Bestenliste

" Denn der deutsche TÜV muss ja gut sein " Ja, stimmt in Besserwisserei und Überheblichkeit ! Schönen Gruß von einem niederländischen APK I ( Pkw und Nutzfahrzeuge bis 3500Kg und APK II ( Nutzfahrzeuge ab 3500Kg ) Prüfmeister.

310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 306.000km - Feb.15 - tessel - 08/2007, C6 2.7HDI, zwischen 235-255.000km wurde viel Kleinkram gemacht, der irgendwann mal dran ist: Kugeln, Achslager, Motorölpumpe, Hydraulikleitung, AGR, Lima, T.E. bei 299Tkm -->perfekt nach 2Tkm-Einfahren, Kurbelwellen-Motorschaden --> Komapatient wiederbelebt in 8/14 z.Zt in Winterruhe 296.000km - Okt.18 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse, beständiges Bremsenquietschen hinten, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, Tempomat, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Scheinwerfer re+li, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 291 330 Km - März 18 - albert.mueller 2,7 HDI EZ 29.11.2006 zu letzt bei 286 ooo Dez. 2017 Stützlager VL u. Radlager HR , morgen (5.3.18 ) Glühkerzen wechsel ! 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 253.000km - Jul.14 - DarkAngel - 10/06 C6 2.7 HDI , neue Magnetventile, LDS Behälter, Handbremsseile,Thermostatgehäuse, Lima, Federbein fällig mit Kugeln, Alle Achsteile aufgrund Verschleiss 252.000km - Okt.13 - Avalon666 - 04/2006 - 3,0 V6, bis auf die normalen Verschleissteile nur eine Servoleitung, ein Federbein und ein Traggelenk getauscht. Ansonsten alles noch original. 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 243.000km - Okt.13 - midistudio - 03/2006, 2,7 HDI. Hydraulikpumpe neu, Getriebe braucht neue Magnetventile. 241.000km - Dez.18 - Audi 5000 - 03/2011, 3.0 HDI, Kauf 07/13 mit 53.000km b. Autohaus Multhaupt, Waren Müritz, Importfahrzeug aus Paris, kapitaler Motorschaden b. 80.000 km, Motor komplett neu, Fahrzeug neu vermessen etc., Kosten 19.750€ (Großteil CarGarantie), Leckage Hydraulic: Ölleitung hinten instandgesetzt / Lichtmaschine getauscht, Spanner für Keilriemen neu / Fahrzeug lässt sich nicht mehr rundum verriegeln: Türschloß hi li getauscht, zwei Steuergeräte neu / Wasserrohr, Zahnriemen (jetzt 125.000km), Traggelenke vorn gewechselt, Getriebeölspülung u. -wechsel nach TEM, Federkugeln noch Erstausstattung, bisher noch nie eine Fehlfunktion beim Tempomaten (!) 238.000km - Okt.18 - C6perer - xx/2007 C6 2.2 - Hydraulikpumpe bei 175 tkm, Tachoeinheit bei 205 tkm, Federkugeln immer noch nicht, Zahnriemen gerade eben 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 218.000km - Febr. 18 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und untern, Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 217.000km, Nov. 2013 - gänsefeder - EZ 2006, Generator mehrfach, Federbein v/l, Radaufhängung v/r, Radlager v/r, Klimakompressor, Klimakondensator, Tür h/l Rost, Glühkerzen abgerissen, LDS-Leitung v/r, LDS-Leitung Lenkung, Tempomatschalter 210.000km - Dez.17 - grojoh - 01/2007, C6 2.2 - übernommen bei 185.000km, ZR bei Kauf erneuert. Aktuelle Betriebskosten: 21 Cent pro Kilometer inkl. Wertverlust 209.000km-Januar 2011,3.0HDI,Uwe.v11.Radlager rechts,Klimakondensator,beides ganz früh,bei 189.000km Thermostatgehäuse,verschiedene Wasseranschlüsse,Batterie,Zahnriemen,Bremsscheiben vorne,alles proforma und Stabistange gewechselt.2x Teilölwechsel Automatikgetriebe.Fährt wie neu.Zwischendurch mal den Wasserstandsmelder KühMi nachgerüstet. 