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Wo bei den 1.0 150Ps Eco Autos der vierte Motor eingebaut wird um die Umwelt zu schonen , hat unser HDI mit jungfräulichen 435000 km ohne Mängel wieder bestanden.

Hi, ein Dach, das gerade mal ein halbes Jahr ist, sollte nicht geschrumpft sein. Das kenne ich von Dächern aus den 60ern, die jahrelang gelagert wurden. Ein neues Dach kann normalerweise auch mal über Monate ausgebaut in der Garage liegen und muss nach der Montage trotzdem noch schließen. Wenn es nicht zugeht, ist es ja um Zentimeter geschrumpft, dann ist das m.E. Material schlecht. Bei einem Dach mit Außenverschluss ist darüber hinaus auch damit zu rechnen, dass es bei häufigerem Öffnen und Schließen einreißt, wenn es so stramm sitzt.

Das schöne an diesen Gurken ist dass ich sie im Alltag aufgrund ihrer völlig uneigenständigen Optik gar nicht als Citroën wahrnehme und mich daher auch nicht ständig darüber aufregen muß was da für ein Müll mit dem Doppelbumerang am Grill gebaut wird...

Sind wir nicht eigentlich schon bei Abwrackprämie 4.0, wenn ich so die letzten 10-15 Jahre zurückblicke? Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich würde diese ganze Diskussion einfach mal "Abwrackprämie 2.0" nennen. Dann sollte vielen klar werden, um was es hier eigentlich geht. Unsere Autos (in der Masse Euro 2 Fahrzeuge aus den 90ern) halten einfach zu lange. Sie wollen einfach nicht freiwillig von der Straße. Da muss man doch ein wenig nachhelfen.....

Dann passt es doch..... ;-)

Es ist aber leider mal wieder kein Wagen, sondern ein Computerbildchen.

Eine neue Nebelkerze der deutschen Premiumhersteller. Wie lange wird der Aufbau eines 800 V Ladenetzes in Europa dauern ? Bis dahin tote Hose, aber das ist ja Sinn der Übung. Das der Steuerzahler das finanzieren wird also auch jeder Kleinwagenfahrer ist Grundlage des Spieles der systemrelevanten Player.

