Bestenliste

Entweder man will und kann sich den äusserst seltenen letzten großen Citroen in der höchsten Ausbaustufen leisten oder man lässt es bleiben, lässt die Chance verstreichen. Wenn man alle große Citroen gefahren hat, dann ist der C6 mit 3Liter HDI ein „must have“ ohne wenn und aber. Punkt

Nein das ist natuerlich nicht so! Aber wie sagte Paracelsius so schoen: Die Menge macht das Gift! In den Innnenstaedten der Metropolen steigt die Konzentration auf werte an die nicht mehr zu tolerieren sind, dann besteht Handlungsbedarf. Ich finde es schon sehr bigott, zwar einerseits Grenzwerte zu bezweifeln, andererseits aber dann zu bemaengeln das die dort wo sie unterschritten werden, kein Fahrverbot herrscht.

Wenn ich hier so die Beiträge verfolge, kommen sofort die großen Bedenken beim Thema C6HDI240. Das kann man in allen Beiträgen zum Thema verfolgen. Dennoch bleiben verschiedene Aspekte unbeleuchtet: 1. DER SPASS: Ich fahre sowohl einen C6HDI 170 als auch den C6HDI240. Kann also beide Autos im Fahrverhalten, möglichen Anfälligkeiten usw. wohl beurteilen. Und da sind wir doch schon beim wesentlichen Unterschied, dem Spaßfaktor! Da ist der HDI240 der haushoch Überlegene. So möchte ich auch keinen km seit 2014 mit diesem Auto missen. Beide Autos haben zwar die gleiche Karosse, sind aber vom Wesen her grundsätzlich unterschiedlich. 2. UNTERHALTUNGSKOSTEN: Die liegen beim HDI240 deutlich über dem HDI170 und sind auf Augenhöhe mit den großen BMW oder Mercedes. Insofern ist der HDI240 kein Auto für "Sparfüchse". Es gibt bei den 6Zylinder Dieselmotoren Motorschäden und ja es ist unbefriedigend, daß für den Fall nur ein Austauschmotor als Lösung angeboten wird. Wer also an der Stelle von Sorgen und Zweifeln geplagt wird, sollte sicher die Finger von dem Auto lassen. Für diesen Fall sind die Alternativen aber auch nicht bei den bekannten deutschen Marken zu suchen, da auch hier Motor- und Getriebeschäden nicht unbekannt sind. Auch auf der Autobahn sehe ich diese Autos nicht selten mit Warnblinkanlage auf dem Seitenstreifen. Aus meiner Sicht sind einige Dinge beim Kauf und Bewegen des Autos unerläßlich: - Auto mit geringer Laufleistung und nachvollziehbarer Historie. Bestimmte Wartungen lassen sich auslesen, mit der Fahrgestellnummer kann außerdem jeder Händer die Historie nachvollziehen. - Es sollte eine jährliche Wartung durchgeführt worden sein, und zwar von einer Citroenwerkstatt - Jährliche Wartung durchführen, alle 15tkm Oelwechsel der vorgeschriebenen Güte. - Kurzstrecken reduzieren. - Aus meiner Sicht ist das Auto nicht "schraubergeeinget". - Kauf von Citroenhändler mit Garantie Ich habe seit 2009 bzw. 2014 mit meinen C6 ca. 300tkm zurückgelegt. Die Autos werden und wurden immer in meiner Citroenwerkstatt fachgerecht gewartet. In all den Jahren hatte ich eine Situation, bei der mich die Autos nicht wieder nach Hause gebracht haben: das war ein geplatzter Federzylinder bei dem HDI170! Man kann sich hier im Forum theoretisch mit einem möglichen Kauf beschäftigen. Wichtig ist sich mal ein Auto anzusehen und Probezufahren, dann ist klar ob das Auto Freude und Spaß macht oder eben nicht. Der hier diskutierte Preis im Verhältnis zur Laufleistung ist doch mehr als interessant. Einfach mal prüfen was man sonst so für den betrag an Auto bekommt...... So viel Auto für so wenig Geld, aber da gehen die Auffassungen eben auseinander. Grüße Stefan

Die verlinkten Valeo passen sowieso nicht, denn die sind für Xantiae mit elektrischer Leichtweitenregulierung. LOL

DIESE sind ein Experiment

Im Grunde ist es ja gut, dass die DUH aufdeckt. Daran ist nichts auszusetzen. ich sehe an der Stelle 2 Themen. Zum einen wird ein Grenzwert herangezogen, dessen Höhe an zu zweifeln ist. Für diesen Grenzwert gibt es absolut keine wissenschaftliche Basis. Und zum anderen läuft es leider in der Praxis nicht so, wie oben beschrieben. Die Politik tut seit Jahren genau nichts oder viel zu spät und die Automobilhersteller können im Großen und Ganzen schalten und walten wie sie möchten. Selbst wenn sie geschummelt haben und das nachgewiesen wurde passiert außer Diskussionen erst mal genau nichts. Die Praxisverbräuche sind nachgewiesener Maßen deutlich höher als die Testverbräuche (oh Wunder!) entsprachen aber geltendem Recht. So verwundert es auch nicht, wenn die Grenzwerte in der Praxis nicht eingehalten wurden. Es hat Jahre gedauert, bis jetzt endlich mal die Testverfahren an die Praxis angepasst wurden. Viel zu spät. Ich habe gelesen, dass auch die Firma Fiat verdächtigt wurde, geschummelt zu haben. Was hat sie dazu gesagt: "Unsere Fahrzeuge haben den geltenden Vorschriften zum Zeitpunkt der Zulassung entsprochen. Wenn man etwas anderes nachweisen kann, darf man sich gerne wieder melden. Ende der Diskussion". Weiterhin wird gerne ein physikalischer Zusammenhang übersehen bzw. nicht zur Sprache gebracht. Der Ausstoß von CO2 und NOx bedingen einander. Geht der eine Wert runter, geht der andere Wert rauf. Vor nicht all zu langer Zeit wurde in erster Linie über den CO2 Ausstoß diskutiert und dieser gesenkt. Plötzlich gehen die NOx Werte rauf. Die nächste Überraschung. Manchmal frage ich mich schon, ob ich im falschen Film bin. Und je nach dem, wo das Ganze noch endet, werde ich im hohen Alter auf meine erste Demo gehen bzw. fahren. Mir reicht dieser ganze Schwachsinn so langsam. Es müssen praxisgerechte Lösungen her, um die Umweltbelastung zu reduzieren. Das kann aber nicht auf Kosten der Autobesitzer gehen; zumindest nicht ausschließlich. Wie kann es sein, dass über Umweltschutz geredet wird, gleichzeitig aber Diesel weiterhin steuerlich gefördert und beim LPG die Steuervorteile abgeschafft werden. Ich sehe keine nennenswerte Förderung der Forschung bezüglich des Antriebs von Fahrzeugen mit Wasserstoff. Warum? Keine Lobby? Alle reden aktuell über die Abschaffung der Verbrenners und die Verbreitung des E-Autos. Es ist heute schon absehbar, dass das eine Sackgasse ist. Zum einen wird es (unter den aktuellen Rahmenbedingen) nicht möglich sein, dass wir alle auf E-Autos umsteigen. Es gibt viel zu wenig Rohstoffe für die Herstellung der benötigten Akkus. Das aktuelle System der Aufladung ist nicht praxisgerecht. Für viele Autofahrer gibt es keine Möglichkeit, ihr Fahrzeug vor der Haustüre aufzuladen und die wird es auch in absehbarer zeit nicht geben. Es muss ein System geben, wo der Akku getauscht wird. Alles andere ist unsinnig.

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Nachlackierungen hatte ich bisher noch nicht gesehen, aber so genau habe ich auf dem Smartphone auch nicht geforscht. Aber nochmal zur Laufleistung: es ginge mir hier um die Relation zwischen Laufleistung und Preis. Ich würde den hier lieber für 17k kaufen als einen mit 100 tkm für 12-14k. Oder aber: in Frankreich für 5-6k einen mit 200tkm kaufen. Da kennt der Motor keine Vollast und hat bei guter Wartung und sinnvollem Fahren gute Chancen weiter zu halten.

Bin am WE mit meinen Honda Insight ZE1 nach Hamburg und zurück. Die Technik ist jetzt 17 Jahr alt. Verbrauch: 4,6 l Super. Auf der AB bin ich maximal 120 km/h gefahren. Rollwiderstand war durch Regen erhöht. Und meiner hat ein CVT-Getriebe, mit 5 Gang Schaltgetriebe wäre ich locker unter 4 l gekommen. Selbst im Hochommer mit Klima bin ich bis zum Gardasee und zurück auf ca. 4,7 l gekommen. Wenn man die geringere Energiedichte von Super gegenüber Diesel berücksichtigt, ist der Verbrauch noch besser. Dieses Modell durfte damals in Californien bevorzugt auf bestimmten Fahrbahnen fahren: SULEV = super ultra low emission vehicle. 890 kg Gewicht, Cw-Wert: 0,24. Vollaluminiumkarrosserie. 76 PS Gesamt-PS reichen da völlig aus für gute Beschleunigung und fast 190 km/h Höchstgeschwindigkeit (die man ohnehin nie braucht).

Kann man m. M. nicht so pauschal sagen, denn die Prüfnorm bzw. der WLTP enthält auch Verzögerungen/ Bremsungen. Wenn diese meist durch Rekuperation erfolgen, gibt es eine "Ladung". Aber ob es 30% sind? https://de.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure#Klasse_3 Ronald

Natuerlich gibt es fuer diesen Grenzwert eine wissenschaftliche Basis! Sogar mehr als zB fuer Gschwindigkeitseinschraenkungen. Da aber gluecklicherweise Menschenversuche dafuer nicht die Grundlage bilden, ist diese Basis natuerlich nicht voellig exakt und durchaus auch umstritten. Das ist aber im Bereich des Gesundheitsschutzes nicht ungewoehnlich, daerum gilt hier in der Regel der Grundsatz: so wenig wie moeglich. Und damit nicht jeder sich selbst aussuchen kann was "so wenig wie Moeglich" bedeutet, werden Grenmzwerte nicht von den Hauspostillen der Autoindustrie oder einem Auto- und Weltanschaulichenforum festgelegt, sondern von Wissenschaftlern und qualifizierten Arbeitskreisen. Und dieser Grenzwert hat genau so Gesetzeskraft wie die Vorschriften zur Fahrzeugpruefung, die Du ja fast als gottgegeben darstellst. Warum sollte man diesen Grenzwert jetzt ad hoc aendern koennen, die Zulassungsbedingungen fuer KFZ aber nicht? Dieser Zusammenhang wird nur nicht nicht uebersehen, er stimmt ja auch nicht. Ja die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs bedingt eine hoehere Entstehung von Stickoxiden, aber nicht unbedingt einen hoeheren Ausstoss. Es gibt seit Jahrzehnten einen wirksamen Katalysator dagegen. Das dieser nicht effektiv eingesetzt wird liegt an dem Verkehrsministerium, dem KBA und, vor allem, an den Herstellern. Und ja, man kann sagen: Du bist im falschen Film! Da kann ich Dir nur recht geben! Natuerlich wurde und wird die Erforsschung des Wasserstoffantriebes gefoerdert! Ein Freund hat jahrelang bei Opel daran gearbeitet. Es gibt oder gab ja auch bereits Wasserstoffautos , sowohl als Verbrenner wie auch als Brenstoffzellenfahrzeug. Durchzusetzen scheint sich das Fahrzeugkonzept aber nicht. Du hast sicher recht damit, dass wir morgen nicht alle Elektrofahzeug fahren koennen, das erwarte aber auch niemand, ausser denen die Elektromobilitaet grundsaetzlich ablehnen. Ursache fuer Fahrverbote sind, wie du richtig gesehen hast, nicht die DUH, aber auch nicht die Grenzwerte, sondern die Verdichtung der Ballungszentren, der zunehmende Verkehr, die Kompensation der des technischen Fortschritts im Kraftstoffverbrauch, durch groessere und schwerer Fahrzeuge und vor allem die Fahrzeugindustrie die vorsaetzlich den Sinn von Gesetzen umgangen hat. Leidtragende sind leider die Verbraucher, aber sie haben auch einen nicht unerheblichen Anteil an der Misere. Die Warnungen, dass Fahrzeuge viel mehr Schadstoffe ausstossen, sind mindestens eine Fahrzeuggeneration alt und niemand ist gezwungen sich ein immer groesseres und leistungsstaerkeres Fahrzeug zu kaufen. Ich finde Fahrverbote auch nicht richtig, besonders weil sie sehr ungerecht sind. Sie betreffen Menschen die sich nicht staendig ein neues Fahrzeug kaufen koennen und belohnen die Hauptverursacher des Problems. Zudem sind sie nicht sachgerecht, wie zB, dass Euro4 Diesel betroffen sind und aktuell noch verkaufte Euro 6 Fahrzeuge, die nicht wesentlich weniger Schadstoffe ausstossen, nicht. Ja und zwar das Zulassungsgesetz! Seit wann ist die Produktionssicherheit von Betruegern wichtiger als der Gesundheitsschutz? Sofortiges Verbot von Verkauf aller Neufahrzeuge vor Euro 6d temp! Was glaubst Du wie schnell da eine wirksame Nachruestloesung moeglich ist?

Für wertlose Autos braucht es aber weder eine Versicherung noch Diebstahlsicherung, das Anbot wendet sich klar an Leute mit Anspüchen.

Moin Man muss halt die Stellplatzmiete und die Miete für ne Hobbywerkstatt sehen, dann kann sich das lohnen. Hobby ist Hobby, da fragt man eher weniger nach Wertsteigerung, wer das nötige Kleingeld hat kann das doch machen, viele Stellplätze werden ja nur an Nichtschrauber vermietet, denke das ist hier nicht der Fall wenn die Stromanschlüsse extra erwähnt werden. Gruß Hartmut

Der Grenzwert ist aus wissenschaftlicher Sicht zu hoch, das ist richtig. Ich habe es noch einmal kopiert, da hier alle wichtigen Informationen beisammen stehen: Der Jahresmittelgrenzwert ist definitiv zu hoch: https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/stickstoffoxide http://www4.lubw.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/18622/ https://www.russfrei-fuers-klima.de/themen/stickoxide/auswirkungen/ Der geringere CO2 Eintrag durch Diesel wird durch die Reaktion der Stickoxide zu Ozon wieder aufgehoben. WHO Empfehlung, Seite 15: http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/69477/1/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_eng.pdf

Du kennst meine Haltung dazu aus diversen Beiträgen. Warum fragst Du schon wieder? Weil Du es vergessen hast? Glaube ich Dir nicht.

