Bestenliste

Ja, speziell der "Abgang" wird immer besser.

Der XM ist ein gutes Beispiel dafür, dass man auch mit einer "geteilten" Plattform ein individuelles Auto bauen kann. Der Teufel mag im Detail gelegen haben, aber der XM war formell eine eigenständige Oberklasselimo mit enorm viel Platz. Zusammen mit dem V6 und der HP ergab sich eine hervorragende Reisetauglichkeit. Diesbezüglich fühlt sich mein C5 ähnlich an, deswegen hab ich ihn auch gekauft. Das werde ich sicher vermissen bei einem (Stromer-) Nachfolger.

In Quelle-Bielefeld - sehr schön Beim Griechen waren wir noch nicht ...

Hallo, meine Güte, da sieht man mal wieder, wie unglaublich luftig und elegant so ein D-Modell aussieht, speziell gegen den Panzer auf Parkplatz Nr. 304... Und die "Zuffenhausener Schöpfung" ist ja ganz nett aber es tut mir Leid, ans D-Modell reicht auch sie bei weitem nicht von der Eleganz her heran. Grüße Alex

Wenn du das so machen möchtest dann empfehle ich dir zu einer Landmaschinenschlosserei zu gehen ...je länger die schon existiert, desto besser Alternativ wären auch noch Baumaschinenschlossereien oder LKW-Werkstätten ein vernünftiger Anlaufpunkt. Nicht weil KFZ-Werkstätten sowas nicht könnten aber man kann davon ausgehen das die genannten da evtl. mehr Erfahrung und Praxis haben.

Fantaweather hat eine eigene Konstruktion kreiert und kein OE Teil eingebaut. Als Kfz-Meister hätte ich kein Problem damit, eine konische Rotgussverschraubung auf die Leitung hartzulöten. Dafür muss die Leitung aber ausgebaut sein. Und dann würde ich auch die Schläuche der Leitung neu aufpressen lassen. Schade....Die Postings von Fantaweather dazu sind leider nicht mehr abrufbar.

........ich habe Beziehungen und kann Euch die Felgen für 150 Euro besorgen. Gruß Peter

Ich bin umgestiegen auf C3 Öl, bleibe aber bei 5W30. Nach 3.000km mache ich eine Ölanalyse, mal sehen, was die so ergibt. Ab ca. 180h kippen die meisten Öle ja... Else fährt also aktuell mit Mobil1 5W30 ESP, HTHS >3,5. Weiterhin gut: Total Quartz MC3 5W-30 Total Quartz Ineo Longlife 5W-30 Mannol Combi LL 5W-30 Addinol Gigalight 5W-30 Meguin Megol Compatible 5W-30 Meguin Megol Fuel Economy 5W-30

Der BX aber auch nicht mehr. Und der CX und der GS ebenfalls nicht. Eigentlich war ja nur die echte DS auch ein echter Citroën... ...die Ente und der Ami haben ja keine HP Spaß beiseite! Beim Xantia hast du vielleicht recht, beim XM definitiv nicht!