200.000km - Dez.17 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 Ölverlust vorne links (Stoßdämpfer) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr tauschen lassen, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, sonst keine Probleme! 198.000km - Nov.13 - citberlin36 - 06/2007, C6 2.7 HDI, übernommen mit 100.000 (von Audi5000 ), Felgenschloss, Tragegelenke, diverse Stabis, Querlenker, Längslenker, Schwingarme,das Wasserrohr, Radlager, neue Federkugeln, 190.000km - Nov. 17 - uwe.v11 - Erstzul.1.2011,alles original 188.000 Km,Jan. 2015 Bj. 4/2006 2,7 HDI (Es wird gerade das vordere EGR-Ventil getauscht, da ständig :"Abgassystem defekt" 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 186.700km - Dez.17 - grojoh - 02/07 C6 2.2 HDI Pallas - 10/13 gekauft, lt. Wartungsheft Spurstangen und Bremsscheiben hinten bei 133.000 erneuert; 4/14 bei 175.000km Antriebsmanschetten getriebeseitig erneuert, Klimakondensator und Klimaleitungen erneuert, Xenon-Brenner erneuert - Dez. 14 verkauft 186.000km - Feb 15 - tessel - EZ03.10; 3,0HDI, keine Arbeiten seit 132.000 (davor unklar) 180.700 km, Nov.2011 Bj. 09/2008, 2,7 HDI - Allein in den letzten 12 Monaten: Lichtmaschine, Zahnriemen, Hydraulikleitung vorn rechts, Abgasrückführung defekt, Glühkerzen, fast die komplette Vorderachse inkl. Radlager, Spurstangen, Achsschwingen usw. erneuert, Stoßdämpfer rechts. Gesamtkosten bisher ca. € 6.000,-. Demnächst noch zu machen: Federkugeln, el. Lenkradeinstellung, Tempomat, Inspektion. Es ist ernüchternd... :-( 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 174.600km - Okt.13 - Andreas K. - 07/07 C6 2.2 HDI exclusive - 4 Kugeln neu (154 tkm), Bremssattel hinten links und Tachoeinheit neu, sonst io. 170.000km - Dez. '17 - Brigantia_Driver - '07 C6 2.7 HDi - bis jetzt der Zahnriemen und vor ca. 4 Wochen die vorderen Querlenkerlager; aber ich glaube die Batterie zickt rum 165.000km - Nov. 17 - 5imon - 11/08 C6 V6 Benziner - RT4, Bremslichtschalter und Traggelenke ersetzt 165.000km - Dez.18- ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI alle Kugeln, diverse Hydraulikleitungen, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, 2 x Batterie getauscht. Federbeine vorne links bei 156000 km und rechts bei 158000 km undicht und getauscht. Wasser im Getriebe seit Dez.17, seither 5 Getriebespülungen nach TE (ohne Erfolg!), jetzt neues Getriebe im Jan. 19 163.000km - Okt. 13 - WirbelSteff - 04/08 C6 2.2 HDI Exclusive, 06/11 mit 120.000 km gekauft. Seither: 123.000 beide Achsschenkel VA, 135.000 Klimakondensator, 150.000 Kupplungssatz+ZMS. Reparaturkosten in den gefahrenen 44.000 km außer normalen Verschleißteilen/Inspektion : 3700,-€. Kugeln alle noch original. 160.000 km - Jul.14 - prestige - EZ 10.08; 2.2 HDI, Kombiinstrument, Türschloss Fahrertür 156.000 km - Jan.15 - -martin- - EZ 2.07; 2.7 HDI, Getriebe, Vorderachse 153.000km - Okt.13 - Cantumen - 04/07 C6 2,7 HDI: Kühlwasserleitung wg. Korrossion getauscht, Bremsbeläge (in meiner Halterperiode bekannt), Achsmanschette v.l., Getriebespülung nach T.E als Profylaxe, Federkugeln vorne (ohne signifikante Verbesserung gegenüber vorher). Das ist alles, was mir bekannt ist. Funktioniert sonst alles. 152.800km - Jul.14 - C6-Schlumpf - 12/06 C6 2.7 HDI, Lichtmaschine, Ölwechsel und Getriebeteilölwechsel ( AGR dicht machen kommt noch ) Getriebe ruckelt nur wenn es draußen warm ist. 152.000 km - Okt.13 - Fernand - EZ. 03/2007; 2.2 HDI Schalter, neue BHI Hydraulikleitungen für vorne und hinten, untere Traggelenke an der VA, alle Federkugeln erneuert (an der VA 2x), Bremslichtschalter (hat viel Mist gemacht ..), Drosselklappe. 