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Hallo zusammen, es kam bisher keine Stellungnahme, weil ich davon bis letzen Freitag nichts mitbekommen hatte. Am Freitag bekam ich eine WhatsApp-Nachricht, die mich auf diesen Thread hier hinwies. Seither versuche ich heraus zu bekommen, was passiert ist. Was ich dazu sagen kann: - der Server, auf dem citdoks.de lief, wurde immer regelmäßig gewartet und war zu jeder Zeit up to date. Eine Zero-Day Lücke kann ich natürlich nicht ausschließen. Es wurden auf dem Linux Server aber jede Nacht alle verfügbaren Updates automatisch eingespielt. - in der citdoks-Datenbank wurden neben dem Namen, dem Nickname, der Mailadresse auch das verschlüsselte Passwort gespeichert. Es waren keine weiteren Daten enthalten. Insbesondere keine Bank- oder Kreditkartendaten. - die Passwörter wurden schon seit vielen Jahren verschlüsselt abgespeichert. D.h. wenn der Angriff nach ca. 2006 geschehen ist, dann konnten nur unleserliche Passwörter abgegriffen werden. Als Verschlüsselung wurde ein sog. "gesalzener md5-Hash" verwendet. Wenn diese Daten in Umlauf geraten sind, dann nur als verschlüsselte und gesalzene Hashwerte. Diese sind theoretisch mit großen Rainbowtabellen und großem Hardwareaufwand entschlüsselbar, aber in der Praxis ist dies sehr, sehr aufwändig. Dies bedeutet, das die Passwörter selbst nicht bekannt sein dürften, wohl aber die Mailadressen, die Nicknames und ggf. die Echtnamen. - im von Till genannten "HPI Identity Leak Checker" ist die Rede von über 15.000 geleakten Datensätzen. Citdoks hatte aber nie mehr als ca. 3.500 registrierte Benutzer (Fake-User, die ich immer wieder mal gelöscht habe, ausgenommen). Ich bin mir daher nicht sicher, ob es sich hier um echte Daten aus unserer Datenbank handelt, halte es aber für möglich. - seit dem 15.12.2017 ist die Datenbank komplett vom Netz. Um der DSGVO gerecht zu werden, habe ich am 25.5.2018 alle personenbezogenen Daten (Name, Mailadresse, Nickname, Passwort) auch aus der letzten Sicherung der Datenbank entfernt. Alle vorherigen Sicherungen habe ich ebenfalls gelöscht. Daher ist es mir nicht möglich, alle Benutzer von citdoks.de anzuschreiben. - obwohl mir von einem Leak bei citai.de nichts bekannt ist, nehme ich diese Seite ebenfalls zur Sicherheit vom Netz. Bei citai.de wurde eine ähnliche Technik verwendet wie bei citdoks.de. Es tut mir sehr leid, dass hier wahrscheinlich ein Angriff erfolgreich war. Zur Sicherheit empfehle ich jedem, der sein citdoks-Passwort auch anderswo verwendet hat, dies zu ändern. Ich möchte jedem raten, seine Mailadresse mit Diensten wie z.B. https://sec.hpi.de/ilc/ zu überprüfen. Es wurden auch Anbieter, wie z.B. Adobe, Dropbox, last.fm, moneybookers, twitter und andere geleakt (insgesamt über eine Milliarde Benutzerdaten). Bitte ändert Eure Passwörter regelmäßig. Betrübte Grüße, Martin

Deutschland produziert regelmäßig mehr erneuerbare Energie als verbraucht wird. Es fehlt einfach an ausreichender Speicherkapazität. Man kanns ja leider nicht in einen Ersatzkanister packen Elektrofahrzeuge speichern Energie in Ihren Batterien und das lässt sich privat so steuern, dass die Fahrzeuge zu den Zeiten laden, an denen wenig Energie verbraucht wird, also Nachts. (Prinzip Nachtspeicherheizung) Mehr Elekrofahrzeuge bedeutet deshalb auch eine Steigerung der Speicherkapaziät. Ich fahre sehr viel kurze Strecken (ambulante Pflege) , da ist mein C5 Diesel sicher nicht optimal. Diese ewigen Kurzstrecken tun meinem armen Auto auch gar nicht gut Wir haben deshalb beschlossen, auf Elekroautos umzusteigen. Mehr als 80 Km pro Tag fährt keins der Fahrzeuge dienstlich. Ich mache mit einem Renault Zoe den Anfang. Bis das nächste Auto fällig ist, können wir dann fast ein Jahr testen wie es läuft. Und jetzt kommt noch eine charmante Variante dazu. Wir haben unser Büro in einer alten Mühle........dämmerts ? Genau.......ein Generator produziert ,angetrieben von Wasserkraft, Strom. Wenn alles klappt, dann entsteht die Energie für unsere Fahrzeuge zukünftig direkt vor der Haustür.

