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Ich rede nicht von SocialMedia. Ich rede von dem Fakt, dass den Autobesitzern seit Jahren regelmäßig erst eine Technologie angepriesen und dann, sobald der Markt gesättigt ist, diese verteufelt wird. Vor Jahren war es der deutlich klimaschädlichere Benziner, jetzt ist es der gesundheitsschädliche Diesel, bald ist es wieder der Benziner wegen zu hoher Feinstaubwerte, irgendwann wird es das Elektroauto sein. Es besteht kein Zweifel daran, dass wir auf lange Sicht die Verbrenner beerdigen müssen. Aber die Art und Weise, wie das aktuell passiert, ist sinn- und konzeptlos. Elektroautos sind in der aktuellen Form keine Alternative für die Masse. Und ein Großteil der betroffenen Autofahrer kann sich ein Elektroauto auch schlicht nicht leisten. Was bleibt denn dann noch? Benziner haben eine katastrophale CO2-Bilanz, Diesel ein NOX-Problem, ÖPNV ist vielerorts eine Katastrophe. Verwundert es dich, dass sich die Dieselbesitzer jetzt an ihren Diesel klammern, den sie vielleicht erst vor wenigen Jahren für teures Geld gekauft haben, als die letzte Sau durchs Dorf getrieben wurde? Würdest du nicht ähnlich reagieren, wenn dir morgen der Gesetzgeber schlagartig die Nutzung deiner Benziner verbieten und deine berufliche und somit finanzielle Absicherung gefährden würde? Wir haben zwar beide das Glück auf dem Land und damit relativ unbehelligt von Fahrverboten zu leben, aber in etwa 1-2 Jahren dürfte das Thema Umweltzone und Fahrverbot auch für deine beiden Benziner akut werden. Siehst du das dann weiterhin so locker, wenn du im Extremfall nicht mehr legal zu deinen Kunden fahren kannst und Nachrüstlösungen für CX und Xantia erwartungsgemäß nicht zeitnah verfügbar sein werden? Oder wie würde deine Reaktion aussehen, wenn morgen die Rauchergesetze drastisch verschärft würden und das Rauchen einer ähnlichen Kampagne unterzogen würde, wie es aktuell beim Diesel der Fall ist? Mit jeder Zigarette führst du deiner Lunge (und den Menschen in deiner Nähe) bewusst und freiwillig mehr Giftstoffe zu, als du bei einem Spaziergang an einer viel befahrenen Straße aufnehmen kannst. Warum ist das für dich kein Problem, während du seit Jahren öffentlich gegen Diesel wetterst? Hier ignorierst du als Raucher demnach auch bewusst Fakten. Als Sohn zweier Gastronomen habe ich schon als Kind und bis heute immer wieder Menschen an Alkohol und Tabak zu Grunde gehen sehen, nächste Woche werde ich den nächsten zu Grabe tragen. Ähnlich wie bei dir mit den Dieseln fehlt mir hier jegliches Verständnis, warum man sich freiwillig so einem Dreck aussetzen kann. Die Todesfälle durch Tabakkonsum dürften hier aber deutlich greifbarer sein als die Todesfälle durch Autoabgase. Dennoch passiert auf politischer Ebene in dieser Hinsicht fast nichts. Wen trifft denn ständig diese grün angestrichene Symbolpolitik? Die Autohersteller? Nein, die reiben sich wie immer die Hände. Es trifft nur die, die man am leichtesten melken kann. An die Industrie trauen sich unsere Politiker nicht ran. Nicht an die Autoindustrie, nicht an die Tabak- und Alkoholindustrie, nicht an die Flug- und Kreuzfahrtlinien, auch nicht an die großen, sauberen Frachtschiffe. Das würde der Umwelt und der Gesundheit viel mehr bringen, aber man verdient damit kein Geld. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Diesel statt Böller !

Weil es nicht um den Umweltschutz geht. Das ist doch offensichtlich.

Tisch ist reserviert

Ganz einfach, man ändert die Gesetze und mach die Auswertung von Kennzeichen ohne Anlass möglich. Dann wird einfach alles gescannt und mit einer Datenbank abgeglichen. Und irgendwann nutzt man die Daten dann auch noch anders. Aber hey, es geht ja um den "guten" Zweck - ich nenne das Überwachungsstaat.

So, in HR steht arbeitstäglich eine grüne Limo 1.6 Harmonie auf dem Parkplatz. In Felsberg läuft ein 1.8 Break, ziemlich runtergeritten. Und meiner ist dann auch endlich auf der Straße muss noch einiges gemacht werden, aber immerhin... X2 V6 Automat mit“Alles“ außer Schiebedach.