Wenn ich hier so die Beiträge verfolge, kommen sofort die großen Bedenken beim Thema C6HDI240. Das kann man in allen Beiträgen zum Thema verfolgen. Dennoch bleiben verschiedene Aspekte unbeleuchtet: 1. DER SPASS: Ich fahre sowohl einen C6HDI 170 als auch den C6HDI240. Kann also beide Autos im Fahrverhalten, möglichen Anfälligkeiten usw. wohl beurteilen. Und da sind wir doch schon beim wesentlichen Unterschied, dem Spaßfaktor! Da ist der HDI240 der haushoch Überlegene. So möchte ich auch keinen km seit 2014 mit diesem Auto missen. Beide Autos haben zwar die gleiche Karosse, sind aber vom Wesen her grundsätzlich unterschiedlich. 2. UNTERHALTUNGSKOSTEN: Die liegen beim HDI240 deutlich über dem HDI170 und sind auf Augenhöhe mit den großen BMW oder Mercedes. Insofern ist der HDI240 kein Auto für "Sparfüchse". Es gibt bei den 6Zylinder Dieselmotoren Motorschäden und ja es ist unbefriedigend, daß für den Fall nur ein Austauschmotor als Lösung angeboten wird. Wer also an der Stelle von Sorgen und Zweifeln geplagt wird, sollte sicher die Finger von dem Auto lassen. Für diesen Fall sind die Alternativen aber auch nicht bei den bekannten deutschen Marken zu suchen, da auch hier Motor- und Getriebeschäden nicht unbekannt sind. Auch auf der Autobahn sehe ich diese Autos nicht selten mit Warnblinkanlage auf dem Seitenstreifen. Aus meiner Sicht sind einige Dinge beim Kauf und Bewegen des Autos unerläßlich: - Auto mit geringer Laufleistung und nachvollziehbarer Historie. Bestimmte Wartungen lassen sich auslesen, mit der Fahrgestellnummer kann außerdem jeder Händer die Historie nachvollziehen. - Es sollte eine jährliche Wartung durchgeführt worden sein, und zwar von einer Citroenwerkstatt - Jährliche Wartung durchführen, alle 15tkm Oelwechsel der vorgeschriebenen Güte. - Kurzstrecken reduzieren. - Aus meiner Sicht ist das Auto nicht "schraubergeeinget". - Kauf von Citroenhändler mit Garantie Ich habe seit 2009 bzw. 2014 mit meinen C6 ca. 300tkm zurückgelegt. Die Autos werden und wurden immer in meiner Citroenwerkstatt fachgerecht gewartet. In all den Jahren hatte ich eine Situation, bei der mich die Autos nicht wieder nach Hause gebracht haben: das war ein geplatzter Federzylinder bei dem HDI170! Man kann sich hier im Forum theoretisch mit einem möglichen Kauf beschäftigen. Wichtig ist sich mal ein Auto anzusehen und Probezufahren, dann ist klar ob das Auto Freude und Spaß macht oder eben nicht. Der hier diskutierte Preis im Verhältnis zur Laufleistung ist doch mehr als interessant. Einfach mal prüfen was man sonst so für den betrag an Auto bekommt...... So viel Auto für so wenig Geld, aber da gehen die Auffassungen eben auseinander. Grüße Stefan

Die Ami 6 hatte doch den Gesichtsausdruck einer Greisin nach Genuss eines Glases puren Zitronensafts. Schön war das nun wirklich nicht. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Und Kohle? Ist Bergmann nicht schon seit Jahrzenten der hoechstsubventionierte Arbeitsplatz ueberhaupt? Kohle"pfennig", Ewigkeitskosten....? https://de.wikipedia.org/wiki/Ewigkeitskosten