Mal eine "Milchmädchenrechnung": Mein C5 benötigt 6l Diesel/ 100km und ich fahre ca. 12.000 km/ Jahr -> 720l Diesel/ Jahr. Für die Herstellung und Vertrieb des Diesels werden ca. 3KWh/l benötigt -> 2160 kWh/Jahr. Mit den 2160KWh kann ich ebenfalls 12.000 km/ Jahr elektrisch fahren, wenn das E-Mobil < 18kWh/ 100 km braucht. Beziehen die Mineralölkonzerne Ökostrom? Ronald

Was der CX aus dem Ausgangsbeitrag wohl für Öl drin hat ???

Hallo !! Geht's noch ?? 36 % unseres Stromes ist bereits regenerativ, dann < 20 KWh/100 km Verbrauch............aber immer schön schlecht reden. Quelle: https://www.umweltbundesamt.de/themen/klima-energie/erneuerbare-energien/erneuerbare-energien-in-zahlen#statusquo

Meine Güte, Fahrverbote, stagnierende Preise...typisch deutsches schwarzmalen? Das sind doch alles ungelegte Eier und gegackert wird schon ordentlich. Was jetzt an Fahrverboten kommt, wo und für welche Fahrzeuge ist doch völlig spekulativ. Zweitakter sollen schon seit 10 Jahren in Städten verboten werden, da ist auch kaum was passiert. Wer sich einen Oldtimer kaufen möchte läßt sich doch imho nicht ernsthaft durch Umweltzonen abhalten. Und natürlich steigen Preise irgendwann kaum mehr, aber manche CX bekommen überhaupt erst noch ihr H Kennzeichen und auch in F scheint langsam der Markt an guten CX abgegrast. Die preisliche Entwicklung ist so richtig noch nicht absehbar. Ich zumindest bin da ganz tiefenentspannt.

Was ist daran schlecht? Oder glaubt jemand, Amazon bringt Autos in Ordnung, wenn der letzte Händler krachen gegangen ist? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Was glaubst du, warum wir hier so tolerant mit dir umgehen?

Das ist aber eine polemische Sichtweise, denn genau deshalb sage ich ja: Wo steht geschrieben, wer als zusätzlicher Verbraucher gilt und wie die Aufteilung der Ökostromerzeugungsleistung auf diese zu erfolgen hat? Die neue Waschmaschine? Der neue Kühlschrank? Davon ausgehend, dass mit der E-Auto-Prämie der Ökostrombezug verpflichtend nachzuweisen ist, kann man nach dieser Diktion behaupten, dass Ökostrom-Kunden mit E-Auto ein größeres "Anrecht" auf durch deren Energieerzeuger erzeugten Ökostrom haben, als jene, die keinen Ökostrom beziehen. Und nochmal: Demnach müsste ich eine Priorisierung vornehmen, welche Verbraucher lebensnotwendig/systemrelevant sind, welche für die Energiewende bedeutsam sind und dann der ganze Rest. Dann müsste man eher den 2. Fernseher und die Mikrowelle vom Netz nehmen, um das Kohlekraftwerk abschalten zu können, als das Elektroauto, das einen ineffizienten Verbrennungsmotor ersetzt.