Ich kann nur jedem empfehlen, sich dieses Video einmal an zu sehen: Nachrüstung BMW. Man muss in der heutigen Zeit (bei der Flut von Informationen im Netz) sicherlich aufpassen, was da so alles verbreitet wird. Ich halte dieses Magazin für halbwegs seriös. In diesem Bericht wird sehr deutlich, um was es hier eigentlich geht. Ich stimme Nightmare absolut zu. Wenn man das Thema "Diesel" erst einmal beerdigt hat, werden die Besitzer von Fahrzeugen mit Turbo und Direkteinspritzung die nächsten Opfer sein. Die haben nämlich ein ernsthaftes Problem mit Feinstaub. Also konkret noch nicht, das wird aber kommen. Es gibt tausende von Autobesitzern, die im guten Glauben etwas für die Umwelt zu tun (so wurde es ja auf allen Kanälen verkauft), einen gebrauchten Diesel mit Euro 5 Norm gekauft haben. Diese Fahrzeuge sind oftmals heute noch nicht komplett bezahlt, werden aber (je nach Wohnsitz) über Nacht wertlos. Und die Folgen, die sich für diese Leute ergeben, sind Existenz bedrohend. Da geht es nicht mehr um eine politische Diskussion. E-Fahrzeuge sind für viele nicht bezahlbar und selbst wenn sie es wären: die Industrie ist überhaupt nicht in der Lage, die erforderliche Menge zu liefern. Eine passende Infrastruktur zum Laden gibt es nicht und wird es in den Großstädten in absehbarer Zeit nicht geben. Dafür müsste die Politik die Hersteller zwingen, auf einheitliche Austauschakkus um zu stellen. Das wollen aber die Hersteller nicht. Und was die nicht wollen, wird es nicht geben. Das dürfte jedem klar sein.

Sollte ich vorzeitig abtreten, werde ich der letzte sein, den du deswegen jammern hörst Aber mal ganz ehrlich. Wir reden hier über eine reine Konjunkturmaßnahme, wie sie in ähnlicher Form alle 3-5 Jahre wieder kommt. In etwa 2-3 werden vermutlich die Partikelfilter für Benziner ganz groß raus kommen und der deutsche Autokäufer geht wieder brav seine Umtauschprämie einkassieren, damit sein knapp 3 Jahre alter Benziner umweltfreundlich entsorgt werden kann. Aber so lange es legal ist, Alkohol und Tabak in unbegrenzter Menge zu kaufen und zu konsumieren, kann mir niemand glaubhaft erzählen, dass es einer der beteiligten Parteien auch nur im Ansatz um die Gesundheit der Menschen geht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Das liegt nicht an den Wasserabläufen sondern an der überaus grosszügigen Rostvorsorge der S2. Beim S1 ist das Schiebedach eher selten ein Problem, beim S2 ist das Schiebedach eher selten kein Problem.

Oh man, du hast echt aus den Vollen geschöpft, was Klischees betrifft, oder? Dann lass mich als Freundin und Beifahrerin eines Porschefahrers mal ein paar Sachen dazu sagen. Zu diesem Punkt: Ich wiederum wage zu behaupten, dass das für ALLE Autofahrer gilt. Einfach weil die wenigsten sich mit ihrem Fahrzeug richtig auseinandersetzen und sich nicht damit beschäftigen, welche Grenzen so ein Fahrzeug hat. Und bei Porsche bietet der Hersteller ganz einfach die Möglichkeit, sein Teil auf die Rennstrecke zu setzen und zwei Tage Fahrertraining zu absolvieren. Um Grenzsituationen kennenzulernen und vor allem auch beherrschen zu können. Alex hat das Ganze zweimal gemacht, ich vertraue ihm daher ohne jeden Zweifel, wenn er hinterm Steuer sitzt und sich ausprobiert. Wie viele Autofahrer da draußen gehen mit ihrem neuen Vehikel erstmal zu einem Fahrsicherheitstraining, wie ich es gemacht habe? ICH weiß, was mein Auto kann, wo die Grenzen sind und wie ich zu reagieren habe. Aus dem Grund schleiche ich zum Beispiel auch nicht mit 25 km/h um die Kurve. Der einfachste Grund: es ist ein geiles Fahrzeug. Ich könnte es mir nicht leisten, ja, aber wer es kann, warum denn nicht? Mangelnder Komfort? Fehlanzeige. Der 11er ist schon deutlich bequemer als der Cayman, ich würd mich auch für ne Langstreckenfahrt ist das Teil reinsetzen. Ja, ein bisschen hart liegt er auf der Straße, aber dafür dass man mit dem Arsch quasi auf der Straße sitzt, noch top. Viel besser macht es der C3 auf seinen 17 Zöllern auch nicht. Äh, also wenn ich mal so vergleiche, wer da draußen alles seinen Blechhaufen einfach ohne jede Rücksicht in die Landschaft stellt, als hätte man den Führerschein im Lotto gewonnen: Nein, ich kann mich dabei nicht an Porschefahrer erinnern. Und schnell geradeaus fahren machen so ziemlich alle Landstraßenschleicher da draußen, das ist nicht die Funktion eines Porsche. Der nutzt gerade die Kurven, vor denen der gemeine Autofahrer immer panische Angst entwickelt (weil er sein Fahrzeug nicht kennt!). Einfach Nein!

Aber Du hast nicht vorher gespült !! Fußaufstampf !!