148.000 – Februar 2018 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, Winterreifen Michelin hinten neu, Rücklaufleitung Kraftstofförderung neu 147.000km - Okt.13 - motello - 2.7 HDi Probleme siehe #17 146.000Km - Okt.13 - Hausi0815-EZ 05.2006; 2,7HDI, Kombiinstrument, Wasserrohr, Tragelenk VA, Federbein VA, Swril, jetzt noch am 12.10.13 Getriebespülung, 145.000Km - Okt.13 - Frankijille-EZ 09.07; 2,7 HDI, 6Glühkerzen, die unteren Querlenker und so dünne Unterdruckschläuche. 142.000km - Okt.14 - Fischluzy - EZ07/06; 2,7 HDi, gerade gekauft, vordere Federbeine, Koppelstangen, jetzt Wasserrohr, PDC spinnt - wird aber demnächst gemacht, Halter Heckblende gebrochen - eigen Instandsetzung, beide Sitzheizung hinten ohne Funktion - ungeklärt,Heckklappenaufsteller neu, Türgriffkappe ersetzt weil weg, AHK kommt ran. 141.000km - Jul.14 - C6-Schlumpf - EZ 05.2006; 2,7 HDI,beide Federbeine vorne, 1 x Radlager vorne, Lichtmaschine,Kühlwasserrohr bestellt. KURBELWELLENSCHADEN !!!!! 132.000km - Dezember 18 - -albert- EZ 07.2008 2,7 HDI: Unterfahrschutz verloren, Sicherungsring am Verstellgestänge eines Turboladers verloren, bzw. war möglicherweise nie vorhanden. Böses Wasserrohr erneuert. Zahnriemen erneuert, beide AGR-Ventile erneuert. Klimakondensator erneuert, Federzylinder vorne links erneuert. Beide Bremsscheiben samt Belägen vorne erneuert. 126.000km - Mai 18 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz läuft. 120.400km - Okt. 13 - sabo2706 - EZ 08.07; 2.7 HDI, Tragarme vorne bei Vorbesitzer neu, Kühlwasserrohr dito, bei mir nun bei 119.800 km Getriebeölspülung nach T. Eckart gemacht. 120.000km - Mai 17 - Messino - EZ 02.2009 2,7 HDI 1 AGR gewechselt, neue Winterräder, neue Batterie und ein vorderes Federbein, Okt. 13: Prophylaktische Getriebespülung, ansonsten Top 116.000km - Feb.15 - beluga668 - 05/06 2.7 HDI Hydraulikrohr und Kühlrohr prophylaktisch ausgetauscht, Getriebölspülung, Musketier Chip und Endrohr -> Alles Bestens (3malaufHolzklopf) 112.000km - Okt.13 - Horst Schimanski - 08/2007 2.2 HDi Servopumpe, Bremsscheiben und alle Kugeln neu 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 104.000km - Okt. 13 - zurigo - EZ 03/08 2,7 HDI, Lima, Klimakondensator, leichtes Knarzen in Tür vo/re, Radlager vo/li eventuell fällig, sonst keine nennenswerten Probleme 96.900km -Juli.14 KAPITALER MOTORSCHADEN KURBELWELLE GERISSEN 85.500km - Sep.14 - riclie - 08/07 2.7 HDI Neue BHI Hydraulikleitung vorn und hinten neu; 7 Kugeln neu; Servolenkungs Kühler und Leitung neu; LDS Behälter neu; 58.000km - Okt.13 - asterix04 - EZ 04/09, 2,2 HDI Aut, Spurstange und Federzylinder VR 70.000 - März 18, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie. 56.000km - Okt.13 - Wolfgang Braun - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht 54.000km - Okt.13 - Andreas Strunk - EZ 05/2011 45.702km - Okt. 13 -der bachmayer 2.7 alles noch orginal, aber bremsscheiben am ende 36.900 km - Jan.15 - -martin- - EZ 12.12, 3.0 HDI, nix kaputt bisher 32.500km - Okt.13 - Joachim Schäfer [Jochester] - EZ 01/11 HDI 240 31.800km - Okt.13 - parafly - 08/09 2,2 HDI , alles Top , letzte Woche 3 L neues Automatik Getriebeöl . 15.000km - Juni 14 - prestige - EZ 8/11 HDI 240 Hab mich mal auf Platz 1 eingereiht. 1 1/2 Jahre oder 60000 soll mein Lieblingsauto noch fahren, dann bin ich Rentner und kaufe mir keinen Smart. Das sollte zu schaffen sein. Ich habe schon meine vier XM geliebt, aber der C6 ist einfach das geilste Auto der Welt.