Moin, habe mich motiviert, den Anmeldebutton zu drücken ich habe bisher mit großem Interesse mitgelesen. Meine (zugegebenermaßen wahrscheinlich bescheidenen) Citroen Erfahrungen: 10 Jahre C8 Benziner 2 Liter, seit 2016 für mich persönlich einen Cactus Selection puretech 82 PS ETG. Der C8 als Familienwagen wurde über 100.000 km stressfrei bewegt, der Cactus hat jetzt 25.000 km auf dem Buckel - keine Vorkommnisse.... Warum schreibe ich? Mein vorheriges Fahrzeug war ein Audi A1 1.4 TFSI mit schicker Steuerkettenlängung, einen wastegate Schaden und fröhliche Verkokung der gesamten Maschine. Einfache VW Technik zum Premiumpreis.... Ich habe in dieser Zeit einiges über DI gelernt und mir deshalb meine Wanderdüne zugelegt mit 82 PS, Saugrohreinspritzung. Mein Weltbild ist einfach: DI ist toll, solange man N I C H T im Teillastbetrieb agiert. Kann man die Maschine im oberen Drittel des Leistungsspektrums bewegen - alles fine. Warum? Nur im Teillastbetrieb wird brachial (um die Abgaswerte zu erreichen) eine interne Abgasrückführung AGR vorgenommen. Hierdurch wird der Wirkungsgrad und der Verbrauch des Motors optimiert. Geht man in den Volllastbereich, so ist die Zuführung von "verbrauchten" Abgasen nicht mehr möglich, es wird (oh Wunder) normale Frischluft zugeführt, um die die höhere Leistung / Verbrennung zu erreichen - Folge: hoher Anstieg des Verbrauchs UND keine Verkokung im Brennraum, Ansaugtrakt etc. Anders ausgedrückt: Die AGR sorgt also dafür, dass heiße Abgase in den Ansaugtrakt geraten. Das ist für mich so sexy wie Restölverklappung in der Nordsee....... Über die Kurbelwellenentlüftung wird Ölnebel angesaugt (der nicht in die Umwelt gelangen darf) und dieser soll vom Motor mitverbrannt werden. Das Öl aus dem Ölnebel setzt sich im gesamten Ansaugtrakt nach der Einlassstelle ab. Dort wo das abgelagerte Öl mit den heißen Abgasen in Berührung kommt, passiert quasi eine Verkrustung = das sog. "cracken". Diese Verkrustustungen = Verkokungen müssen entfernt werden, entweder durch BEDI Behandlung chemisch oder mechanisch (bei starken Verkokungen) durch Wallnussschalengranulat. Bei einem schnöden Saugrohreinspritzer werden die Ablagerungen einfach "abgespült" (insb. bei Premiumkraftstoffen mit Additiven), beim DI ist das nicht möglich, alleinig der Brennraum kann durch ultimate o.ä. weitgehend frei gehalten werden. Deswegen (wegen der besseren Additive) lohnt m.E. auch die Mehrausgabe, die höhere Oktanzahl ist völlig wirkungslos. Was heißt das für den puretech? Diverse Langzeittests bescheinigen den 130 ps puretech Nehmerqualitäten, ABER (meine These) die Tester fordern diesen Wagen - und das rettet der Maschine den Popo - also kein Dauervollgas, das ist natürlich tödlich. Einen BMW mit grosser Maschine kann man kaum in oberen Drittel der Leistung bewegen, einen "schnöden" 130 PS Benziner m.E. schon. Pferdefuss: der Verbrauch - genau das, woran sich viele ergötzen geht den Bach runter.... Noch was ist mir aufgefallen: Anscheinend hat der puretech nicht mit LSPI zu kämpfen? (ungewollte FRühzuendungen bei Hubraum- und Zylinderreduzierten Kleinstmotoren wie die puretech oder eco irgendwas von Ford). Hier hat Opel anscheinend massiv mit zu kämpfen. UND: in der Tat scheint es m.E. für die aufgeladenen puretechs keine Bosch Zuendkerzen mehr zu geben - nur bei meinem 82 ps sind noch Bosch gelistet, YR8. Cheers, Stephan

Es gibt tausende Beispiele, wo eben nicht das Beste gewonnen hat, sondern das was in der Presse am meisten bejubelt wird oder eine Lobby hat, die das Produkt entsprechend platziert. MP3 oder Ogg-Vorbis? Das bessere Format in Hinsicht auf den Klang ist Ogg-Vorbis, letztlich ist aber MP3 der Standard für komprimierte Musikdateien geworden. Und da gibts eine ganze Reihe anderer Dinge, wo das genauso gelaufen ist.

Ich habe für meinen BX Break 4WD vor kurzem - auch aus Schweden - einen Zwillingsbruder bekommen. Runtergerockt, aber die Technik ist noch gut, vor allem das Verteilergetriebe für 4WD. Beide sind seinerzeit nach Orga-Nr. kurz nacheinander gebaut worden und wohl an eine schwedische Fortsgesellschaft ausgeliefert worden. Der eine ist dann später in Rentnerhand unterwegs gewesen, der andere hat wohl eher als Ersatztraktor gedient. Aber so habe ich die wichtigsten insbesondere 4WD-Teile doppelt. Und sei es nur um aufzuarbeiten. Vor allem beim Verteilergetriebe bin ich neugierig: Hier will ich wenn es Zeit hat mal ausbauen und dann mal gucken - habe für unsere Werkzeugmaschinen Getriebespezialisten, vielleicht können die mal "reingucken" und wenn möglich nicht nur aufarbeiten, sondern sogar zu Gunsten der Haltbarkeit verbessern. Vielleicht gibt es ja hier auch jemanden, der mir mit seiner 4WD-Erfahrung weiterhelfen kann. Hier ein Bild vom Daily Driver - noch in Schweden: Und hier ein Bild vom "Spender":

