV ohne Mängel, und hat gerade mal 250000 gelaufen. Bis 500000 sollte ein Diesel schon halten. Gesendet von iPad mit Tapatalk

ab und an sollte man sich doch mal ´kurz´unters Auddo legen..... Dann weiss man Bescheid.

Heute Vormittag, war mit dem Renault Master auf der A1 Zürich Richtung Bern. Überholt mich ein Renault Vel Satis, dachte mir ein C6 wäre jetzt schöner gewesen, kam fertig gedacht überholt mich ein blauer C6 ein 2.7 HDi oder 3.0 Benziner....Blinker links gestellt und folgte einige KM. Egal was andere denken, für mich ist der C6 von hinten einfach sexy ;-)

Die Grenzwerte sind wissenschaftlich Unsinn. Es handelt sich um ausschließlich politisch festgelegte Werte, die auf keiner wissenschaftlichen Basis stehen. Gesendet von iPad mit Tapatalk