Guten Abend! Schwinge: Ich habe kürzlich den Kat von Osthues eingebaut. Passt einwandfrei, ist aber kleiner - zumindest das Gehäuse, also vom außen. Turbo C.T.: Rohrdurchmesser am Originalkat 70 mm am Eingang, 66 mm am Ausgang (außen über alles gemessen) Und außerdem: Kaum hatte ich den Kat drin, sah ich die Anzeige einer Firma, die das Gehäuse öffnet und ein neues Innenleben einbaut ... zu spät. Gruß Ingo

Nope. Das wäre dann der Fall, wenn Windkraft- und PV-Anlagen vom Netzbetreiber nicht immer wieder heruntergefahren würden, weil sonst das Netz überlastet wäre. Dieser Strom kann sehr wohl von E-Autos konsumiert werden und kommt dann nicht von nulearen oder fossilen Kraftwerken. Und wie kommst Du darauf, dass alle EE-Stromquellen schon mit 100% laufen, wenn E-Autos dazukommen? Martin

Dies hier ist nicht der nächste E-Auto-Thread. Es geht hier um den Cactus. Und unter den Verbrennern kann der als einer der effizientesten gelten. Nichts anderes wollte ich zum Ausdruck bringen. Und sofern man das Auto, wie ich, auch auf Mittel- und Langstrecken nutzt, ist der Verbrennungsmotor derzeit alternativlos. Für die Kurzstrecke in der Stadt auf Elektroautos zur Lösung des Personennahverkehrs zu setzen, geht m.E. im Übrigen auch in eine eigenartige Richtung. Dort gehört die Zukunft den Öffis und dem Fahrrad. Und so halte ich es auch.

Ich habe leider von vorne keine Fotos des Originalzustandes gefunden, aber wenigstens von der hinteren Aufnahme. Vorne ist aber der Aufbau ziemlich identisch: das senkrechte Aufnahmeblech ist an das innerste Schwellerblech gepunktet. Dann kommt ein abgewinkeltes mittleres Schwellerblech, das nach unten gerade verläuft. Und daran wiederum ist das äußerte Schwellerblech mit unten um 90° geknicktem Rand angepunktet. Hier ein geflicktes Eck, bei dem der Rost schon ordentlich vorgearbeitet hatte: Und hier nochmal die hintere Aufnahme: Ich denke, das Umknicken ist eine Kombination aus allem. Aber ich bewerte die Reihenfolge anders: erst Rost innen, dann Umknicken. Dafür spricht auch, dass selbst Fahrzeuge mit rostigem Außenschweller problemlos an den vorderen Aufnahmen angehoben werden können, solange die betreffenden Stellen innen noch solide sind, wie auf dem obigen blauen Break zu sehen. Umgeknickt ist mir nur die silberne Limo, die dann auch innen marode war (äußerlich eher weniger zu sehen. Vielleicht mag das auch an den drei verschiedenen Hebebühnen meiner Werkstatt liegen, dass dort ein Anheben immer unproblematisch war. Auch in den frühen 90ern bis etwa Mitte/Ende der 90er, als ich noch dort gearbeitet hatte und regelmäßig viele XMs auf die Bühne kamen, bei denen niemals einer mit umgeknickten Aufnahmen zu kämpfen hatte. Das begann erst später.

Jungs, Finger weg von den Bremsen, wenn ihr da keine Ahnung von habt. Für Bremszylinder gibt es spezielle Pasten, z. B. die hier: LG, Bert

Es gibt in den heutigen Autos ganz viele Dinge, die können bei unseren alten Kisten gar nicht kaputt gehen, weil sie gar nicht da sind. Und das Schlimmste ist: wenn ich höre, was ein Austausch / eine Reparatur kostet, wird mir immer ganz komisch. Da höre ich häufig Zahlen, dafür kaufe ich ganze Autos im guten Zustand.

Es kann sein, dass ich es damals nicht mitbekommen habe: Gab es eine offizielle Stellungsnahme dazu, dass angeblich Passwörter und E-Mailadressen von Citdoks im öffentlichem Umlauf sind? Laut Auswertung von https://sec.hpi.de/ilc/ ist meine Hauptmailadresse inklusiv des Passworts geleakt worden.

Die mit dem G kannst Du da auch (leider) durchaus hinzufügen. Ich darf daran erinnern unter welcher Regierung der ganze Privatisierungsmist fahrt aufgenommen hat.