Rückmeldung Das Problem wurde für ca. 190,- Euro gelöst! Das Steuergerät hat gestreikt und den Code der Wegfahrsperre nicht mehr angenommen. Genau wie vermute. Das Eingabefeld (Tastatur) der WFS war jahrelang abgeklemmt und der Wagen sprang auch nach dem Abklemmen der Batterie und längerer Standzeit wieder einwandfrei ohne Tastatur an. Ein Anruf beim Instandsetzer für Steuergeräte brachte dann die Lösung. Das Steuergerät hat einen Zähler, der mit zählt wie oft der Wagen schon ohne erkannte Tastatur gestartet wurde und sperrt dann den Startvorgang bei einem hohen Tausender Wert. Es geht also unter Umständen Jahrelang gut, bis der Zähler eben die Anzahl der maximalen Startvorgänge ohne Tastatur erreicht hat. Der Instandsetzer hat das Steuergerät wiederbelebt und dabei auch gleich den Zähler deaktiviert. Ich habe also das Steuergerät eingebaut und die Tastatur NICHT angeschlossen! Der 306 sprang sofort an! Der Service ist übrigens zu empfehlen. Freitag Nachmittag versendet und am Dienstag Nachmittag konnte ist das Steuergerät wieder einbauen. Fa. Alban Link, 88131 Lindau www.pkw-steuergeraete.de

Tauschgeschäft?

Das liegt schlicht daran, daß sie Google Geld dafür zahlen, daß sie ganz oben stehen. Sobald man irgendwas googelt, das mit dem Wort "Auto" zu tun hat. Dieser Schmarrn mit den ewigen "Rabatten" geht mir auch ordentlich auf den Keks. Ich bevorzuge Händler, die ihre Kunden nicht grundsätzlich für geistig minderbegabt halten.

Mit Druckluft erst das sichtbare Oben wegblasen, dann Scheibenwischerarme und Abdeckung entfernen, anschließend kann der Staubsauger das Werk vollenden.

Diese Stützen finde ich super, damit hatte ich noch nie Probleme. Unebener Untergrund und oder eine abschüssige Fläche sind m. E. völlig ungeeignet um ein Auto anzuheben. Das käme mir nur im absoluten Notfall in den Sinn, wenn es nicht möglich ist, die Karre auf eine geeignete Fläche zu verbringen.

Nein, hier carhenge Ronald

Hier war er auch schon...aber warum verharrt er bis heute in dieser Zeit?

Nur Idioten benutzen Steine zum Aufbocken...

Ach ja, eines noch. Wenn ich mal nach aktuellen Preisen für manche Ersatzteile suche, dann kommen natürlich im Netz zuerst genau die genannten. Entdecke ich da Superdupergünstige Angebote, sowie eine rückwärts laufende Digitaluhr, dann sagt mir mein gesunder Menschenverstand - Finger weg. Wer sich davon nicht beeinträchtigen läßt und trotzdem bestellt, ist für mich ein echter "Deutscher Michel", der es nicht anders verdient hat, als beschissen zu werden. Nur lasst mit solchen unlauteren Sachen bitteschön, die hier und auch wo anders mit reelen Mitteln tätigen in Ruhe.

Senkrecht: Mit welchen Partien der Karosserie liegt der XM dann auf den Steinen auf? Was gibt der Schrotthändler danach noch für das Auto? Ich habe dir nicht widersprochen. Was könnten wir für ein schönes Forum haben. Edith: Wurzelsepp hat schneller getippt.

Soll heißen: Der Shop liefert auffallend oft gar nicht, erst nach über einer Woche, oder falsch. Es wird offenbar planmäßig Ware angeboten, die gar nicht vorhanden ist. Autoteiledirekt, pkwteile.de, Autodoc scheinen übrigens identisch zu sein. Zumindest verwenden sie alle Kartons mit dem Aufdruck Autodoc, sitzen alle 3 in Berlin, und haben alle 3 Geschäftsführer mit Namen, die auf einen gemeinsamen geografischen Hintergrund schließen lassen. bei obig genannen Firmen gibt es nach meiner Erfahrung grundsätzlich keine Kompetenz.