Bis auf die 300cl. Ich würde 300ml absaugen. 3 Liter wäre doch etwas zuviel des guten.

Die Niederlande sind eindeutig falsch eingepreist. Im Gegensatz zu Deutschland bereiten sich die "Käseköppe" durch Deicherhöhungen und -verstärkungen auf Meeresspiegelerhöhungen vor. Sie haben überhaupt kein Verständnis dafür, daß in Deutschland ständig politisch korrekt geredet, aber nicht zielführend gehandelt wird. Die Sorge der Niederländer besteht darin, daß bei Sturmfluten das Wasser über die ungenügend gesicherte deutsche Tiefebene quasi im Rückwärtsgang zu ihnen kommt, da bei uns außer Reden und unsinnigem Windradbau sogar in Naturschutzgebieten, der in den letzten knapp 30 Jahren eben nicht zu einem geringeren CO2-Ausstoß geführt hat, nicht das wirklich Notwendige getan wird. Was wir brauchen, ist nicht die blödsinnige Subventionierung von irgendwas, sondern einen Anreiz, der die marktwirtschaftlichen Kräfte anregt, von sich aus effiziente Lösungen zu suchen, also die Stärken der sozialen Marktwirtschaft auszuspielen. Das kann man aber nicht national lösen, wie es Merkel mit ihrer enteierten am Volkswohl orientierten Regierungskoalition versucht. Ein intelligenter Ausbau des CO2-Zertifikate-Systems unter Einbezug des Autoverkehrs wäre womöglich ein zielführender Ansatz. Dies geht aber nur auf europäischer Ebene. Eine Zusammenarbeit also, die Merkel ständig in ihren Reden anmahnt, in ihrem Handeln aber gar nicht anstrebt. Sie hat es geschafft, mit ihren Alleingängen alle anderen Länder in der EU vor den Kopf zu stoßen. Das Bild vom häßlichen Deutschen, wie es mir in den 70ern und 80ern in etlichen europäischen Ländern noch begegnet ist, war mittlerweile verschwunden und die Deutschen standen in der internationalen Beliebtheitsskala ganz oben. Das ist dank Merkel und ihrer nationalen Alleingänge der letzten Jahre vorbei. Mein Herz schlägt nicht weit von deinem! Aber wenn ich mir die Berliner Politik anschaue, graut es mir vor dem fehlenden Sachverstand und das mittlerweile quer durch alle Parteien! Was deine Partei angeht: Vergleich mal Schulz, Nahles und den kleinen Größenwahn mit Leuten wie Brand, Schmidt, Schuhmacher, Wehner (ein echter Haudrauf, an dem man sich richtig reiben konnte). Dann guck dir mal die Grünen an: eine Parteivorsitzende, die im Fernsehen erklärt, es gäbe kein Problem, man könne Strom im Netz speichern. Die will Probleme lösen? Da fällt mir nichts mehr ein. FDP? Wen außer Lindner kennt man da? Und an den Rändern SED Linke (oh, hat sich ja umbenannt, das veruntreute Volksvermögen ist aber immer noch verschwunden) und AFD (bei denen sich massenweise die Enttäuschten von SPD und CDU sammeln). Na Klasse! Im Grunde eine abgehobene Kaste, die interessanterweise die durch die AFD gewonnenen Bundestagsmandate einfach auf die Gesamtzahl aufgeschlagen hat, um nicht wirklich was abgeben zu müssen. Nach der nächsten Wahl wird der chinesische Volkskongreß auch noch überholt und einfach angebaut. Ich wage noche eine These. Egal wieviel Co2 wir in D oder Europa einsparen, alles, was wirtschaftlich an Öl förderbar ist, wird auch gefördert und verbrannt. Schau dir nur das Wachstum in den asiatischen Ländern an, die sich übrigens komplett aus kolonialen Zwängen befreit haben und einfach ihr Ding machen. Von wegen Schwäche. In China geht fast jede Woche ein neues Kohlekraftwerk ans Netz, in Indien sieht das mittlerweile ähnlich aus. Europa und speziell D haben als Vorbild ausgedient. Kernkraftwerke kommen weltweit etliche neue dazu. Sogar Schweden ist aus dem Atomausstieg ausgestiegen und exportiert im Winter Atomstrom nach Norwegen, da dann dort die Wasserkraft nicht ausreicht. Wie heißt das alte Sprichwort: Ob in Deutschland ein Sack Kartoffeln umfällt,... Vielleicht verstehst du nun, warum ich keinen Bock habe,........ Zum Meeresspiegelanstieg: Was da wirklich und in welchem Tempo passiert, ist noch gar nicht ausgemacht. Die ca. 8 bis 10tausend anerkannten erdgebundenen Meßpunkte liefern andere Daten, als die NASA, die aber nicht ihre Ursprungsdaten, sondern nur ihre eigene Interpretation liefert. Beim Klimagipfel in Kattowitz waren 20.000 Delegierte!! Was machen die da? Eierschaukeln? Eine 15-jährige, die mit dem Elektroauto (über dieselgetriebene Fähre) kommt und eine moralische Predigt hält. Hört sich alles nicht nach Problemlösung an, sondern nach Kirchentag. Ich könnte noch weiter schreiben, aber ich denke, du weißt, warum ich abschweife. Wo ist der Schnaps? Ich habe neulich (auf AMAZON ) einen dystopischen Film, der um 2050 in Frankreich spielt, gesehen. Die zu sehenden Autos stammten durchgängig aus unserer Jugendzeit. In einer Szene kamen im Autoradio die Nachrichten: Frankreich hat 15Mio Arbeitslose und China erklärt, Frankreich Entwicklungshilfe geben zu wollen. Nochmal: Na Klasse! Und dann tauchen hier Kommentare auf, in denen das Anfühlen abgeschnittener und in einem Museum ausgestellter Haare durch interessierte Besucher als rassistisch beklagt wird. Ja geht´s noch? Wie blöd ist das! Ich habe jeden Tag mit echten Problemen zu tun. Da brauch ich nicht auf die Zukunft (die sich einen Fliegenschiß (oha) für mich interessiert) zu warten. Du doch auch nicht. Aber jetzt habe ich gerade frei und muß nicht Pädagoge sein, sondern kann den Oberlehrer raushängen lassen. Tut auch mal gut! Wo ist der Schnaps?