Wenn 40 Mikrogramm angeblich so schädlich sind, wie kann es dann sein, dass am Arbeitsplatz in Deutschland 950 Mikrogramm erlaubt sind? Selbst in einem ganz normalen Bürobetrieb werden durch Aktenvernichter oder Laserdrucker höhere Werte an Feinstaub produziert, als durch den Individualverkehr. Fällt irgend einer tot in die Krippe, weil auf dem Tisch über Stunden 4 Adventskerzen brennen? Bei uns zu Hause haben es früher jedenfalls alle überlebt. Gut, wir sind auch ohne SUV zur Schule gekommen. Aber das ist ein anderes Thema. Die SUVs sind ja fast alle neueren Baujahres und stoßen quasi puren Sauerstoff aus. ;-) ich bin sicherlich dafür, die Abgase insgesamt zu senken. Wir haben definitiv ein Problem mit der Klimaerwärmung (auch wenn Herr Trump das anders sieht, aber den Schwachkopf lassen wir einfach mal außen vor). Wir betrachten im Moment die Abgase von Kraftfahrzeugen an bestimmten Punkten. Das ist in meinen Augen völlig falsch. Die Umwelt interessiert es überhaupt nicht, wo die Schadstoffe entstehen sondern nur, dass sie entstehen. Dass heißt, es bringt in diesem Sinne überhaupt nichts, hier in Deutschland Autos aus dem Verkehr zu ziehen und diese in Osteuropa, Afrika oder wo auch immer weiterfahren zu lassen. Gleichzeitig werden jede Menge Schadstoffe bei der Produktion der neuen Fahrzeuge ausgestoßen. Der einzige der davon etwas hat ist die Automobilindustrie. Sie muss einfach irgendwann einmal begreifen, dass es nicht Jahr für Jahr neue Absatzrekorde geben kann. Es gibt in vielen Fällen die technische Möglichkeit, die Fahrzeuge nach zu rüsten und wir diskutieren über Verschrottung. Wenn man sich mal anschaut, wie viele Bürger heute schon wegen eines Kraftfahrzeugkaufs Schulden haben, muss die Frage erlaubt sein, wie lange das noch gut gehen soll? Einen großen Vorwurf mache ich der Bundesregierung. Jahrelang wurde der Ausstoß der Fahrzeuge in einem völlig Praxis fremden Verfahren gemessen und danach wurden vom KBA die Zulassung erteilt. Es wurde z.B. ein Verbrauch von 5 L auf 100 km gemessen. In der Praxis waren es dann eher 7-8 L. Also war der Schadstoffausstoß um ca. 50% höher als im Zulassungsverfahren gemessen. Welche große Überraschung..... Dazu kommen dann noch die Schummeleien über die Software. Diese sind unstrittig nachgewiesen. So kann es mit der Schadstoffreduzierung nicht wie geplant funktionieren. Die Regierung und die Industrie diskutieren immer noch darüber, wer denn jetzt wohl für den Schaden aufkommt..... Ich verstehe an der Stelle ehrlich gesagt die Frage überhaupt nicht.

Aus Uran wird kein Strom ohne Subventionen.

Hansaflex https://www.hansa-flex.com/index.html . Aber nicht sagen, dass es für ein KFZ ist, da sind sie ein wenig komisch. Gruß Jens P.S.: Gibt es sogar in Osnabrück. Hast du eigentlich mal bei Jens Behn in Melle wegen der Inkontinenz angefragt?

https://www.wolf-online-shop.de/Viega-Loetfitting-Rohrverschraubung-Rotguss-DN-10mm::6295.html Nur als Beispiel, das gibt es sicher auch für weniger Geld. Ich bin im Umgang mit solchen Sachen durchaus nicht unbeleckt. Ich habe das damals an meinem XM nicht zuverlässig hinbekommen. Und weil der Effekt, wenn die Verschraubung auseinander geht, ein sehr unangenehmer ist, würde ich nicht dazu raten.

Und Manson macht den Transport für einen Sonderpreis aber erst wenn Töchterleins XM Probegefahren werden muss.

Tante Gurgel sei Dank:

Wird ein Auto günstiger als das der Konkurrenz,, wenn man möglichst wenig Gleichteile verbaut? Das würde mich sehr wundern. VW hat ein Problem mit der Senkung des Flottenverbrauchs, Ihre SUV sind zu durstig, die neue Kleinwagengeneration verbraucht mehr als die letzte Generation. Da trommelt VW jetzt schon kräftig die Werbetrommel. Damit die potentiellen Kunden mit ihrem Elektroautokauf noch warten, bis VW auch was einigermassen attraktives anbieten kann. Mich jedenfalls würde es sehr wundern, wenn VW klüger als alle andern wäre und das erste Volkselektroauto bauen könnten. Glaub ich nicht dran.

Wenn du jemanden findest der Dir an so eine durchgetrennte Leitung entsprechende Bördel anbringen kann und einen passenden Verbinder dazu hat dann sollte das eher halten als ein Schneidringverbinder denke ich.

