Bestenliste

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Ja, wenn's nach dem ginge, dann müsste man immer mindestens zwei Autos haben. Eine Bekannte ist in der Hauskrankenpflege tätig und ist auf ein zuverlässiges Auto angewiesen. Sie hatte einen zuverlässigen Renault Megane, der aber in die Jahre kam. Nun hat sie den vor einem Jahr gegen einen nigelnagelneuen Skoda Fabia eingetauscht. Tja, dieser genau 1 Jahr alte Skoda musste nun mit dem Abschleppwagen in die Werkstatt gebracht werden, weil nichts mehr ging. Die VW Werkstatt sagte: im Laufe des Tages holen wir ihn mal ab... Einen Ersatzwagen? Hm... da müssen wir mal schauen... Mindestens 1 Tag Ausfall, Urlaub/Zeitausgleich, Ersatz für die Betreuung der Pflegebedürftigen, etc... Sie ist jedenfalls stinksauer. Ich bin von 2001 bis 2016 XM (90er und 92er) im Alltag gefahren. Problemlos. Der letzte XM (seit 2004) ist zwar letztendlich - trotz regelmäßiger Seilfettkur - weggefault, aber ein Hydraulikleck oder eine undichte Leitung gab's nie. Mein zum-Spaß-V6 war karosseriemäßig rostfrei, dafür ist die Ölwanne durchgerostet und eine Leitung. Da war ich aber selber Schuld, weil ich ihn mehrere Monate abgesenkt in einem feuchten Stadl abgestellt hatte... Ich bin also der Meinung, dass man mit einem XM nach wie vor täglich unterwegs sein kann, nur darf man nicht glauben, man kauft sich schnell irgendeinen XM und es funktioniert im Alltag. Gute XM werden immer seltener und teurer - und die will/sollte man dann (zumindest ich) nicht mehr im Alltag fahren. Das ist eher das Problem.

Concept Car hier, Concept Car da. C5 ja, C5 nein. 2020 nicht, aber vielleicht 2021. Das kommt mir gerade so, weil ich die Tage einen "Test" des neuen 508 gesehen habe. Anscheinend hat man ein recht brauchbares Auto auf die Räder gestellt. Irgendwie auffällig, dass PSA es bei Peugeot schafft, Nachfolgemodelle ohne Zeitverzug auf den Markt zu bringen. Der fürchterlich seelenlose 605 hat damals schnell einen Nachfolger (607) bekommen (beide waren so belanglos, dass sie heute jeder schon längst vergessen hat). Den XM hat man auslaufen lassen, um ein Jahr später einen billigen Plastikeimer (C5 I) als gemeinsamen XM/Xantia-Ersatz auf den Markt zu bringen. Den durchaus gelungenen C5 III stellt man auch wieder ohne Ersatz ein, wohingegen beim 508 sofort der Nachfolger präsentiert wird. Eine Plattform scheint also vorhanden zu sein. Warum nicht für Citroen?

Das Verfallsdatum der Diesel (zumindest der V6) hat PSA wohl noch vor der Politik festgelegt

Dieses Signal von VW wäre für mich, wenn ich dann die Regierung wäre, das Signal, diesen Konzern mal endlich zur Kasse zu bitten. Für jedes Fahrzeug mit Schummel-Software eine bestimmte Summe in einen Fonds eingezahlt und damit die Umrüstung der Fahrzeuge finanziert. So geht Umweltschutz ohne den Autobesitzern in die Tasche zu greifen. Das wäre ein Win / Win Situation. VW würde daraus lernen, dass man in Deutschland doch nicht machen kann, was man will und der Umwelt würde schnell geholfen. Der Witz an der ganzen Diskussion ist in meinen Augen, dass es Nachrüstsätze gibt. Damit könnte man (nachweisbar) sofort eine deutliche Reduzierung der Schadstoffe erreichen. Gut, für die Neuzulassungen bei VW wäre das nicht gut - aber irgend etwas ist ja immer. ;-)