Eher friert die Hölle zu, als dass Hartmut hier nichts mehr posten würde ...

euch allen auch .... gehabtzuhaben . Freue mich auch schöne Stammtische 2019 mit euch. Gesendet via Tapatalk

https://www.heise.de/newsticker/meldung/Diesel-Nachruestungen-VW-graetscht-dazwischen-4259807.html https://www.heise.de/forum/heise-online/News-Kommentare/Diesel-Nachruestungen-VW-graetscht-dazwischen/Der-Witz-ist/posting-33671332/show/

Elke, das hast du gut gemacht. Auch die Farbe ist genial............allzeit "Gute Fahrt". Sollen wir denn mal nen Tisch bestellen, oder Jens machst du das ??

In meinen Unterlagen befindet sich von Citroen ein Wartungsheft ENT-DE-9006/2. Dort kann man auf Seite 10 nachlesen: und weiter auf Seite 11: Wenn ich das richtig verstehe, dann KANN in ALLE Diesel-Motoren 0W-30. Ausser in HDI mit FAP. Da kann von 5W-30 bis 10W-40 alles rein. Nur nicht 0W-30. Also spricht nichts dagegen, z.B. das * TOTAL QUARTZ 9000 * Alle Motoren * 5W-40 * zu nehmen. Auf Seite 11 wäre dann die Bestätigung für Deutschlands klimatische Bedingungen, mit dem 5W-40. Wenn damit keine Probleme zu erwarten sind, rein damit. Wegen mir alle 15 TKM. stefan

Meine vierbeinigen Weihnachtsgäste gehen heute Abend erst nahc Hause. Wünsche frohes Fest gehabt zu haben. Mein Weihnachtsgeschenk steht seit heute auch endlich vor der Tür. Zum nächsten Treffen komme ich dann mit einem anderen. Weiß aber noch nicht, ob ich es im Januar schaffe.

