Bestenliste

Echt? Das sind 20-27 ct/km. Mein Cactus kostet beim gegenwärtigen Dieselpreis um die 25 ct/km, okay, einschl. Leasingkosten. Mit welchem Auto also liegt der Kilometerpreis deutlich niedriger? Der Herr Lodengrin hat auf 60000km ca. 9000€ investieren müssen, macht 15 ct/km. Treibstoffkosten fallen etwa in Höhe von 11ct an, macht 26 ct/km. Fehlen noch Wertverlust (keine Ahnung, aber wohl keine 5 ct) und Steuer+Versicherung (vielleicht 3 ct). Also so ein Auto mit < 35 ct/km zu bewegen ist ein sehr gutes Ergebnis. Wer meint, Oberklasse zum 2CV-Preis fahren zu können, liegt immer falsch, nicht nur beim C6.

Nicht unbedingt:

Als halbwegs intelligenter Mensch muss man kein Professor sein um diese ganzen im Video angesprochenen Veränderungen zu erkennen und zu verstehen!

Deinen Ärger kann ich nachvollziehen, aber: AC: es gibt genau einen Ladekabelstandard an Ladesäulen, nämlich Typ2. Und genau dieses eine Kabel habe ich immer dabei. Das Kabel für die heimische Steckdose gibt es zwar, aber das bleibt genau dort an der heimischen Steckdose. DC: ja, es gibt drei Standards, wenn man Tesla mitrechnet. Aber Chademo/CCS ist wie Super und Super Plus - es sind halt zwei Kabel an der Säule und Du nimmst den Passenden. Wie an der Spritsäule auch. Abrechnung: Volle Zustimmung. Großer Mist. Aber die Alltagsrelevanz ist für die meisten Nutzer recht klein, denn die laden entweder zu Hause oder immer an den gleichen Säulen. Abraten würde ich allerdingds jedem ohne genaue Vorbereitung und Plan B auf Langstrecke zu gehen.

Wenn Argumente fehlen kommt so etwas bei raus. Persönliche Diffamierung. Warum?? Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Kein Argument!

Hallo, wie ich ja schon letztens hier angekündigt habe, wollte ich eine Ölanalyse des Motoröls meines C6 2,7 HDI, Laufleistung jetzt gute 145.000km, machen lassen. Wie bereits berichtet, habe ich den Motor vor knapp 15.000km von 5W30 auf das 5W50 Mobil1 FSx1 umgestellt. Dieses war nun eben die besagten knapp 15.000km im Motor und wurde von mir zur Beprobung eingeschickt. Das Ergebnis ist u.a. ein Dieselanteil von 6,15% im Motoröl. Das wird als alarmierend angesehen wobei ich mal diverses dazu quergelesen habe und im allgemeinen ein Anteil von bis zu 10% als unkritisch angesehen wird. Die Werte für die Viskosität wurden jetzt nicht explizit beanstandet was für mich als Laien zunächst einmal bedeutet, dass der Eintrag von Diesel ins Motoröl in genannter Höhe bisher keinen negativen Einfluss auf die Viskosität des Motoröls hatte. Den recht hohen Wert an Eisen deute ich nachdem, was ich in Zusammenhang mit anderen Werten so lesen konnte, als normalen Verschleiss. Jetzt wäre es spannend, wenn sich hier mal Fachleute wie Tribologen, Ingenieure usw. zu Wort melden und die Ergebnisse im Detail deuten würden. Ich persönlich nehme aus der Analyse zunächst einmal mit, dass mein aktuelles Wechselintervall von 15.000km in Ordnung geht und würde das, wie auch die Ölsorte, so beibehalten. Aber schaut Euch die Analyse einfach selbst an, siehe unten. Grüße Alex PS: Der Motorcode wurde wohl falsch eingetragen, ich hatte natürlich "UHZ" übermittelt wie es ja auch richtig ist...