meine insgesamt 4 XM und Xantia (Xantia 1.9 td Automatik, Xantia V6 Automatik , XM tct Schalter und XM 2.1 td Automatik) liegen schon viele Jahre hinter mir; insofern kan ich hier nur bedingt mitreden wie diese Autos im Alter von > 20 Jahren sind. In der Zeit als ich sie hatte waren die vier allerdings absolut zuverlässig, mit Rost oder auch nur beginnendem Rost hatte ich nie zu tun, die Mechanik funktionierte stets. Auch am V6, vor dem mich viele Leute gewarnt hatten - Zündspulen....auuuua, geh'n dauernd kaputt und sind arg teuer, und erst diese Automatik - Teufelszeug..... Hab von all dem nichts mitgekriegt, er lief und lief. Einzige Panne (ohne liegen zu bleiben) war mal der Knochen am hinteren HK, peanuts. Insofern hätte ich auch heute noch kein Problem damit mich mit einem Xantia oder XM einzulassen, sofern er nicht von vornerein schon gammelig wäre. Und - sorry to say - wer mit vergammelten Leitungen bei einem so alten AUto schon ein Problem hat, dem bietet die Industrie viele schöne Neuwagen mit Garantie und pi pa po an.

ich würde meinen alles im grünen Bereich. Da heute werder Pleuel noch Hauptlager gespindelt werden sondern einfach eingebaut werden sind Druck- und Schleifstellen eigentlich mehr oder weniger normal. Ich habe noch gelernt Lagerschalen mit Lagerzinn auszugießen, dann in den Motor einbauen und auf das erforderliche Lagermaß aufzuspindeln. War zwar mühsam aber von der Qualität her nicht schlecht. Dauert aber und deswegen paßt das heute nicht mehr in die Zeit.

Das Gitter ist der Auspuff, Carsten. Bei meinem Würth fehlt es. Das nennt man dann Sportauspuff. Klingt auch wirklich etwas agressiver Schaltgetriebeöl meinst du? Meine zwei Schlagschrauber vertragen MB 236.14 (Automatiköl, müsste Carsten auch zuhause haben) bestens.