Nee, dann bekomme ich keine andere Sicht auf die Dinge. Hast Du nix gelesen und gehört über Antisemitismus und Homophobie bei den Gelbwesten? Sowas brauche ich nicht. Ich brauche keine wütenden Spießbürger auf der Straße. Nicht umsonst frohlockt die europäische Rechte. Auch das brauche ich nicht! Ein ganz interessanter taz-Artikel dazu: http://www.taz.de/!5557499/ Welche Politik verteidige ich? Dass es bei der Gesetzgebung bei der Exekutive ein Schwergewicht gibt - zulasten der Legislative, weiß ich auch, das wird seit Jahren auch in der staatsrechtlichen Fachliteratur kritisch diskutiert. Fraglich ist allerdings, wie das zu ändern wäre. Selbst die Legislative benötigt den rat der Exekutive, konkret: Die Fraktionen im Bundestag bedienen sich der Fachkompetenz der Ministerialbürokratie, weil die Verhältnisse derartig komplex geworden sind, dass ein normaler Abgeordneter ohne fachliche Unterstützung aufgeschmissen ist. Na, der Frauenanteil ist im Bundestag je nach Partei unterschiedlich. rechts findest Du wenige. Und dass es so viele Akademiker in den Parlamenten gibt, liegt auch daran, dass die Politik eine sehr komplexe Angelegenheit geworden ist. Ich habe 10 Jahre lang in einem Kommunalparlament gesessen. Ich bin Politikwissenschaftler und kein Jurist, aber frag nicht, wie oft ich froh war, dass es im Stadtparlament Juristen gab, die man fragen konnte, wenn es eng wurde. Ja, das kritisiere ich genauso wie Du. Skandal, ein gesundheitspolitischer Offenbarungseid. Kapitalismus pur. Bitte nicht. Direktwahlen lösen kein einziges Problem. Davon wird kein Kandidat besser. Wenn ich mich richtig erinnere, sind 2018 alle CDU-Mitglieder des hessischen Landtags direkt gewählt, über die Landesliste ist keiner Landtagsmitglied geworden. Wir haben das also z. T. schon längst, was du forderst. Ist aber deshalb die CDU jetzt näher an der Bevölkerung? Lobbyismus abschaffen? Geht nicht, Politik ist nix anderes als die Durchsetzung von Interessen und in Sachen Lobbyismus übers Grundgesetz im Rahmen von Art. 9 legitimiert, denn die Garantie des Koalitionsrechtes bedeutet, dass wir Vereine und Verbände bilden dürfen - nicht zuletzt auch als Korrektiv und Ergänzung zu den Parteien.. Dass der Einfluss der Lobbyisten bisweilen undurchschaubar ist und diejenigen Verbände, die finanziell potenter sind, sich auch mehr Gehör und Einfluss verschaffen, ist ein Problem, das man in den Griff bekommen müsste. Fragt sich nur, wie. Ich habe jetzt zur Sekunde keine Patentlösung in der Hosentasche fl.

Es tut mir leid für unsere Politiker aber da können sie sich nicht aus der Verantwortung ziehen. Sie sind verdammt noch mal dafür verantwortlich die Rahmenbedingungen vorzugeben. Diese Heuchler schauen seit Jahrzehnten zu und verschlimmern die Lage nur noch. Es geht hier nicht um Schlaglöcher in Straßen sondern um Menschen die erbärmlich vor sich hin vegetieren, Beispiel Altenpflege. Für Parteien die das C für christlich oder S für sozial im Namen tragen ist das beschämend und heuchlerisch. Diese Menschen haben sich freiwillig vom deutschen Volk wählen lassen und werden von Steuergeldern bezahlt. (zumindest das offizielle) Somit sind sie verpflichtet für alle in diesem Land Politik zu machen insbesondere für die schwächsten unter uns. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Tip noch zum Anlasser für Strichlistenführer: Im Puretech 110/130 ist ein verstärkter Schubschraubtriebanlasser von Valeo verbaut. Durch die Verstärkung wird der Motor locker und schnell angeworfen und das lt. Hersteller 240.000 mal. Ich führe keine Strichliste. Ich fahre einfach damit. Gernot

