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Nichts für Ungut, aber ich glaube, wir beide leben in unterschiedlichen Universen. Wenn jemand mit Tempo 200 auf öffentlichen Straßen fährt, ist er (oder sie) ein Raser, was denn sonst? Wie Du ja selber recherchiert hast: Wenn beide mit Richtgeschwindigkeit unterwegs gewesen wären, wäre laut Gutachter der Unfall gar nicht passiert oder zumindest deutlich glimpflicher ausgegangen. Zwei Menschen starben, weil es in Deutschland legal ist, mit Tempo 200 und mehr auf der Autobahn zu fahren - wie bekloppt ist das denn? Natürlich hat die Fahrerin des Toyota einen Fahrfehler begangen, aber genau das ist ja der Punkt: Mit einem Tempolimit wären die Folgen solcher Unfälle in vielen Fällen deutlich geringer als ohne. Wer sich heute einen schönen Fernsehabend machen will:

Das Ergebnis der juristischen Aufarbeitung ist auf alle Fälle von Interesse, wird vermutlich ein trauriges Bild auf Deutschland werfen. Denn Recht haben und Recht bekommen sind zwei unterschiedliche Sachen. Ich habe leider den Artikel nicht gefunden, aber nach den beiden Zitaten dürfte der annähernd unter "Extremismus" fallen. Ich habe folgendes hochrichterliches Ergebnis zu Geschwindigkeit deutlich über der Richtgeschwindigkeit gefunden: https://www.jurion.de/urteile/bgh/1992-03-17/vi-zr-62_91/ Der Amtliche Leitsatz dazu ist eigentlich schon Aussage genug: "Wird ein Kraftfahrer, der die Richtgeschwindigkeit von 130 km/h überschritten hat, in einen Unfall verwickelt, so kann er sich, wenn er auf Ersatz des Unfallschadens in Anspruch genommen wird, nicht auf die Unabwendbarkeit des Unfalls i.S. von § 7 Abs. 2 StVG berufen, es sei denn, er weist nach, daß es auch bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h zu dem Unfall mit vergleichbar schweren Folgen gekommen wäre."

Das ist wahrscheinlich richtig! Und das ist das Problem: Physik hast Du nach der Vierten abgegeben, oder? Es ist fast die Doppelte kinetische Energie! Wenn der auf den Aufgefahren wird 100km/h fahert, ist es sogar die siebenfache, abgesehen davon das 80km/h deutlich ueber der Geschwindigkeit liegt auf die Autos fuer den Offset-Crash optimiert werden. Der wird bei 64 km/h durchgefuert. Schau dir mal Versuche an bei dem die Geschwindigkeit nicht wesentlich hoeher ist.

Ich habe in letzter Zeit gehäuft Probleme mit Leuten, die auf die Autobahn auffahren. Meist fahre ich um 120 km/h auf der rechten Spur. Dann erscheint jemand auf der Auffahrt, um die 90 - 100 Sachen langsam, beschleunigt nicht und verzögert nicht. Fährt aber unbeirrt, , manchmal sogar blinkend !!!, auf die AB auf. Dort bin aber ich. Wenn es mir nicht notwendig erscheint, weil der Beschleunigungsstreifen noch lang ist, verzögere ich normalerweise nicht und beschleunige auch nicht. Der Auffahrende hat ja jede Möglichkeit: Beschleunigen oder Verzögern, um sicher und ohne Gefährdung anderer auf den BAB-Fahrstreifen zu gelangen. Also gibt es da häufiger einen Konflikt: Der Auffahrende fährt mir genau vors Auto oder nötigt mich zum Bremsen oder Beschleunigen, oder drängt mich einfach ab. Sowas mag ein Versehen sein, aber da ich regelmäßig bei solchen Situationen mit Hupe oder Lichthupe gegrüßt werde, scheint es mir inzwischen so zu sein: Wer auf die AB auffährt, meint Vorfahrt zu haben. Wer jemanden vor sich sieht, der auf die BAB auffährt, hat sofort auf die linke Spur auszuweichen (egal, ob da jemand mit 100 Sachen mehr unterwegs ist...). Genau das machen hier zumindest inzwischen die allermeisten, und in aller Regel völlig grundlos, ich erlebe immer wieder wirklich gefährliche Situationen deswegen. Die Auffahrt Dannstadt Richtung Süden ist immer wieder nett. Der Beschleunigungsstreifen ist gleichzeitig ein Verzögerungsstreifen und um die 2 Km lang. Wenn ich auf dem Beschleunigungsstreifen bin , flüchten die im Rückspiegel sichtbaren Benutzer der rechten Spur meist frühzeitig auf die linke Spur und sorgen dort für Bremsungen der schnelleren Fahrer. Obwohl ich noch nicht mal den Blinker gesetzt habe, um aufzufahren, und noch 1,7 km lang beschleunigen kann, oder auch andere auf der rechten Spur vorbeilassen. Im Activa mache ich mir gelegentlich einen Spaß daraus. Ich beschleunige relativ zügig, der hinter mir weicht wie immer völlig hirnlos schon 500 m vor mir auf die linke Fahrbahn aus und behindert dort schnellere Wagen. Beim Auffahren bin ich dann genau neben ihn und halte einfach mal das Tempo. Ergebnis ist regelmäßig erst Ratlosigkeit, dann meist Verlangsamung und anschließend wildes Lichtgehupe. In der DDR galt: Fahrbahnwechsel bei Autobahnauffahrten verboten. Ich fand das wunderbar klar und entspannend. Wie seht ihr das ?

Nachtrag Urlaub ist genehmigt. Wir werden da sein 1 Xantia Tct Break und Wohnwagen 2 Personen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ganz Sicher Ich seh die immer als erstes wenn ich vom Haus aus die heiligen Hallen betrete

In meinem Bekanntenkreis gab es vor etlichen Jahren einen ziemlich heftigen Unfall: zwei Frauen waren in einem BMW 850i auf der rechten Spur mit ca. 130 km/h unterwegs. Auf einmal knallte es und der BMW ging in Flammen auf. Was war passiert? Die Fahrerin hatte einen fahrenden LKW irgendwie übersehen und war ihm ins Heck gekracht. Das war übrigens zu einer Zeit, wo wir das Thema "abgelenkt durch Handy-Gebrauch am Steuer" noch nicht hatten. Wie konnte das passieren? Vernünftig erklären kann man es nicht..... Die Sicht war gut und einen LKW zu übersehen ist gar nicht so einfach. Gott sei Dank haben die beiden Frauen den Unfall halbwegs gut überstanden. Ich bin ja recht viel abends und nachts auf den deutschen Autobahnen unterwegs. Da erlebt man so viele merkwürdige Dinge, das ist kaum zu beschreiben. Warum schleicht jemand mit 60 - 80 km/h auf der mittleren Spur einer dreispurigen Autobahn? Und das ist kein Einzelfall! Dann gibt es die Fahrer, denen es nie schnell genug geht. Tempolimit auf 120. Ich fahre links mit 140. Dann kommt die Lichthupe von hinten. Wenn man nicht schnell genug rüber geht, wird über alle 3 Spuren rechts überholt. Zur Not auch über den Standstreifen.... Was will ich damit sagen? Es gibt Autofahrer, die machen was sie wollen. Und warum? Weil sie es können. Es ist niemand da, der sowohl dem einen wie auch dem anderen Treiben ein Ende setzt. Mir ist durchaus bekannt, dass ein ziviles Polizeifahrzeug mit Vollausstattung und Personal nicht gerade günstig ist. Ich bin mir aber ganz sicher, wenn man so ein Fahrzeug hier im Ruhrgebiet nachts über die Autobahnen fahren lässt, das Land da kein Geld mitbringt. Da können so viele Anzeigen geschrieben werden, der Wagen trägt sich selber.

Ich zweifele nicht an deine Faehigkeiten. Ich kenne Menschen die auch mit 80 noch sicher Auto fahren. Es geht mir um die unsachliche Gespraechstechnik des Whatsaboutism. Thema ist Geschwindigkeitsbegrenzung. Richtig ist das es noch andere Risiken gibt. Jedem bleibt es unbenommen die durch eigenes Verhalten oder der Beeinflussung des Reglements zu aendern. Oder er macht einfach einen neuen Thread dazu auf. Welches ist den der Verkehrsstreifen mit dem erlaubt hoeherem Tempo? Ach! Der oben geschilderte Unfall passierte uebrigens auf dem rechten Fahrstreifen. Auch wenn ich ehrlicherweise zugeben muss, dass ich natuerlich den genauen Unfallhergang nicht kenne, kann man davon ausgehen das der recht neue Unimog wahrscheinlich nicht auf der Fahrspur stand, sondern mit der gut fahrbaren Geschwindigkeit von 100km/h unterwegs war. Das Ergebnis des Auffahrunfalls war deutlich krasser als die Bilder, die ich vom NAPCA Offset-Crash kenne. Auch verteilen einige Schnellfahrer nicht selten ihr Unvermoegen auf mehrere Fahrspuren. Und wenn es Zweispurig wird, mochtest Du alle die nicht rasen moechten zu den LKWs zuordnen? Wer nicht rumbolzen moechte kann auch zwangsweise schleichen? So viel Egoismus begegnet mir selten! Gaehn! Wie oft willst Dun das noch versuchen, oder verstehst Du den Unterschied zwischen Selbst- und Fremdgefaerdung wirklich nicht. "Netter" Versuch! Erneut willst Du den Befuerwortern des Tempolimits irrationales "Bekehren" unterstellen. Es ist leider umgekehrt, die Gegner sind es die ihre spaerlichen Argumente mit hinkenden Vergleichen und religioesen Botschaften " wenn es erst ein Tempolimit gibt, ihr also vom wahren Glauben abfallt, wird bald noch viel mehr verboten" aufpeppen muessen. In welchem Land mit Speedlimit sind noch mal Risikosportarten verboten? Waehrend in denen ohne, wie Nordkorea und Afghanistan Freiheit und Toleranz das Leben bestimmen? Und das Hoffen auf die Assistenzsysteme ist doch auch nichts anderes als Religion! Von den Schnellfahrern laesst sich doch keiner das Gapedal von einem Roboter wegnehmen. Ist die Schnittmenge nicht hoch mit denen die ueber Tesla gespottet haben?

Gerne wird ja den Befuerwortern eines Temoplimits "Ideologie" unterstellt. Ich verstehe darunter die Unfahigleit sich, aufgrund von weltanschaulichen Beschraenkungen, mit rationalen Argumenten auseinanderzusetzen. Ich finde es wird immer abstruser! Das die Unfallfolgen stark mit der Geschwindigkeit oder deren Differenz korreliert, ist nicht nur physikalisch schluessig, es ist auch eigendlich intuitiv erfassbar und statistisch abgesichert. Das die Wahrscheinlichkeit fuer eine Unfall mit der Geschwindigkeit steigt ist auch naheliegend und auch statistisch gut abgesichert. Trotzdem versucht man die beiden Fakten zu relativieren, in Abrede zu stellen oder als gottgegeben hinzustellen. Dann wird gegen eine sinnvolle Massnahme ins Feld gefuehrt, das sie ja nicht alle Unfaelle verhindern kann oder man sich ja nicht sicher sei welche Geschwindigkeit die "bessere" waere, 100 oder 130. Beide sind besser als keine! Sorry, wenn das nicht Idiologie ist, dann gibt es keine! Abgesehen davon dient doch der letzte Punkt nur dazu "Stimmung zu machen". Bei Hundert, wird aufgeheult um die Zoegerlichen auf seine Seite zu ziehen, bei 130 wird argumentiert aber bei Hundert koennte man doch noch mehr Sprit sparen, Unfaelle verhindern und Schadstoffausstoss vermindern. Um dann bei Zustimmung zu Punkt eins zurueckzukehren. Haltet ihr eigentlich die Tempolimitbefuerworter fuer doof? Und dein obiges Statement ist ja wohl voellig daneben! Wir machen es hier so gefaehrlich wie wir wollen und wenn euch das nicht passt, fahrt doch woanders? Sorry, da kommt bei mir das Beduerfnis auf heute mal mit 100 auf der linken Spur nach Hause zu gondeln! Ja, die "Freiheit" habe ich haeufig, wenn ich die StVO genau nehme. Von der Freiheit langsam zu fahren wollen die schnellen Freiheitler aber nichts wissen. Das ist fuer sie eine unzumutbare Behinderung, obwohl Gerichte diese Schwelle sehr niedrig angelegt haben. Aber die Freiheit schnell zu fahren rechtfertigt jedes Opfer, die langsam zu fahren noch nicht mal ein wenig Zeit. BTW: es steht jedem frei die anderen Unfallursachen anzugehen, selbst mit 66 den Fuehrerschein abzugeben um nicht ein Hindernis fuer Freiheitsliebende darzustellen, aber doch mit seinem eigenem Unwillen dazu bitte nicht einer sinnvollen Massnahme im Wege zu stehen.

Danke, Frank ,den Beitrag hatte ich vergessen. Hier ist eigentlich der Grund dafür, dass wir ein Tempolimit benötigen: Es hat hier jemand wegen subjektiv überhöhter Geschwindigkeit Mitmenschen, davon ein Kind aus dem Leben gerissen und kann sich scheinbar Problemlos ohne echte juristische Folgen aus der Affäre ziehen. Er wurde wegen eines Gutachtens frei gesprochen, und die Staatsanwaltschaft schläft, obwohl es ein entsprechendes BGH Urteil gibt. Der Fahrer nutzt diese Schwachstelle aus. Wenn es ein Tempolimit gegeben hätte, wäre der Audifahrer wenigstens juristisch belangt worden und hätte so andere daran erinnert, dass es irgendwann doch zu schnell ist. Außerdem wäre er dann vielleicht ein bisschen langsamer unterwegs gewesen. Wenn alle Autofahrer mitdenken würden und auch Ihr Verhalten reflektieren würden, wären die Gesetze ausreichend und es würden weniger und leihctere Unfälle passieren.

Guter Link. Daher hier noch das Zitat daraus zu der Frage, warum man nachts auf freier Autobahn nicht 200 fahren sollte: "Es darf nur so schnell gefahren werden, dass innerhalb der übersehbaren Strecke gehalten werden kann"

Weil man nix sieht außer den eigenen popeligen Lichtkegel, der für 200 km/h definitiv nicht weit genug reicht.

Nach meinem Kenntnisstand ist eine Ente auch ein Kraftfahrzeug, wenn auch nur mit wenig Kraft.

Meiner persönlichen Meinung nach wäre 130 ein gutes Limit. Mit 120 könnte ich auch leben. 100 ist doof.

Ein Tempolimit hätte den letzt genannten Unfall deutlich geringer ausfallen lasen. Die Wirkkette ist in der Physik versteckt, jedoch nicht ausschließlich in der energetischen Betrachtung, wie es schon gemacht wurde, sondern ist der Impuls (m*v) an dieser Stelle erheblich an dem Vorgang beteiligt. Nehmen wir folgendes Modell: ein kleine, leichte Murmel rollt langsam über den Tisch. Eine große schwere Murmel kommt mit höherer Geschwindigkeit von hinten und prallt auf die kleine. Die große Murmel wird etwas langsamer, die kleine erheblich schneller. Wenn die Murmeln vertauscht werden, ist das Verhältnis anders. Auf den Unfall übertragen hat der Audi den Toyota deutlich angeschoben und bei einem versetzten Aufprall auch noch in Drehung versetzt. bei einer geringeren Geschwindigkeitsdifferenz wäre die Folge erheblich weniger gewesen. Nun etwas ketzerisch und nicht ganz so ernst zu nehmen: Wenn EntenDaniel mit seiner 600kg Ente hinten drauf gefahren wäre, wäre der Toyota noch beherrschbar gewesen. Wenn jetzt ein LKW und nicht ein Toyota überholt hätte, hätte der LKW ebenfalls die Straße vermutlich nicht verlassen. Folge: Daniel darf mit seiner Ente 200Fahren, während ein X5 mi seinen über 2 t Gewicht bei maximal 150 km/h abgeregelt gehört. Jetzt wieder Ernst: das ist einer der Gründe warum LKW in der Geschwindigkeit so begrenzt sind und bleiben müssen

Und weil das unbestritten so ist, sollte man ein Limit einführen. Das andere Dinge auch helfen können, Unfallzahlen zu reduzieren ist schön. Aber bei der Diskussion Tempolimit auf diese Dinge zu verweisen ist ein typischer https://de.wikipedia.org/wiki/Whataboutism

@ FrankB: Das eine zu tun, heißt ja nicht, das andere zu lassen. Ich finde es daher o-t, hier verschiedene Maßnahmen zur Reduzierung der Unfallzahlen gegeneinander abzuwägen. Das Thema heißt ja Tempolimit.

Fahrfehler kann man nicht verhindern. Schnelles Fahren durch ein Limit aber sehr wohl. Es geht halt darum, wie man Unfälle vermeiden oder deren Folgen mindern kann.

Wenn man doch mal die rechte Spur frei macht um jemanden auffahren zu lassen bei dem man das Gefühl hat, dass er einen aus diesem Winkel womöglich nicht sieht, passiert es oft, dass diese Vögel neben einem aufs eigene Tempo beschleunigen und einen nicht wieder rechts rüber lassen. Man sucht diese Typen dann im rechten Spiegel und findet die nicht, weil sie sichs im toten Winkel schön gemütlich machen...

Durch die Verkehrsdichte bleibe ich manchmal auch auf der rechten Seite, häufiger wechsel ich aber einen Kilometer vor einer mir bekannten Auffahrt auf die linke Spur und erhöhe moderat (20 km/h) das Tempo, falls nötige auch etwas mehr, vor allem wenn ich weiß, es werden viele auffahren. Tuckere ich gemütlich rechts, und jemand will drauf, gehe ich von einem Recht zur Auffahrt aus - auch wenn die Gesetzeslage eine andere ist (die ist falsch und obsolet, da nicht der enorm zugenommen Autobahnverkehr berücksichtigt wurde, es sollte also "Reißverschlussregeln" gelten, LKW-Fahrer handhaben das grundsätzlich so). Also verhalte ich mich falls ich rechts fahre nicht stur wie kr_c5f, oder mache Spielchen wie TorstenX1, nur um in dumme Gesichter zu schauen. Wenn ich merke, es ist ein flotter Fahrer, gebe ich ihm die Chance, durch Beschleunigung das Problem zu lösen, zittert aber eine unerfahrene Landpomeranze neben mir, beschleunige ich, und gebe ihr Platz zur sicheren Auffahrt.

Dann bitte aber auch aussteigen und in angemessenem Abstand ein Warndreieck aufstellen (Warnweste nicht vergessen), damit die nachfolgenden Fahrer, die sich in oft kurvigen Auffahrten schon geistig ans Beschleunigen auf 130 vorbereiten, rechtzeitig gewarnt sind.

Das Kernargument ist doch, dass bei einem geringeren Geschwindigkeitsunterschied zwischen beiden Wagen auch die Unfallfolgen deutlich weniger schlimm gewesen wären. Dem schließe ich mich voll und ganz an. Was ist denn daran einseitig? Die Autobahn ist gemeinsamer Verkehrs- und Überlebensraum für schnelle und langsame, forsche und zurückhaltende, ängstliche und übermütige, erfahrene und überforderte Fahrer. Und: Jeder macht Fehler, ein Erfahrener und Besonnener genauso wie ein Gedankenloser und Aufbrausender. Davon kann sich keiner frei machen. In praktisch allen anderen Ländern der Welt schränkt der Gesetzgeber daher das Tempo auf Autobahnen ein, um die Schwachen zu schützen. Und da auch der Erfahrenste in einem Moment der Unachtsamkeit zum Schwächsten werden kann, ist das auch ein Schutz für ihn. Die Autobahn ist eben keine geschlossene Rennstrecke, wo sportlich durchtrainierte und geschulte Profis hochkonzentriert ihre Arbeit verrichten. Nur in Deutschland meint man, aus (wieder einmal) industriepoltischen Gründen auf öffentlichen Straßen das Recht auf Temporausch rechtfertigen zu müssen. Obwohl das Image eines Ferrari, Lamborghini, Aston Martin oder Jaguar aus dem temporegulierten Italien oder Großbritannien dem Image eines Porsche, Audi oder BMW in Nichts nachsteht...

Dann nutze am besten die Zeit und warte nicht auf die OT-Geber, an denen wird wohl nicht liegen. Zum Messen der Ansteuerung der Einspritzventile reicht eine normale Prüflampe. Einfach einen Stecker am Einspritzventil abziehen, Lampe dran halten und Motor drehen lassen. Wenn der Motor anspringt nicht zu lange laufen lassen, da er dann ja nur auf 3 Töpfen läuft. Wenn dann nichts blinkt an der Lampe: - Kontrollieren, ob das Zündungssignal am Einspritzsteuergerät ankommt. Hierfür nur eine Prüflampe mit Dioden oder ein analoges Messgerät (oder Oszi) verwenden, da ein 100 Ohm Widerstand längs im Steuergerät verbaut ist. Mit einer klassischen Lampe bleibt da nicht mehr viel vom Signal übrig. Messen dafür an der LJetronic Pin 1 oder Pin 5 vom Benzinpumpenrelais. (oder wenn die Benzinpumpe angesteuert wird, drauf vertrauen das das passt und diesen Punkt überspringen. Da ist ja eine direkte Verbindung zwischen Benzinpumpenrelais und Ljetronic) - Kontrollieren, ob an der LJetronic überhaupt Spannung anliegt, wenn die Zündung eingeschaltet ist (Pin 10 und 29). Hierfür kann man einfach die LJetronic abklemmen, Zündung einschalten und zwischen den Pins 10/29 und 16/17 messen, oder eine Prüflampe dran halten.

So, Additiv-Steuergerät ist ausgetauscht, nachdem klar war wo es ist. Danke an alle Helfer, thank you very much, steenschalls. Das ist auch was wo man technikaffine Kinder für bräuchte, man kommt aber eigentlich als normal gebauter 180 cm Erwachsener gut dran, man muss sich nur entscheiden welche Hand man zum arbeiten nimmt, beide geht nicht. Warnhinweis: Bei meinem C5-2 ist das was früher mal ein Kunststoffteil vor den Knien des Fahrers war ein Airbag. Also bei Basteleien mit dem Kopf da in der Nähe Unbedingt das Auto vorher stromlos machen! Zugang via Fußraum Fahrerseite, kopfüber unten drin. Sind nur 2 Muttern und ein Stecker mit Drehmechanismus zum Druck ausüben. Ich habs auch einmal aus- und wieder eingesteckt, hat das Problem leider nicht verändert. Mit dem neuen Steuergerät ist jetzt offenbar alles gut, jedenfalls ist das Auto zufrieden und meldete bei der Probefahrt keine Fehler, davor immer auf den ersten 100 Metern. Das erste Foto zeigt die Blickrichtung der Kamera, das zweite dann das Steuergerät: https://erhardt-net.de/nextcloud/index.php/s/Kj6DR4CiC8QL59K https://erhardt-net.de/nextcloud/index.php/s/GdfRp6FMsREHqy6 Vielleicht hilfts ja mal jemandem weiter.

Fast, Gernot, fast. Als die Amis die Rohr Gewinde genormt haben, haben sie die Maße für das Gewinde an einem Rohr, welches 1/2 Zoll Innendurchmesser hatte als 1/2 Zoll NPT festgelegt. Blöde nur, dass die Werkstoffe mittlerweile besser geworden sind und daher ein 1/2 Zoll Rohr dünnwandiger geworden ist. Da das Aussengewinde aber schon genormt war, hat man eben den Innendurchmesser vergrößert. So kommt es, dass am 1/2 Zoll Rohr heute wirklich nichts mehr ist, was tatsächlich 12,7 mm misst. Eine Umbenennung in Karl-Heinz-Hugo wäre aber dann doch arg unsysthematisch. Liebe Grüße

Dieser hat keine Ronald

Zuerst streicht man die großen Limousinen, dann die Kombis und jetzt die Kleinen. Es bleiben also fast nur noch die SUVs und die Vans. Die kleinen E-Autos sind nicht konkurrenzfähig und man beendet mal wieder zuerst ein Segment, bevor was Neues fertig ist (so war's auch beim XM, beim C5 und beim C6). Ob das mal gut geht.

Das ist gerade Thema bei Facebook. Und wenn ich dann in den Kommentaren Argumente dazu lese wie: - "Da muss man ja auch 1100 sinnbefreite Fragen beantworten" - "Mittlerweile hab ich sogar als Beifahrer Panik" - "Wenn man so oft durchfällt, bekommt man immer mehr Angst beim Autofahren" - "Der Lernstoff ist ja auch viel mehr als vor 15 Jahren" Also dann tut es mir echt Leid, dann weiß ich, wer hier die echte Gefahr auf der Straße ist, und zwar nicht die Raser. Bei der Aufmerksamkeitsspanne der heutigen Generation wundert es mich überhaupt nicht mehr, wenn es so oft auf Deutschlands Straßen kracht. Dann ist das ganz einfach mal wieder Eingriff der Evolution, um die ganzen Vollpfosten, deren Spermium sich doch auf irgendeine merkwürdige Art und Weise durchsetzen konnte, auf die letztmögliche Art und Weise loszuwerden.

Gelöscht

Ich habe in meinem Beitrag weder geschrieben, dass der Audifahrer die alleinige Schuld trägt noch ihn als Unfallverursacher dargestellt. Es geht darum, dass die Schuld für den katastrophalen Ausgang durch die hohe Geschwindigkeit vom Audifahrer verursacht wurde, und sich dieser nicht an die in der StVO §3 genannten Randbedingungen (dem Verkehrsgeschehen angepasste Geschwindigkeit) gehalten hat. Hier geht es doch um Tempolimit oder nicht? Den Link auf das BGH-Urteil hatte ich früher schon hier geschrieben.

Gelöscht

„Er war ein Jurist und auch sonst von mäßigem Verstand.“

Ist schon merkwürdig wie sehr die Rechtslage bei Radfahrern und Autofahrern auseinanderdriftet: Hier wurde ein Radfahrer abgeurteilt weil er zu schnell (15 km/h) an einer Fußgängerin vorbeifuhr, die trotz Warnsignalen in seinen Fahrweg trat. Wenn man diese Auslegung für den oben aufgeführten Audi-Unfall anwenden würde .......

Gelöscht

Hier kann man den zu erwartenden Verbrauch seines Fahrzeugs ermitteln: https://www.citroen.de/markenwelt/technologie/transparenz-neues-messverfahren.html Da komme ich auf 6 Liter statt angebener 5,1 l/100km für meinen C4, was bei normaler und nicht extrem sparsamer Fahrweise ohne Probleme möglich ist. Ich fahre spritsparend (und materialschonend) und lande derzeit bei 5,4-5,6 l/100km seit Erwerb im November.

Ja, etwas unsachlich. Was aber sachlich stimmt: Der Audi wäre, wenn mit 130 unterwegs, für eine Kollision noch gar nicht da gewesen....... Deshalb ist die Ente auch so sicher. Wenn die schweren Unfälle passieren ist sie schlicht noch nicht da.

Gelöscht

Rover wurde von BMW übernommen und ist daran zugrunde gegangen. Schlecht waren die Autos nicht.

schwere Heckklappe durch Schneelast! Ein Bild für den nächsten Kalender!

Eine für mich neue Erklärung für Leute, die scheinbar ohne ersichtlichen Grund die mittlere oder linke Spur befahren...

Die Fahrt bis zum äußersten Ende des Beschleunigungsstreifens macht es auch nicht leichter. Man "muß" aber nicht am Anfang des Beschleunigungsstreifens anhalten. Wenn man aber da so ein Stahlpaket aus zig Autos mit 2 m Stoßstangenabstand kommen sieht, bleibt man vorne stehen. Wenn man nicht wie ein Irrer da um die Ecke kommt, kann man da oft schon einen Blick auf die Straße werfen, auf die man auffahren möchte, und eine Entscheidung treffen, ob man anhält oder durchzieht. Der Vollgasheizer, der meint, er kommt mit seiner Powergurke immer drauf, kommt spätestens dann in die Bredouille, wenn er eine Auffahrt aus der Zeit des zweiten Weltkriegs nehmen muß, die keinen Beschleunigungsstreifen hat oder einen, der nur so 10 m lang ist. Gernot

oder besser gleich an jeder Auffahrt ein Warndreieck ........... Früher, also als ich noch jünger und ..... war (80000 km/Jahr, meist auf AB), da hab ich in der Auffahrt schon auf die. für den jeweiligen Wagen und die bestehenden Strassenverhältnisse "passende"Geschwindigkeit beschleunigt. Also so schnell wie möglich. Ist nur dann doof, wenn plötzlich einer vor dir steht und sich nicht mehr großartig vorwärts bewegt oder wenn du links von dir dann 5 LKWs hast, die im Abstand von 5 m fahren. Da reicht dann auch die längste Beschleunigungsspur nicht aus, sebst wenn das Töfftöff mehr als genug PS hat. Im Normalfall stellt man sich aber auf die jeweilige Situation ein, gibt Gas und geht in eine Lücke welche groß genug ist, überholt den parallel fahrenden LKW/Langsamfahrer und schert dann ein oder man stoppt das beschleunigen und zieht eben hinter diesem oder jenem nach links. Sollte dazu die Beschleunigungsspur nicht ausreichen, dann bleibt man eben so lange rechts bis es reicht. Anhalten ist nur dann anzuraten, wenn plötzlich ein Brückenbauwerk auftaucht und für die Breite dieses keine Standspur mehr existiert. Alles schon erlebt. Auf der AB und als Hindernis für den auffahrenden Verkehr gesehen, geh ich je nach Situation eine Spur nach links.Warum auch nicht, denn ich bin in der umgekehrten Situation jedes mal dankbar, wenn ein anderer mitdenkt. Dazu sollte man natürlich den rückwärtigen und seitlichen Verkehr vorher schon im Auge haben. Wenn ich da ohne Probleme kurz Platz schaffen kann, dann bricht mir deswegen kein Zacken aus der Krone .

Also ohne meinen Motor in den Begrenzer jagen zu müssen schaffte ich es bisher immer an jedem Ende eines Beschleunigungsstreifens mit beladenem Anhänger in die Autobahn einzuscheren. .....was sehr viele nicht schaffen ist mit ihrem Pkw Solo vor mir einzuscheren wenn sie sowieso schon vor mir sind, warum das wissen die Götter. Ich fahre 80 und da ich die zum Ende des Beschleunigungsstreifens mit vollbeladenem Anhänger schaffe sollte es jeder Pkw Solo erst recht können ...selbst mit der Ente sähe ich da keinerlei Problem (hatte ja selbst mal eine zugelassen ...und einen Visa Club)

Jo, ist es. Also du schließt das so an: Cit Steuergerät Funke 1 parallel dazu rot 2 parallel dazu schwarz, gelb/schwarz und blau 5 parallel dazu entweder braun oder gelb 7 parallel dazu entweder gelb oder braun Entweder heißt, dass du probieren musst, welcher Draht es ist also 5 braun und 7 gelb ODER 5 gelb und 7 braun. Also einfach mal anschießen, und schauen, ob es richtig herum ist, dass das Schließen Symbol der Fernbedienung, auch das Schließen ist, und nicht das Öffnen. Der Schaltplan 2 (minus gesteuert) ist der richtige Dann solltest du noch den weißen Draht mit den Zündungsplus verbinden, da darfst du suchen woher du ihn nimmst. Der weiße Draht bewirkt, dass das Auto bei versehentlichen Öffnen, sich wieder automatisch schließt. (Meist nach einer Minute). Allerdings finde ich es komisch, dass bei deinem Eingangspost, dieser nicht aufgeführt ist, bei dem letzten Plan aber drin ist?? In meinem XM habe ich eine Jom Steuerung verbaut, die kann tatsächlich das Original Steuergerät ersetzten. (Da muß man aber auch die richtige kaufen) Auch du könntest die Originale mit der Steuerung ersetzen, dann mit dem Nachteil, dass mit dem Schlüssel, die ZV nicht mehr reagiert, d.h. du musst dann immer mit der Fernbedienung öffen, damit alle Türen aufgehen. Dann wäre der Plan 3 dafür zuständig. Ich hoffe das so alles passt...

Aber da ist doch diese furchtbare durchgezogene Linie....

Vermutlich wird die nächste Fahrzeuggeneration auch einen Autobahnauffahrassistenten haben, analog der ganzen bereits etablierten Systeme die den Leuten helfen die zu doof sind um die Spur zu halten, Abstand zu halten, Parklücken zu treffen etc. Finde ich nicht unbedingt gut. Hier oben im Norden fahre ich auf der rechten Spur auch schon mal 150, da macht es durchaus Sinn auf die (leere) linke Spur zu wechseln wenn mal jemand rauffahren möchte.

10w 30 im Xantia, ganz egal welchem, ist eh grober Unfug !

Dann hat es ja auch sein Gutes, dass Du umgestiegen bist.

Batterie ne Stunde abgeklemmt und sämtliche Stecker unterm Sitzt bearbeitet und Fehler ist weg.....

Das "Geheimversteck" im Xantia kennst Du? Falls nein, schaue mal links unterm Armaturenbrett. Dort gibt es eine Klappe, die den Sicherungskasten verschließt. Ab Werk ist die Bedienungsanleitung auf der Innenseite der Klappe untergebracht.