Defintiv Nein

310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 306.000km - Feb.15 - tessel - 08/2007, C6 2.7HDI, zwischen 235-255.000km wurde viel Kleinkram gemacht, der irgendwann mal dran ist: Kugeln, Achslager, Motorölpumpe, Hydraulikleitung, AGR, Lima, T.E. bei 299Tkm -->perfekt nach 2Tkm-Einfahren, Kurbelwellen-Motorschaden --> Komapatient wiederbelebt in 8/14 z.Zt in Winterruhe 302.378 Km-Dez.18 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11/ 06 Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden , und die Bremse Quietscht 296.000km - Okt.18 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse, beständiges Bremsenquietschen hinten, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, Tempomat, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Scheinwerfer re+li, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 291 330 Km - März 18 - albert.mueller 2,7 HDI EZ 29.11.2006 zu letzt bei 286 ooo Dez. 2017 Stützlager VL u. Radlager HR , morgen (5.3.18 ) Glühkerzen wechsel ! 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 253.000km - Jul.14 - DarkAngel - 10/06 C6 2.7 HDI , neue Magnetventile, LDS Behälter, Handbremsseile,Thermostatgehäuse, Lima, Federbein fällig mit Kugeln, Alle Achsteile aufgrund Verschleiss 252.000km - Okt.13 - Avalon666 - 04/2006 - 3,0 V6, bis auf die normalen Verschleissteile nur eine Servoleitung, ein Federbein und ein Traggelenk getauscht. Ansonsten alles noch original. 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 243.000km - Okt.13 - midistudio - 03/2006, 2,7 HDI. Hydraulikpumpe neu, Getriebe braucht neue Magnetventile. 241.000km - Dez.18 - Audi 5000 - 03/2011, 3.0 HDI, Kauf 07/13 mit 53.000km b. Autohaus Multhaupt, Waren Müritz, Importfahrzeug aus Paris, kapitaler Motorschaden b. 80.000 km, Motor komplett neu, Fahrzeug neu vermessen etc., Kosten 19.750€ (Großteil CarGarantie), Leckage Hydraulic: Ölleitung hinten instandgesetzt / Lichtmaschine getauscht, Spanner für Keilriemen neu / Fahrzeug lässt sich nicht mehr rundum verriegeln: Türschloß hi li getauscht, zwei Steuergeräte neu / Wasserrohr, Zahnriemen (jetzt 125.000km), Traggelenke vorn gewechselt, Getriebeölspülung u. -wechsel nach TEM, Federkugeln noch Erstausstattung, bisher noch nie eine Fehlfunktion beim Tempomaten (!) 238.000km - Okt.18 - C6perer - xx/2007 C6 2.2 - Hydraulikpumpe bei 175 tkm, Tachoeinheit bei 205 tkm, Federkugeln immer noch nicht, Zahnriemen gerade eben 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 218.000km - Febr. 18 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und untern, Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 217.000km, Nov. 2013 - gänsefeder - EZ 2006, Generator mehrfach, Federbein v/l, Radaufhängung v/r, Radlager v/r, Klimakompressor, Klimakondensator, Tür h/l Rost, Glühkerzen abgerissen, LDS-Leitung v/r, LDS-Leitung Lenkung, Tempomatschalter 210.000km - Dez.17 - grojoh - 01/2007, C6 2.2 - übernommen bei 185.000km, ZR bei Kauf erneuert. Aktuelle Betriebskosten: 21 Cent pro Kilometer inkl. Wertverlust 209.000km-Januar 2011,3.0HDI,Uwe.v11.Radlager rechts,Klimakondensator,beides ganz früh,bei 189.000km Thermostatgehäuse,verschiedene Wasseranschlüsse,Batterie,Zahnriemen,Bremsscheiben vorne,alles proforma und Stabistange gewechselt.2x Teilölwechsel Automatikgetriebe.Fährt wie neu.Zwischendurch mal den Wasserstandsmelder KühMi nachgerüstet. 200.000km - Dez.17 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 Ölverlust vorne links (Stoßdämpfer) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr tauschen lassen, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, sonst keine Probleme! 198.000km - Nov.13 - citberlin36 - 06/2007, C6 2.7 HDI, übernommen mit 100.000 (von Audi5000 ), Felgenschloss, Tragegelenke, diverse Stabis, Querlenker, Längslenker, Schwingarme,das Wasserrohr, Radlager, neue Federkugeln, 190.000km - Nov. 17 - uwe.v11 - Erstzul.1.2011,alles original 188.000 Km,Jan. 2015 Bj. 4/2006 2,7 HDI (Es wird gerade das vordere EGR-Ventil getauscht, da ständig :"Abgassystem defekt" 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 186.700km - Dez.17 - grojoh - 02/07 C6 2.2 HDI Pallas - 10/13 gekauft, lt. Wartungsheft Spurstangen und Bremsscheiben hinten bei 133.000 erneuert; 4/14 bei 175.000km Antriebsmanschetten getriebeseitig erneuert, Klimakondensator und Klimaleitungen erneuert, Xenon-Brenner erneuert - Dez. 14 verkauft 186.000km - Feb 15 - tessel - EZ03.10; 3,0HDI, keine Arbeiten seit 132.000 (davor unklar) 180.700 km, Nov.2011 Bj. 09/2008, 2,7 HDI - Allein in den letzten 12 Monaten: Lichtmaschine, Zahnriemen, Hydraulikleitung vorn rechts, Abgasrückführung defekt, Glühkerzen, fast die komplette Vorderachse inkl. Radlager, Spurstangen, Achsschwingen usw. erneuert, Stoßdämpfer rechts. Gesamtkosten bisher ca. € 6.000,-. Demnächst noch zu machen: Federkugeln, el. Lenkradeinstellung, Tempomat, Inspektion. Es ist ernüchternd... :-( 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 174.600km - Okt.13 - Andreas K. - 07/07 C6 2.2 HDI exclusive - 4 Kugeln neu (154 tkm), Bremssattel hinten links und Tachoeinheit neu, sonst io. 170.000km - Dez. '17 - Brigantia_Driver - '07 C6 2.7 HDi - bis jetzt