Ich hatte im Megane CC keyless- Go. Das erste, was ich bei dem Wagen repariert hatte, war der Microschalter im Türgriff. Beim Renault gibt's an der Innenseite des äußeren Türgriffes einen Taster, welcher die Türen entriegelt, wenn man die Karte bei sich trägt. Das System hat zuverlässig funktioniert, in dem halben Jahr gab's keine Ausfälle. Bei Keyless-go sollte die Lenkradsperre elektrisch funktionieren, sonst meckert zu Recht der TÜV. Ist ne nette Spielerei, kann man haben, ich persönlich brauchs nicht. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Eben nicht. In dem Beispiel von mir erhöhen zusätzliche Elektromobile in der Tendenz den Ökostromanteil. Wenn, ohne E-Mobil in der Garage, der Akku im Keller voll und der eigene Bedarf gedeckt ist, ist man bei 100% eigenem Ökostrom. Wird der Akku nicht leer, und die Sonne scheint am nächsten Tag wieder, kann man das Potential der Anlage nicht voll nutzen. Ob das Netz aufnahmefähig ist, weiss der Himmel. Das obliegt dem Zufall und der Netzleitstelle. Steht ein Elektromobil in der Garage, kann die Anlage dessen Akku auch noch füllen, ehe Strom ans Netz abgegeben werden muss. Und da bei weitem noch nicht üblich ist, Photovoltaik aufm Dach zu haben, kann da auch noch einiges nachkommen, und zwar, wenn man das Marktangebot an E-Mobilen ansieht, vorläufig, und noch auf Jahre hinaus schneller, als E-Mobile mehr werden. Und der Clou ist: Diese Dezentrale Stromproduktion belastet das Netz nicht zusätzlich. Im Gegenteil: Nutzt man die Möglichkeiten der Technik aus, kann der Stromspeicher im Keller sogar das Stromnetz stabilisieren helfen. Und zwar schon dann, wenn man die Fahrzeugakkus noch nicht mitnutzt als Netzspeicher, sondern nur, aber immerhin als Speicher für den Mobilitätsbedarf, den man allenfalls, soweit möglich dann lädt, wenn genug Strom da ist.

Ich oute mich mal: Ich gehöre zu den Doofen! Allerdings bin ich da in guter Gesellschaft mit vielen gebildeten Leuten, Unternehmen, Behörden, ja sogar dem gesamten Umweltbundesamt. WAHNSINN! Die sind alle doof, die kriegen alle den Knoten in ihrem Kopf nicht zerschlagen. Es könnte allerdings - nur vielleicht, eventuell - so sein, wie mit dem Autofahrer, der gerade die Meldung über einen Geisterfahrer hört: "Von wegen EIN Geisterfahrer, HUNDERTE!!"

Unsere Gesellschaft hat das ein oder andere Problem nicht gesehen bzw. zu spät reagiert ( Altersarmut, Pflege im Alter ), mit Hartz den Grundstein für das Erstarken der deutschen Wirtschaft auf Kosten unserer EU-Partner geschafft. Es geht uns wirtschaftlich gut. Deutlich schlimmer finde ich allerdings, dass es heute jungen Leuten defacto nicht möglich ist ihr Leben zu planen, da das mit kurzfristigen Arbeitsverträgen nicht möglich ist. Früher konnte sich ein Arbeiter locker sein Häschen bauen, heute werden dazu 2 Einkommen benötigt........... Weshalb verdient ein(e) 50 Jährige(r), der eigentlich alles auf der Reihe haben sollte, deutlich mehr als ein(e) 30 Jährige(r), der sein Leben strukturieren muss und einen deutlich höheren Bedarf hat? Gesellschaftspolitisch gibt es allerdings gute Gründe: Das haben wir schon immer so gemacht !! Nein im Ernst, die Alten haben die Macht und das wird den Karren in allen Bereichen, inkl. Energiewende, vor die Wand fahren, denn es ist vieles für sie Neuland.