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/papier-des-bundesverkehrsministeriums-technische-richtlinie-fuer-diesel-nachruestungen-steht-1.4267963 Ronald

Habe eben bij RDW einiges abgefragt: APK ( HA+AU ) ist seit 05-2018 abgelaufen. Beim Export und selbst überführen d.h. fahren ist ein Exportkennzeichen + Haftversicherung nur möglich mit neuem APK. Sonst abtransportieren mit Anhänger ohne neuer APK. Niederländischer APK wird in Deutschland nicht anerkannt. Die Flüssiggasanlage ist im Fahrzeugbrief eingetragen. In 09-2016 wurde der letzter Besitzer eingetragen. Wie viel Vorbesitzer es gab zwischen 11-2009 und 09-2016 gibt das System nicht frei. Privacy Gesetzgebung in NL verbietet Namen Freigabe von allen Besitzern. Letzte Tachostand Registrierung war in 2017. Tachostand abfrage 2009 - 2017 kann das Autohaus für Sie machen. Hat ein direkter Zugang zu diesen Daten. Gruß Herman

Nachdem ich nun wieder halbwegs Fit bin und unsere "Chaotenbande" wieder weg schöne Feiertage gehabt zuhaben und einen guten Rutsch Viele Grüsse

@kr_c5f Danke für diese interessante Sammlung! Ich bin gerade an einem C6 (2.7, Bj 2009) dran, der in einer Citroen-Werkstatt im Norden gewartet wurde und von Anfang an konsequent mit "5W40 Gastrol Magnatec Professional" (ACEA C3) gefüllt wurde. Quasi entgegen der Herstellervorschrift... Wenn ich den Werkstattleiter erreicht habe, werde ich berichten, wie es dazu gekommen ist und was dahintersteht.

Ich habe etwas mit mir gerungen überhaupt was zu schreiben denn zu dem Wagen und auch zum Xantia selbst kann ich nicht viel sagen. Nur so viel das der Tausch der Hydraulikleitungen einen echt an die Grenze der Leidensfähigkeit bringt wenn es Nötig wird und der ES9J4 ist schon ein tolles Aggregat was aber in der Wartung und vor allem bei den Teilen die dazu nötig sind, die finanzielle Schmerzgrenze sehr schnell übersteigt ...der Zahnriemen wurde ja schon genannt. Und auch das Automatikgetriebe birgt seine Tücken, dazu gibts hier anderweitig schon jede Menge Lesestoff. d.h. wenn es primär um einen fahrbaren Untersatz geht und nicht um ein Spaßmobil, dann gibt es andere Motor-/Getriebekombinationen die langfristig ein wesentlich geringeres Frustpotential bieten - meine persönliche Meinung

Hallo Zusammen, Auf Grund des Videos zum Peugeot 405 x4 aus dem Thread "seht Ihr noch BX...", habe ich ein wenig gesucht nach Videos über den BX. Wahrscheinlich kennen es einige bereits, aber für Neulinge, wie mich, hier die Entstehung, Erklärung der einzelnen Bereiche und dann noch der Austausch einer Bremsscheibe und eines Scheinwerfers auf Basis eines 14er/16er. Wieder einiges gelernt. :-) Viel Spaß Sebastian

Regenschein!

Ich habe recherchiert, was ein bekannter Eingeborener Westfalens (Geographie war noch nie meine Stärke) neulich zum Thema von sich gegeben hat: https://www.wn.de/Muensterland/Kreis-Borken/Gronau/3534067-Interview-mit-Dietmar-Wischmeyer-Dann-wird-der-Mensch-zur-Amoebe

https://autospot.by/news/motor-psa-dt17-ford-ajd-v6-276dt.html Ist zwar russisch aber dank Google Translator doch recht gut zu lesen. By the way: meine obere ölwanne, die mit dem Schwallblechen, ist wohl undicht. Hat das schon mal jemand gemacht und kann dazu wertvolle Tipps geben? Sieht nach einer grösseren OP aus... Andre

Das ist in Deinem Fall offensichtlich sinnlos.

Sollten die etwa an der Solvenz der potentiellen Käufer zweifeln?

gerne!

So ging es mir auch, bzw. geht es mir immer noch, wenn ich in Autos mit schlechten Sitzen für eben dieses Leiden sitzen muss. Wichtig ist ein gut geformter Sitz, der den gesamten Körper unterstützt. Wichtig ist auch eine weiche Polsterung. Erst wenn dieser passende Sitz gefunden ist, kann man sich Gedanken über das Auto drumherum machen. Ich würde empfehlen, besonders Ledersitze (mit Heizung) zu testen. Damit hab ich mein Problem bisher im Griff.

Neben dem Isolationsmaterial Silikon, das besonders hitzebeständig oder auch kälteelastisch ist, sollte für die Kupferleiter irgendwo das Wort "hochflexibel" stehen. Das ist bei Silikonkabeln oft so, aber nicht zwangsläufig. Gernot

Lieber Hartmut, für dich scheint ja nun forumsmäßig das Ende aller Zeiten angebrochen zu sein. Vorletzte Woche konnte ich leider nicht kommen, ich hoffe aber doch stark, dass ich dich in Stemwede treffen werde. Da ich selber mit dem Auto komme, können wir das Ganze nicht westfälisch angemessen vertiefen. Um aber deiner Endzeitstimmung entgegenzukommen, möchte ich dir schon mal empfehlen, dass katholische (auch wenn du diasporamäßig unterwegs bist) Sprachpaket für dein Navi zu installieren. Biegst du dann mal falsch ab, meldet es sich mit tragender Stimme: „Kehr um, ehe es zu spät ist!“. Du wirst dann auch gerne in Sackgassen einbiegen. Es kommt der mahnende Hinweis: „Das Ende ist nah!“ Jutjehn (Paderbörnsch für Tschüß) und halt die Ohren steif!

Dass die Neigung eine große Rolle spielt, kann ich bestätigen. Allerdings war's bei mir genau umgekehrt: Seit ich mir vor Jahren angewöhnte, die Lehne steiler zu stellen, hab' ich keine Probleme mehr - egal mit welchem Auto. Das erkläre ich mir damit, dass die Rückenwirbel bei steiler stehender Rückenlehne senkrecht statt schräg belastet werden.

Guenni du kennst nur die Fahrzeuge an denen gepfuscht wurde, wer dies verursacht hat kannst du nicht wissen, sei es jemand Professioneller, Hobbyschrauber oder Selbstschrauber gewesen. Du siehst nur den Pfusch im Fahrzeug, rechne mal die Fzg. zusammen wo nichts gepfuscht ist das sollten bedeutend mehr sein. Bedenke das der jüngste Xantia mittlerweile auch schon 18 Jahre ist und selten noch in 1.Handbesitz, sondern schon teilweise in in 3. , 4. Hand oder mehr auf der Straße ist. Da wird nicht mehr viel gepflegt, sondern nur noch so preiswert wie möglich am Leben erhalten. Auch ich kenne genug Fahrzeuge die bei diversen Werkstätten, Hobbyschraubern oder Selbstschraubern waren , die ich dann irgendwann bei mir in der Arbeit stehen habe und Fehler aussortieren darf wo die anderen nicht mehr weiter wußten weil denen die Erfahrung fehlt. Es ist nicht umsonst ein Ausbildungsberuf, und nicht Learning bei Doing. Also scher bitte nicht alle Menschen einer Berufsgruppe über einen Kamm.

Ich habe meinen C5 in Tiefstellung gebracht, die 325 ml MOS2 in den Behälter gekippt und die leere(n) Dose(n) über den Entlüftungsnippel am rechten Federbein mit LDS gefüllt: 8-mm-Schlauch und gekröpfter 10er-Ringschlüssel Ronald

Wusste ich gar nicht. Gibt es dazu einen Thread zum Nachlesen? Das ist somit Nummer vier. Dennoch gibt es keinen nachvollziehbaren Wirkungsmechanismus, wie ein Festschmierstoff dies verursachen könnte. Plausibler ist angesichts der Gesamtheit aller bekannten Fakten die Annahme, dass es ohne MoS2 noch früher passiert wäre und die anderen 130 Fahrzeuge weiterhin von einer deutlichen Verschleißminderung profitieren.

bei meinem c5/1 ist der Zylinder hinten rechts nun grob undicht, LDS läuft in einem Strahl raus. Bei 95Tkm. Fahre MoS2 seit km-Stand 75Tkm. Auch wenn das Problem bei den 1ern bekannt ist, finde ich das sehr früh. Kam plötzlich, ohne Vorwarnung. Da es gerade kalt ist und ich meinen C3 noch habe, kümmere ich mich später darum, werde beide hinteren Zylinder neu abdichten, falls sie keine Abnutzungserscheinungen haben. Komplett drucklos liegen alle C5/C6 vor allem hinten noch einmal deutlich tiefer, vorne sieht man kaum einen Unterschied. Der Behälter platzt nur, wenn er mal überfüllt wurde, was häufig passiert, denn es wird eben gerne bei abgesenktem Auto der vermeintlich fehlende Liter nachgekippt. Da fehlt dann das Luftpolster... macht peng, wenn´s dann mal auf die Hebebühne geht oder mal den Druck bei geschlossenem Behälter wirklich per Diagnosestation bzw. Lexia ganz ablässt. Bei korrektem Füllstand passiert da nix. Grüße Chris

Drucklos, Gruß

Wie wird denn der LDS Füllstand korrekt überprüft, in der Niedrigstellung, oder in der drucklosen Tiefstellung?

Nein, können sie nicht. Dann ist alles bestens in Ordnung.

Habt Euch lieb :-) Meine sind nach Sichtprüfung von Uwe absolut dicht. Oder können die auch von innen "lecken" ?

Das hatte ich so erwartet, trotzdem schöne Weihnachten, der Bachmayer

Bei Deinem? Du bist weder als Versuchsteilnehmer noch mit einem undichten Federzylinder registriert. Wenn das bei Deinem passiert sein sollte und Du Dich einfach nicht gemeldet hast, können andere das nicht erfahren und nichts draus lernen. Wenn Du aber auf von anderen gemeldete Undichtigkeiten anspielst: In den entsprechenden Threads kann sich jeder darüber informieren, dass 1.) Undichtigkeiten nach der Zugabe von MoS2 je nach Zustand der Federzylinder selbstverständlich weiterhin passieren können und 2.) über alle 134 gemeldeten Fahrzeuge betrachtet eine seltene Ausnahme darstellen (wenn ich richtig gezählt habe: drei Stück). Und dann bleibt mir zu Deinem Beitrag nur noch eines zu sagen: Scheiß-Kommentar.

Dann ist das System noch nicht drucklos. Drucklos kann das Hydractivsystem nur mit der Diagbox gestellt werden. Gruß Jens dann kannste natürlich nicht mehr fahren, dann liegt der Bock auf den Anschlägen auf.

Ich hab's noch nicht selbst gesehen, meine hier aber schon mehrere Beiträge gelesen zu haben, wonach er dann noch tiefer liegt.

Aber nur drucklos(er), nicht noch tiefer?! Edith: das erklärt auch, warum das Bordbuch in Sachen Hydraulik nur lapidar auf die Fachwerkstatt verweist. Nicht mal die LDS Flüssigkeitsmenge wird genannt: 5,25l, las ich hier irgendwo.

Yep. Da geht noch mehr.

Das heißt, die Niedrigstellung, die ich selbst in der Schaltkulisse einstellen kann, ist nicht die niedrigeste Stellung?

Ich empfehle, sich von argumentationsfreien Kommentaren der Art "Würde ich nie machen!" nicht beirren zu lassen.

Besser einfach bleiben lassen, auch wenn ich mich hier unbeliebt machen sollte, denke ich mal. Anschließend wurden die Federbeine undicht, eine Scheißidee. Gruß der Bachmayer

Die niedrigste Stellung kann nur mit der Diagbox angefahren werden. Wenn du keine hast, muss die Menge abgesaugt werden, die aufgefüllt werden soll. Sonst gibt es beim nächsten Werkstattaufenthalt , bei dem der Stand der Hydraulikflüssigkeit kontrolliert wird eine mords Sauerei. Die werden über die schwarze Pampe im System hoch erfreut sein. Gruß Jens

Das hast du dir im Eingangspost doch selber schon beantwortet.

Als nächstes gibt's endlich mal wieder einen Xantia-Stammtisch in unserer Region: Im Restaurant Hacienda in Hildesheim-Himmelsthür habe ich für Sonntag, den 13. Januar 2019, 11 Uhr, einen Tisch für den Sonntagsbrunch (20,50 € pro Person) reserviert - Gäste willkommen! Ein Xantia ist nicht Voraussetzung . Bitte meldet Euch noch – soweit noch nicht geschehen – hier oder bei mir, wenn Ihr mit dabei sein wollt, damit ich ggf. die Tischreservierung anpassen kann. Für alle, die ab oder über Hannover fahren: Wir treffen uns um 10:15 Uhr an der Aral-Tankstelle Messeschnellweg (West) und fahren 5-10 Minuten danach nach Himmelsthür. Herzliche Grüße Edgar

In einen 2,5TD würde ich auch definitiv nichts investieren, der hat einfach das falsche Armaturenbrett.

Sicher, das habe ich auch nicht bestritten! Dennoch stimmt's nicht

Das ist es in der Tat! Da hat sich jemand richtig Gedanken gemacht um die Sache einfach zu gestalten. Du brauchst nur die kleine Abdeckung oberhalb des SW demontieren. Darunter befindet sich der Deckel zum Birnenwechsel. Die Fassung der Birne ist mit einer praktischen Verlängerung versehen, die den bequemen Wechsel gestattet.