Bier

Öhm, Kollegen, darf ich auch mal was sagen? Chris, was willst Du mit Deinen alten Möhren mit 'nem Kat?

aber unter meinen Prestige

http://www.ostarrichi.org/wort-22849-Im_weiteren_Sinn_ein_kleines_ehemaliges_landwirt-Sacherl.html Ronald

Der 3.0 war von Anfang an als Euro 5 entwickelt, angekündigt und angeboten. Zitat Vorstellung Motor DT20C: 3. Änderungen (Im Vergleich zum Motor DT17) Erhöhung der Leistung unter Beibehaltung der Laufkultur bei gleichzeitiger Verringerung der Geräuschentwicklung und des Kraftstoffverbrauchs (in der Größenordnung von 15 bis 18 %). 3.1. Neues Abgasrückführungssystem (EGR) Hersteller: PIERBURG + ENSA. Besonderheiten des Luftregelkreises und des Abgasrückführungssystems (EGR): ● Optimierte Ansteuerung der Stellglieder der Ventile des Abgasrückführungssystems (EGR) (zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5) ● Ansteuerung der Stellglieder des Bypass der Wärmetauscher des Abgasrückführungssystems (EGR) zur Temperaturkontrolle der rückgeführten Abgase (2) Vorderes Modul der Abgasrückführung (3) Elektroventil Steuerung Bypass Wärmetauscher Abgasrückführung (4) Hinteres Modul der Abgasrückführung 3.2. Neues Dieseleinspritzsystem BOSCH EDC17CP11 (anstelle von SIEMENS) ● Steuerung der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit vom Motordrehmoment ● Die Kraftstoffhochdruckpumpe liefert einen maximalen Einspritzdruck von 2000 bar in die CR-Verteilerleiste ● Motormanagementstrategien mit mehreren Einspritzungen (zur Erfüllung der Abgasnorm Euro 5) ● Kraftstoffhochdruckpumpe vom Typ CP4.2 usw.

Ich glaub Du mußt vielen hier erklären was ein Sacherl ist

Und wie lange wartet man schon auf den 2012 angekündigten Tesla-Killer von Audi? Es war vor knapp 3 Jahren klar, dass das Auto 2018 oder 2019 kommen wird. So what? Ich musste ja deswegen nicht laufen. Die 400.000 wurden weltweit reserviert und ca. 150.000 davon inzwischen ausgeliefert. Yo, freu mich schon, wie ein Schnitzel ;-)

So dann nehmen wir mal unserer Förmchen aus dem Sandkasten und verlassen das Kindergarten Niveau. Der Besuch diverser Allgemeinbildender- und Fach-Schulen sowie der FH wurde bei mir auch vom Staat finanziert. Und jetzt??? Der von mir mir verlinkte Vortrag gibt so viel Stoff für eine Sachliche Auseinandersetzung. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Eine Feder suchst Du vergeblich im Piezo-Injektor, denn der öffnet und schließt durch elektrische Ansteuerung. Deshalb sollte man auch keinesfalls bei laufendem Motor einen Stecker vom Injektor ziehen, denn er könnte dann offen bleiben und sehr schnell sehr viel Kraftstoff in den Motor befördern...

Beim Strichacht konnte man das Geräusch (Nageln) noch als Diagnosehilfe einsetzen.

DAS ist noch weniger ein Argument.

EIN Ladekabel, EINE STANDARD-Ladestation, bezahlen mit EINER Karte (Kredit- oder Debitkarte einer Bank), und überall die GLEICHE MAXIMALE Ladekapazität. Geht doch bei der Zapfsäule auch, egal wessen Most da rauskommt. Warum nicht bei Ladestationen?? Warum muss ich mich mit gefühlten 10 Standards, 20 Kabeln, 30 Steckern, 40 Karten von 40 Stromanbietern etc. beim Laden abmühen zu unterschiedlichsten Tarifen und Ladekapazitäten, wo ich mal in 20 Minuten, am nächsten Ort erst in einer Stunde mit vernünftiger Kapazität laden kann?? Das ganze in jedem Land nochmals separat? Der Einzige, der das derzeit vernünftig hinkriegt, ist Tesla.

