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Windgeräusche an den Türscheiben, Achspoltern und lauter Turbolader sind sicherlich auf Wartungsmängel zurückzuführen. Vibrationen hingegen beobachte ich bei meinem 2006er 2,7 HDi ebenfalls - wenngleich sehr selten. Bei nunmehr gut 250 tkm darf er das aber auch, finde ich. Die Federung des C6 weist in der Tat nicht durchgehend das charakteristische Hydropneumatik-Schwebegefühl auf, wie es noch bei DS, SM, GS, CX, BX und XM der Fall war. Trotz allem verfügt sie über ein sehr gutes Schluckvermögen. Der Unterschied von 18" zu 17" Zoll ist vor allem im Abrollkomfort sehr groß, in dieser Hinsicht scheinen Fahrer der späteren Modelle benachteiligt zu sein. Das Design des C6 empfinde ich als gelungen: Klare Linien, große Flächen, ruhige Gesamtstimmung, gepaart mit nonkonformistischen Details. Auch im Innenraum herrscht reduzierte Klarheit. Besonders schätze ich die geschlossenen Türablagen, die für Ordnung sorgen. Eine einzigartige Lösung, mit der andere Premium-OEMs während der Vorentwickung immer wieder liebäugeln, diese jedoch aus Kostengründen fallen lassen. Das Sicken- und Säulendesign des XM ist charakteristisch, aber dort finden sich für mich zahlreiche Kritikpunkte, deren ich am C6 deutlich weniger wahrnehme. Besonders das Y4-Interieur erscheint im Vergleich zur C6 Lounge miefig-konservativ. C6 fahre ich, weil ich nicht ohne Design-Klasse und Hydropneumatik durch den Alltag fahren möchte. Er ist der letzte große Vertreter einer ausgestorbenen Spezies, und den möchte ich genießen, so lange es geht.

Windgeräusche schon ab 75 km/h, vor allem auf der Fahrerseite. Ursache. Rahmenlose Scheiben uns das Alter, sagt der Freundliche. Und der muss es wissen, fährt er doch selber einen 2006er C6 2.7 HDI und einen 2011er C5 Tourer mit 3.0 HDI 240. Ein Stückchen Isolierband löst dieses Problem, bei mir schon seit 8 Jahren, das gleiche Stückchen. laute Lüftung, es rauscht wie im Blätterwald ... . Auch ein Wechsel des Pollenfilters hilft nur minimal. Muss nicht sein, in der stand “Auto” hört man das Gebläse kaum. Reinigen lassen. Das Popometer meldet keinerlei "Schwebegefühl" - wie gesagt: Referenz ist XM. De C6 federt wesentlich komfortabler als de XM. Also: erstmals Fahrwerkshöhe neu justieren lassen!! Und der richtigen Reifendruck 2,4 Bar v. u. h. keine DIRAVI. Tatsächlich, auch ich vermisse DIRAVI, lässt sich leider nicht ändern. Karosseriewanken (!), wenn man bei ca. 40 km/h und unebener Fahrbahn in eine Kurve fährt, typischerweise beim Abbiegen an Ampelkreuzungen mit Teerverwerfungen und Spurrillen. Wie erwähnt, du brauchst unbedingt eine neue Fahrwerkshöheneinstellung!! Sollte bei jeder Wartung kontrolliert werden. Automatikgetriebe schaltet selbst nach zwei (teuren) Ölwechseln sowie einem Softwarereset der Fahreradaption nicht immer ruckfrei bzw. so, wie ich es von einem Auto dieser Preisklasse erwarte. Ölwechsel oder Getriebespülung? Getriebespülung ist das einzige das wirklich funktioniert, Ölwechsel ist nur zum Teil möglich, da bekommt man nur !/3 der Ölinhalt raus… Darüber hinaus: wenn der Motor nicht richtig läuft, schaltet das Getriebe auch nicht einwandfrei, weil das ganze Zusammenspiel über Motorkennfelder, wie Drehmoment, Drehzahl, Gaspedalstand, u.v.m. läuft. schlechte Abroll-Geräuschdämmung: leider muss ich mir stets mitanhören, wie der Fahrbahnbelag beschaffen ist, über den ich gerade "schwebe". Reifendruck, Höheneinstellung, Gummibuchsen im Radaufhängung, Vermessung machen lassen. Immer leichte Vibrationen am Lenkrad und Gaspedal, egal ob Motor kalt oder warm ist, und das bei einem V6 mit drei Litern Hubraum! Beim 2009er C3 Piccasso HDI 110 FAP (4 Zylinder, 1,6 Liter) meiner Frau vibriert nix. Räder wuchten lassen, Spur, also: Vermessung! leerer Beifahrersitz wackelt, vibriert und quietscht! ?? unbequeme Sitze, vor allem auf Langstrecke. Kein Vergleich zum göttlichen Gestühl eines XM, auf dem ich sogar besser saß als auf dem heimischen Sofa. ?? Poltergeräusch an der Vorderachse, erinnert irgendwie an XM und Xantia. Radaufhängung mal kontrollieren lassen? Hinterer Turbolader wird bei Last und niedriger Drehzahl im 6. Gang hörbar laut, hört sich an wie "Zahnradsingen" eines ausgeleierten Getriebes. Mein Freundlicher sagt: Komfortgeräusch ohne technische Relevanz. Dein Motor ist total verdreckt. Auch die Turbo’s. Daher dieses Geräusch. Empfehlung: Ab sofort nur noch Premium Diesel tanken, alles was du einfach erreichen kannst (Lufteinlass, Luftverteiler) abmontieren und reinigen. Neues Luftfilter, LMM’s reinigen. Wasserstoffbehandlung empfehlenswert, sofortiges Ölwechsel machen lassen, und nur mit Total Info ECS. im Vergleich zu XM und Xantia unausgewogene Federung, nicht weich, aber auch nicht hart, nicht Fisch, nicht Fleisch, macht keinen Spaß und süchtig schon gar nicht.. Wie schon oben erwähnt… Langgezogene Autobahnkurven bei hohen Geschwindigkeiten, eine Paradedisziplin jedes XM, gelingen mit dem C6 zwar auch, aber deutlich angestrengter. Zwei Tonnen Leergewicht fordern eben ihren Tribut. Außerdem gibt mir der C6 keinerlei Rückmeldung am Popometer, wenn er im Grenzbereich angekommen ist. Dito keine Hochdruckbremse = dürftige Bremsleistung = Bremsen erfordert ungewohnt hohen Pedaldruck; wenn ich vom C6 direkt in meinen Uralt-X1 mit Hochdruckbremse umsteige, lege ich beim ersten Stopp (fast) immer eine Vollbremsung hin. Umgekehrt muss ich aufpassen, dass ich auf den ersten Metern mit dem C6 keinen Auffahrunfall baue. Gewöhnungsbedürftig.. Head-Up-Anzeige vibriert vertikal bei bestimmten Drehzahlen. Wenn dein Motor heftig vibriert…, s. oben. Untere Dichtungen der Türen verschmutzen schnell und lassen sich nur umständlich reinigen. ?? stellenweise falsche und unspezifische Bedienungsanleitung, wichtige Angaben fehlen, vor allem zum C6 mit 3.0 HDI-Motor. Kannst du einfach im Internet runterladen. inakzeptable Ersatzteilversorgung, was Verfügbarkeit, Lieferzeiten, Preise und Qualität betrifft. Beispiel: ein komplett neuer C6-Vordersitz mit Sitzgestell und Bezügen kostet - haltet Euch fest! - um die 14 000 EUR, immerhin mit MwSt. Außerdem stehen im elektronischen ETK von PSA etliche C6-Teile schon auf NFP, sind also nicht mehr lieferbar, obwohl sie es streng genommen bis 2022 sein müßten. Versuch’s mal mit einem 8 Jahre alte Audi, noch viel schlimmer… Dem aus zweitklassigen Platikmaterialien zusammengezimmerten Armaturenbrett fehlt jegliche Oberklassenanmutung. Das wusste ich zwar schon vor dem Kauf, aber es stört mich immer mehr. ?? Fehlkonstruktion bei der Entlüftung des LDS-Behälters: komplettes Eindrücken der Federzylinder auf der Hebebühne führt unweigerlich zur Explosion des LDS-Behälters, falls nicht vorher der Einfülldeckel abgeschraubt wurde. Was für ein Mist! Werkstatthandbücher sind da um gelesen zu worden. Auf der Bühne muss Verschlussdeckel abschrauben, dann passiert nichts… Kompletter Kugelwechsel nur mit spezieller PSA DIAGbox-Hard- und Software möglich, zudem komplizierte Entlüftungsprozedur. Warum Kugelwechsel?? Meistens sind die Kugel völlig in Ordnung, nur Fahrwerkshöhe nicht richtig, ausgeleierte Gummibuchsen, Vermessung niemals gemacht worden, Reifendruck viel zu niedrig oder zu hoch… und, und,… Man muss es alles nur wissen, und richtig machen (lassen). Gruss, Robert www.c6-friends.nl

Wer in Deutschland lebt und das glaubt muss ein Träumer sein.

Angesichts des Umstandes, dass der Verbrauch des Autos ganz überwiegend der Überwindung des Luftwiderstandes geschuldet ist und dieser im Quadrat zur Geschwindigkeit ansteigt ist das ein handfestes übernatürliches Phänomen. Die Japaner kennen Tricks...

Was willst du als nächstes verteufelen? Kohlekraftwerke?

Hallo, Ich bin auch DS, mehrere CX und einige XM gefahren,. Nach ein paar Jahren Volvo und Mercedes jetzt seit 3 Jahren C6 Ich finde den C6 klasse und als LPG Benziner erst recht. Aber ich vergleiche ihn doch nicht mit meiner ehem. DS oder mit meinem CX Prestige oder mit meinem XM 2,5 td.. C6 ist C6. Love it or leave it Dir wuerde ich raten, den C6 abzustossen und einen XM zu kaufen - auch ein wirklich geiles Auto. VG Jan

Verrückt, die haben in Zeebrugge ein paar hundert Ladestationen am Hafen aufgebaut:

Dann kennst Du sicher auch deren bösen Zwilling? Gelten wegen der Texte als Punker in der Szene und das Video ist fast schon Satire. Live kommt die Nummer auch gut, gibt ein paar lustige Mitschnitte auf YT.

Nach meiner ausgiebigen Probefahrt im II-er sehe ich das auch so: Das Fahrzeug hat sicher KEIN vermurkstes Fahrwerk, ich fand es klasse - bei allen Geschwindigkeiten und Straßenzuständen. Es hat mich oft genug an die HP erinnert. Das Blöde an dem neuen Federungssystem ist einfach nur, dass es das nicht in meinem 308 gibt fl.

Hatten wir diese Nachricht schon? https://www.mopo.de/hamburg/polizei/sprachassistent-mit-eigenleben-alexa-feiert-party---am-ende-ist-ein-loch-in-der-tuer-31994400

Hi, meines Wissens gab es ab Werk ausschließlich das Coupé - und selbst davon wurden gerade einmal 211 Exemplare produziert.

Mußte man die Werkstatt sauber machen und Bonbons mitbringen? Gernot

Windgeräusche sind bei C6en älter 5 Jahren die Norm? Welche Fachwerkstatt versteigt sich denn zu derartigen Aussagen? Auch nach zwölf Jahren herrscht da Ruhe. Falls nicht, ist das nicht dem Modell anzulasten, sondern der wartenden Werkstatt. Rollgeräusche? Ganz klar ein Reifenproblem. Da habe ich schon Schreckliches erlebt. Der C6 ist wie einige andere Modelle anderer Hersteller rechts sensibel, was Sägezahnbildung an der Hinterachse angeht. Nimmt man diese Reifen dann vielleicht noch auf die Vorderachse kann es klingen, als rolle dort ein 1940er Willys Jeep. Weniger anfällig sind nicht laufrichtungsgebundene Reifen. Grundsätzlich hört man im C6 bei Tempo 140 beinahe nichts außer leiser klassischer Musik aus der den Lautsprechern, sofern man mag. Bei den übrigen Punkten sind natürlich viele subjektive Eindrücke dabei. Das Interieur des C6 ist vielleicht nicht seine stärkste Seite. Im Verhältnis zum XM, zumindest dem Y3, aber qualitativ ein enormer Fortschritt. Überhaupt stellt nach meiner Wahrnehmung die Qualität des C6 alle Vorgängermodelle in den Schatten. Insbesondere der von mir wegen seines Designs immer noch über alles geschätzte CX hatte im Alter von 10 Jahren jeweils schon die Anmutung eines etwas verbrauchten Altautos, während mein zwölfjähriger C6 beinahe Neuwagenanmutung besitzt. Über die Fertigungsqualität der späten XM kann ich nichts sagen. Aber waren da nicht Federdomprobleme...? Aber davon abgesehen: Wäre Dein Problem nicht dadurch zu lösen, dass Du den ungeliebten C6 verkaufst und Dich nach einem wirklich guten XM mit V6 Benziner umsiehst? Das Angebot ist sicher klein, aber mit entsprechender Ausdauer sollte da doch noch etwas zu finden sein.

Ich erinnere mich an meinen XM Fensterheber. Im elektronischen System gab es nur den ganzen Heber. Den müßte man bestellen und ziemlich teuer. Ich öffnete auf meinem Notebook die Microfiches, die man seinerzeit irgendwo herunterladen konnte. Da gibt es einen Reparatursatz. "Den haben wir da". Und für ein paar Euro. Ich will gar nicht wissen, wie viele original Teile es für PSA Autos noch gibt, von denen PSA nichts weiß. Gernot

Sorry, das ist ja der Benziner

Gelöscht

...deswegen der Hinweis, das man in klassischen Diravi - Citroens nicht glücklich wird, wenn man sehr gezielt und festhaltend / bestimmend fährt. Dann fühlt man sich nicht richtig wohl. In einem Diravi - Auto entspannt man sich, gibt mit 2 Fingern die Richtung an, den Rest macht das Auto. So geht Gleiten / schweben. Und die einzig wirklich wahre Diravi ist die im SM... Carsten

Ich hatte mir ungesehen einen (lt. Anzeige) 98er XM V6 gekauft. PS standen auch nicht dabei. Wegen dem Baujahr dachte ich an einen 190PS. Also bezahlt, eingestiegen, Motor gestartet und ausgeparkt. Die Diravi fiel sofort - postiv - auf. Dass es sich um einen Ketten-V6 handelt war somit klar! Will sagen: eine Diravi MUSS einem auffallen. Es sei denn, man fährt nur gerade auf wenig kurvenreichen Landstraßen. Ich bin mit einem SM gefahren (ca. 10km, kurvige Landstraße), XM (mein eigener) und CX Prestige (mein eigener). Ich konnte auch bei keinem feststellen - wie so oft erzählt und angemerkt wird - dass man "beim ersten Mal" nicht geradeaus fahren könne, sondern abgehakt. Keine Ahnung, es funtkionierte immer gleich problemlos. Trotzdem merkt man im Normalfall sofort, dass die Lenkung "anders" ist. Und Til sagt ja nicht, dass die Lenkung anders "fährt". Er sagt lediglich, dass sie "gewöhnungsbedürftig" ist. Das kann sich auch nur auf die Selbstrückstellung im Stand beziehen, von der man auf jeden Fall etwas mitbekommen muss. Nichts ungewohntes bemerkt? Das müsste man bemerken! MÜSSTE! Ich kannte auch jemanden, der zwei Monate lang einen Ketten V6 fuhr und davon nichts mitbekommen hat. Man muss doch bemerken, dass sich das Lenkrad, wenn man es im Stand losläßt, von selbst zurückdreht!? Wenn man schon beim Fahren nicht bemerkt, dass die Lenkung bei geringer Geschwindigkeit leichtgängig ist und sich bei höherer Geschwindigkeit verhärtet. Auch, dass man nicht jedes Schlagloch sofort am Lenkrad spürt. Verstehe ich nicht! Aber gut!

Freue mich über jeden/e Teilnehmer/in. Finde es aber auch toll, wenn es das traditionelle Herbst C6 Treffen gäbe. Wenn ein Termin nicht passt ist die Chance gross das es beim andern Termin klappt....oder bei beiden

Ich fahr ja täglich unterschiedlichste Autos. Vielleicht liegts auch an meiner Art des Lenkens. Wenn ich keine Hand frei habe, dann geht der linke Oberschenkel zum Lenkrad und bremst die Rückstellung, was ich sonst mit aufgelegter Handinnenfläche mache. Je nach Rückstellkraft und Geschwindigkeit wird dann eben der Druck erhöht oder verringert. Ich rechne immer mit der Rückstellkraft. Ist einfach so.

Ich weiß, daß es jetzt dem TE nicht hilft. Meine Antwort bezog sich auf Roger_Rabbits Frage ein Post über meiner Antwort.

L'maestro italiano hat es doch auf den Punkt gebracht - mit dem Auge prüfen, mit der Nase riechen. Und dann braucht es natürlich Synapsen, die nötigen Schlüsse zu ziehen. Kenne ich weder diesen Peilstab noch diesen Öldeckel persönlich, kann ich entweder Fremdtexte zitieren oder glaskugelnd eigene Weisheiten dozieren - das bringt soviel wie jede Telefondiagnose. Dieser Mann weiß, von was er redet. Nicht von Ölexperimenten oder Mixturen. Nicht von einem Vertreterdiesel, sondern von einem etwas speziellen Stück Technik. Das ist kein Problemfall, sondern etwas, um was man sich halt kümmern muss. Nicht theoretisch allerdings. Und da hat Hartmut recht - das Geschwafel heißt Perlen vor die Säue werfen.

Ich hatte 2 Tage lang einen C5 II bewegen müssen, und stieg dann erst wieder in den CX. Seltsamerweise hatte ich spontan beim Anfassen des Lenkrades das äußerst angenehme Gefühl, endlich wieder in einem modernen Auto zu sitzen. @Wurzelsepp, eine Sache ist bei der Diravi tatsächlich äußerst ungewöhnlich: Wenn man das Lenkrad beim Auslenken aus einer Kurve einfach losläßt. Einige Leute machen sowas. Dann stellt sich die Lenkung mit hydraulisch bestimmter Geschwindigkeit zurück, absolut nicht zu vergleichen mit der Rückstellung einer normalen Lenkung durch den Nachlauf der Räder. Das kann dann zu einiger Überraschung und auch einer gewissen Gefährdung kommen. Was ich lustig finde: Mehrere hier bezeugen, das Fahren eines Xm von Till Schweiger abhängig zu machen

Das ist das Elektrosteuerventil für die Benzindampfzuführung des Inhaltes des Aktivkohlefilters in den Ansaugtrakt. Grund für das Ding ist, daß sich der Tankinhalt ausdehnen kann und Benzindämpfe aufgrund irgendwelcher Normungen ab einem bestimmten Baujahr nicht mehr einfach ins Freie gelangen dürfen. Deshalb der Aktivkohlefilter zum Auffangen. Und da der irgendwann voll ist, werden die Benzindämpfe vom Motorsteuergerät kontrolliert eben mittels Elektroventil der Verbrennung zugeführt. Das Klackern ist in Grenzen normal. Beim X1 und frühen X2 ist das Elektroventil noch im Kotflügel und gedämmt, bei späteren X2 nur noch nackt und mitten im Motorraum und entprechend laut.

Und das mit Stil, ohne Riesentouchscreens und Tonnen von Plastikmüll drumrum. Wenn ich es recht überlege wäre das durchaus ein Projekt für die Ente die seit Jahren unmotiviert in meiner Halle rumsteht, das ideale Gefährt für Einkäufe und Behördengänge im Nahbereich. Effizient, schön und leise. Nochn bissel abwarten, werden ja irgendwann auch gebrauchte Akkus aus verunfallten Elektrokleinwagen inkl. Peripherie gebraucht verfügbar sein

Audi-Manager bezahlen solche Studien, damit man im Misserfolgsfall die Schuld delegieren kann. Den Prof kann auch keiner haftbar machen, Wissenschaft ist bekanntlich nicht unfehlbar. Als das Auto laufen lernte, gab es ja alle möglichen Antriebe, durchgesetzt hat sich der damals passende. Dazu brauchte es keine Professoren und Studien, das regelte der Markt selbst. Das Auto selbst ist auch nicht von Forschungsinstituten sondern von Bastlern und Tüftlern im Do-It-Yourself - Verfahren erfunden worden. Wenn jetzt das E-Auto passt, weil Strom aus erneuerbaren Energien kommt und wir lange genug die Luft verpestet haben, dann wird es sich auch durchsetzen. Wenn Verbrenner auch mit der Zeit gehen können, dann werden wir sie noch lange fahren.

Wahrscheinlich habe ich damit mehr praktische Erfahrung als die meisten hier. Am autistischen Syndrom ändert sich ja nichts, was sich wirklich in den letzten Jahrzehnten geändert hat, ist die Kenntnis über die Ursache. Bis vor wenigen Jahrzehnten sahen Ärzte den Grund in einer falschen und auch lieblosen Erziehung und haben das auch ihren Patienten so eingebläut. Damit hat man vielen Eltern ein großes Unrecht angetan. Heute weiß man, dass die Eltern nun gar nichts dafür können sondern ein genetischer Defekt vorliegt. Harald Schmidt hat in seiner Sendung einmal den Mathe-Freak seiner Schule karikiert und es war verblüffend, wie ähnlich der zu den mir bekannten Autisten mit Inselbegabung ist. Ich habe 5 kennengelernt, 4 davon heute Dr.rer.nat., In den 80er und 90er Jahren gab es auch sehr milde Winter, was sich aber geändert hat sind meiner Beobachtung nach die fehlenden längeren Kälteperioden, die längeren Phasen mit frühlingshaften Werten im kalendarischen Winter (so wie aktuell) und auch eine zeitliche Verschiebung um ca. 2 Wochen. Viel Niederschlag in den Bergen bedeutet nur viel Niederschlag, dass der dort im Winter als Schnee runterkommt ist ja nun immer noch völlig normal. In strengen Winter kann in Holland das "Tocht" - Schlittschuhrennen stattfinden, 1997 war es das letzte Mal soweit. https://de.wikipedia.org/wiki/Elfstedentocht

Schlachten

Heute mit meinem Autoglaser geplaudert und mich beschwert das ich gern beim Zulassen meine Umweltplakette mitgenommen hätte. Die Zulassungsstelle hat sie mir verweigert weil sie keine roten mehr haben. Finde ich persönlich diskriminierend !!! Jetzt ruft mich gerade dessen Chefin an ,sie schicken mir eine rote Plakette zu !! Dann ist mein Auto endlich komplett !!! Bilder folgen im Sommer dann mit lackiertem Dach und einer schönen Vorderansicht !!!

JEDES öl wird zäh wenn es kalt wird. Bei LHM spürt man es sogar recht gut, fahr mal bei -35°C da wirst du Auch mit LHM+ nach einigen km spüren dass die Federung weicher wird, dann nämlich wenn das LHM wärmer geworden ist. Man spürt es schön an den Kugeln, die werdend eutlich spürbar warm. Ich schrieb doch schon ganz am Anfang dass das Mannol eher dem alten LHM als dem LHM+ entspricht.

Verstehe ich das richtig wir reden hier von Autowäsche die an Gebrauchsautos stattfinden soll? Die Diskussion ob eine Waschanlage mehr Kratzer als die Handwäsche verursacht kann ich bei manchen Sammlerobjekten verstehen aber nicht bei Autos die Auch Steinschläge, Einkaufswagen und daran vorbeirutschende Parkplatznachbarn etc. erleiden.

So wie ich es heraus gelesen habe, erreicht Dorothea das obere Teil nur mittels Fußbank. Fällt also aus Unfallschutzgründen aus. Ronald

Bei den elektrischen Servolenkungen wird sich niemals ein Mangel an Hydraulikleitungen einstellen. Und deren Kabelbäume sind noch leichter zu reparieren als die heutigen Hydraulikleitungen. Gernot

Das ist mit Sicherheit furchtbar für den armen Mann, gar keine Frage. Das wünscht man niemandem, seine Familie auf diese Art zu verlieren. Aber jetzt kommt das große ABER. Dafür könnt ihr mich jetzt beschimpfen und Hasstiraden über mir ausbreiten, aber ich sehe hier nicht unbedingt ausschließlich den 200 km/h schnellen Audi in der Verantwortung. Ein Blick in den linken Außenspiegel vor dem eigentlichen Spurwechsel, hat den schnellen Audi mit Sicherheit angekündigt. Ich sehe das täglich im Verkehr, die Leute setzen ihren Blechhaufen einfach auf die andere Spur, ohne dabei mal links oder rechts zu kucken. Getreu dem Motto: Der schnelle Idiot von hinten muss dann mal halt warten, jetzt bin ich dran. Mir passiert das sogar im C3 bei 160, die Leute ziehen einfach rücksichtslos raus, als wären sie alleine auf der Straße unterwegs. Vielleicht hat der Audifahrer die Situation unterschätzt und zu spät gebremst. Vielleicht hat da aber auch jemand einfach zu wenig seine Spiegel beachtet. Shitstorm in 3, 2, 1...

Hallo Roger, in der Nähe der Batterie ist das Steuergerät für die Kühlerlüfter. Wenn ich mich nicht irre, ist es liegend montiert und immer vom Hersteller Bitron. (Aber Obacht, der Laden macht auch andere Geräte, die im Xantia sein können). Mit der Hydraulikpumpe kommuniziert nichts elektrisches. Höchstens umgekehrt. Wenn die Pumpe undicht wird, kommuniziert sie mit der Lichtmaschine. Grüße Andreas

Fahrzeuge in dieser Farbe müssen nur 1 Jahr gewaschen werden -> im Frühjahr Ronald

Frei nach Goebbels: WOLLT IHR DEN TOTALEN RUß? muhahahaha