Autos sind aber mit ihrer Halterung fuer die Starterbatterie sehr tolerant. Und ob 20% mehr oder weniger Kapazitaet drin sind ist eigentlich auch nicht so wichtig. Wenn man eine kleine, mittlere und grosse Starterbatterie vorraetig hat kann man schon mal 90% der Kundschaft im Notfall helfen. Ok, bei modernen Fahrzeugen muss man es noch der OBU erklaeren und der Herr Doktor will nur ne Hawker... Wenn aber jeder Fahrzeughersteller drei verschieden Batteriegroessen fuer den Antrieb hat, die er natuerlich individuell fuer seine Fahrzeuge designt hat, kommt ein ganz schoen grosses Lager zusammen. Und eine von jeder reicht ja nicht. Mal kommen fuenf Teslas, dann haben ploetzlich Zoes ausgang... Und dann bekommt die Ladestation einen Wechselakku der nur noch 10% Kapazitaet hat...ist wie Falschgeld! Ja, ist loesbar, aber erheblich schwieriger als sich auf einen Ladestecker zu einigen. Und schwups gibt es eine neue Akkugeneration, die andere Bauformen vorteilhaft oder sogar notwendig macht...

Wenn kein Schaltplan da, dann: Wie mein Namensvetter vorne schrub: Zeitrelais prüfen oder tauschen, das orangene Teil. (Wenn das Zeirelais durchschaltet, dann wird das Licht im Schalter heller.) Grüße Fred

Nur so eine Idee: sowohl die Innen- als auch die Außenverzahnung einer neuen Welle "innen" ausdrehen , die defekten Wellen außen abdrehen. Dann die neuen Verzahnungen auf die alten Wellen aufschrumpfen. Vielleicht mal bei einem Gelenkwellen Fachbetrieb anfragen. Wird sicher nicht billig, aber wenn es die einzige Möglichkeit ist.....

Dein Kohlekraftwerk steht eben einige km entfernt.......

Rückständige kennen das seit Jahrzehnten als Standheizung stellen.

Boah, mich hat eine Erkältung erwischt, was wiederum eigentlich kein Wunder ist, und deshalb hab ich hier jetzt auch 2 Tage nicht reingeschaut. Um das endgültig zu klären: Ich fülle meine Behälter mit LHM auf wenn das System komplett Drucklos ist, die Wagen am Boden liegen und ich mach den auch nicht Voll bis es überläuft denn ich bin entgegen der Meinung von einigen nicht Grenzdebil und war in der Schule während des Physikunterrichts auch nicht "nur Anwesend". Ergo, da kann in Zukunft nichts Überlaufen und die wundersame Vermehrung der LHM-Menge ist mir noch nie passiert. Wenn eine Membran platzt wird es um die Gummidichtung am Deckel etwas Ölfeucht, das passiert aber auch nur wenn der Wagen zu dem Zeitpunkt auch am Boden liegt ...und das hatte ich in 30 Jahren einmal. Natürlich schaue ich jedesmal wenn ich die Motorhaube öffne auf das Schauglas mit dem Schwimmer, genauso wie nach dem Kühlwasser- und Ölstand und ich möchte behaupten das ich das bei meinen Autos öfters mache als die überwiegende Mehrheit der Autofahrer, und ich schaue auch ziemlich Häufig nach Ölverlust an den Leitungen z.B. in den Radkästen bei den Rückläufen der Federbeine denn meistens sind es kleine Leckagen die an der HP auftreten Sofortiger extremer Druck- und Ölverlust ist nach meiner Erfahrung eher die Ausnahme wenn man den Zustand seiner Hydraulikleitungen im Auge behält. Die kleinen Leckagen entdeckt man am Schwimmer oft erst nach Wochen und bei extremem Verlust erübrigt sich der Blick aufs Schauglas denn das merkt man auch anderweitig ganz schnell ...außer man merkt gar Nix und auch solche Leute soll es geben. Das mit der Riemenscheibe kann ich noch nicht abschließend verifizieren weill ich noch keinen direkten Sichtkontakt habe. Von oben schaut es so aus als hätte sich der Gummi außen gelöst aber Spiel sehe und spüre ich aus der Position nicht. Was das Teflonband betrifft so ist die Pumpe vom Neuen nach nunmehr einer Woche immer noch Dicht, wer keine Erfahrung mit Teflonband und dessen Verwendungsfähigkeit hat kann gerne seine Bedenken äußern aber ich verwehre mich dagegen hier generell wegen Unwissenheit verunglimpft zu werden! Was die Form des Dichtrings betrifft so glaube ich nicht das der vormals Rund gewesen wäre, der schaut rein optisch so aus wie die an den Federkugeln, nur kleiner ....ob die allerdings jemals eine Rundung an der Dichtfläche hatten weiß ich nicht weil ich mich noch nie genötigt sah einen Neuen zu kaufen ...aber ich möchte es bezweifeln! ...lasse mich aber auch gern vom Gegenteil überzeugen wenn z.B. Rüdiger einen NOS im Lager liegen hat und ich den mit eigenen Augen sehe. Momentan kämpfen wir (der Freund meiner Tochter unterstützt mich beim Zerlegen weil mein schmächtiger Astralkörper nicht zwischen Anhängerplattform und deformierter Vorderachse durchpasst und ich den Wagen aber auch nicht weiter anheben kann) immer noch mit der Hydractivkugel an der Vorderachse, Vermutlich ist noch Druck drauf und das ist der Nachteil vom Y4 mit Antisink das man den nämlich nicht so einfach Drucklos bekommt wie die HPler ohne dieses bescheuerte System. Hinten steht er auch immer noch in Fahrstellung. Morgen soll laut Wetterbericht die Luftfeuchtigkeit wieder nachlassen, dann gehts weiter und mit etwas Glück schaffe ich es dann vielleicht auch noch die drei Pakete für Forumskollegen versandfertig zu bekommen die auch schon teilweise einige Wochen drauf warten. Möchte mich an dieser Stelle auch gleich dafür entschuldigen das mir ständig was dazwischen kommt, es sich aber wohl nicht um (Über-)Lebenswichtige Teile handelt und ich deshalb noch um etwas mehr Geduld bitte. @Cerberus , @Gerd Kruse , @nixnutz Und jetzt leg ich mich wieder ins Bett!