der Zahnriemen und vor ca. 4 Wochen die vorderen Querlenkerlager; aber ich glaube die Batterie zickt rum 165.000km - Nov. 17 - 5imon - 11/08 C6 V6 Benziner - RT4, Bremslichtschalter und Traggelenke ersetzt 165.000km - Dez.18- ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI alle Kugeln, diverse Hydraulikleitungen, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, 2 x Batterie getauscht. Federbeine vorne links bei 156000 km und rechts bei 158000 km undicht und getauscht. Wasser im Getriebe seit Dez.17, seither 5 Getriebespülungen nach TE (ohne Erfolg!), jetzt neues Getriebe im Jan. 19 163.000km - Okt. 13 - WirbelSteff - 04/08 C6 2.2 HDI Exclusive, 06/11 mit 120.000 km gekauft. Seither: 123.000 beide Achsschenkel VA, 135.000 Klimakondensator, 150.000 Kupplungssatz+ZMS. Reparaturkosten in den gefahrenen 44.000 km außer normalen Verschleißteilen/Inspektion : 3700,-€. Kugeln alle noch original. 160.000 km - Jul.14 - prestige - EZ 10.08; 2.2 HDI, Kombiinstrument, Türschloss Fahrertür 156.000 km - Jan.15 - -martin- - EZ 2.07; 2.7 HDI, Getriebe, Vorderachse 153.000km - Okt.13 - Cantumen - 04/07 C6 2,7 HDI: Kühlwasserleitung wg. Korrossion getauscht, Bremsbeläge (in meiner Halterperiode bekannt), Achsmanschette v.l., Getriebespülung nach T.E als Profylaxe, Federkugeln vorne (ohne signifikante Verbesserung gegenüber vorher). Das ist alles, was mir bekannt ist. Funktioniert sonst alles. 152.800km - Jul.14 - C6-Schlumpf - 12/06 C6 2.7 HDI, Lichtmaschine, Ölwechsel und Getriebeteilölwechsel ( AGR dicht machen kommt noch ) Getriebe ruckelt nur wenn es draußen warm ist. 152.000 km - Okt.13 - Fernand - EZ. 03/2007; 2.2 HDI Schalter, neue BHI Hydraulikleitungen für vorne und hinten, untere Traggelenke an der VA, alle Federkugeln erneuert (an der VA 2x), Bremslichtschalter (hat viel Mist gemacht ..), Drosselklappe. 148.000 – Februar 2018 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, Winterreifen Michelin hinten neu, Rücklaufleitung Kraftstofförderung neu 147.000km - Okt.13 - motello - 2.7 HDi Probleme siehe #17 146.000Km - Okt.13 - Hausi0815-EZ 05.2006; 2,7HDI, Kombiinstrument, Wasserrohr, Tragelenk VA, Federbein VA, Swril, jetzt noch am 12.10.13 Getriebespülung, 145.000Km - Okt.13 - Frankijille-EZ 09.07; 2,7 HDI, 6Glühkerzen, die unteren Querlenker und so dünne Unterdruckschläuche. 142.000km - Okt.14 - Fischluzy - EZ07/06; 2,7 HDi, gerade gekauft, vordere Federbeine, Koppelstangen, jetzt Wasserrohr, PDC spinnt - wird aber demnächst gemacht, Halter Heckblende gebrochen - eigen Instandsetzung, beide Sitzheizung hinten ohne Funktion - ungeklärt,Heckklappenaufsteller neu, Türgriffkappe ersetzt weil weg, AHK kommt ran. 141.000km - Jul.14 - C6-Schlumpf - EZ 05.2006; 2,7 HDI,beide Federbeine vorne, 1 x Radlager vorne, Lichtmaschine,Kühlwasserrohr bestellt. KURBELWELLENSCHADEN !!!!! 132.000km - Dezember 18 - -albert- EZ 07.2008 2,7 HDI: Unterfahrschutz verloren, Sicherungsring am Verstellgestänge eines Turboladers verloren, bzw. war möglicherweise nie vorhanden. Böses Wasserrohr erneuert. Zahnriemen erneuert, beide AGR-Ventile erneuert. Klimakondensator erneuert, Federzylinder vorne links erneuert. Beide Bremsscheiben samt Belägen vorne erneuert. 126.000km - Mai 18 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz läuft. 120.400km - Okt. 13 - sabo2706 - EZ 08.07; 2.7 HDI, Tragarme vorne bei Vorbesitzer neu, Kühlwasserrohr dito, bei mir nun bei 119.800 km Getriebeölspülung nach T. Eckart gemacht. 120.000km - Mai 17 - Messino - EZ 02.2009 2,7 HDI 1 AGR gewechselt, neue Winterräder, neue Batterie und ein vorderes Federbein, Okt. 13: Prophylaktische Getriebespülung, ansonsten Top 116.000km - Feb.15 - beluga668 - 05/06 2.7 HDI Hydraulikrohr und Kühlrohr prophylaktisch ausgetauscht, Getriebölspülung, Musketier Chip und Endrohr -> Alles Bestens (3malaufHolzklopf) 112.000km - Okt.13 - Horst Schimanski - 08/2007 2.2 HDi Servopumpe, Bremsscheiben und alle Kugeln neu 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 104.000km - Okt. 13 - zurigo - EZ 03/08 2,7 HDI, Lima, Klimakondensator, leichtes Knarzen in Tür vo/re, Radlager vo/li eventuell fällig, sonst keine nennenswerten Probleme 96.900km -Juli.14 KAPITALER MOTORSCHADEN KURBELWELLE GERISSEN 85.500km - Sep.14 - riclie - 08/07 2.7 HDI Neue BHI Hydraulikleitung vorn und hinten neu; 7 Kugeln neu; Servolenkungs Kühler und Leitung neu; LDS Behälter neu; 58.000km - Okt.13 - asterix04 - EZ 04/09, 2,2 HDI Aut, Spurstange und Federzylinder VR 70.000 - März 18, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie. 56.000km - Okt.13 - Wolfgang Braun - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht 54.000km - Okt.13 - Andreas Strunk - EZ 05/2011 45.702km - Okt. 13 -der bachmayer 2.7 alles noch orginal, aber bremsscheiben am ende 36.900 km - Jan.15 - -martin- - EZ 12.12, 3.0 HDI, nix kaputt bisher 32.500km - Okt.13 - Joachim Schäfer [Jochester] - EZ 01/11 HDI 240 31.800km - Okt.13 - parafly - 08/09 2,2 HDI , alles Top , letzte Woche 3 L neues Automatik Getriebeöl . 15.000km - Juni 14 - prestige - EZ 8/11 HDI 240 So, ich hab das mal für Euch gemacht! @albert.muellerIst Platz Nr. 5 noch aktuell oder soll da etwas verändert werden? Rainer

Geht, hab auch son Billigding. Gib ihm 8-10 bar und schließ ihn mit ner 10mm Leitung an den Kompressor an.

Supi! Ich stell mir jetzt einen Heizlüfter in den Kofferraum vom Rücksitzbanklosen alten XM und entkerne den restlichen Innenraum. Morgen das ganze dann im Neuen plus Einbau der gewonnenen Teile. Montag werden dann noch Türen und Heckklappe getauscht und ich starte relativ entspannt ins neue Jahr

So, alle Teile wohlbehalten angekommen. Jetzt wird gestrahlt/gelackt und im Frühjahr wieder abgeholt. Dann kann ich endlich mit der BX 16V anfangen. Die wird dann hoffentlich zum Saisonstart 2020 fertig sein.

....oder kaputt

Wie jetzt, hier nur noch Beiträge mit gültiger BX Forum Mitgliederkarte?

Von meiner Seite kommen die nächsten updates bis spätestens Mitte Februar.

Kein Mischverständnis : fühle mich gar nicht beleidigt. Es geht mich nur um die Institution TÜV. Aber ist eigentlich hier Fehl am Platz und deswegen lasse ich es ruhen. Schönes Wochenende und einen guten Rutsch

Gernot hat Recht, die Breite moderner Autos ist limitierend für die verschiedensten Vorhaben. Auch beim DS 7 finde ich 1,90 m unmöglich. Allerdings macht es mir Spaß, meinen C6 rückwärts in die engsten Lücken einzuparken. Allerdings nur, wenn sich diese Lücke NICHT zwischen zwei anderen Pkws befindet, sondern zwischen Mauern. Ganz ähnlich wie auf Gernots Foto rechts. Ein toller Parkplatz ist die Nr. 64 im MVV-Parkhaus am Heimeranplatz in München. Dieser Platz ist fast immer frei, auch wenn das Parkhaus ansonsten gut belegt ist. Ich komme da in einem Zug rückwärts hinein. Wer mich mal sichten will, sollte da ein Auge aufmachen. Aber zurück zum Thema. Weitere Erfahrungen? Euch allen einen guten Rutsch in ein hoffentlich gesundes und knitterfreies Jahr 2019! Rainer

Schlachten!

Hallo Martin! Ich gebe Dir in sehr vielen Dingen recht. Über die HP traut sich kaum eine Werkstatt... Andererseits besteht das Auto ja nicht nur aus HP-Leitungen und Teilen auch wenn man oft den Eindruck hat ;-) Kannst du dir nicht in lokalen Cit Foren einen Hobby/Profi/Amateur Schrauber/Mechaniker suchen der dich unterstützt? Das Problem mit den Leitungen hat man nat speziell bei Citroen - einen Youngtimer/Oldtimer am Leben zu erhalten ist aber auch generell eine markenübergreifende Herausforderung. Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Auch ich bin dabei von meinen 5 BXen 2 alltagsfest zu machen. Der kleine 14er ist es schon fast. Der 19er TZI-BREAK wird es bis zum Sommer. Er bekommt noch komplett neue HP- und Spritleitungen, Riehmenwechsel und neue Kugeln. Die Zündungselemente und der Kühler sind schon neu. Dann dürfte er fit genug sein auch mit einem Eriba am Haken zum 100-jährigen nach France schadlos zu überstehen Gesendet via Tapatalk

Trotzdem geht es hier um "XM und Xantia als Alltagsautos". Ich werde daher alles OT-Zeug entfernen. Martin

5W30 und gut ist das. Läuft und läuft ... Auch wenn das manch Theoretiker für unmöglich hält.