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Tagelang ist doch nichts... habe am 21.9. 3 Wasserkühler für den Xantia V6 bei kfzteile24 bestellt und bezahlt, einer von den gelieferten war der richtige, die anderen beiden irgendwas anderes. Hatte nach ein paar Wochen versucht per PayPal mein Geld zurückzubekommen, aber PayPal schloß den Fall weil kfzteile.24 dreist behauptete, geliefert zu haben. Heute kam von kfzteile24 die Mitteilung, daß die beiden fehlenden Kühler morgen versendet würden. Bin gespannt, was wann bei mir ankommt. Da kfzteile24 nicht von sich aus einfach das Geld erstattete (obwohl ich nicht darum gebeten hatte, ich will die Kühler) nehme ich an, daß die Firma in ernsten finanziellen Schwierigkeiten steckt. Inzwischen machen sie auch den Unfug mit täglichen Meldungen über "Rabatt... nur noch heute" mit.

Das beschreibt mein Gefühl bezüglich des C6 auch ziemlich genau! Nach CX, GSA, DS Pallas und XM V6, C4 Picasso (ein Irrtum...) bin ich jetzt beim C5 180 Blue HDI Tourer gelandet, eigentlich mit der Absicht, den jetzt "für immer" zu behalten. Es will sich aber das Gefühl von den "großen" Vorgängern partout nicht einstellen, deshalb mein Schielen zum C6... Ich hätte schon nach dem XM oder vor dem C5 Tourer zuschlagen sollen, hatte aber Hemmungen. Nachdem ich (bis auf eine Wasserpumpe in der DS, es war die erste) noch nie ein ernsthaftes Problem mit einem meiner Citroens hatte, bin ich im Kopf natürlich auch relativ frei, bezüglich möglicher "kapitaler" Schäden. Ich könnte mir auch nicht vorstellen, permanent bei Tempo >180 auf die Motoröl-Temperatur oder -Druck zu "lauern", das macht ja keinen Spaß... In jedem Fall schon mal Vielen Dank für alle Hinweise und Meinungen! Ich berichte, wenn ich dem erlauchten Kreis beigetreten bin...

AStrunk was soll das jetzt? der 3Liter HDI ist die Jacobs Krönung der C6en aber warum sollst du deinen nicht mit Stolz fahrendürfen ? ich hab meinen neu gekauft und über 200.000km jetzt gefahren. Und da war von den Kosten nix auffällig bis dato. Ölwechsel und Kundendienst alle 30.000km. Uwe

Diese "Stichworte" : nicht CO2-neutrales Potential, letzte rein verbrennerische Plattform heißen für mich, das parallel zu E-Mobilen mit E-Fuels/Bioethanol/Biodiesel betreibbare bzw. durch Hybride unterstützte Verbrenner die Lücke bis 2040 geschlossen wird. Das erfolgt aber erst Jahre nach 2026, denn dann ist der Start der letzten reinen Verbrenner Plattform ohne CO2-Neutralität. Ronald

Dieser hier dürfte der richtige sein, zumindest laut der Nummer von Jozzo. Allerdings ist es kein Schnäppchen.

Wenn ich VW zitiere - und das auch betone - pöble ich nicht herum. https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2018-12/elektromobilitaet-vw-ausstieg-verbrennertechnologie-2026-elektroantrieb-benzin-diesel "Im Jahr 2026 hat die letzte Plattform, die nicht CO2-neutrales Potenzial hat, die nicht CO2-neutrale Fahrzeuge generieren kann, ihren letzten Produktionsstart", sagte VW-Chefstratege Michael Jost auf dem Handelsblatt Auto-Gipfel in Wolfsburg. "Faktisch arbeiten unsere Kollegen an der letzten rein verbrennerischen Plattform", sagte Jost weiter. ================ Deiese Zitat sollte man genauer lesen

Hallo Carsten Solche Konditionen sind aber eher selten heutzutage, also ein absoluter Glücksgriff. Ganz wichtig da immer pünkltlich die Miete zu überweisen und seine Vermieter auch sonst nicht zu verärgern. Gruß Hartmut

@Kugelblitz Bring das Weibchen nicht auf dumme Gedanken!

Tatsächlich hatte ich auch auf einem Foto den Eindruck, dass der hintere Kotflügel eine andere Farbe hat. Das ist mir aber auch bei Fotos von anderen Autos aufgefallen und ich hatte es eher dem Lichteinfall und der Reflexion zugeschrieben... So ganz verstehe ich nicht, was Du da meinst, denn was würde das im Umkehrschluß bedeuten? Dass man einen kaufen sollte, der "jung" (2012) ist UND schon viel mehr Kilometer drauf hat und deshalb preiswerter? Es gibt da einen bei Mobile mit 400.000 km und erstem (3.0-HDI) Motor: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?cn=DE&fuels=DIESEL&id=271187574&makeModelVariant1.makeId=5900&makeModelVariant1.modelId=14&maxPowerAsArray=KW&minFirstRegistrationDate=2007-01-01&minMileage=150000&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&scopeId=C&sortOption.sortBy=specifics.mileage&sortOption.sortOrder=DESCENDING&usage=USED Natürlich habe ich auch überlegt, einen "durchreparierten" (Zahnriemen, Federbeine, Wasserrohr, AGR-Ventile etc.) preiswerter mit mehr Kilometern zu kaufen, aber deshalb kann der Motor ja trotzdem Hops gehen. Die einzige Alternative sehe ich da eher beim Händler-Kauf und/oder Gebrauchtwagengarantie.