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Liqui Moly hat exakt das gleiche Datenblatt, gibts das auch nicht mehr? Oder hat LM nur die Kopie gestoppt? Liqui Moly Ölverlust Stop Mannol Oil Leak Stop

@Chris, komm am Sonntag einfach mal rum - 71739. Wers zur NL schafft, kommt auch hierher Die 20 Piepen kannste in deinen Tank kippen

Bei Bauteilen, die im 1/1000-mm-Bereich gefertigt sind, könnte man über eine gründliche Reinigung VOR der Demontage nachdenken.

Ein Armutszeugnis für PSA, das als Warnung vor dem Kauf eines Neuwagens an jeder Vertretung PSAs an die Tür genagelt gehört. Dieses Auto wurde vor 3,5 DREI Jahren noch neu verkauft. Wenn das Teil im Frühjahr 2018 schon nicht mehr lieferbar war waren wohl die letzten noch in der Garantie. Hier geht es nicht um irgend eine blöde Plastikabdeckung oder eine Türverkleidung die in 325 Verschiedenen Versionen produziert wurde und daher nicht alle Farben gelagert werden können, sondern um ein lebensnotwendiges Bauteil ohne dieses das Auto Schrott ist. Markus 2 Tipps: -Schreibe es der Bildzeitung damit es Auch ein paar Menschen mitbekommen vielleicht überdenkt der Sauhaufen dann seine Position -und stelle eine Suche in der entsprechenden Rubrik weiter unten ein. Diese Autos sind ja für den überaus zuverlässigen Motor bekannt, da wird dann schon der ein oder andere ein Gebrauchtteil anbieten.

Hier gibt es einige Argumente. Zumindest für Öko Terroristen und Kugelfaschisten. [emoji6] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ich kannte mal einen, der hat täglich mehrere Packungen Zigaretten geraucht - und wurde 90! Wie kann man da bloß auf die Idee kommen, dass Rauchen schädlich ist? Du gibst ein schönes Beispiel für die Auswirkungen des Confirmation Bias ab: https://blog.psiram.com/2019/02/leitfaden-fuer-skeptiker-teil-4-der-bestaetigungsfehler-confirmation-bias/

Klar läuft Dein Motor. So wie viele andere. Aber es ist wie beim Lotto: Alle paar Tage hat einer hat das große Los gezogen. Darauf stehen hübsche fünfstellige Beträge. Leute die nicht so gern Lotto spielen sollten bei diesem Motor vorbeugen.

Dank dir..Soll wohl klappen. Könnte dann ja mal bei der DEKRA für uns den Grill anschmeißen.

Das hältst Du für eine vernünftige Entscheidung, obwohl Du weißt, dass die Hochtemperaturviskosität schon nach 15.000 km einem W20-Öl entspricht? Und zwar unter günstigeren Bedingungen als bei Dir, nämlich 70 % Landstraßenanteil wie bei ACCM Alex? Obwohl Du weißt, dass W40 anfangs zugelassen war? Tja, dann bleibt mir nur noch, Dir viel Glück zu wünschen.

Das bestätigt mich darin dass ich keinen C6 will. Mit 9-12k€ fahre ich deutlich weiter als 45tkm

Klar sollte die Einspritzung i.O. sein. Das schafft das Problem aber nicht aus der Welt: https://www.adac.de/infotestrat/reparatur-pflege-und-wartung/motor-und-oel/oelverduennung/default.aspx Ergo sollte man sich auch darüber Gedanken machen, wie die Schmierfähigkeit trotz Kraftstoffeintrags erhalten bleiben kann.

Der war 1967 bereits 30 und seine Verführerin erst 36. Ronald

Der/die ZOE ist wirklich ein feines, zumeist unkompliziertes Auto (mit manchen Ladestationen älterer Bauart verträgt sie sich nicht so gut). Wir haben davon fünf im Carsharing-Betrieb und werden vermutlich demnächst den sechsten kaufen, weil das Preis-/Leistungsverhältnis passt. Aber dafür hatte ich jetzt mit unserem i3 den ersten Experten, der es geschafft hat, stromlos unterwegs liegenzubleiben. Ein älterer LKW-Fahrer, der seinen privaten A8 mit unbezahlbaren Motorschaden aufgeben musste und sich nun mit dem Carsharing über die Runden hilft - Marke "In Bus oder Bahn steig ich nicht ein, ich bin Autofahrer". Seine erste Fahrt mit dem E-Auto ging rund 150km von Ober- nach Niederösterreich. Dort blieb er über Nacht und wollte am nächsten Tag wieder zurückfahren. Er kam mit ca. 30km Restreichweite am Vorabend am Zielort an, steckte vor Ort das Auto an eine öffentliche Ladestation und ließ den BMW dort stehen. Am nächsten Morgen kam dann der Anruf, er steht rund 20km von seinem Ausgangspunkt entfernt, weil er in der Früh einfach losgefahren ist, ohne auf den Ladestand zu achten. Was war geschehen? Er hat beim Einstecken nicht abgewartet, ob das Auto zum Laden beginnt und hat auch am nächsten Morgen sich darauf verlassen, dass das Auto "ja eh" vollgeladen sein müsste. Irrtum. Die Ladestation war kostenpflichtig und hat natürlich nicht ohne Bezahlung geladen. Somit musste er in eisiger Kälte mitten auf der Bundesstraße drei Stunden auf die BMW Pannenhilfe warten und wurde dann in die entgegengesetzte Fahrtrichtung zum nächsten BMW-Händler gebracht, wo er im Schneckentempo aufladen durfte, weil man auch bei BMW keine Ahnung hatte, dass 2 Kilometer weiter ein CCS-Schnellader gewesen wäre. Da ihm das irgendwann zu mühsam war, fuhr er nach halber Ladung los und musste unterwegs dann nochmals Halt machen. Hier das nächste Problem: Er kannte sich mit den unterschiedlichen Ladeleistungen nicht aus, steckte am 11kW-Lader an, obwohl auch hier unmittelbar daneben die CCS-Schnelladesäule stand. Ergebnis: Er brauchte für 150 Kilometer geschlagene 13 Stunden, hat fürs Erste von der E-Mobilität die Schnauze voll und genug Munition für die Diskussion am Stammtisch gesammelt. Ich hab mich ziemlich geärgert. Nicht nur, weil er mich damit den ganzen Freitag beschäftigt hat, sondern vor allem, weil er mit so unglaublicher Ignoranz an das Thema herangegangen ist. Wenn man ein fremdes Auto zum ersten Mal fährt, sollte man sich zumindest etwas damit vertraut machen. Umso mehr, wenn es noch dazu ein neuartiger Antrieb ist, mit dem man noch nie zu tun hatte. Jetzt kann man natürlich sagen, das zeigt, dass das System für die Masse noch nicht funktioniert, aber es ist schon ein ziemliches Kunststück das zustandezubringen. Ich verstehe, dass E-Autos besonders für Ältere möglicherweise eine gewisse Hürde darstellen. Viele kennen sich mit Apps und Co. nicht aus und das ist für ein bequemes Nutzen eines E-Autos im Alltag einfach Voraussetzung. Was ich nicht verstehe ist, wenn man mit absoluter Sturheit einem solchen Thema begegnet, nur um sich dann bestätigt zu fühlen, wenn es tatsächlich nicht klappt, weil man nicht gewillt war, auch nur einen Millimeter sich dem Thema so zu nähern, dass man es möglicherweise verstehen könnte. Dass es nicht unbedingt am Alter liegt, zeigen aber auch viele unserer Nutzer, die trotz hohem Alter begeisterte "E-Carsharer" sind. Man fragt sich dann halt, obs also wirklich nur am E-Auto liegt, wenn's nicht klappt. lg grojoh

Gut, dass das ABS bei feuchter Witterung zuverlässig ausfällt und der Wasserstandssensor zuverlässig temporär seine falsche Fehlermeldung gibt: Jetzt wissen wir das »ABS außer Betrieb« und »Kühlwasser – sofort anhalten« im Wechsel angezeigt werden.