Ich kenne das Rundschreiben auf welches hier verwiesen wurde nicht, aber es würde mich sehr wundern wenn dort eine ergiebige Darstellung der Funktion enthalten wäre. Die Jaeger Schaltung basiert auf der Applikation eines TI ICs welches es wohl nur als Mil-Typ gab. @BorgDrone01 Der Geber sitzt beim Douvrin in der Nähe der Benzinpumpe (mit der kurzen Kabelpeitsche dran). Die Jaeger-Box versteckt sich unter dem Blech der Ablage l.u. vom Lenkrad. Mit etwas Glück wird es nur am schlechten Kontakt des Steckers dort liegen (altmodischer verzinnter Platinensteckkontakt). Versuche auf keinem Fall testweise eine Spannung an den Eingang der Box zu legen ! Das IC ist in der Schaltung äußerlich nicht geschützt. Was du aber am abgezogenen Stecker leicht prüfen kannst: Pin1 - Masseverbindung über den Öldruckschalter Pin2 - + über Zündung Pin3 und Pin4 - zur Sonde, bei der Douvrin-Sonde sollte das Ohmmeter etwas um 10 Ohm anzeigen Pin5 und Pin6 - zum Drehspulinstrument, einige 100 Ohm Vier Erfolg

Wenn Ökostrom 100% des Stroms liefern kann, kippt die CO2-Bilanz klar ins Positive. Somit ist es natürlich sinnvoll, die Nutzung von Elektroautos bereits jetzt zu fördern - zumindest im Regionalverkehr. Ob es in Zeiten des Stromüberschusses mehr Sinn als heute haben wird, Autos mit überschweren Akkus zu versehen, um Langstrecken fahren zu können - daran habe ich allerdings meine Zweifel.

Wieso? Mit dem Hubraum liegt der voll im Downsizing-Trend.

Dose laut Information 1-62 von Juli 1988 von Citroen: Juli 88: Schweiz Schweden eher Deutschland und Österreich "in Zukunft"

Hast Du eine belastbare Quelle dafür? Ganz konkret: Wer will das so, und wann wurde das geäußert? Gibt es ein Parteiprogramm, aus dem das hervorgeht? Ein Wahlprogramm? Haben sich Krankenkassen so positioniert? Ich stimme Dir zu, was die Einschätzung zur Menschenwürde angeht, aber ich sehe nicht, dass das politisch so gewollt ist. Es wird vielmehr billigend in Kauf genommen, weil die finanziellen Prioritäten anders gesetzt sind. Die aktuellen Initiativen zur Ausbildung und Einstellung von Pflege- und ärztlichem Personal reichen längst nicht aus. fl.

Nope. Solange Ökostrom in der Regel keine 100 % der Leistung übernehmen kann, ist der Anteil von Ökostrom am Strommix für die CO2-Bilanz von Elektroautos sogar vollkommen irrelevant. Ich hoffe, den Denkfehler hiermit aufklären zu können: BWLer sollten das Phänomen als nichtlineare Grenzkosten kennen: Möchte ein Betrieb die Produktion steigern, so kann er die Rentabilität je Produktionseinheit nicht mit Durchschnittswerten „über alles“ ermitteln. Denn die Kosten je Einheit hängen vom Auslastungsgrad ab: Die Produktion von 95 auf 100 % Auslastung anzuheben ergibt geringere Stückkosten als die Steigerung von 100 auf 105 % (wegen mehr Verschleiß, Sonderschichten, größerer Fehlerrate, u.U. ungünstigen Einkaufskonditionen etc.). Diese Logik muss auch auf die Stromerzeugung angewandt werden, um sinnvolle Ergebnisse zu erzielen. Die CO2-Bilanz der Aufladung eines Elektroautos hängt zwar in der Tat davon ab, woher der Strom kommt. Aber auch hier führen simple Durchschnittswerte (wie vom UBA mit dem Strommix praktiziert) nicht weiter. Denn wenn ein Elektroauto am öffentlichen Stromnetz geladen werden soll, dann werden alle regenerativen Stromquellen in der Regel bereits mit 100 % Leistung laufen. Diese Leistung kann dem Elektroauto zuliebe nicht gesteigert werden. Der zusätzliche Strom für das Elektroauto kann nur von nuklearen und fossilen Kraftwerken erzeugt werden! Ob der Anteil des Ökostroms zu diesem Zeitpunkt 10, 30 oder 70 % beträgt, ist ohne Belang. Für die Stromerzeugung für Elektroautos vom aktuellen Strommix auszugehen, ist daher wegen unzutreffender Randbedingungen unsinnig; solche CO2-Bilanzen sind wertlos. Ob die Autoren des UBA es wirklich nicht besser wissen oder ob sie dem Volk aus missionarischem Eifer vorsätzlich Unsinn erzählen, um es zum Kauf von Elektroautos „anzureizen“, weiß ich nicht.