Du denkst wahrscheinlich an die Farbe der Charlestons bei der Auslieferung, unser Ostfriese denkt an die Farbe der Charlestons heute

Jau, sehr gute Idee Hartmut [emoji318] Gesendet via Tapatalk

Beim Franzosen-Vectra, wie ich ihn gerne nenne, gebe ich dir Recht. Beim XM wie meine Vorredner eher nicht

Der angebotenen 2.0 140 PSer ist weder HPI noch THP, kann man also so gesehen bedenkenlos kaufen. Der werkelte auch im C5II/III. Gab dann noch den 177 PS dazu. Super sparsam sind die nicht, aber auf jeden Fall haltbar, zumindest, was ich so zudiesen Mototren gelesen hab. Haben nur 5-Ganggetriebe, Drehzahl auf der Bahn dann recht hoch. Der 1.6er 109PS ginge auch, den 1.4er mit 88 PS würde ich nicht empfehlen, schlapp, Kopfdichtung anfällig, und dann teuer. Das haben die 1.6 / 2.0er Modelle nicht. Beachten - die Fahrwerke des C4 I sind recht hart, eigentlich untypisch Citroen. Die der Limo sollen angeblich etwas weicher als die des Coupee sein. Das wird mit größeren Felgen nicht besser.......für mehr Komfort müsste man eher 15" Felgen und Reifen nehmen. Bei der Zweitserie des C4 ab 2010 ist der Komfort deutlich angenehmer. Da gibt es natürlich nicht mehr das schicke Coupee...... Bei den Modellen mit leichtem Facelift ab 2008 gab es dann den ( glaube ich:1.4 VTI ( 95PS, kein Turbo )), 1.6 VTI (120PS, ohne Turbo ) und 1.6 THP ( 150PS, mit Turbo ). Ersterer mag gehen, letzterer ist Erstserie der Turbomotoren und teilweise recht heikel - Steuerkettenlängung, Steuerkettensspanner, Verkokung Ventile/Ansaugbereich in Verbindung mit Ölverbrauch, es gab viele Updates - wenn die den Vor-Besitzer erreicht haben..... Den 120PSer kann man nehmen, ist drehzahlgeiler als der 109PSer, aber sonst..... Ah, nochwas - manche C4 sind sehr sensibel auf der Vorderachse. Sprich, es kann Unwuchten geben zwischen 90 - 140 km/h. Drauf achten bei der Probefahrt. War damals grosses Thema im C4 Forum. Hatdann freundlicherweise viele Ursachen - Reifen, Felgen, ausgeschlagene Vorderachslager bzw. ungünstige Toleranzen derselben..... Mein qpee lief absolut ruhig....

Nicht wirklich. Ich würde einfach mal bei Westfalia anfragen, die können Dir die Anleitung sicherlich zukommen lassen.

War am Freitag erst auf der Kartbahn und anschließend in der Taverne im Sprungmannhaus. War absolut super, große Portionen, gute Qualität und ordentliche Preise https://www.taverne-sprungmann.de/ Mal was Neues probieren ?

Ich habe Erfahrung mit ungefähr 80 mit 28x3 gedichteten Druckreglern. Sofern mir niemand was verschwiegen hat, gibt es bislang keinen einzigen Ausfall, seit ca. 2012.

Von der Theorie her sollte 27X3 eher zu 29X2,7 passen als die anderen beiden Größen. (Wenn man ihn auf den Kolben eingefädelt bekommt.)

Warum versucht man dann (nur) am Strassenverkehr zu basteln um die Werte zu verbessern? Ich bin dafür sofort die gleichen Regeln für die Heizungen wie für den Strassenverkehr anzuwenden. Dann soll dass Volk halt frieren wenn deren Heizung Euro6dTemp trallala nich schafft.

Ich Böser bin mit meinem auf der Windschutzscheibe unplakettierten XM am Freitagabend quer durch die Umweltzonen von Mannheim und Darmstadt gefahren ....weil es der kürzere Weg war

Der Ort scheint genau so eine Partymeile zu sein wie Kassel-Mitte. ;-) Bei der Gelegenheit: wo liegt dieses Kaff eigentlich?