Hast Du auch mal selbst gerechnet ? Wie berechnet die App das ? Und deine Werte, welche Du oben nennst sind ja sehr weit weg von deinem Minimalverbrauch und somit auch für mich realistisch. So wird ein Schuh draus !

Aussage nicht komplett. Zum Vergleich müsste nun jemand einen Renault Megane 2,2 bi-Turbo TFSI Doppelkupplung und so weiter kaufen und hier präsentieren. Die Anzahl an likes in Verhältnis zu denen von Susi ergibt dann eine Aussage für was es die likes gab. Sicher nicht dafür, dass es ein Renault ist. Meiner Ansicht nach sagt die Tatsache, dass der elektrische Renault so geliked wird auch viel über Citroen aus. Mit entsprechendem Angebot wäre da oben vielleicht gar kein Renault abgebildet.

Beim Stammtisch darf jeder ein bischen polieren ,

Normal, irgendwann trifft es jeden ! Jede Krankenkasse weiß Bescheid: Die letzten Jahre sind die Teuersten !

Die gemessene Hochtemperaturviskosität von 13,0 mm²/s wurde nicht beanstandet, weil sie im zulässigen Bereich für ein W40-Öl liegt: Motoröl Viskosität bei 100 °C [mm²/s] SAE 20 6,9 bis 9,3 SAE 30 9,3 bis 12,5 SAE 40 12,5 bis 16,3 SAE 50 16,3 bis 21,9 Du hast aber ein W50-Öl eingefüllt! Damit ist genau das eingetreten, was der Untersuchung der Uni Magdeburg zufolge zu erwarten war: Die Hochtemperaturviskosität ist (aufgrund der üblichen Ölverdünnung) um eine ganze Viskositätsklasse abgerutscht. In anderen Worten: Unsere mutigen Helden fahren ihre suizidgefährdeten Motoren de facto mit einem W20-Öl! Wem nicht in erster Linie daran gelegen ist, mit Duftmarken sein Revier zu markieren, der möge nun noch einmal in Ruhe darüber nachdenken, ob es nicht doch sinnvoll ist, die Ölviskosität so zu wählen, dass sie trotz der unvermeidlichen Ölverdünnung im konstruktiv vorgesehenen Bereich liegt.

Das Problem hatte mein 16er auch immer im Winter. Ganz wichtig war es immer den Schmodder mechanisch zu entfernen. Besonders der Schlauch der zum Luftfilter geht. Einfach ein Stück von einem Spülschwamm abschneiden und mir Druckluft durch den Schlauch jagen, dessen offenes Ende man in eine Tüte steckt, spätestens wenn man es zum 2. mal macht.

Der Zug verläuft nahezu waagerecht, nur über dem Getriebe geht er nach Oben, aufs Dach legen ist da also eher kontraproduktiv. Wenn schon auf die Hinter Stossstange stellen. Für den Nachbau solch eines Zuges lässt sich sicher eine Lösung finden aber ein gerbauchter sollte Auch zu finden sein.

Die zwei Sw13 vom Haltebügel des Zuges rausschrauben und dann mit einem 13er oder 14 Gabelschlüssel den Zug von Kugelkopf hebeln. Dann lässt sich der Zug bewegen. Hebebühne ist unnötig. Man könnte den Bx aber auch aufs Dach legen, dann läuft auch Öl in den Zug. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

.....kenne die Raumverhältnisse am besagten Fahrzeug nicht,habe aber vor langer Zeit einen abgebrochenen Stab aus einem BMW geholt. Dünne Gitarrensaite in ein Röhrchen gesteckt das vorne eine Schlinge war und die Enden hinten aus dem Röhrchen austraten. Schlinge über den Stab gezogen und mit den Enden fixiert und rausgezogen.Röhrchen muß natürlich in das Ölstabrohr passen und nach Möglichkeit am Stab vorbei. Dauerte etwas aber hat schließlich geklappt. Peter

Danke fûr die Warnung, ich werde mich dann von Viersen fernhalten. :)

Hallo allerseits, nach knapp 30 Jahren Citronist bin ich nun geneigt die Lobby zu verlassen. Citroen hat sich entschieden mir für mein 9 Jahre altes Fahrzeug keine Ersatzteile mehr zur Verfügung zu stellen. Ich bin unglaublich enttäuscht !!! Es war ja nie einfach mit der Hydraulik und den aussagen der Händler in Hamburg: " das wird aber teuer".. dann kommt ein Käufer aus Paris und flickt den BX16 V in 15 Minuten mit teilen aus dem Baumarkt wieder zusammen. Nun geht es um meinen 2. C5 III 240 HDI bei dem die HD-Leitung der Lenkung durch ist. Seit Frühjahr 2018 ist das Teil nicht mehr lieferbar und der TÜV naht... Der Kundenservice verweist auf das Andre Citroen Forum ohne Gewährleistung. Für das Forum und die Member spricht , aber für mich keine adäquate Lösung ist. Das kann ja nicht sein , dass ich ein Jahr auf dem Gebrauchtmarkt erfolglos suchen muss, um Ersatzteile für ein knapp 10 Jahre altes "Oberklassenfahrzeug" zu bekommen. Bin ich der einzige dem das HD-Rohr durchgescheuert ist oder hat jemand sowas schon erlebt? So wie es aussieht kann man es auch nicht flicken. Das Leck ist unter der Antriebswelle direkt an der Schelle undicht. die Chance das zu flicken ist unwahrscheinlich. Einen Nachbau kann ich aus Polen gegen original Vorlage bekommen, das bedeutet aber 14 Tage Standzeit und halte ich auch nicht für zeitgemäß. Ich bin ja für einfache und günstige Lösungen ... aber das was Citroen da anbietet ist ja wohl das aller letzte !!!!! ZITAT: "Sehr geehrter Herr Reher, vielen Dank für Ihre E-Mail. Sehr gerne habe ich mich Ihres Anliegens angenommen. Herr Reher, das Teil 4014LN ist nicht mehr durch CITROËN Deutschland bestellbar. Aus diesem Grund ist es nicht möglich das Teil durch Ihren CITROËN Händler zu beziehen. Gerne empfehlen wir Ihnen André-Citroën-Club. Dieser älteste CITROËN Fanclub Deutschlands bietet eine Plattform, auf welcher sich die Freunde unserer Marke über die verschiedensten Themen austauschen. Vielleicht finden Sie hier Informationen oder Ersatzteile für Ihr Fahrzeug. Bitte beachten Sie hierbei, dass es sich bei dieser Seite um keine offizielle Website von CITROËN handelt, sodass wir diese Empfehlung nur ohne Gewähr aussprechen können. Andere Kunden haben auch bei Zulieferern auf dem freien Markt verfügbare Teil gefunden. Bei Rückfragen erreichen Sie mich unter der kostenfreien Rufnummer 08004444775 von Montag bis Freitag zwischen 08.00 und 18.00 Uhr. Herr Reher, ich wünsche Ihnen allzeit gute Fahrt. Mit freundlichen Grüßen [Name aus Datenschutzgründen entfernt] Kundenbetreuung CITROËN" Unglaublich...nach CX Break2,5 , Accadiane, GSA,, CX Brea2,5 , BX 16V, Xantia activa 3.0, C5 240HDI , C5 240HDI ... dass man sich für ältere Autos ins Zeug legen muss, ist klar, aber das finde ich echt armselig... und traurig !

Die Karte zeigt tatsächlich nichts an. Intercharge ist aber im Grunde kein Ladestationsanbieter, sondern ein Roamingnetzwerk für so ziemlich alle relevanten Ladestationsanbieter.

Das hab ich vor, Martin, Tecnosir-Füllarmatur ist vorhanden. Momentan fahr ich noch hauptsächlich mit IFHS rum, halte aber seit einiger Zeit Ausschau nach neuen Originalkugeln. An diese bin ich für unter 20 pro Stück drangekommen.