Bestenliste

nicht gerade sensationell, 100.000 km mit 'nem Diesel; für mich dennoch ein Stand, bei dem ich mal meine penibel geführte 'Historie' ankuck. etwas über 17.000 Jahreskilometer, jetzt grade mal eingefahren (hoffe ich zumindest), und ich hatte Pannen: 0 außerplanmässige Werkstattaufenthalte: 2, beide auf Garantie und ziemlich am Anfang, also 'nur' lästige Zeitverschwendung, aber wenigstens keine Kosten einmal Bremsbeläge, einmal Bremsscheiben abdreh'n, aktuell sind beide Teilegruppen noch gut von der Verschleissgrenze entfernt. Ölverbrauch zwischen den Wechseln: null (stimmt villeicht nicht ganz, vlt. hat er etwas verbraucht; dann aber in so geringen Maß, das nichts nachgeschüttet werden musste. Der Reifenverschleiß hält sich in akzeptablen Grenzen, das, obwohl ich ungern bremse und eher eine Kurvensau bin :-) Durchschnittsverbrauch über diese gesamte Distanz: 7,1 Liter / 100 km auffällig: er frisst H7 laternen, da hab ich inzwischen schon die siebte gewechselt; lästig (zumal die vorzugsweise durchknallen wenn's kalt, nass und dunkel ist), aber nicht wirklich schlimm..... Insgesamt muss ich sagen - ein absolut zuverlässiger und angenehmer Kumpel, entspannend, bequem und .... was ist das richtige Wort ? .... einfach sympathisch. Ich geniesse jede Fahrt, sofern der Verkehr es zulässt, und wenn es geht, will ich ihn noch einige Jahre halten. Zweifel an seiner Haltbarkeit hab' ich eher wenige, es ist mehr der Amoklauf der DUH, der mir Sorge macht - momentan aber noch nicht trifft. Schon vor zwei Jahren hatte ich die Idee, mir mal was Neues zuzulegen; im Sommer diesen Jahres wieder; aber ich habe nichts gefunden, das mir das Gefühl gegeben hätte, das ist toll, das kann mir den C5 ersetzen, das will ich haben. Schon klar, manch einer wird jetzt denken 'was will der mit seinem doofen C5, Zentralhydrauliker waren viel besser. Ich hatte etliche CX, BX, Xantia und XM; und ich hatte und habe seit über 30 Jahren GS, lange als Alltagsfahrzeug, seit etlichen Jahren als Hobby nebenher. Der CX ist fahrwerkseitig etwas sehr besonderes, aber er ist relativ laut und im Interieur mangelt es an Sitzkomfort auf langen Strecken; altersbedingt. Bei Xantia und XM habe ich den Eindruck, daß die (beschissenen) mcpherson Radaufhängungen viel kaputt machen, mit CX oder eben dem oftmals nicht ganz ernst genommenen C5 III fühlt sich das Fahren für mein Empfinden wesentlich sicherer und entspannter an als bei denen. Möge mir der C5 noch lange Spass machen...........

Moin zusammen, weil es mich etwas Zeit gekostet hat, das zu finden, und dieser Fred der erste Treffer der Suche war, schreibe ich meine Erkenntnisse mal hier nieder: Ursache: Die Fehlermeldung kommt vom Schalter unter dem Gaspedal. Es ist leider kein gewöhnlicher Schließer sondern ein Kontakt, der dem Steuergerät bei Betätigung verschiedene Widerstandswerte generiert. Schalter unbetätigt = 5,6 kOhm, Schalter betätigt = 350 Ohm. Sieht das Steuergerät andere Werte als diese, wird die irreführende Fehlermeldung generiert. Leider ist es keine Kontaktschwäche des Schalters selbst, sondern defekte Widerstände im Schalter. Diese sind im Schalter eingegossen und können nicht ohne weiteres ersetzt werden. Den Schalter selbst gibt es leider auch nicht einzeln, sodass man das komplette Pedal tauschen muss. Gebrauchte Pedale haben diesen Fehler leider auch recht oft. Auswirkung: Ist der 5,6 kOhm Widerstand defekt, geht beim Einschalten der Geschwindigkeitsbegrenzung (nicht Tempomat) die Service-LED an und es erscheint "Begrenzung Geschwindigkeit defekt". Sollten die 350 Ohm beim Drücken des Tasters nicht erreicht werden, so kommt die Meldung erst, wenn der Taster auch gedrückt wurde. Bei Automatik-Fahrzeugen wird vermutlich der Kick Down nicht funktionieren. (Nicht sicher, da ich kein Automatik habe.) Reparatur: Wer einen kleinen Fräser besitzt, viel Geschick hat und löten kann, kann diese Reparatur (leider auf russisch) oder diese hier auf Englisch versuchen. (Beim Ausbau des Tasters geht erst der Deckel ab, dann an den vier Stellen, wo die Klammer zu sehen ist, viel kleine Nägel in den Spalt drücken, dann den Taster vom Kabelanschluss her heraushebeln. Die Metallspange hält den Deckel des Tasters und auch den Taster selbst im Pedal) Bei meinem Gaspedal waren die 5,6 kOhm nicht da, sodass das Steuergerät leider schon beim Einschalten der Begrenzung einen Fehler meldet. Bei dem Gebrauchten aus der Bucht sind es statt 350 Ohm nur 620, sodass das Steuergerät die Meldung erst bringt, wenn man das Gaspedal durchtritt (oder irgendwann mal durchgetreten hatte und dann den Begrenzer einschalten will). Vielleicht nützt es wem. Viel Erfolg!

Da bin ich anderer Meinung : Besser nie, als spät ! Die Bildschirme haben in meinen Augen die Bedienung im Auto nur unnötig verkompliziert. Einen Knopf kan ich blind ertasten.....

Der erste Kommentar ist Genial: "Chef, wir haben Kunden mit kleineren Penisen und noch größeren Komplexen als erwartet aber unsere SUVs gehen nur bis 160k €!!" Chef: "diese armen Männer, dagegen müssen wir doch etwas tun können" *präsentiert den neuen Bentley Phallus Maximus V12 SUV*

Ist natürlich klar, dass man bei Temperaturproblemen als letztes nach dem Kühlmittel sieht. Da fällt mir jetzt nicht mehr so viel zu ein, außer, dass mir die Frage danach am Anfang auf der Zunge lag, ich sie aber nicht gestellt habe, weil ich sicher davon ausgegangen bin, dass das Kühlmittel selbstverständlich zuerst geprüft wurde.

3M: Aufklebersatz, Steinschlagschutzfolien +GF+: Ansaugspinne ADI: Zündspule AFSA: ALFA: Zündspule Allcar: Alliquant: Stoßdämpfer Altissimo: Rücklichter Anco: Wischerblätter Ara: Radiozubehör, Antennen, Einbauschächte ARCA: Ansaugspinne Aris: Innenraumleuchte Arndt-Tuning: Verpoilerungen, Felgen, Lederausstattung, Auspuffanlage, Armaturenbrett Augereau: LPG-Anlage Axo, MSL_Axo: Blinker, Rücklichter Bendix: Bremsklötze, Bremsbeläge Beru: Zündkerzen, Kondensatoren Beta: Radiozubehör Blaupunkt: Radio Boge: Stoßdämpfer Bosch: Bremsbeläge, H4-Scheinwerfer, Blinkerschalter Bremi: Zündkabel, Kondensatoren Bougicord: Zündkabel, Zündspule Brinkmann: Türablagen, Türablagen mit Lautsprecher Calglace: Fensterscheiben, Fensteraussteller Cartier: Blinker, Blinkerschalter, Blinkrelais Cetin: C.G.Equipment: Rückstrahler, „Plaque Rouge“ CIA: Auspuffrohre, Schalldämpfer Cibié: Blinker, Scheinwerfer, Rückfahrscheinwerfer Cipa: Spiegel Cognieras: Ansaugspinne Colin: Liegesitze Constantin: Kompressor Couërre: GfK-Heckklappe Dagonet: Ansaugspinne, Ölstandsanzeige DAV: Schalter im Armaturenbrett DEF: Schlösser, Schließzylinder, Motorhaubenschloß, Türgriffe Deca: Blech für Ampèremeter und Armaturenschalter DeCarbon: Stoßdämpfer Defleur: Fensterheber DM: Fensterschnapper, Fensterhalterungen Ducellier: Scheinwerfer, Lichtmaschine, Anlasser, Zündkontakte, Kondensatoren, Zündkabel, Zündspulen, Zündkerzen, Laderegler DuPont: Lack Doduco: Zündkontakte ED: Tachometer ENAC: große Heckklappe, umklappbare Rücksitzbank, Reserveradhalterung, Ladeböden ED-Veglia: Tachometer, Tankanzeigen Erdi: Radiozubehör Esswein: Zündspulen Eyquiem: Zündkerzen FAE: Bremslichtschalter, Öldruckschalter Femsa: Anlasser, Lichtmaschine, Laderegler, Ferlor: Sitzgestelle, Sitzgummis, Achsmanschetten, Dach, große Heckklappe, umklappbare Rücksitzbank, Heizungsteile, Heizschläuche, Liegesitze, Teppiche, Heizdüse, Winterlatz, Fußstütze (AU mit Rücksitzbank), Türfangbänder, Fensterhalterung, Spritzlappen, Gummiösen, Kurbelgehäuseentlüftung, Pedalgummis, Sitzbezüge, Sitzpolster, Auto-Cover, Wischerblätter, Motor-Dichtungen Ferodo: Bremsscheiben, Bremsklötze, Bremsbeläge Ferrand: Innenraumleuchte Fiberfab: GfK-Karosserie Fores: Fougière: Stoßdämpfer, Zündkontakte, Zündungskasten Gabel: Schalter am Armaturenbrett Galey-Cornex: Windabweiser für Klappfenster, Hutablage aus Kunststoff, Klappmechanismus für Rollkofferraum Geco: Spiegel Gelbon: Schalter am Armaturenbrett GH: Zierleisten, Radkappen, Lampentöpfe, Armaturenbrettverkleidung, Wischerarm Glaceauto: Fensterscheiben, Türschlösser, Türgriffe, Hutablage (Blech emailliert), Heizdüse, Sonnenblende (Blech) Glaenzer-Spicer: Antriebswellen Grundig: Radios, Radiozubehör Guillman Guiot: Benzinpumpe Gurtner: Standheizung Happich: Türverkleidungs-Befestigung, Zierleisten, Innenraumleuchte Hella: Blinker, Blinkerschalter, Parkleuchten HG: Zierleisten, Radkappen Hoffmann: Verspoilerung, Umbausätze (Roadster, Break), GfK-Karosserieteile Houdaille: Stoßdämpfer, Reibungsdämpfer IRB: Schwingarmlager, Radlager Iskra: Lichtmaschienen, Anlasser, Glühbirnen Jaeger: Tachometer, Tankanzeige, Voltmeter, Ampèremeter, Tankgeber Jasa: Dachträger Jemeppe: Fensterscheiben Jurid: Bremsbeläge, Bremsklötze Keya: Schlösser, Schließzylinder Labinal: Rücklichter, Blinker, Parkleuchten Lautrette: Luftfilter LIP, Lipmesa: Stoßdämpfer MAD: Hard-Top mit Schiebedach, Malle-Bombée Marchal: Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Zündkerzen, Zündspule, Hupe, Zündkondensator, Minutiere, Wischermotor, Rückfahrscheinwerfer, Wischerarme, Benzinpumpe Mattez: Rammschutz, Stoßstangenbügel Meillor: Achsmanschetten, Motordichtungen Merit: Michelin: Reifen, Felgen Miofiltre: Luftfilter Miom: Benzinpumpe Monroe: Stoßdämpfer Mottez: Stoßstangenbügel, Sitzgestelle Moulage Plastique: Kunststoffharttops, Malle Bombée aus Kunststoff Neiman: Zündschloß, Lenkradsperre, Schlösser Norma: Glühbirnen OLD: Dachträger Omer: Lüfter OS: Tachometer, Ampèremeter, Tachoblech Paris-Rhône: Anlasser, Lichtmaschine, Laderegler Philips: Radio, Radiozubehör Pécazeaux: Rücklichter P.Journée: Tankdeckel, Tankschlösser, Wischerblätter Postert: Verspoilerung, Alu-Felgen, Side-Pipes, Heck-Pipes PK: Purflux: Luftfilter, Ölfilter Provac: Innenraumleuchte Quillery: Lenkrad, Türgriffe innen RAF: Ansaugspinne Raoul:Fensterheber Record: Stoßdämpfer, Reibungsdämpfer, Malle-Bombée Rellumix: Rex: Fensterheber Robergel: Zierleisten, Radkappen Robri: Zierleisten, Radkappen, Steinschlagecken, Kennzeichenhalterung Ronis: Schließzylinder, Türgriffe, Schlösser RUD: Sabel: Rücklichter Sabolux: Rücklichter Sacred: Stoßstangenhörner, Stoßstangengummipuffer Sagais: Fensterscheiben SaintCobain: Fensterscheiben Scintex: Zündschloß, Lenkradsperre, Blinker Scintilla: Blinkerschalter/Lichtschalter-Kombination Seima: Rücklichter, Scheinwerfer, Blinker, Innenraumleuchte, Rückfahrscheinwerfer Setia: Stoßstangengummipuffer, Gummipuffer für die Karosserie SEPA: Reibungsdämpfer SEV, SEV-Marchal: Scheinwerfer, Benzinpumpe, Hupe, Wischermotor, Wischerarm Simplex: Zündschloß, Lenkradsperre SIPDO: Hubraumvergrößerungen SKF: Radlager, Schwingarmlager, Antriebswellen Solex: Vergaser Suberac: Steco: Stoßdämpfer Soliver: Fensterscheiben Stop: Scheibenwaschdüse, Scheibenwaschbehälter SWF: Wischerblätter Tecalemit: Terson: Torrix: Bremslichtschalter, Öldruckschalter, Blinker, Rücklichter Total: Motoröl, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, LHM Trico: Wischerblätter Tubul: Stoßstangenbügel, Auspuffrohre, Schalldämpfer, Ansaugspinne, Rohrstoßstange mit Unterfahrschutz Tuyauto: Auspuffrohre, Schalldämpfer ULO: Rücklichter Vachette: Schlösser, Schließzylinder Valeo: Scheinwerfer, Bremsklötze, Blinkerschalter, Lichtschalter, Rücklichter, Blinker, Benzinpumpe, Anlasser, Lichtmaschine, Wischerblätter Veglia: Tachometer, Tankanzeige, Voltmeter VEB Sachsenring Gelenkwellenwerk Mosel: Antriebswellen, Vullierme: Yorka: Rücklichter, Blinker Zenith: Vergaser

Ich bin überhaupt nicht beleidigt. Da scheint etwas falsch rübergekommen zu sein. Allein ich bin nicht bereit Angriffsfläche zu bieten ohne die Zeit der nötigen Aufklärungsarbeit leisten zu können. Derzeit glaubt der Grossteil der Bevölkerung dass die e-mobilität dass alleinseeligmachende ist. Das kommt daher dass ein paar damit viel Ged verdienen wollen, es keine echten Journalisten mehr gibt, nur noch die die alles nachplappern und Auch die Politiker das Denken völlig abgelegt haben.

Schade, dass Du hier ausschließlich die beleidigte Leberwurst raushängen lässt. Ich bin durchaus an Tatsachen und Meinungen aus allen Richtungen interessiert und habe keine vorgefertigte Meinung sondern eine sich ständig entwickelnde. Beispiel: Vor 20 Jahren hätte ich gesagt, dass Speicherung von Solarenergie in Akkus völliger Blödsinn ist. War es damals auch. Heute habe ich selber einen Tesla im Anbau stehen. Einfach weil der sich innerhalb der Garantiezeit durchaus rechnet (Falls der Strompreis nicht wesentlich niedriger wird und weil der Staat ordentlich zugibt). Könnte also durchaus sehr interessant sein, was Du zu berichten hast. Aber mit diesen Allüren drum rum macht es wenig Spaß...

Nicht zu vergessen: Viele Knöpfe und Schalter zu haben kostet in der Herstellung wesentlich mehr. Daher wird das Billigere dem Kunden als hochmodern eingeredet

Der wird noch mal so viele Kilometer machen. Und noch mal Ich bin bisher einmal C5 III mit HP gefahren - hat mich überzeugt, ich fand den sehr angenehm. Leider mag ich keine Diesel und da hat man bei dieser Modellreihe (sowie auch dem C6) ein Problem

Wenn man das Kühlwasser ganz ablässt verhält sich das Thermometer auch unauffällig!

https://de.wikipedia.org/wiki/Axel_Stoll#Öffentliches_Auftreten_und_Verschwörungstheorien

Ja das erklärt wohl auch den Sitzreihenabstand

Das sehe ich wie Matthias, die wenigsten glauben, dass das Batterieelektrische Fahren das Allheilmittel ist. Gezielte Desinformation von Seiten der alteingesessenen Verbrennerfraktion hat es derart viel gegeben, dass vieles immer wieder und wieder als Wahrheit auftaucht (seltene Erden in Asynchronmaschinen, Lithium Akkus sind nicht recyclebar etc. pp). Da wäre es doch gerade interessant, die modernen Mythen rund um die E-Mobilität entzaubert zu bekommen. Immerhin finden sich mittlerweile mehrere ökobilanzielle Betrachtungen zum Vergleich Benziner, Diesel und Elektroauto. Als Dipl. - Ing. traue ich mir wohl zu, diese ganz leidlich zu verstehen, ob die Systemgrenze sinnig gezogen wird, scheint mir teils zweifelhaft. Da wäre es schon schön, mal Fakten zu bekommen. Aber Du, CX-Fahrer, liefert bislang nur Luft mit beschleunigter Brown'scher Molekularbewegung. Aber noch hoffe ich...

Sodale, Bilder einfügen klappt (Danke an Andreas RS, super Anleitung :-) Kühlervent. Steuergerät gefunden, Foto von meinem neuen alten Schätzchen hat sich dazwischengemogelt. Fundort, wie es sein sollte, unter Handschuhfach.

Das ist doch Quatsch! Die Zeit Ressentiments abzugeben hast Du, aber in deinem Fachgebiet ein paar qualifizierte Informationen abzugeben nicht? Irgendwie draengt sich da der Eindruck auf Du "willst" dich gar nicht qualifiziert aeussern! Da finde ich es doch sehr vermessen anderen das Denken abzusprechen oder nachplappern unterstellen, wenn gar nichts mit Substanz kommt. Ich weiss nicht wie es in Frankreich ist, hier steht ein grosser Teil der Bevoelkerung der E-mobilitaet durchaus kritisch gegenueber. Auch hier im Forum sind diejenigen die e-mobilitaet "alleinseligmachend" finden auch eher in der Minderheit. Ich persoehnlich bin von der Zukunft der Elektromobilitaet zwar ueberzeugt, glaube aber das auch andere Systeme ihre Berechtigung haben und, zumindestens mittelfristig, auch Bestand. Du scheinst irgendwie sehr dem Freund-Feind Denken verfallen.

........Bremsweganzeige kenne ich vom S2 nur wenn der Bremsweg zu lang ist, wird dann akustisch angezeigt. Peter

Wenn man das Heizgebläse von DEFA nimmt fackelt nichts ab. Nutze ich schon seit einigen Jahren absolut problemlos. Hier eine Variante: https://www.defa.com/de/produkt/termini-2100/ Gruß, Karl-Heinz

Nö, zu soviel Aufwand, bei dem niemand weiß, ob es bei der Konstruktion was bringt, fällt mir garnix ein. Achte drauf, dass das Öl bei abehmendem Mond gefördert und anschließend nur gerührt und nie geschüttel wurde.

Wenn Du es sagst [emoji16] Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Meinst Du, die Europamodelle sind weniger ausgereift als die US-Modelle? Außer der Ladevorrichtung und der Beleuchtung müssten die doch ziemlich identisch sein, oder? Gestern sind wir in Stuttgart im Model 3 probegesessen. Das Auto sieht in echt schon richtig klasse aus. Vor allem in rot. Die Verarbeitung finde ich prima, der Sitzkomfort ist auch ok, sogar hinten. Die Rückbank war schon in der neuen, höheren Version verbaut. Die Bedienung per Touchscreen läuft sehr flüssig. Das Öffnen des Handschuhfaches wurde ja von vielen kritisiert, es ist aber mit 2 Klicks erledigt. Ich denke, daran kann man sich gewöhnen. Der Kofferraum ist sehr tief (102cm), leider ist die Breite an der schmalsten Stelle wegen der Radkästen nur 98cm. Der Frunk lässt sich nicht mit Fallenlassen der Fronthaube schließen, sondern muss mit zwei Händen vorsichtig zugedrückt werden. Nicht so toll. Eine Probefahrt war natürlich nicht möglich. Sobald der BAFA-Eintrag erfolgt ist, wird der Konfigurator geöffnet. Voraussichtlich nächste Woche. Obwohl der Preis schon in allen Zeitungen veröffentlicht wurde, wollte sich die Tesla-Mitarbeiterin nicht darauf festlegen. Sie meinte, dass es noch keine offiziellen Preise für Deutschland gäbe. Sehr wahrscheinlich wird doch Leasing angeboten, aber diese Aussage kam auch nur unter Vorbehalt. Viele Grüße, Martin

Alles ganz schoen wage! Da musst Du dir nicht wundern wenn es auch andere Auffassungen gibt. Mich wuerde allerdings auch nichts in einem Job halten von dessen Sinnvolligkeit ich nicht ueberzeugt waere. Das verstehe ich irgendwie gar nicht! Die Ersetzten sind noch gut? > Es gibt Schrott am Markt und auch was solides? Dazu braucht man aber bei MB keine Batterie im Fahrzeug!

Weil man nicht versuchen sollte führende Mitarbeiter zu Ihrem Glück zu zwingen. Auch ist bei 50.000 km/a (200 Arbeitstage) die Luft noch dünn und als kleiner Mittelständler mit nem TESLA S vorzufahren, sollte man sich auch gut überlegen. Der Rest ist bei dir mal wieder Dummtüchs, aber das kennen wir ja nicht anders.

Tesla ist von der Garantieabwicklung her besser als die Anderen daher redet niemand über defekte Tesla Akkus. Geben tut es die bei allen Herstellern. Nur wenn der Mercedesfahrer mit seinem 3 Jahre alten Benz (hier ein Hybrid) zum Handler fährt und dieser sagt ätsch bätsch zu viele km keine Garantie wird das eher bekannt wie wenn der Tesla Fahrer in die Werkstatt kommt wegen problemen mit der Reichweite und ihm dann beim Abholen gesagt wird "tut uns leid für die Unannehmlichkeiten, das Problem ist für Sie kostenlos gelöst". Jetzt könnte ich dann Auch noch von den e-méharis erzählen die jetzt die 6. Batterie bekommen, aber ich werde nur von denen reden die noch die erste haben = ich sage nichts mehr. Oder soll ich lieber von den Röno Zoes reden deren Batterien ja ewig halten und mit den Ersetzten jetzt in Portugal das 2. Speicherwerk gebaut wird. Deshalb ich halt mich hier raus denn wenn meine Kunden hören wollen würden was ich von dieser Technik halte (die Wortwahl ist bedacht) müsste ich wohl wieder zurück in meinen früheren Job=Abgastechnik.

Das, und nach Rücksprache gestern beim esssen mit Schrauberfreunden kann auch ein verschmutztes/undichtes Messgerät bzw. dessen Ventil in Frage kommen. Mit ziemlicher Sicherheit nicht der Motor selbst. Auf jeden Fall gut dass du den Motor aufgemacht hast. Gleitschienen sind nicht schön aber können durchaus so aussehen, austauschen.

Moin Binz, 1978 habe ich meine erste Frau kennengelernt. Ja, das ist alles schon ein paar Jahre her. Und jetzt? Jetzt habe ich das Gefühl als wenn mir eine tonnenschwere Belastung von Schultern und Herz genommen worden sind. So eine große Bude voller altem Kram kann auch zur Belastung werden. So ging mir das in den letzten Jahren. Beruflich und privat bedingt fehlte die Zeit das zu machen, was ich eigentlich dort machen wollte. Die Monate sind zu Jahren geworden, in denen ich kaum noch etwas in der Werkstatt gemacht habe. In diesem Jahr habe ich außer der Werkstatt auch mein Elternhaus leer geräumt, nachdem es über fünfzig Jahre in unserem Besitz war. Jetzt fühle ich michviel besser. Die Themen sind erledigt. Die neue freie Zeit kann ich jetzt anders verwenden. Darauf freue ich mich sehr. Ein neues Leben kann auch schon mit fast dreiundsechzig anfangen :-) Herzliche Grüße Norbert

Naja, solange ich noch kein vergleichbar schweres und starkes Fahrzeug mit verkleinertem Motor gefahren bin, ist das zugegebenermaßen eine reine Mutmaßung. Einen VW Up mit 75 PS habe ich unter ähnlichen Bedingungen mal auf 3,9 nach BC gedrückt, aber der wiegt mehr als eine halbe Tonne weniger, und die Strecke war nur ca. 20 km lang. Hab übrigens jegliche Register gezogen. Ab Regensburg bis Gardasee zeigte der (bei diesem alten BMW übrigens beachtenswert exakt messende) Bordcomputer gar eine hohe "4" an, ich musste fast lachen, ist ja schließlich ein 523i (R6 Benziner), kein 520d (R4 Diesel). Man nahm mir allerdings dann im Prius - Forum ein wenig den Wind aus den Segeln, indem man mir mitteilte, dass der Gardasee deutlich tiefer als Regensburg liegt, was ich bis dato nicht wusste. Jedenfalls stieg der Verbrauch tatsächlich, trotz gleicher Fahrweise, am Ende auf fast 6 Liter an. So habe ich es gemacht: - Maximal 100 km/h - Bei leichtem Gefälle "Segeln" (also Gang herausnehmen) - Bei stärkerem Gefälle "Schubabschaltung" (Gang drinnenlassen) - Jeden Tritt auf die Fußbremse nach Möglichkeit vermeiden, alles mit Motorbremse - Klimaanlage aus (ist eh keine an Bord). Vielleicht fragt sich jetzt jemand, weshalb ich nicht generell die Motorbremse genutzt habe. Der Grund ist, dass man damit wesentlich kürzer rollt, weil eben der Motor bremst. Kopple ich ihn ab, kann ich unglaublich lang gleiten, und da der Motor recht exakt einen Liter pro Stunde Leerlauf süffelt, macht das bei 100 km/h einen Verbrauch von 1 l / 100 km. 1 statt 0 l / 100 km bei Schubabschaltung, ein guter Deal dafür, dass man so lange gleiten kann. Bei stärkeren Gefällen dann wäre ich mit "Segeln" zu schnell geworden, hätte Energie in der Bremse vernichten müssen, daher hier dann "Schubabschaltung", notfalls auch mal bis zum 3. Gang. Freilich mit Drehzahlangleich, damit die Verbrauchsersparnis nicht in neue Synchronringe und / oder die Kupplung investiert werden muss.

jo, haben wir schon geregelt, läuft.;)

Na, dann will ich mal: - Der einzige begutachtete Motorschaden war ein Lagerschaden. - Kurbelwellen brechen m.W. nicht selten infolge von Lagerschäden. - Ursächlich für einen Lagerschaden ist immer ein Problem mit der Schmierung. Ergo ist es durchaus sinnvoll, sich über das Motorenöl Gedanken zu machen. Ob es dazu des einhundertsten Threads bedarf, mag dahingestellt bleiben. Und bestimmt ist hier niemand sicher, dass er durch ein anderes Öl einen Motorschaden verhindert. Es ist jedoch nicht absurd anzunehmen, dass man dadurch auf die Wahrscheinlichkeit des Schadenseintritts Einfluss nehmen kann.

kann ich mir nicht vorstellen. Lenksäulenverkleidung abbauen, sieht dann so aus- schon mit abmontierten Betätigungshebel der mit vier Schrauben an der COM befestigt ist. Und hier extra für @Zurigo die Lage des Blinkertonlautsprechers hinter den Schlitzen Hier ein Blick in den Betätigungsmechanismus der COM (von der Rückseite aus) mit den zwei Zahnsegmenten die dann über die Platine geschoben werden und damit Nebel- und Nebelschlußleuchten schalten. Und zum Schluß die Mechanik des Bedienhebels. Ganz gut auch hier die zwei Zahnsegmente zu erkennen mit denen die Gegenstücke dann verschoben werden. Und wenn man weiß wie es geht ca. eine Stunde Arbeit.