JPG können die großen Knipsen auch alle, mit RAW hat man bloß etwas mehr Möglichkeiten, das Bild nach eigenen Vorstellungen zu gestalten (vor allem, mehr Zeichnung aus Lichtern und Schatten herauszuholen). Und man hat den ersten verlustbehafteten Schritt nicht schon in der Kamera, braucht also wenn man bearbeiten will keinen zweiten solchen. [Ketzermodus] Du verpasst vor allem viel am Rechner verbrachte Zeit, von der niemand was sieht, wenn Du nicht das JPG daneben hältst. [/Ketzermodus]

Ich dachte du fährst Y3 V6.24? Jetzt bin ich aber enttäuscht von dir ;-)

Nicht unter der Fußmatte sondern unter dem Bodenteppich gucken. Riechen wirst Du da nichts, nach oben hin sind die Matten verdammt dicht. Bei insgesamt 6 Kugeln sind 0,5 Liter auch schnell untergebracht, insbesondere beim hinteren Bremsdruckspeicher fällt das auch gar nicht wirklich auf wenn der platt ist.

Immer schön feucht halten und die sprießenden Bäumchen, wenn sie das Gitter erreicht haben, einfach auszupfen. Soo!, 5 DM in mein "Schweindel" für klugen Beitrag!

Korrekt.

Kann es sein, dass nur der Kupplungsbowdenzug nachjustiert werden muss ?

Eine Kupplung nach 50 tkm defekt? Das wundert mich etwas..... Die unter 150 tkm kaputt zu kriegen, geht eigentlich nicht. Wenn du übrigens meinst, dass du im Cactus weniger Geld versenkst als im Xantia, wird dich die Realität schnell eines Besseren belehren. Da gehen Dinge kaputt, die hat der Xantia gar nicht.

Moin, Hier sind die Termine für das Jahr 2019, so wie abgesprochen. Es ist immer der vierte Mittwoch im ungraden Monat . Wir treffen uns um 19:30 Uhr. 23. Januar 27. März 22. Mai 24. Juli 25. September 27. November Wer Ideen für weitere gemeinsame Unternehmungen hat kann diese gerne auf einem der Treffen vorschlagen. Wir treffen uns wie immer im "Altvolberger Hof", - Bensberger Straße 151, Rösrath-Forsbach. Am Mittwoch ist dort "Schnitzeltag". Herzliche Grüße Norbert