Es ist nicht alles schlecht Hartmut. Aber vieles wird immer schlechter. Unser Gesundheits-Pflege-Renten System wird immer Unmenschlicher. Das die Menschenwürde Tag täglich in Krankenhäusern und Pflegeheimen mit Füßen getreten wird, ist kein Zufall sondern politisch gewollt. Die Regierungen der letzten Jahrzehnte, haben nur so viel für das Volk getan wie sie mussten, nicht wie sie konnten. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

meine Meinung: ein 40er Öl in einem Turbo, der auch mal richtig gefordert ist, ist Leichtsinn. Ich habe in meinem Turbo ein 20W60 von Castrol genutzt

Das der Turbo 1 "besser zieht" liegt maßgeblich daran, dass das Getriebe deutlich kürzer übersetzt ist. Aus dem Gedächtnis: Im 5.gang 40,4 km/h auf 1000 u/min, bei den T2 43,6km/h. Zudem sind die Gänge 1-3 ggü. GTI T2 anders übersetzt. Dieses Getriebe gab es nur im GTI Turbo 1, ergo recht selten. Den Fahrspaß auf der Landstraße bzw. bei Beschleunigung zwischen 60 und 160 kmh bietet kein anderer CX (sofern der Motor noch seine volle Leistung hat). Deshalb dreht der Motor auch bei Vollgas im 5. Gang, spätestens leicht bergab, schnell in den roten Bereich rein. Folge: Bereits nach wenigen Minuten full speed geht die Öltemperatur über 130 grad bzw. gen Anschlag. Spitzen-Öl ist bei solchen Ritten unerlässlich. Interessant wäre, ob GTI Turbo 1, die folglich mit eher höheren Drehzahlen als GTI T2 bewegt wurden, eventuell deshalb eher mit Rissen in den Auslassventilen zu tun hatten. Frank

Beim Abstellen werden Injektoren geschlossen und der Druckregler geöffnet, d.h. der Druck baut sich über den Rücklauf relativ zügig ab.

Kilometerstand etwa 189000km. Zwischen den Jahren gab's einen neuen Zahnriemen nebst Wapu und gestern neue gebrauchte Ledersitze in Beige mit Seitenairbags und Sitzheizung. Die alten Ledersitze wanderten in den Keller. Gut, dass wir letzte Woche neue Regale gekauft hatten. Beim Taunustreffen 18 bekam der Xantia noch grüne 3D Matten , die schwarzen Matten sind eingemottet. Demnächst stehen noch die Querlenker und dazu Keilrippenriemen mit Spanner an. Läuft problemlos, der Karren... Danke an Pseiko für die Matten und ACCM Alex für die Sitze. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Er hat weder ein Abschaltventil noch eine Einspritzpumpe... Es ist ein HDI, der hat eine Hochdruckpumpe die fördert so lange der Motor dreht, der Druck im Rail wird vom Steuergerät über einen Druckregler durch öffnen des Rücklaufs geregelt. Zum Starten braucht er 300 bar, wenn Pumpe und Injektoren müde werden muß der Druckregler immer weiter den Rücklauf schließen um die anderen Verluste auszugleichen. Davon bekommt der Fahrer zunächst nichts mit, erst wenn die 300 bar bei vollständig geschlossenem Regler nicht mehr zuverlässig erreicht werden merkt man daß etwas faul ist. Und wenn es nicht gerade 20 Grad unter Null sind braucht der HDI auch keine Glühkerzen...

So isses! Mal ein Bildchen dazu? Auch wenn alte Schläuche gut aussehen und Geiz geil ist...besser neu :-) LG, Bert

Ohne Kat=LE mit 168 PS Mit Kat=LU2 mit 156 (?) PS Kat gab es auf jeden Fall in D, A, CH, S. In F gab es bis zum Ende der Bauzeit des CX keinen G-Kat.