Frei nach dem Motto "Traue keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast", habe ich mir die Zahlen mal genau angesehen. Nehmen wir mal den Messwerte aus Darmstadt: im ersten Zeitfenster (01 - 08 Uhr) liegt der höchste Wert bei 16, 4 nachts um 1. Im zweiten Zeitfenster (09 - 16 Uhr) liegt der höchste Wert 12,4 morgens um 9 Uhr. Im dritten Zeitfenster bei 17,8 nachts um 22 Uhr. Als Alternative die Werte Frankfurt-Höchst: erstes Zeitfenster höchster Wert 28,6 um 4 Uhr nachts. Im zweiten Zeitfenster ist der höchste Wert 35,4 10 Uhr morgens. Im dritten Zeitfenster liegt der höchste Wert 32,5 um 19 Uhr abends. Nehmen wir als dritten Messpunkt Kassel-Mitte: Im ersten Zeitfenster ist der höchste Wert 13,7 um 1 Uhr nachts. Im zweiten Zeitfenster ist der höchste Wert 13,1 um 16 Uhr. Im dritten Zeitfenster ist der Höchstwert 15,4 um 19 Uhr. Messpunkt 4 ist Wiesbaden-Süd: im ersten Zeitfenster 25,9 um 7 Uhr morgens. Im zweiten Zeitfenster 35 um 11 Uhr. Im dritten Zeitfenster 24,7 um 19 Uhr. Was sagen uns diese Zahlen? In Darmstadt scheint (wenn wir die Werte den Autofahrern zuordnen) nachts um 1 Uhr auf der Straße mehr los zu sein als morgens um 9 Uhr. Da der geringste der 3 Werte morgens um 9 Uhr gemessen wurde, scheint dort kaum einer mit dem Auto zur Arbeit zu fahren. Soll ich das jetzt glauben? Wohl eher nicht. In Frankfurt-Höchst haben wir eine Differenz zwischen 4 Uhr nachts und 10 Uhr morgens von gut 20 %. Soll ich jetzt glauben, dass morgens um 10 Uhr nur gut 20% mehr Autos unterwegs sind als nachts um 4 Uhr? In den Städten, in den ich bisher unterwegs war, war es nicht so. Gibt es irgend etwas besonderes in Frankfurt-Höchst, dass da nachts um 4 so viele Autos unterwegs sind oder hat es vielleicht mit den Autos gar nicht so viel zu tun? In Kassel Mitte glaube ich ja gerne, dass der höchste Wert heute Abend um 19 Uhr gemessen wurde. Viele Menschen waren heute vielleicht unterwegs für ihr Weihnachtseinkäufe und sind um 19 Uhr auf dem Heimweg gewesen. Wie erklären wir uns aber eine höhere Belastung nachts um 1 als nachmittags um 16 Uhr? War da etwa um 16 Uhr eine Demo der Fahrer mit den E-Autos? Messpunkt 4 in Wiesbaden-Süd ist ganz komisch. Am Samstagmorgen um 7 Uhr (wo viele Leute frei haben und nicht zur Arbeit fahren) einen höheren Wert als abends um 19 Uhr? Gut, der höchste Wert des Tages wurde morgens um 11 Uhr gemessen. Das waren wahrscheinlich wieder die Leute mit den Weihnachtseinkäufen. Was sagen uns die ganzen Zahlen jetzt? Die Wiesbadener sind auch am Samstagmorgen ein sehr fleissiges Volk und schon früh auf der Straße. Die Party-Stadt scheint Kassel zu sein. Da ist nachts um 1 jedenfalls noch richtig was los. Mehr als um 16 Uhr auf jeden Fall. Vielleicht haben sich aber auch alle Weihnachtseinkäufer aus den vier genannten Städten heute morgen um 10 Uhr in Frankfurt-Höchst getroffen und dann geschlossen nach Wiesbaden gefahren. Man weiss es nicht. Bei einem bin ich mir sicher: ja, die Autos tragen mit zu den NOx Werten bei. Aber wenn ich mir ansehe, welche Werte nachts (wenn kaum ein Auto auf der Straße ist) immer noch gemessen werden, muss man sich schon fragen, wo die her kommen.

Das hat mich beinahe 2 nagelneue TRX gekostet. Meine Schwester hat meinen CX TRI automatik zum ersten Mal gefahren. Raus aus dem Hof, das rechte Pedal kräftig nach unten und dann bei recht hoher Drehzahl versucht in den 2. Gang zu schalten. 2 schöne lange schwarze Striche auf der Strasse.

Das ist ja alles schön, aber bleiben wir doch mal wenigstens EINMAL, hier und jetzt, bei den konkreten Ölen. Danke an den Eröffner des ultimativen Threads.

Hätte ich das gewusst, war eben heute noch unterwegs... Erstaunlicherweise ohne Hops-Bums- oder ähnliche böse Geräusche. Mal eine Frage in der Runde: wenn ich 160 fahre und ich höre nichts ausser Windgeräusch, habe ich dann noch ein Motor, oder könnte er schon ausgestiegen sein? Wie auch immer, ich fahre einfach weiter, und weißt du was? Es macht mir Spass! Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Zu spät Herr Bachmayer bin schon fast 210.000km damit gefahren! und jetzt??

Mein Tipp um den Motorgau zu vermeiden: nicht mehr fahren. Zumindest keine Kurz- und Mittelstrecken, generell aber eher stehenlassen. Leider- Gruß der Bachmayer

Moin zusammen, weil es mich etwas Zeit gekostet hat, das zu finden, und dieser Fred der erste Treffer der Suche war, schreibe ich meine Erkenntnisse mal hier nieder: Ursache: Die Fehlermeldung kommt vom Schalter unter dem Gaspedal. Es ist leider kein gewöhnlicher Schließer sondern ein Kontakt, der dem Steuergerät bei Betätigung verschiedene Widerstandswerte generiert. Schalter unbetätigt = 5,6 kOhm, Schalter betätigt = 350 Ohm. Sieht das Steuergerät andere Werte als diese, wird die irreführende Fehlermeldung generiert. Leider ist es keine Kontaktschwäche des Schalters selbst, sondern defekte Widerstände im Schalter. Diese sind im Schalter eingegossen und können nicht ohne weiteres ersetzt werden. Den Schalter selbst gibt es leider auch nicht einzeln, sodass man das komplette Pedal tauschen muss. Gebrauchte Pedale haben diesen Fehler leider auch recht oft. Auswirkung: Ist der 5,6 kOhm Widerstand defekt, geht beim Einschalten der Geschwindigkeitsbegrenzung (nicht Tempomat) die Service-LED an und es erscheint "Begrenzung Geschwindigkeit defekt". Sollten die 350 Ohm beim Drücken des Tasters nicht erreicht werden, so kommt die Meldung erst, wenn der Taster auch gedrückt wurde. Bei Automatik-Fahrzeugen wird vermutlich der Kick Down nicht funktionieren. (Nicht sicher, da ich kein Automatik habe.) Reparatur: Wer einen kleinen Fräser besitzt, viel Geschick hat und löten kann, kann diese Reparatur (leider auf russisch) oder diese hier auf Englisch versuchen. (Beim Ausbau des Tasters geht erst der Deckel ab, dann an den vier Stellen, wo die Klammer zu sehen ist, viel kleine Nägel in den Spalt drücken, dann den Taster vom Kabelanschluss her heraushebeln. Die Metallspange hält den Deckel des Tasters und auch den Taster selbst im Pedal) Bei meinem Gaspedal waren die 5,6 kOhm nicht da, sodass das Steuergerät leider schon beim Einschalten der Begrenzung einen Fehler meldet. Bei dem Gebrauchten aus der Bucht sind es statt 350 Ohm nur 620, sodass das Steuergerät die Meldung erst bringt, wenn man das Gaspedal durchtritt (oder irgendwann mal durchgetreten hatte und dann den Begrenzer einschalten will). Vielleicht nützt es wem. Viel Erfolg!

Der erste Kommentar ist Genial: "Chef, wir haben Kunden mit kleineren Penisen und noch größeren Komplexen als erwartet aber unsere SUVs gehen nur bis 160k €!!" Chef: "diese armen Männer, dagegen müssen wir doch etwas tun können" *präsentiert den neuen Bentley Phallus Maximus V12 SUV*

Aber jetzt leuchtet es mir ein!! Profilaktische Kurbelwellenwechsel damit die Ölpumpe überlebt. Oder war es umgekehrt? Ich glaube die Gehäusetoleranzlage hat mich im Stich gelassen... Trotzdem, unsere beide V6 HDI C6en fahren noch immer.. Aber wie kann das sein??? die hätten doch schon längst hopsgehen müssen! Oder vielleicht doch nicht, weil die bei mir mit Olivenöl geschmiert werden, Extra Vergine kalt gepresst versteht sich. Französische Spitzenqualität aus der Provence. Low Saps garantiert. Übrigens, fahren tun die auf Raps Öl, nur premium Qualität! Daher für uns keine Dieselfahrverbote, sind halt keine Diesel Fahrzeuge. Einzige Nachteil: die Gegend stinkt wie eine Pommesbude wenn wir vorbeifahren... Gruß, Robert

Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden: https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=271187574&utm_source=com.apple.UIKit.activity.CopyToPasteboard&utm_medium=ios Citroën C6 Exclusive Erstzulassung: 10/2012 Kilometer: 400.000 km Kraftstoffart: Diesel Preis: 6.000 €

ich fahre von Anfang an meinen V6 HDI mit Aral 0W40 Vollsynthetik Öl. Ich habe das W30 beim Neuwagen schon nach 10000km gegen das 0W40 gewechselt Ich wechsle immer selber nach 15000km. Die Euro Norm hat die Hersteller zum W30 Öl gezwungen. Es spart geringfügig Kraftstoff gegenüber einem W40er . Gruss Manfred

Nicht noch ein HDI V6 Thread...

Hallo, ich möchte dem Threadersteller zur Abwechslung mal etwas Mut machen bzw. zusprechen nach all dem 240 PS HDI Bashing... Ich stand ja vor über einem Jahr, wenn nicht sogar schon länger, vor derselben Frage: C6 ja oder nein? Kurz zusammengefasst: 1. Wer schon einmal D-Modelle, CX usw. besessen hat bzw. besitzt, kommt eigentlich am letzten großen Citroën nicht vorbei. Hört sich pathetisch an aber es ist doch nun mal sehr wahrscheinlich, dass es so eine Limousine wie den C6 nicht mehr geben wird. -> Groß, etwas sperrig, V6 und dann noch als HDI = heutzutage automobiler Selbstmord... 2. Klar kann man über die Motorschäden der V6 HDI trefflich philosophieren und versuchen, die Risiken zu minimieren. Aber letztendlich bleibt es doch nur Wunschdenken, hier eine Risikobegrenzung erreichen zu können, solange die wirkliche Ursache der Ausfälle (oder sind es mehrere?) nicht bekannt ist. 3. Man muss kein Prophet sein um sich auszumalen, dass solche Fahrzeuge wie der C6 zu einer austerbenenden Spezies gehören, siehe oben. 4. Noch sind die Preise erträglich für gute Exemplare. 5. Man sollte nicht unmittelbar von einem der unsäglichen Dieselverbote betroffen sein und wenn doch, dann einen Plan B für dringliche Fahrten in solche Umweltzonen haben. Zum Beispiel einen schönen CX Turbodiesel mit H-Kennzeichen... 6. Autos für Sparfüchse waren die großen Citroën noch nie. Ausser für die 2. bis X.-Besitzer, die eine billige Komfortmöhre gesucht haben die gefahren wurde, bis nichts mehr ging mit den entsprechenden Konsequenzen. 7. Mit einem C6 ist man nach meinen eigenen bisherigen Erfahrungen stets "gut angezogen" wie man so schön sagt. Man bekommts halt schon mit, dass die Leute gucken, weil die Dinger so selten sind und weil die Form ja auch speziell ist. Ich habe zudem ausschließlich positive Meinungen und Feedbacks bekommen. Und das bei einer Limousine von Citroën! Ein Novum! Kurzum der C6 wird einem neidlos gegönnt, weil er nicht unbedingt eingeschätzt werden kann von automobilen Laien. Er steht zudem irgendwie ausserhalb dieses "Machtkreises" von Audi, BMW, Mercedes usw. Etwas ganz eigenes halt. Von daher: Solange es noch geht, wage den Schritt und hole Dir Deinen eigenen C6. Eventuell kann man überlegen, ob man nicht doch "für den Anfang" einen etwas risikoärmeren 2,7HDI nimmt, auch wenn der natürlich älter und mit mehr Kilometern ist. Aber für mich, der keine Gelddruckmaschine im Keller stehen hat, würde es schon einen Unterschied machen, ob ich 17.000€ oder vielleicht nur 7.000€ ausgebe, um mich zunächst mal heranzutasten und auf das "Abenteuer C6" einzulassen. Eventuell ist es ja sinnvoll, zunächst einmal für sich herauszufinden, ob einem der C6 überhaupt auf Dauer liegt. Soweit meine Gedanken dazu. Bonne chance! Grüße Alex