Die Idee der austauschbaren Akkus war adäquat bei den damals üblichen Akkus mit noch geringerer Leistungsdichte, so dass es nonsens gewesen wäre, eine alltagstaugliche Reichweite fest einzubauen, weil zu teuer und zu schwer. Ausserdem stammt das Konzept aus einer Zeit, als man unter einem Schnelladevorgang was verstand, das einen halben Arbeitstag oder so dauerte, statt 8h oder noch länger. Und dann waren das Akkutypen, die man tunlichst erst laden wollte, wenn sie leer waren, weil sonst Memory-Effekt. Gibts heute auch nicht mehr, das Porblem. Unter den Rahmenbedingungen ist das eine vernünftige Notlösung, den Akku tauschen zu wollen, wie auch bei Kleingeräten üblich. Das kann man aber heute kaum noch nachvollziehen, wo man in >1h schnelladen kann und erst recht nicht in einer Welt, in der die Laptopbatterie nicht mehr austauschbar ist. Daher kommt nämlich die Idee: Akkuschrauber und Laptops, die man damals wirklich in den Arbeitstag integrieren wollte, musste man entweder zuverlässig nachladen können, oder wenn sie einen 8 oder 9h-Tag auch mit Nachladen über Mittag nicht durchhielten, dann musste halt ein zweit- oder Drittakku her. Heute hat man allenfalls noch ne Powerbank dabei... und natürlich zweitakkus für Baustellenwerkzeuge, aber da auch nicht mehr für jedes Werkzeug, weil die Dinger in ner halben Stunde wieder einigermassen voll werden, und man spekulieren kann, dass in der Zeit nicht auch gleich noch alle anderen Geräte der Equipe ausfallen, und wenn, dann schon wieder ein wenigstens teilgeladener Akku da wäre. Mein Vater hatte in den Achtziger Jahren Akkuschrauber im Montagefahrzeug, die noch Stunden brauchten, um nen vollen Akku zu bekommen... Da reichten zwei Stück bei nicht durchgehendem Gebrauch gerade so durch den Arbeitstag, wenn man ein Ladegerät dabei hatte und morgens mit vollen Akkus anfing und abends mit leeren aufhörte, wobei mindestens einer auch noch tagsüber geladen wurde. Heute reicht die Vormittagspause, um den bis dahin halbleeren Akku wieder vollzumachen, und dann ist der fit bis Mittag, lädt in der Mittagspause und kommt auf die gleiche Art durch den Nachmittag. Klar muss man keine Akkus mehr tauschen, wenn die Pinkelpause oder die Mittagspause Saft für die nächsten Fahrstunden bringen kann.

Ja, Stichworte für die Forensuche Israel, Renault, "Better Place" https://www.andre-citroen-club.de/search/?q=renault israel Ronald

Das intelligentiste System gabs schon und wurde warum auch immer verworfen: austauschbare Akkus. Kurz bevor der Akku leer ist, fährt man zur Station, der leere Akku wird von unten aus dem Auto geholt und ein voller Akku wieder ein gesetzt. "Tankvorgang" 5min. War das Renault, die das bei Einführung des Fluence vorstellten?

Naja, TÜV... 0,5 auf 2tkm, also auf den letzten 20tkm hast du 5l verloren, oder wie? Falls einmalig ein halber Liter fehlte, wovon der Formulierung nach zwar nicht auszugehen ist: Membran einer Kugel geplatzt.

Das ist sicher richtig! Aber Fanatiker das sind auch immer die Anderen! Beim Tanken von Elektroautos ist "Zeit" sicher mittelfristig noch ein Kriterium. So lange ein Fahrzeug die Ladestation blockiert kann kein anderes Laden. Eine "Standardisierung" ist in einer Findungsphase auch keine gute Idee. Das gewinnt in der Regel nicht der der das beste System hat, sondern der der den Meisten Einfluss hat. Ich hoere nicht nur hier von den Eignern von Elektrofahrzeugen kaum Klagen ueber mangelnde Standards. Das der Pionier Tesla gezwungen wurde, bei neu errichteten Elektrotankstellen, auch den von deutschen Herstellern erkoren "Standard" bereit zu stellen, fand hingegen nicht nur ein positives Echo.

Das blendet aus, dass sich Dreiwegekat und Vergaser nicht ausschliessen. Bis Mitte der 90er-Jahre traf man das als Grossserienprodukt an. Daihatsu-Dreizylinder hatten das bis etwa 1996. Vergaser mit Schubabschaltung und g-Kat. Lambda=1 wurde über ein getaktetes Magnetventil erreicht. Wenn Lambda =1 gegeben ist, dann funktioniert der Dreiwegekatalysator. Er tuts aber nicht, wenn das Gemisch zu mager oder zu fett ist. War noch nie anders. Neuer ist nur, dass beim aufgeladenen Motor mit immer höher werdender Verdichtung und Vorverdichtung, und einem Betriebskonzept, das auf viel Drehzahl setzt, die Entstehung von Stickoxyden wahrscheinlicher ist, wenn Lambda ungleich 1 ist. Bei einem Sauger, der niedrig verdichtet und selten über 2000rpm dreht, entstehen schon von Haus aus wesentlich weniger Stickoxyde, weil immer im geregelten Teillastbereich gefahren werden kann, und Druck und Temperatur im Brennraum eigentlich nicht zwingend Stickoxyde entstehen lassen, auch wenn das Gemisch mal etwas zu mager wird. Wenn aber schon Bauartbedingt der Ansaugunterdruck zum Ansaugüberdruck wird, man höher Verdichtet, und die Fahrzeuge so ausgelegt sind, dass man nicht mehr in einem Drehzahlbereich fahren kann, wo von Haus aus wenig Stickoxyde entstehen, dann reicht der Dreiwegekat halt irgendwann nicht mehr. Daran ist nicht der Kat Schuld, sondern der Umstand, dass dessen Grösse, die Fahrzeugauslegung und der Motor abgastechnisch einfach nicht optimal zusammen passen.

Für die 1.8 8V gab es mal eine Schlauchheizung. Heizung 1192R1 + Schlauch 1180F7 (NFP) + 6529G7 (NFP) Kabel Stromversorgung von der Drosselklappe Ronald

Wie wunderbar diese ganze Panikmache in Deutschland doch funktioniert. So kurbelt man die Umsätze der Autoindustrie an...

Was wäre ein repräsentatives Format? DIN A2?

Wie viele weiß ich nicht, aber mit meine Y4 V6.24 (ZPJ4) pendele ich täglich zwischen Hunde raus lassen (ca. 1,5 km bis zum Wald) und zur eigenen Werkstatt (ca. 2,5 km). Natürlich mache ich beim Hunde raus lassen einen kleinen Umweg, damit wenigstens das Kühlmittel auf Temperatur kommt. Und ich fahre auch regelmäßig mal längere Strecken, wie z.B. neulich nach Filsum zum Hankenhof, wo dann der Motor mal wieder richtig warm wurde (200 km/h über 2,5 Std fast am Stück). Einzige Reparatur im letzten Jahr: Der Anschlussschuh vom dicken Kabel (Ladekabel) der LiMa ist kurz vor dem Hankenhof abgebrochen, es ging mit 2 geladenen Batterien in 3,5 Std im Dunkeln nach Hause, ohne Heizung um Strom zu sparen. Gruß René

Nicht schlecht. Übrigens: Für den französischsprachigen Markt eine zweifelhafte Namesgebung: Klingt Kona phonetisch in F doch sehr nach "connard" = Volltrottel, Idiot.

Ohne mich näher in die Materie eingearbeitet zu haben, befürchte ich auch, daß einige Stromanbieter das heftig ausnutzen, wenn sie in einem Gebiet, quasi ein Monopol mit ihren Ladesäulen haben. Da muß wohl noch irgendweine Reglementierung seitens des Gesetzgebers her. Sowas dürfte aber nochnichtmal angedacht sein und somit frühestens in 10 Jahren greifen. E-Auto heute, bedeutet ja auch - neben dem Idealismus - daß man einen Teil der enormen Anschaffungskosten über den geringen Preis des "Treibstoffs" wieder reinfährt. Dies scheint nur sehr bedingt zu funktionieren. Ideal, wenn man zu Hause und am sich wiederholenden Zielort (Arbeitsplatz) laden kann. Wenn man auf unbekanntem Terrain dem Ladesäulenanbieter ausgeliefert ist, ein teurer Spaß.