Das erste Elektrofeuerwehrauto wird derzeit entwickelt. Heute am Mittagstisch sind wir beinahe von den Stühlen gefallen als wir darüber geredet haben. Der eine meinte" wenn dann gerade kein Strom in der Batterie ist, die ja Auch als Stromspeicher fürs Netz dienen soll kommt dann die Antwort aus der Notrufzentrale lass weiterbrennen", der nächste meinte "das wird dann lustig wenn der Strom noch bis zur Brandstelle reichte aber dann für die Pumpe nichts mehr da ist" die nächste sagte "wieso fahren die denn überhaubt raus und verschmutzen die Umwelt, bei einem Grossbrand enstehen ja eh nur Schadstoffe die der Norm entsprechen"... Was für ein Krampf das Ganze. Es wird immer so getan als ob E-Autos keine Schadstoffe verursachen würden. Und ob sie das tun und zwar sogar lokal nur da geht es wie in den 50igern mit den Atomkraftanlagen. Aber in spätestens 100 Jahren ist das Problem eh beseitigt und die Natur kann sich erholen.

Oha ! Ein neuer Audi ! Noch getarnt - mit irgendeinem unbekannten Phantasielogo Man beachte auch, daß der Radausschnitt (dessen Oberkante) mittlerweile auf Höhe der Türgriffe ist !

Meine bescheidene Vermutung: Weil der Druckverlustprüfer, die Leitung und der Verdichtungsraum erstmal mit Luft gefüllt werden müssen?!

Auf die Frage, was ich machen werde, wenn die Rente durch ist, sag ich: »Priorität hat der Kauf eines Schaukelstuhls. Da setz' ich mich dann erst mal ein Jahr lang rein!« Meistens kommt die Frage, was nach dem Jahr passiert. »Da fang' ich ganz langsam an zu schaukeln!« @LordAir Schöner Beitrag!

Das einfachste die Funktion von Lüftern zu überprüfen ist in erster Linie das Relais abzuzeihen (oder den Stecker, je nach Bauweise) und die beiden dicken (vermutlich blauen) Kabel zu Brücken. Wenn der Lüfter läuft macht man mit Fehlersuche weiter, läuft er nicht dann tauscht man ihn aus

"Allein, die Zahl der Fahrzeuge, die an diesem Versuch überhaupt noch teilnehmen könnte, sinkt täglich. ... Daher erscheint es mir völlig unverständlich, dass immer noch HDI V6 mit 5W30-Öl auf der Straße unterwegs sind. " Stuss. Meiner hat mit jetzt 230.000 km ausschließlich 5W30 gesehen und ist keinesfalls todkrank.

Die Ketten-V6 sind halt doch robuste Motoren. Ich hatte nach längerer Standzeit mal ähnliche Befürchtungen. Ich hab deshalb mit einem Endoskop auch mal in die Brennräume geschaut, und was sah ich da: Die Honspuren an den Zylinderwänden, wie es sein soll. Angesprungen ist er dann, allerdings mit frischem Sprit und neuen Kerzen, ebenso problemlos.

Ich vermute, dass gar kein Lüfter läuft. Der Sensor (braun) sitzt am Thermostatgehäuse. Wenn Du den Stecker Beil laufendem Motor abziehst, müssen beide Lüfter hochtourig laufen. Die Relais sitzen zwischen den Lüftern. Bei allen meinen Xantias war es aber nie ein Relais, es waren immer die Lüftermotoren.

Mit Apfelmus und Rübenkraut? Mmmh! Legga!

Und am Moped ist es noch besser, weil da gar keine Fenster sind... Wie oben schon gesagt, hat man sich an die "Sehschlitze" schnell gewöhnt und fühlt sich dann beim Umstieg in den XM unwohl, weil so beobachtet! Was sollen denn da Fahrer eines DS5 sagen

@MatthiasM ich meinte nicht dich mit dem du - du im sinne von jemand. zum Thema, ich hab im Moment das Gefühl, das viele Menschen hier (insbesondere Politiker und Medien) eine riesen Angst vor den Protesten und ihren Akteuren haben. Somit scheint es mir so, dass diese Proteste auf Teufel komm raus diskreditiert werden sollen, medial und auf allen Ebenen - da ist dann die Behauptung es seinen Rechte sehr einfach. das finanzielle Gefälle, was der Neoliberalismus in Europa seit mindestens 2008 (eher 1991) verstärkt, wird durch Regierungen wie der französischen und deutschen nicht erkannt, bzw. sie denken, sie können so weitermachen wie bisher. daran glaube ich nicht - da wird es krachen, so oder so. Der Kapitalismus ist am Sterben und er wird nicht friedlich sterben. die Verteilung von unten nach oben, geht auf Dauer nicht gut, dafür sind unten zuviele, denen es nicht gut geht. gruss

Wo wir schon gerade beim Haare spalten sind: Na "dummes" Gequatsche ist eben keine direkte Beleidigung, weil sie eben nicht den Autor sondern nur sein Werk herabsetzt. Der "gemeine Deutsche" ist in diesem Zusammenhang auch nicht gerade schmeichelhaft gemeint, sondern man spricht ihm, im Gegensatz zu einem selbst, die rationale Urteilsfaehigkeit ab. Aber, auch wenn sich jetzt deine Nachredner am Gemeinen hochziehen*, laesst sich der "dumme Deutsche" einfach nicht schoenreden! Diese Formulierung wird meistens von Leuten gewaehlt die sich meist nicht durch besonders geistreiche Einwuerfe hervortun. Dazu noch eine Frage @Yvonne2202 : Wie oft warst Du denn schon so "auf der Strasse" um fuer deine Sache einzustehen? *manche sogar mehrfach

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Warmfahren ist sicher empfehlenswert bzw. notwendig. Aber bezüglich der Drehzahlen -- da wird halt bis zur Abregeldrehzahl hochgedreht. Das muss der Motor aushalten. Ich glaube nicht, dass der Prüfer da viel Spielraum hat (höchstens bei der Dauer).

Also bei der erhöhten Bodenfreiheit muss ich jetzt mal bei gemessenen 13,5 Zentimetern widersprechen. Bei keinem anderen Auto bin ich so oft in Frankreich an den Zone 30 Stolperschwellen aufgesessen oder angeschrappt. Der 115 eHDI ist sicherlich annähernd so sparsam wie der Hybrid, hat aber auch die deutlich rumpeligere Einfachhinterachse drin, bei den Fahrleistungen kann er nicht wirklich mit dem Hybrid mithalten, von dem Schaltverhalten des EGS6 ohne Elektrounterstützung des Hybrids ganz zu schweigen. ich bin mal für eine Stunde direkt von meinem Hybrid in den 115 eHDI umgestiegen, fährt sich im Vergleich echt grausig, gefühlt sehr lange Schaltpausen , beim spontanen Gasgeben oder Anbremsen an eine Ampel rupft und zupft es. Wenn man danach wieder in den Hybrid umsteigt , meint man ,der hat eine Wandlerautomatik. Für mich war der Hybrid immer erste Wahl, er ist technologisch das interessanteste DS5 Modell , das mir auch immer viel Spass beim Fahren gemacht hat. Speziell Landstrassenfahren ist ein Genuss, fast nie Bremsen, das übernimmt weitgehend die Energierückgewinnung, tolle Strassenlage durch die gleichmäßige Gewichtsverteilung. Meine Bremsen waren nach 84 000 km ,davon weit mehr als die Hälfte Stadtverkehr, fast neuwertig. Beste Grüße

Ich kenne niemanden, dem die alte DS nicht gefällt. Warum bauen die die nicht erneut? Selbes Design, moderne Technik. Ich glaube, das wäre ein sehr erfolgreiches Model.

Hört sich für mich an, als würde deine Fensterheberautomatik "vergessen"......heißt, du musst die jedes Mal neu anlernen..... Oder: Fenster so schwergängig, dass die Elektronik denkt, da klemmt was zwischen... Gruß

Auflösung: 11Teile=1Gaspedel Nichts mit sichtbaren Sensoren, außer ein Magnet mit Halter (kann nicht demontiert werden) am Pedal zu sehen, der Magnet taucht beim Gasgeben (Null bis Vollgas ca. 5mm) in das Loch in der Mitte des Pedalbocks ein, rechts die Lager(halb)welle und das Lager beides aus Plaste. Oben die Steckerkupplung nicht lösbar. das untere Viereck in der Mitte zwischen den zwei Lagerböcken ist der Bereich über den der Magnet beim Gasgeben streicht. Was sich allerdings auf dem Weg von der Steckerkupplung bis dorthin verbirgt weis ich nicht. Auf alle Fälle keine Schalter. http://bilder.citdoks.de/pics10/bf5c31414093715_800.jpg das Pedal ist relativ einfach zu zerlegen. Zuerst müssen die vier Plastedübel rausgedrückt werden und dann zwei Plasteabdeckungen nach oben abgenommen werden. http://bilder.citdoks.de/pics10/055da1414092702_800.jpg http://bilder.citdoks.de/pics10/bb3471414092799_800.jpg dann müssen die Plastehalbwellen(unten rechts) rausgezogen werden und schon ist es auseinander http://bilder.citdoks.de/pics10/0e2711414093232_800.jpg -also dürfte alles vom Kickdown bis zum Runter- und Raufschalten wohl mit Weg und Geschwindigkeit des Magneten zusammenhängen bzw. wie es in der Elektronik hinterlegt ist. @Lupus -Das Pedal ist schon wieder zusammengebastelt und funktioniert nach Test auch wieder. Hängt aber jetzt im Keller falls das neue mal kaputt geht(was nicht passieren wird) weil ja nur der Druckpunktschalter den Geist aufgibt. Gruß Icksemm