Ja, werde heute dort anrufen und einen Tisch bestellen

"Dieter Köhler war fünf Jahre lang, von 2002 bis 2007, Präsident der Deutschen Gesellschaft für Pneumologie, er lehrte an den Universitäten Marburg und Freiburg und war fast 28 Jahre lang Direktor einer Fachklinik für Lungenerkrankungen" ich würde mal glatt behaupten er weiß mehr über Asthma, Rauchen etc. als die allermeisten Anderen zusammen.Zumindest sehr viel mehr als der Studienabbrecher Resch von der DUH mit seinen haltlosen Anschuldigungen.

Es geht nicht um Statussymbol sondern um Selbstfahren, unabhängig vom Fahrzeugtyp. Die meisten die selber keinen Porsche haben glauben alle Porschefahrer haben aus Status dieses Fahrzeug. Das es vielen gefällt aus egal welchen Gründen geht in deren Köpfe wohl nur schwer rein.Sozialneid? Habe selber keinen Porsche kann aber verstehen wenn man ihn fährt. Peter

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Wie schnell die Zeit vergeht. Anfang Januar sind es genau 10 Jahre her, als ich meinen C1 neu gekauft habe. Es war ein spontaner Kauf, da mir am Heiligen Abend 2008 ein anderes Auto ins Heck meines Berlins gefahren war - Totalschaden. Ich hatte mich zuvor schon mit dem Kauf eines neuen Autos befasst, da der Berlingo schon über 320.000 km auf dem Tacho hatte und ich im Falle eines Totalausfalls vorbereitet sein wollte. Zu dieser Zeit waren Benzin- und Dieselpreise auf fast gleichem Niveau und ich sah die Vorteile eines Benziners in Sachen Wartung und Reparaturen. Somit war der C1 mit dem Dreizylinder mein Favorit. Bei "meinem" damaligen Citroen Händler in Leverkusen hatte man keinen C1 vorrätig - somit kaufte ich das Modell, das am schnellsten geliefert wurde in meiner Wunschausstattung (Style - keine Klima) in "Tritium Beige" - eine heute noch seltene Farbkombination. Nach bisher genau 200.000 km und fast 10 Jahren.... Meine bisherigen Reparaturen: 47.000 km - Wapu innerhalb der Garantie 134.000 km - Radlager ersetzt (Werkstatt) 171.000 km - Endschalldämpfer in Eigenregie ersetzt 2x Außenspiegel (je knapp 30 EUR) Vor ca. 2 Jahre leuchtete nach dem Kaltstart hin und wieder die Batterielampe auf. Auf meinem OBD2 Sangauge wurde kurzfristig ein Ladestrom von nur 12V angezeigt (sonst 13,5-14,1V). Ich befürchtete schon einen Lima-Schaden und baute diese aus, um den Regler zu überprüfen. Leider ließ sich der Regler von der Lima nicht ausbauen und somit reinigte ich alle elektrischen Kontakte an der Lichtmaschine und baute diese wieder ein. Seit dem funktioniert die Lima wieder einwandfrei und ein Tausch der Lima war nicht mehr notwendig (eine Austauschlima kostet nur 120 EUR). Zum Verschleiß: 185.000 km - neue Sommerreifen 195.000 km - neue Bremsbeläge und -Scheiben vorne (in Eigenregie) Wartung: Da die 45.000er Inspektion beim Citroen Händler fast 250 EUR kostete (das Auto hatte zu diesem Zeitpunkt noch 1/2 Jahr Garantie), entschloss ich mich, die Wartung - wie bei meinen vorherigen Autos - selbst in die Hand zu nehmen. Öl-und Filterwechsel, sowie Zündkerzen und Luftfilterwechsel wurden somit von mir durchgeführt. Beim C1 ist das wirklich sehr anwenderfreundlich und schnell erledigt. Nur den Bremsflüssigkeitswechsel ließ ich in einer freien Werkstatt durchführen. Im Alltag: Der Kraftstoffverbrauch über die gesamte Distanz liegt bei unter 4 l/100 km. Ihr seht, ich bevorzuge eine sehr entspannte und defensive Fahrweise. Zu Beginn fuhr ich meinen C1 täglich 100 -120 km zur Arbeit und zurück, dazu kamen viele Freizeitfahrten. Im Lauf der Zeit hat sich die Fahrleistung durch die Anschaffung mehrerer Motorräder verringert und auch der Weg zur Arbeit ist inzwischen auf 20 km einfach geschrumpft. Natürlich gibt es auch Dinge, die mir an meinem C1 missfallen. Da ist einmal der schlechte Federungskomfort, der mich manchmal nervt. Das bin ich von all meinen früheren Citroen nicht so gewohnt (AX, ZX, Berlingo) - dafür halt die Zuverlässigkeit eines "echten" Toyotas. Auch der besonders lange erste Gang ist bei Stop and Go für mich ein Ärgernis. Das Einkuppeln ist immer ein Balanceakt um den Verschleiß so gering wie möglich zu halten. Bisher hat es sich gelohnt, da ein Kupplungswechsel noch nicht notwendig war. Ein kürzer erster Gang bzw. Gesamtübersetzung würde sicherlich den Kraftstoffverbrauch etwas erhöhen, aber den Verschleiß an der Kupplung reduzieren und den "Anfahrkomfort" verbessern. Mein Fazit: unglaublich wie wirtschaftlich und zuverlässig das Auto ist. Ich fahre immer noch gerne mit meinem C1 und solange keine teure Reparaturen anstehen sehe ich auch keinen Grund, das "Pferd" zu wechseln. https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/348638.html

Nachfolgend ein Vergleich C4 Grand Spacetourer mit dem aktuellen Grand Scenic. Den C4 Grand Spacetourer bin ich noch mit dem Namen Picasso gefahren. Davon das aktuelle Modell vor und nach dem Facelift. Momentan fahre ich einen Grand Scenic 160 PS Diesel und Doppelkupplungsgetriebe. Der Vergleich bezieht sich auf den C4 Grand Spacetourer nach dem Facelift als 150 PS Diesel mit der 6-Gang Wandlerautomatik. Fangen wir mit dem Verbrauch an. Den Scenic bekomme ich nicht unter einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 l Diesel / 100 km. Beim C4 waren problemlos Werte von unter 6 l Diesel / 100 km möglich. Dies bei einem vergleichbaren Fahrprofil. Da bin ich vom Renault wirklich entäuscht. Zu weiteren laufenden Kosten gibt es keinen Vergleich, da ich die Wagen nicht gekauft habe/hatte und auch nie bis zur regulären Wartung fahren muss/musste. Dass die 195/55 R20 Bereifung des Scenic besser ist, kann ich nicht besätigen. Beim Verbrauch gibt es definitiv keinen Vorteil. Dafür gibt es bei der Auswahl erhebliche Nachteile. Reifendirekt listet nur 16 Reifen in der Dimension auf. Dies sind dann auch schon alle Varianten (Sommer-, Winter und Ganzjahresreifen). Beim Komfort sind sie subjektiv aber auch nicht schlechter als die 17 Zoll beim C4. Die Karrosserie des Scenic ist eine Enttäuschung. Mehr hochgelegter Kombi und flacher SUV, anstatt das was mal ein Scenic war. Weder Fisch noch Fleisch. Hier sind aber beide bei der Höhe nicht mehr das, was einen Van mal früher ausgezeichnet hatte. Der Scenic noch weniger. Dafür ist der Scenic breit. Er hat eine Breite inkl. Außenspiegel von 2,12 m und der C4 hat mit 1,826 m einen respektablen Abstand. Innen ist es nicht spürbar. Dafür aber in Parklücken. Der Scenic ist einfach zu breit. Die Länge beider ist vergleichbar. Da ich beim Scenic aber die elektrischen Sitze habe, ergibt sich eine Beschränkung der Ladelänge bei ca. 2,1 m. Da konnte ich in den C4 mehr einladen. Lag aber vielleicht auch an den manuellen Sitzen und der umklappbaren Vordersitzlehne. Dies ist auf jeden Fall sinnvoll. Die Frontscheibe beim Scenic fängt noch früher an als im C4. Sie fängt so früh an, dass ich es nicht hinbekomme, sie vollständig zu reinigen. Auf der Fahrerseite sind meine Arme zu kurz. Die verlängerte Frontscheibe beim C4 fand ich unnütz und hatte die Blenden immer maximal nach vorne gezogen. Die Kofferräume sind vergleichbar. Der vom C4 aber mit ein wenig mehr Nutzhöhe und das Gepäckrolle im C4 ist hochwertiger. Beim doppelten Ladeboden hat der Scenic zwischen den Radkästen und dem Kofferraumende zwei steckbare Elemente. Vertrauenserweckend sind die nicht und unnütz sowieso, da es in dem Bereich keinen Mehrwert für mehr Breite gibt. Ganz klar besser sind im C4 die Einzelsitze in der 2. Reihe. Da hat der Senic eine 2/3 zu 1/3 Rückbank. Diese klappt elektrisch (?!?) betrieben zusammen. Was auch immer das soll. Dafür fahren die Kopfstützen elektrisch ein, dann wird das Scharnier gelöst und die Federspannung klappt die Lehne um. Funktioniert mal besser und schlechter. Sind die Vordersitze weiter hinten, fahren die Kopfstützen nicht schnell genug ein und dann knallen sie gegen die Tische. Dafür sind die Tische inklusive der Tablethalterung im Scenic bessser als im C4. Bei beiden ist das Glasdach ohne Schiebedachfunktion. Weiter im Innenraum des Scenic. Das Handschuhfach ist als Schublade ausgeführt. Kein Vorteil und kein Nachteil. Die Ledersitze sind elektrisch verstellbar, haben einen Massagefunktion, eine verstellbare Oberschenkaufflage und eine Sitzheizung. Im C4 hatte ich keine Lederausstattung. Die Sitze sind aber vergleichbar. Viel besser im Scenic ist die Massageunktion, aber dafür ist die Sitzheizung nur zweistufig und das nicht wirklich gut, jedoch ist der Schalter besser positioniert. Die Mittekonsole hat bei beiden ihre Vor- und Nachteile. Die im Scenic ist sehr weit verschiebbar (elektrische Entsperrung ?!?), hat zwei Fächer, bessere Flaschenhalter und die USB Anschlüsse. Dafür ist in ihr die Armstütze eingebaut. Diese ist zu niedrig und abhängig von der Position auch gar nicht erreichbar. Da sind die Klapparmstützen im C4 besser. Der Tempomat im Scenic kann als Limiter und adaptiv betrieben werden. Adaptiv können wir gleich vergessen, da er sich unter 50 km/h abschaltet. Der Abstand kann auch nur in drei Stufen geregelt werden. Absolut sinnlos ist er. Der Limiter treibt einen aber auch zur Verzweiflung. Beim C4 konnte mit einem längeren Druck auf den Knopf die Geschwindigkeitsvorgabe in schnelleren Schritten geändert werden. Das kann der Scenic nicht. Der ändert nur in 2 km/h Schritten und verlangt für jeden einen einzelne Betätigung. Das ist echt nervig. Wer nach einer Autobahnbaustelle von 90 km/ mal schnell auf 150 km/h ändern will, muss beim Scenic den Limiter ausschalten und dann bei 150 km/h neu aktivieren. Das von der Verkehrszeichenerkennung erkannte Tempolimit kann bei beiden mit einem Knopfdruck übernommen werden. Die Tachoeinheit ist beim Scenic klassisch hinter dem Lenkrad und in drei Segmente aufgeteilt. Nur das mittlere Segement ist ein TFT Display. Zur Anpassung gibt es da nicht viel. Tachoskalierung und Farbe können geändert werden. Dafür hat er ein Headupdislplay als Plexiglaslösung. Ist im Vergleich zum weiter vorne platzierten und großen TFT Display im C4 kein Vorteil. Der Screen im C4 ist nach dem Facelift auch besser konfigurierbar. Die Bedienung ist bei beiden umständlich, erfordert beim C4 aber noch mehr Eingewöhnung. Dafür ist der Fernlichtassistent beim Scenic ungünstig gelöst. Ist dieser aktiv, muss der Blinkerhebel in der vorderen Stellung eingerastet sein. Soll der Blinker betätigt werden, muss man weiter nach vorne greifen. Das Multimediasystem inklusive Navigation ist beim C4 nach dem Facelift besser gelöst. Der Touchscreen ist aber beim C4 zu klein. Der im Scenic ist groß und hochkant montiert. Eigentlich gut. Er kann mit vorbelegten Funktionen individuell eingerichtet werden. Die Bedienung ist bei beiden jeweils auf eigen Weise kompliziert. Die Fernbedienung des Radios ist beim Scenic mit einem Satelitten hinter dem Lenkrad gelöst. Ich benötige meistens die Quellentaste und die ist extrem ungünstig plaziert. Auch ungünstig beim Scenic, dass er bei der Quellenwahl auch gleich noch durch alle Bänder (FM, AM und DAB) schaltet. Wenn wir schon bei DAB sind, dann gleich zum Scenic. Der DAB Empfang ist schlecht. Beimanderen Autos habe ich in meiner Region kaum Aussetzter. Der Scenic hat aber leider viele Aussetzter. Dies betrifft auch die Bluetooth Übertragung. Da gibt es öfter kurze Unterbrechungen. Das Navi ist im C4 wirklich gut geworden. Dies betrifft auch die Traffic Live Daten. Im Scenic ist dies nicht so gut gelöst. Ganz nervig ist beim Scenic, dass im Navimodus der Kartenzoom nicht dauerhaft verändert werden kann. Das geht einfach nicht. Dafür hat der Scenic einen Radarwarner. Der funktioniert zuverlässig und wird auch im Headupdisplay angezeigt. Mit der Software vom Multimediasystem hatte ich bei Auslieferung des Scenic noch mehr Probleme. Hier bietet Renault aber über das Kundenportal der Internetseite Softwareupdates an. Dieses konnte per USB Stick eingespielt werden. Das kann der C4 nicht. Da hat der Scenic in Zukunft bestimmt einen Vorteil. Die möglichen Apps sind bei beiden sinnlos. Die Klimaregelung im Scenic hat sich mir bisher nicht ganz erschlossen. Dies trotz vom Touchscreen getrennter Regler und Knöpfe. Normalerweise stelle ich die Klimaautomatik einmal ein und das war es. Daher ist die Lösung im C4 mit fast allen Funktionen im Touchscreen für mich ausreichend. Beim Scenic kann der Klimakompressor im Automodus nicht manuell gesteuert werden. Dies entscheidet der Scenic. Führt im Winter bei bestimmten Wetterlagen dann dazu, dass Scheiben beschlagen und der Automodus deaktiviert werden muss. Wird die Eco Funktion der Klima im Scenic aktiviert, heizt er im Winter auch kaum. Diese ist unbrauchbar. Neben dem Automatikwahlhebel gibt es im Scenic eine Taste mit einem Stern. Ist dies der Wintermodus für die Automatik? Nein. Damit können die Einstellungsprofile für alle Einstellungen aufgerufen und geändert werden. Dazu auch die intensität der Lenkung. Das kann der C4 nicht. Ob der Knopf sinnvoll symbolisiert und positioniert ist, kann jeder für sich entscheiden. Die Ambientbeleuchtung kann im Scenic umfangreicher eingestellt werden. Dazu zählen auch verschiedene Farben. Dies kann dann alles über die Profile gespeichert werden. Die Rückfahrkamera ist bei Scenic nachts erheblich besser als im C4. Wer die Sprachsteuerung im C4 schlecht fand, findet im Scenic eine noch schlechtere. Befehle kann der Scenic nicht direkt ausführen. Erst muss mit der Sprachsteuerung das entsprechende Untermenü aufgerufen werden. Da sind in diesem Segment die System aus dem VW Konzern einfach klasse und diese lassen den C4 und Scenic weit hinter sich. Auch die Telefontaste auf dem Lenkrad ist beim Scenic schlechter gelöst. Sie öffnet nicht das Telefonmenü und dient nur zur Annahme/Beendigung von Gesprächen. Mein Fazit ist, dass ich jederzeit den C4 dem Scenic bevorzugen würde. Mit dem Scenic kann ich micht einfach nicht anfreunden.

https://www.autobild.de/klassik/artikel/citroen-cx-1220628.html Dieser Bericht kam mir eben unter. Wer ihn noch nicht kennen sollte. Bitte schön. Interessante Details. zurigo

Hallo zusmmen, Was ihr bislang geschrieben habt, deckt sich mit meinem Wissensstand. Bei meinem original Multimedia, wurde neben dem PC auch das Navi entfermt. So blieb die Sonderfarbe und Sonderinnenausstattung, holzverkleidetes Armaturenbrett, 2 Antennen, hinter Lautsprecher mittig in der Hutablage, Tischchen 2x , Vollholzschalthebel (hatte ich leider im ersten Jahr entsorgt)

aber ihr habt schon mal 2 Seiten über Sinn und Unsinn von der Prämjumschüssel vollgekriegt .............

Also für Bild, ist das schon hervorragend Recherchiert Hätte wirklich schlimmer sein können.

Ja, neu und so. Kauf Dir nen Boxster S für 8000 ?, und der wird nicht so viel Wert verlieren. Carsten

… weswegen ich auch eine solche nach meinem Umstieg auf ein ACES C3 (allerdings weiterhin 5W30 mit PSA Freigabe 2290) durchführen werde. Die erste in Kürze bei ca. 2.500km. Sofern später noch Verbesserungspotential bleibt, wechsel ich auf ein Öl mit dickerem Grundöl.

Hat ein bisschen gedauert, aber hier nun die allerste Ölanalyse meines "Motul 0W30 PSA 2312" nach 10 tkm... Die weitere Diskussion und Analyse findet im "Oil-Club" statt: https://oil-club.de/index.php?thread/4800-motul-specific-2312-psa-citroen-c5-blue-hdi-180-10335-km/

Ein Hydraulikschlauch unter Druck will sich begradigen. Will man das Rohr durch einen Schlauch ersetzen, muss man diesen also anders und häufiger befestigen als die originale Leitung, damit er nicht durch ständige Bewegung ermüdet oder sich aufscheuert. Ebenfalls bei der Verlegung zu beachten: zulässige Biegeradien und eventuell muss der Schlauch durch einen Überzug gegen schädliche Einflüsse (Hitze, Öl etc) geschützt werden.

Moin, für die Statistik: Habe heute 6441S7 Modul bekommen, der Einbau hat 5 Minuten gedauert. InnenRaumlüfter läuft wieder. Dank u. beste Grüße von der Ostsee

..... hinter dieser Aussage steht doch wohl ein schlichtes Gemüt. Man wird immer Aussagen finden weshalb man so einen Wagen nicht fahren möchte/ sich nicht leisten kann. Peter

Nun auch bis januar 2020 in der Mediathek. Exclusiv im Ersten: Das Diesel-Desaster Das die Gastherme ihre Abgase auch in die Wohnung "bläst" hätte ich nicht gedacht (ab 20 min). Auch wenn raumluftabhängig sollte der "Zug" das verhindern -> CO-Warner nötig oder der Schornsteinfeger sollte dringend den Schornstein überprüfen. Ronald

Moin! ich fasse mal zusammen.... -Tieferlegung um 1cm zum besseren einsteigen ist wohl eher Unfug bei einem Auto was sich durch einfaches auftanken um mehrere cm Tieferlegen lässt.... - Erhöhung der Auflagefläche wäre nur dann sinnig wenn die Aluklötze deutlich größer wären als die eigendliche Befestigung an der Achse, ist es aber nicht. Außerdem wäre es dann sinnvoll auch vorne welche einzubauen wo immer Belastung durch Motor etc ist. aber das hätte größere Änderungen bedeutet -weicheres material zwischen Achse und Rahmen ergibt höchstens eine lose Achse wenn das Alu sich Plattdrückt... -Änderung des Federwegs um eine extra schwinge zu ersparen hört sich sinnig an, allerdings gab es in den 50ern schon 4 sorten Schwingarme (A / A-PO/AU/AU-PO), in den 60ern waren es noch mehr sorten AZ/AM/AK und in den 70ern finde ich sogar 10 verschiedene Teilenummern, also 5 verschiedene pro Seite. Da wäre es nicht aufgefallen noch eine extra für AZU/AK herzustellen -es gab wie oben geschrieben die Sonderausgabe für die PO wo ein runder Metalldeckel angeschweißt war (übrigens mit AW-Nummer). es wäre ein leichtes gewesen da einen kleinen Metallhalter anzuschweißen um den Anschlagspunkt zu verändern ohne die Position des originalen Halters zu ändern. -die Erhöhung der maximalbelastung wäre sinnvoll bei der AK350/400, aber wozu hat dann die normale 2cv6 die Dinger auch drinn? waren auch nur 4 Sitzer mit deutlich schwächeren Federn als die AKs und AMIs.... >> Mattes @Uli: ich habe hintere lange Schwingen umgebaut wie im original. Deine Sahara hat übrigens die Alu-Dinger eingebaut, ungeachtet der Antriebswellen.

Ich käme jetzt nicht auf die Idee, zu definieren, welches Fahrzeug für wen das richtig oder angemessene ist. Das kann und darf wohl jeder für sich entscheiden.

Diese pauschale Aussage, dass Benziner ein Problem mit Feinstaub haben ist so einfach nicht richtig. Auch wenn die Diesel Propaganda das so verbreitet. Fakt ist: Ja es gibt Ottomotoren mit Feinstaub Problemen und sogr No2 Problemen .... aber das ist kein strukturelles Problem sondern ein Problem einzelner Herrsteller die einfach schlechte Motoren bauen. Google mal im Netz nach Tests mit Fahrzeugen mit Ottomotor..... im Schnitt liegen die Werte von ALLEN deutlich unter denen von Stinkediesel ... auch wenn sie teilweise die Grenzwerte reißen. Prinzipiell ist der Ottomotor nach wie vor sauberer als jeder Stinkediesel .... auch wenn einige Hersteller schlechte Motoren bauen. Nichts desto trotz ist es richtig und wichtig, dass moderne Ottomotoren mit Partikelfilter ausgestattet werden ... denn das ist Stand der Technik und MUSS entsprechend auch verbaut werden. Notwendig sind diese Filter aber nur weil heutzutage jeder Kleinwagen 1000Ps haben muss.... viel Leistung = schlechte Abagase..... wenn die Autohaus keine 1000PS haben müssten dann bräuchten sie auch keinen Partikelfilter. BTW..... ich hab ma geschaut wie viel NOX mein Porsche so emmitiert.... habe so meinem Motor leider nix gefunden. Aber der 4L Sauger hat unter 30mg/km .... das schafft kein Stinkeldiesel der Welt.

Völig unerklärlich warum dieser Mist überhaupt zu einem Citroen umgelabelt wurde https://www.welt.de/motor/news/article142727684/Bollore-Bluesummer.html Hier der Crashtest... https://help.orf.at/stories/2881054/

Der Sensor ist "irgendwo" an der Hinterachse. Ich habe mir die Verbauvarianten dazu nicht gemerkt. Meiner hat 2 Sensoren, jeweils in der Nähe der Federbeine. Dieser kleine "Knochen" zwischen Traverse und Sensor könnte "klemmen". Da sind Kugelköpfe die etwas geschmiert werden sollten. Keinesfalls unter´s Auto legen, wenn man daran hantiert. Ronald

Ich kann eine Reinigung auch nur empfehlen. Der Aufwand, den Korrektor aus zu bauen und zu zerlegen ist nicht so hoch. Dann alle Teile für 20 Minuten ins Ultraschallbad und man staunt, was da aus den Kanälen / Bohrungen so alles raus kommt. Es gab mal jemanden, der war der Meinung, alle Teile ordentlich mit Bremsenreiniger zu säubern und mit Druckluft durch zu blasen wäre völlig ausreichend. Ich habe ihm dann angeboten, dass er alles so reinigt, wie er es für richtig hält. Und wenn er mit der Reinigung fertig ist, soll er mir die Teile geben. Er war schon sehr erstaunt, welcher Dreck im Ultraschallbad noch aus den Bohrungen kam.

Was soll der ganze Quatsch eigentlich? Es gibt sowieso viel zu viele Menschen. Da können ruhig ein Paar mehr sterben, was Besseres kann diesem Planeten nicht passieren. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Sinnloses Weltuntergangsgeschrei,es gibt keine Toten durch Stickoxide oder Feinstaub https://www.cicero.de/wirtschaft/diesel-fahrverbote-feinstaub-stickstoffdioxid-wissenschaft-dieter-koehler

Ich nicht. Finde zwar meinen Klappfix absolut Genial, als Anhänger, aber da ich Single bin und auch noch ziemlich Faul, bin, bleibe ich wohl Autoschläfer und richte mir für Urlaubsfahrten einen XM Break her, da kann ich dann eine Seite der Rückbank umklappen und habe ein Superbett. Auf der anderen Seite ist dann Platz für alles was man braucht, ein Gaskocher kommt ans Heck und wenn man die Klappe öffnet kann man sogar wenns regnet Kochen und Essen. Mehr brauch ich nicht und es ist mir viel zu stressig da erst noch was aufzuklappen, vor allem wenn man es im Regen dann wieder zusammenklappen müsste

Hey, das ist doch völlig gegen die derzeitige Mode, nach der in Büroräumen und sonstwo ein Vielfaches an Stickoxiden und Feinstaub zugelassen sei und niemand Schaden nehme, und die Adventskranzkerzen sowieso. Interessanterweise sind es, soweit ersichtlich, fast ausschließlich Dieselfahrer, die dieser Meinung sind. Und wer noch kein Asthmatiker ist, wird es dann halt.

Hallo Peter, nur von innen Grüße Andreas

Völlig korrekt, genau so ist es. Beim Teile bestellen aufpassen: Wenn man "Valeo" kauft, kann das zum einen "System Valeo" heißen, also mit Klimaanlage, oder aber daß der HK tatsächlich von Valeo stammt. Also genau hinsehen was man macht.

14.09.2019 werden wir mal fest halten

Warum muss man immer von einem Extrem ins andere verfallen? Ein ausgewogenes vernünftiges Mittelmaß wäre das einzig sinnvolle. Aber gut, wer will schon freiwillig Vernünftig sein, nach meiner Beobachtung sind das die wenigsten. Und diese Minderheit ist dann auch noch die, die unter beiden Extremen leidet ...ich muss es wissen denn ich zähle mich dazu!

Hallo Habe einen Baujahr 2007 C3 der Fahrwerk ist auf deutsch gesagt beschissen, man hört jede Vibrationen, kurvenlage sehr schlecht, hatte ein Fiat Punto 188 gehabt der hatte viel bessere Fahrwerk in derselben Klasse,man könnte besser in die Kurven man hat kaum Vibration gehört oder jedes schlagloch, mein erster citroen und mein letzter nie wieder französisch. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk

https://www.msn.com/de-de/nachrichten/politik/umwelthilfe-will-böllerverbot-in-innenstädten-einklagen/ar-BBRUAPY?li=BBqg6Q9 Ronald

unwesentliche kleinigkeiten neu lackierung...magma rot elektrisches dach mit fester heckscheibe elektrische neue kleine seitenscheiben hinten neuer teppich das wäre schon alles bis frühjahr

Hallo, Glückwunsch zum Cactus und allzeit gute Fahrt! Auf dass nie die Heckklappe zu schwer werde... Viele Grüße Fred

Haste den ersten guten Vorsatz schon über Bord geworfen? Gruß Jens

https://www.br.de/nachrichten/bayern/bitte-motor-abstellen-schild-woertlich-genommen,RCavgj8 Ronald

Und wie hat es Anfang der 00er Jahre ausgesehen, als PSA ohne politischen Druck den Diesel-Rußpartikelfilter einführte? Zuerst hat die gesamte deutsche Autoindustrie (okay, Porsche ausgenommen, die wollten eigentlich ja nie Diesel anbieten :) ) behauptet, dieses System könne nie und nimmer funktionieren. Als der eigene Lobbyverein ADAC mit einem Peugeot 607 über 80.000 km eindrucksvoll das Gegenteil bewies, hat die deutsche Autolobby behauptet, die gleiche Wirkung auch ohne Partikelfilter, alleine mit "innermotorischen Maßnahmen" zu erreichen. Als sich auch das als unwahr erwiesen hat, behauptete die deutsche Lobby, die Additiv-Zugabe bei PSA sein unnötig und ein Partikelfilter alleine könne die entsprechende Wirkung entfalten. Als dann reihenweise VWs, Audis etc im Kurzstreckenverkehr mit zugesetzten Filtern liegenblieben... ... sind sie auf ein ähnliches (oder das gleiche?) System eingeschwenkt, was die Franzosen mind. 10 Jahre früher auf den Markt gebracht haben. Alles nur aus dem Gedächtnis heraus. Aber so funktioniert gute Lobbyarbeit, wenn man über Jahre hinweg die Durchsetzung strengerer Grenzwerte verhindern will.

Der Grenzwert ist aus wissenschaftlicher Sicht zu hoch, das ist richtig. Ich habe es noch einmal kopiert, da hier alle wichtigen Informationen beisammen stehen: Der Jahresmittelgrenzwert ist definitiv zu hoch: https://www.umweltbundesamt.de/themen/luft/luftschadstoffe/stickstoffoxide http://www4.lubw.baden-wuerttemberg.de/servlet/is/18622/ https://www.russfrei-fuers-klima.de/themen/stickoxide/auswirkungen/ Der geringere CO2 Eintrag durch Diesel wird durch die Reaktion der Stickoxide zu Ozon wieder aufgehoben. WHO Empfehlung, Seite 15: http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/69477/1/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_eng.pdf