290 € sind als absolute Summe für Stellplatzmiete für viele (mich eingeschlossen) erstmal eine Ansage. Aber 4€ pro qm für eine Neubauhalle incl. Wasser und Stromversorgung sind in den allermeisten Gegenden Deutschlands sehr preiswert. 60 € darf ich zB für eine stinknormale stromlose Normgarage bezahlen. Es wird überall gebaut und renoviert; dabei verschwinden viele alte kleine Gewerbeobjekte, die man früher preiswert mieten konnte. Scheunen, in denen man seitens des Vermieters schrauben darf, sind ebenfalls zunehmend Mangelware, mal abgesehen davon, daß nahezu 100% aller als Schrauberhöhle genutzten Scheunen damit einer illegalen und damit maximal geduldeten Nutzung unterliegen. Ich finde es jedenfalls klasse, daß jemand ein solches Projekt startet, leider ist Minden für mich uninteressant. Gruß Andreas

Ihr habt einfach keine Ahnung von Vorsprung durch Technik. Auf der Autobahn rekuperiert der Audi bei konstanter Fahrweise einfach andauernd mit, so ist das total easy. Wenn man seine Fahrweise an die Konzernvorgabe anpasst (Vollgas, dicht auffahren und Vollbremsung), dann ist der Wirkungsgrad sogar noch höher!

So ist das auch gedacht. Die erste Hebebühne wird schon in einer Box montiert, die Nachfrage ist da.

Ich weiß nicht ob man das reparieren kann, z.B. durch das Anlöten eines Kabels. Theoretisch müsste das gehen. Ich hab aber in solchen Fällen immer den Tankgeber erneuert, denn wenn es nicht funktioniert und man dann den Tank wieder ausbauen muss ist das ärgerlich.

Deine Wünsche findest du bei jedem Exclusive - egal welcher Motorisierung! Aber: Vollledersitze sind eher selten, wenn du diesbezüglich Abstriche machen könntest, hättest du eine größere Auswahl. so musst du wahrscheinlich länger nach deinem passenden C5 suchen. Was ich bei deiner Auflistung aber unbedingt ergänzen würde sind die Xenonscheinwerfer (mit Kurvenlicht). Ich will sie nicht mehr missen! Die waren selbst beim Exclusive nicht Serie. Von dem abgesehen: ich würde raten, erst einmal abwarten, wieviel "Spielgeld" du letztendlich tatsächlich zur Verfügung hast - oder ausgeben willst. Wir können hier vom 10-jährigen 6.000 Euro 136HDI bis zum jüngsten 24.000 Euro 180HDI Euro6 alles 100mal durchspielen. Schlauer - und ich glaube, dass merkst du auch selbst - wirst du dadurch nicht. Einziges Fazit hier zusammengefasst: nimm einen 4-Zylinder Diesel! ...und, wie schon erwähnt: bei der Internetsuche nicht zu viele Filter verwenden. Ich verwende eigentlich nie einen Filter (ev. Automatik und Diesel). Wenn du dann noch einen Preisrahmen festlegst ist selbst ohne weitere Filter das Angebot übersichtlich. Und es ist dann vielleicht ein C5 dabei, der gut passt und sonst "durch den Rost" gefallen wäre. Und ganz wichtig: zuerst einmal eine ausgiebige Probefahrt mit einem C5 machen! Dann kommst du mit deinen Eindrücken wieder und wir diskutieren weiter! Jetzt kommt mir das alles ein bisschen zu theoretisch vor, weil du dich anscheinend noch nie "länger" direkt am C5 mit dem Fahrzeug auseinandergestzt hast. Da können wir in einem Monat noch immer philosophieren, ob nun der Xantia besser ist oder doch der C5 auch nicht so schlecht, wenn du selbst - und um dich geht es ja - keinen individuellen persönlichen Vergleich hast. lgtg

Dann muss halt das Gesetz geändert werden. Das geht ja bei anderen Themen auch, wenn man feststellt, dass es so in der Praxis nicht umsetzbar ist oder wenn sich gewünschte Effekte nicht eingestellt haben.

Was ich bis jetzt so gesehen habe würde ich auch sagen dass es Ausstattungsabhängig ist welchen Dachhimmel man hat. Die grauen Stoffsitzvarianten haben ja auch grauen Teppich, schwarzes Leder schwarzen Teppich und beiges Leder beigen Teppich, graues Leder/Alcantara grauer Teppich,... Die Dachhimmelfarbe wird da sicher dazu passend sein. Man sieht ja hie und da auf Gebrauchtwagenbildern im Internet die grauen Teppiche mit grauem Stoff in den Türverkleidungen aber dann schwarze Ledersitze, oder mit schwarzem Teppich habe ich auch schon beige Ledersitze gesehen, tippe da aber eben auf Selbstumbauten (-:

Als "Haken" sehe ich, dass dieser C6 offensichtlich mehr als eine Farbe hat und entsprechend nachlackiert ist. Da würde ich zumindest mal genauer hinschauen lassen bei einem Kauf evtl. wegen schlecht reparierter Unfallschäden. Die niedrige Laufleistung würde ich mich bei dem Motor auch nicht wirklich reizen. Die Problematik der Motorschäden ist immer noch weitgehend ungeklärt. Dumm, wenn man jetzt sehr viel Geld für so ein Auto ausgibt (17,9k sind viel für einen C6), und der Motor fliegt einem die nächsten Jahre um die Ohren, weil da auch die Alterung des Materials mitspielt unter Umständen...

An diesem Grenzwert wäre vielleicht zu zweifeln gewesen. Bevor er geltendes Recht wurde. Jetzt, wo er seit mehr als einem Jahrzehnt oder so Gesetz ist, kommen die Zweifel zu spät. Viel zu spät. So spät, dass sie allenfalls politisch erheblich sind, weil sich der Gesetzgeber vielleicht dann mit dem Argument zu befassen hat. Für KBA und andere, die mit der Rechtsanwendung und -durchsetzung befasst sein hätten sollen, ist das irrelevant. Die haben und hatten klare rechtliche Vorgaben, die ihnen aber genauso egal waren, wie der deutschen Autoindustrie. Warum, das hat auch noch keiner erklärt. Diesen Zusammenhang übersieht man deshalb gerne, weil es ihn so nicht gibt. Der Kohlendioxidausstoss hängt direkt mit dem Kohlenstoffanteil im verbrannten Treibstoff zusammen. Die Stickoxyde hängen nicht zwingend vom Verbrauch ab. Erstens, weil sowohl der Stickstoff als auch der Sauerstoff, aus dem sich das Stickoxyd zusammensetzt, aus der Luft stammen. Luft ist nicht Treibstoff. Weniger Treibstoff heisst auch nicht mehr Luft, und schon gar nicht beim Dieselmotor, der immer soviel Luft bekommt, wie er will, egal ob die Einspritzmenge des Kraftstoffs 0 oder mehr ist, und egal auch, wie viel mehr. Ob, und falls ja, wie viel Stickoxyd entsteht, hängt von der Motorbauweise, der Motorsteuerung, dem Betriebszustand des Motors, und nicht zu letzt von der beim Diesel bis vor wenigen Jahren noch komplett inexistenten Abgasnachbehandlung ab. Zwar emittiert ein mager laufender Motor in der Tendenz mehr Stickoxyde. Das aber eben nur, wenn die Verbrennung heiss genug ist und umso eher, je mehr Luft überhaupt da ist, mit Stickstoff und Sauerstoff drinnen, umso mehr. Würde man nicht auf Drehorgeln und Zwiebackfräsen mit Turboaufladung setzen, würde auch ein mager laufender Motor nicht gar so viel Stickoxyde ausstossen. Das aber würde ein Fahrzeug voraussetzen, dass sich mit den dann erreichbaren Literleistungen noch effizient bewegen lässt. Sprich es hätte dann nicht jedes neue Modell 20cm länger, 5cm breiter und 200kg schwerer werden dürfen, und das mit den grossen und breiten Reifen auf Leichtmetallfelgen, die eben nicht leicht, sondern nur aus Leichtmetall, wovon man aber zwecks Erreichen der benötigten Festigkeit mehr mehr braucht, als es leichter ist als z.B. Stahl, ist auch kontraproduktiv. Vieles davon half aber mit, Elektromobile zumindest zeitweilig als Verzicht auf Rädern darzustellen, und just das fällt dem Staat und der Industrie nun auf die Füsse. Man muss die DUH nicht mögen. Tu ich auch nicht. Aber die haben, als einzige in der Bananenrepublik Deutschland (BRD), eben doch mal ein bisschen aufgepasst. Wenn die jetzt an der Misere deshalb schuld sein sollen, dann ist das, mit Verlaub, allzu arges Beamtenmikado. Dass es nicht so läuft, wie @Wurzelsepp beschrieb, und wies sollte, daran ist die DUH nämllich absolut sicher nicht schuld. Das kann man hingegen von der CDU, die jetzt nach bester Bananenrepublikmanier, also so wie das in so einer BRD nunmal scheinbar läuft, die DUH abschaffen möchte, gerade nicht behaupten.

Von C könnt ich das weiter nach Freiberg bringen, sofern es in einen XM Break passt. Fahre häufiger die A4 Gotha-Nossen lang.

Ich erbat Deinen Lösungsansatz; abgesehen von dem Hinweis Deiner Parteizugehörigkeit, lese ich Gewaltverzicht. Die Gelbwesten halte ich nicht für gewalttätig; wenn es bei 80.000 Teilnehmern zu 1220 in Gewahrsam Genommenen kommt (bis zu 24 Std, weil sie in VERDACHT stehen, eine Gewalttat ...) sind das 1,5%, eine absolute Minderheit. Die TV Bilder sagen uns natürlich etwas anderes, aber ich persönlich glaube dem Fernsehen nix mehr, bestenfalls den Wetterbericht (der stimmt immerhin zu 80%). Schön, F hat wie D ja auch die repräsentative Demokratie, nur ... Le Pen punktete, wie bei uns der AbgrundfD, weil die etablierten Parteien NICHT zuhören wollen, auch die linksgrünversifften nicht. Links spielt bei uns überhaupt schon lange gar keine Geige mehr; immerhin hat Grün nun eine (einmalige) Chance, möglicherweise etwas zu kitten, die Spaltung der Gesellschaft zu verringern. Ob sie die nutzen ... beim Atlantiker Cem wußte ich, dass das nicht klappen konnte. Erinnert sei an den 9. 11. vor 100 Jahren, eine ziemlich friedliche Revolution, u. a. mit dem Ergebnis des Frauenwahlrechts in D. Was machte die Politik daraus? Die SPD unter Ebert und Scheidemann wollten die kaiserlichen Eliten (Wiki nutzt diesen Begriff selbst, hahaha) nicht entmachten und ließen die Spartakisten, die eine direkte u echte Demokratie per Räte lebten, vom Militär zusammenschießen; das waren eigene Genossen, unglaublich, aber wahr. Die SPD benennt ihre "Stiftung" immer noch nach diesem ihrem schießfreudigen Herrscher. Nach 13 Jahren und 9 Reichstagen (Regierungsbildungen), die außer Versprechungen (v Frack-/Anzugträgern), Inflation und Armut nix gebracht hatten (wohlbemerkt, die waren schlicht unglaubwürdig fürs Volk), trat dann Adolf an. Die Gelbwesten trauen ihren Parteien nicht (mehr), auch nach Hollande (dem Sozi) z. B. nicht. Die sind nicht gesteuert, nicht organisiert, aber schlicht wütend u solidarisch, dazu ein erhellender Artikel: https://www.rubikon.news/artikel/die-gelbwesten Sinngemäß: Die v den Oligarchen eingesetzte Blase Emmanuel platzt, sie liefert (auch den deutschen Banken) nicht wunschgemäß. Wie sagt der Anarchist so treffend: Respect existance or expect resistAnce. Nix anderes passiert nu. Ich freue mich über einen Lösungsansatz v Dir, immer noch. Meiner ist simpel und immer gleich: Höhere Löhne, Rücknahme Agenda 2010, Rücknahme aller Rentenreformen seit Willy Brandt, deutlich mehr politische Bildung, wesentlich höhere Steuern für Reiche u deren angemessene Beteiligung am Gemeinwesen, straffe Regulierung des Finanzwesens durch den Staat, Umweltschutz auf Kosten der Verursacher, Gesundheit, Energie u Verkehr nur in staatlicher Hand, Auflösung sämtlicher Handelsabkommen, bindendes Völkerrecht bei persönlicher Haftung, Einhaltung des GG, usw. , eben Demokratie. Gruß Wolfgang

Unsere HY sind biologisch abbaubar, kompostierbar.

Hätte auch Interesse

Bei Hybrid geht es darum den Lastpunkt für den Verbrenner zu verschieben und v.a. im Stadtverkehr durch rein elektisches Fahren und Rekuperation die Effizienz zu steigern und die Emissionen zu verringern. Schwachsinn ist das nicht, es passt halt nicht immer zu jedem Nutzungsprofil.

Schönes Blau!

Solche Menschen wirst Du leider immer darunter haben. Man muss aufpassen das man dadurch nicht die Bewegung diskreditiert.

Das Steuergerät sitzt unter dem linken Scheinwerfer. Die Temperaturinformation bekommt es vom braunen Sensor links im hinteren Zylinderkopf. Ich würde zuerst diesen Sensor überprüfen bzw. austauschen. Auslesen läßt sich das leider nicht.

Irgendwie habe ich den Verdacht, daß die Autoren der ganzen Bush Nachrufe an Demenz oder Amnesie leiden. Ich erinnere mich noch deutlich an den ersten Öl- / Golfkrieg, mitsamt der einleitenden Babymord- Brutkastenlüge. Immerhin gibt's hier eine sehr lesenswerte Zusammenfassung, über die Machenschaften des Bush Clans. Nur ein Auszug:

Ich habe einen Interessenten für meinen alten BX aus dem Raum Hannover. Ich wohne bei Chemnitz, ca. 70 km vor Freiberg. Der könnte evtl. den Beiwagen mitnehmen. Ist aber noch offen, ob er überhaupt die weite Tour machen will. Habe ihm die Info und den Link zu diesem Thread mit geschickt. Mal sehen.

Wie gut, dass ich weder Bier trinke noch jemals darüber nachgedacht hätte, mir einen Toyota zu kaufen. Sonst müsste ich jetzt mein Verhalten ändern. Da meine ACC Mitgliedschaft mit dem 31.12.2018 endet, werde ich den theoretischen Jahresbeitrag 2019 in Höhe von 43,67 EUR (ich zahle seit vielen Jahren freiwillig einen etwas höheren Beitrag) an die DUH spenden.

Das schöne an diesen Gurken ist dass ich sie im Alltag aufgrund ihrer völlig uneigenständigen Optik gar nicht als Citroën wahrnehme und mich daher auch nicht ständig darüber aufregen muß was da für ein Müll mit dem Doppelbumerang am Grill gebaut wird...

Hoffentlich endet das nicht so:

Oh, ich denke die sind alle überfordert, denn sonst hätte sie ja sicherlich das Zeug zu Hauf in ihre Motoren geschüttet um die lauernde Gefahr abzuwenden. Dann würde es bestimmt auch Rückmeldungen geben wie der Motor noch in letzter Sekunde mit beherzten Griff zum Zündschlüssel vor dem nahen Tod gerettet werden konnte. Aber wenn du so überzeugt bist von MOS2 im Motoröl und dessen Notlaufeigenschaften würde ich einfach mal vorschlagen du bist der erste der das mal an seinem Motor (egal ob 4- oder 6-Zylinder) ausprobiert. Ich würde meinen du durchsetzt dein Motoröl erst mal mit einer Menge MOS2 und wenn du dann der Meinung bist einen tragfähigen Film erreicht zu haben läßt du einfach das Mötoröl ab bis meinetwegen noch ca. ein bis zwei Liter Öl-MOS2-Gemisch im Motor sind. Dann einfach mal auf die Bahn (vorher natürlich vorsichtig warm fahren) und ordentlich Gummi geben. Dann schauen wir mal wie lange die Notlaufeigenschaften halten. Glücklicherweise hast du ja dann noch genügend Zeit den Motor völlig tiefenentspannt abzustellen sollten plötzlich und unerwartet komische Geräusche auftreten. Ich würde mich dann dazu bereit erklären den Motor zu zerlegen um festzustellen wie der Motor das ausgehalten hat. Falls er sich bei der Fahrt allerdings selbst zerlegt wäre das natürlich schlecht. Starte doch einfach mal wieder eine Umfrage wer dafür ist, daß du der Vorreiter bist Motoren auf diese Art und Weise bezüglich ihrer Belastbarkeit und Notlaufeigenschaft zu testen. Also ich bin der erste der schon mal dafür ist !!

Letzten Donnerstag war es endlich soweit und ich habe meinen "neuen" angemeldet, nachdem ich zwischenzeitlich noch ein paar Tage TCT gefahren bin Der eine oder andere wird es ja mitbekommen haben, dass es mir nach endlos erscheinenden 2 Jahren Suche nun doch noch gelungen ist, meinen erwünschten XM-Riemen-V6-Exclusive-oder-Pallas-Schalter zu fahren Die Fahrt in den Norden zu Martin (XMbremi), der diesen XM angeboten hat, war nicht umsonst, das Auto übertraf vorort meine Erwartungen sogar. Mehr muss man nicht sagen Mein alter TCT hat nun nach über 6 Jahren und 80tkm in meiner Hand (Endstand: 314500 km) vorläufig ausgedient. Etwas Wehmut konnte man mir durchaus anmerken, das Auto hat mich schließlich nie im Stich gelassen. Der etwas rauhbeinige Lauf des TCT und das hohe Drehzahlniveau auf der Autobahn haben mich trotzdem immer vom V6 träumen lassen. Zu recht. Der ES9 ist eine ganz andere Welt. Diese Laufruhe bei Autobahngeschwindigkeit, der tolle Sound in allen Drehzahlbreichen, die gleichmäßige Leistungsabgabe - einfach genial. Und das bei erstaunlichen Verbrauchswerte. Bis jetzt (600 km gefahren) ist er sparsamer als der TCT. Genaueres dann demnächst an dieser Stelle und bei spritmonitor.de... Ansonsten: Jeder der beiden Motoren gibt dem XM seinen eigenen Charakter. Hätte ich mir pauschal nicht so extrem vorgestellt. Der V6 ist die Ruhe in Person, das Fahrverhalten ist "satt" und stoisch. Die Lenkung, die hydraulisch bet. Kupplung und das Schaltgetriebe sind spielend leicht zu bedienen. Als TCT wirkt der XM leichtfüßiger und agiler, vor allem auf der Vorderachse, der kräftig einsetzende Turbo-Punch ist nach wie vor beeindruckend, obenrum geht ihm naturgemäß die Luft aus. Die Seilzugkupplung ist sehr stramm und direkt, das Getriebe hakeliger, die Lenkung schwergängiger. Unter Strich wirkt der V6 auf mich stimmiger, dem Anspruch des XM angemessener. Soweit meine Eindrücke. So sieht er jetzt aus, frisch poliert und nach etwas Detailarbeit: neue Zierleisten... Die Alcantara-Filzlaus ... ... wurde mit gutem Erfolg bekämpft: Die aufgeschubberte Sitzwange habe ich geflickt, Codeklappe funktioniert wieder, den Schaltknauf habe ich gegen den neuwertigen aus meinem TCT getauscht. Als nächstes kommt die Klimaanlage dran... Und etwas Kontaktpflege am ZV-Motor Fahrertür. Ansonsten: Top! Gruß Marcel

Man muss nur mal beim Ölwechsel bei einem DPF-Diesel an das Öl oder den Ölfilter riechen. Meistens riecht man mehr den Dieselkraftstoff als das Öl selbst. Und es ist eine extrem dünnflüssige Brühe, die da nach 30tkm herauskommt. Neulich gesehen: 60.000er (!) Ölwechselintervalle bei einem Dieselmotor aktuellen Baujahres. Auweia.