...ich schraube da seit 1992, der Vermieter ist ein Freund, ich helf ab und zu auf dem Hof - passt. Aber die Halle in Minden sieht echt richtig sauber aus, top. Schön, das Leute sich sowas trauen.... Carsten

Entweder man will und kann sich den äusserst seltenen letzten großen Citroen in der höchsten Ausbaustufen leisten oder man lässt es bleiben, lässt die Chance verstreichen. Wenn man alle große Citroen gefahren hat, dann ist der C6 mit 3Liter HDI ein „must have“ ohne wenn und aber. Punkt

Der Pluriel auch der C6 waren richtige Citroens Nur leider schlecht oder gar nicht beworben. dazu kommt der deutsche Geschmack und der heißt Golf oder Q 3 ( die Richtung) in Rentnerbund (Silber) mit schwarzen Ledersitzen.

Manchmal, aber nur manchmal befällt mich eine extreme Müdigkeit wenn ich etwas hier lese ...apropos Lesen, das mit dem Buch lesen habe ich verstanden, soll ich jetzt auch "mein Krampf" und Literatur zur arischen Rassenlehre lesen damit ich unsere Freunde mit den alternativen Fakten besser verstehe? Jedem der meint das Atomstrom doch nur halb so schlimm ist, dem empfehle ich eine Exkursion nach Pripjat (ihr dürft auch gern länger bleiben als die offiziellen Quellen für unbedenklich halten). Das ist hautnahes Erleben, weit weg von der theoretischen Literatur ...und danach kann man dann selbst ein Buch über die eigenen Eindrücke schreiben, frank und frei, nicht gleichgeschaltet ...wenn man dann noch tippen oder einen Stift halten kann

Das musste ja kommen. Zur Erinnerung: Hier jammert niemand, der sich zum Discountpreis ein Auto der gehobenen Mittelklasse gekauft hat, dass dessen Unterhalt ins Geld geht (soll es ja auch ab und zu geben). Nein, hier ist jemand bemüht, der sicher keine 50.000 € für einen Neuwagen ausgegeben hat, so ein Fahrzeug zu einem angemessenen Kurs zu fahren. Was ist daran denn verachtenswert? Die C6-Neuwagenkäufer sind doch reihenweise schon wieder umgestiegen (z.T. in Ermangelung eines C6-Neuwagens und weil sie nun mal Neuwagenkäufer sind). Die C6e sind jetzt zunehmend in zweiter Hand, bei Menschen, die nicht Selbständige, Freiberufler oder wohlhabende Privatiers sind. Die die Kosten für ein privates Auto und dessen Unterhalt nicht von der Steuer absetzen können. Das ist regelmäßig das Klientel, das eine Modellreihe vor dem völligen Aussterben rettet. Es mag natürlich sein, dass für den Activa jedes Jahr hohe vierstellige Summen in der nächstteuersten Vertragswerkstatt ausgegeben werden. Ulrich