Es wird hier über Ölviskositäten geredet als wäre das die Lösung aller unsere V6 Dickschiff Probleme.. Das ultimative Alpha & Omega! Schlimmer noch: wer laut Werksangabe handele sei selber Schuld wenn er sein Motor in kürzester Zeit zerlege… Und… schon wieder ist die ganze Geschichte bez. Motorschäden und deren Ursachen reduziert zu einer Glaubensfrage, der schlußendlich niemanden weiter hilft. Wieso und aus welchem Grund glaubt man dass Herstellerempfehlungen die Motoren tatsächlich schaden, und vor allem, warum soll ich jemanden der behauptet die Herstellerangaben können nur dafür sorgen dass ich meinen Motor in kürzesten Zeit ermorden würde, überhaupt glauben? Ist das jetzt die ultimative Fake News Geschichte der Automobilindustrie? Russische Einmischung ist da auch schon eindeutig festgestellt worden, also… Klar, jeder soll glauben was er möchte, aber am Besten die Wartung seines Fahrzeugs doch ein bisschen weniger Glaubensabhängig machen. Mangelschmierung hängt nicht an 10 Punkte Viskositätsunterschied. Saubere Motoren verbrennen sauberer Eine saubere Verbrennung bringt weniger Dreck im Öl. Saubere Öl schmiert besser. Also: Wie kann ich dafür sorgen dass die Verbrennung immer sauber verläuft? Vielleicht wenn ich dafür wähle die beste Kraftstoffe zu verwenden…?? Klar, auch hier gibt es Propheten die sagen: verwende das billigste Diesel dass du bekommen kannst und versetze es mit 2T-Öl.. Wie erwähnt, eine Glaubensfrage… aber vielleicht solltest du dich mal überlegen: dein Motor hat kein eigenes Glauben. Und du? In dem Sinne wünsche ich euch alle einen guten Rutsch und fürs nächste Jahr allzeit gutes Schweben und eine gute Gesundheit für dich, deine Familie (und deine Motoren!) Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Mit der Zeit gehts auch hier langsam voran - innen auslackiert, aussen grundiert für den Lackierer im Frühjahr, ich bau jetzt alles final zusammen, dann kann er die kleinen Schäden ausbessern und die Haube am Stück von außen lackieren. Heute wieder 2h bei 2 Grad geschraubt... Carsten

Ich habe einen Kunden , der ist ihn Probegefahren und war vom Komfort sehr angetan (langjähriger Hydropneumatenfahrer) wolltre auch bestellen, hat dann kurioserweise den PUG 5008 bestellt , weil ihm die Abstimmung des Diesels dort besser gefallen hat und ihn ,die sich jedesmal beim Anlassen drehende ,Uhr genervt hat. Ein anderer Kunde (BMW 3er Fahrer) fährt gerade einen DS7 crossback in Langzeitmiete, weil er auf seinen neuen 3er wartet. Auf meine Frage ob er ihn besonders komfortabel findet, antwortete er" davon hab ich noch nix gemerkt" Beste Grüße

Eher friert die Hölle zu, als dass Hartmut hier nichts mehr posten würde ...

Leider verbeisst ihr euch gerade wieder in einander und gerade bei einem Detail, dass meiner Ansicht nach eher nebensächlich ist. Die Versklavung der 3. Welt, die bewusste Zerstörung der Lebensgrundlagen dieser Völker. Die Zuammenarbeit mit korrupten Führungsstrukturen, die oft handverlesen sind und für ihr wohlverhalten fürstlich entlohnt werden sichern doch den von vielen angestrebten american way of life ab. Nicht nur "america firs" auch Konsum first. Kein Auskommen ohne Wachstum der Wirtschaft. Gibt es wirklich keinen Gegenentwurf für den es sich lohnen würde aufzustehen ? Ob es Dummheit oder Gleichgültigkeit, ob es Gedankenlosigkeit oder Überheblichkeit ist, was uns unser Verhalten ermöglicht, es ist schlicht wurscht. Das Resultat, unreflektiertes Fortsetzen von nicht mehr zeitgemäßem Verhalten, bringt uns, nicht die Erde an Ihre Grenze. Sie schafft das schon.

Wenn das mal kein Steinkühler war...