Martin, da hast du Recht. Wenn man die Höhe der Zuzahlung sieht wird einem Speiübel. Ich hatte Mutter und Vater gleichzeitig (Alzheimer / Verkalkungsdemenz+Querschnitt) im Altenheim, da wünscht man für sich einfach tot umzufallen. Hier driftet allerdings die Diskussion in die Richtung, alles ist schlecht und das ist absolut unwahr. Jeder von uns stand in seinem Leben an Kreuzungen, an denen er entschieden hat wie es weitergeht. Es waren nicht immer die anderen !

Danke für die ersten Fahreindrücke! Auf jeden Fall werde ich mit dem C5 AC eine Probefahrt machen. Die Federung hatte mit im neuen C4 Cactus sehr gefallen. Als SUV Gegner werde ich dann wohl dennoch auf den neuen C5/6 (2020/21) oder DS6 (Vorstellung noch dieses Jahr) hoffen. Oder ich beschaffe im Falle des Ablebens meines C6 nochmal einen (das wäre dann Nr. 4). Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nach 250 Beiträgen muss ich doch mal anmerken, dass schon der Titel des Threads falsch ist: es sind nicht die Fahrverbote der DUH. Es sind die Fahrtverbote unseres Gesetzgebers und der Kommunen, teilweise erzwungen durch unsere unabhängige Justiz.

Mein Schwiegervater ist letztes Jahr, nach kurzer schwerer Krankheit, wie man so sagt, in einem Pflegeheim gestorben. Nach den Erfahrungen die wir in diversen Krankenhäusern und Pflegeheimen gemacht haben, kann ich nur sagen, ja es geht uns sehr schlecht. Es ist uns nur nicht immer bewußt. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Nein, ein Land mit Straflagern kann nie, niemals mein Land sein. Ich kann nur hoffen, das dieser Teil deiner Visionen nie Realität wird.

Erfreulicher Bericht - aber für mich ist die Marke Citroen bedauerlicherweise größtenteils gestorben. Vielleicht bin ich auch in Citroendingen zu rückwärtsgewandt. Mag schon sein... Egal, auch nicht so wichtig - gute Nacht. Chris

Mit Kind geht immer,auf Camping sowieso,tolle Citroens und Leute,kucken,staunen,schlendern,Crèps essen.....

Wieder eine Studie: http://www.upi-institut.de/upi79_elektroautos.htm https://www.sr.de/sr/sr3/themen/politik_wirtschaft/e_autos_in_der_kritik100.html Ronald

Hört sich für mich nach gequollenen Bremsschläuchen an. Durch den hohen Druck beim Bremsen geht die Flüssigkeit im Richtung Radzylinder aber die Rückstellkräfte in der Trommel reichen nicht um sie wieder zurückzudrücken. Sehr langsam geht die Bremse dann wieder auf. Bevor ich die Bremsen aufmache würde ich an Deiner Stelle mal den Bremsschlauch tauschen. Ist deutlich weniger Aufwand.

Dein Kohlekraftwerk steht eben einige km entfernt.......

Audi und Strassenlage? Ich hatte ja Auch welche aber die angebliche Strassenlage dieser Kübel ist nur da wenn der Asphalt gebügelt ist. Kaum kommen ein paar Unebenheiten ist es aus mit der Haftung. Den von mir zuletzt gefahrenen A6 Quattro irgendwas habe ich zweimal quer gestellt in Kurven die ich mit dem CX deutlich schneller angehe. Beim Tesla kann ich nicht mitreden den habe ich noch nie ohne Aufsicht probieren dürfen und die Aufseher mögen es gar nicht wenn man bei der Einfahrt in einen Kreisverkehr nicht bremst und sie beinahe vom Stuhl Fallen

Der Xantia läuft immer noch, wie er soll. Mittlerweile stehen 178000km aufm Zähler, gestern gab's eine neue HU. Einziger Mängel war ein zu tief eingestellter Nebler. Investitionen seit August 17 waren Bremsen vorn und hinten, Mitteltopf, Batterie, zwei Dunlop Blue Response. Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk