Bestenliste

Hallo, tja, was soll ich sagen. Wo fange ich an... Es war so 2003 als ich auf der Suche nach einem CX GTI mit 78er Modelljahr war. Warum? Weil ich einen 78er CX GTI mit dem bekannten schwarz/ weissen Leder wollte. Das Leder hatte ich kurz vorher in Form eines Schlachters aufgetrieben. Der Wagen an sich war ziemlich furchtbar aber das Leder an sich war richtig richtig gut. Zwei Nähte offen, alles wieder etwas nachfärben-perfekt. Gekostet hatte die Kiste damals 150€... Auf der Suche nach eben einem besagten 78er CX GTI, der gut beisammen war, machte ich mich dann eines Tages mit meinem besten Kumpel von Freiburg auf nach Südfrankreich, bis kurz vor die spanische Grenze. Dort hatte ich über eine französische Börse einen 78er CX GTI aufgetan. Mit dem Anbieter soweit alles geklärt, wir waren mit einem alten Ford Scorpio und Trailer unterwegs, die Klimaanlage ging nicht, dafür heizte er aber auf voller Pulle. Es war übrigens Juli... Ein Traum war übrigens auch die Durchfahrt durch Lyon mit Trailer... Bei einem hier aus dem Forum kennengelernten Mitforisten konnten wir übernachten, seine Eltern hatten eine Ferienwohnung in Cap d'Agde. Wer es nicht weiss: dort gibt es eine Wohnanlage, die sich eigentlich ausschließlich ein Nudisten / FKKler oder wie auch immer richtet. Wir wussten es nicht und haben dann beim eintreffen erst einmal recht sparsam geschaut... Am nächsten Tag haben wir uns dann zur Besichtigung des CX GTI aufgemacht. Langer Rede kurzer Sinn: Der Wagen war erstaunlicherweise wirklich wie beschrieben, was ja für französische Verhältnisse eher ungewöhnlich war und ist. Weiss, rostfrei, keine Dellen. Richtig schöner Wagen. Und jetzt kommt der Haken: Beim Blick auf die Carte Gris musste ich dann feststellen, dass der Wagen zwar 1978 Erstzulassung hatte, das aber im September oder Oktober oder so und damit ein 1979er Modelljahr war... Und das wollte ich ja nicht! Tja, damals konnte man sich noch den Luxus leisten und so etwas stehen lassen. Heute hätte man ihn natürlich trotzdem mitgenommen und hier für den vierfachen Preis weiterverkauft. Auf einen Tip des Verkäufers hin fuhren wir noch über die nahe spanische Grenze und fanden dort bei einer HInterhof-Werkstatt noch einen SM im Angebot. Sah gar nicht schlecht aus, lief sogar aber war lackmäßig total im A... Spanische Sonne halt. Tja, was nun. Beim Besten willen konnten wir die geforderten, ich glaube 4000€ für das Gerät nicht aufbringen. Schade. Also ging es dann unverrichteter Dinge am Tag drauf wieder zurück nach Deutschland. Aber im Nachhinein waren solche Trips schon irgendwie richtig geil. In Erinnerung ist mir noch geblieben, wie wir am Tag der Anreise dann am Mittelmeer ankamen, dort kurz Pause machten und zumindest die Füße kurz ins Wasser stellten. Einfach toll! Ich möchte keine dieser vielen vielen ähnlichen Fahrten missen. Es waren immer Abenteuer und viel zu oft brachte man tatsächlich irgendein "Projekt" mit nach Hause... Es war ein unglaubliches Gefühl von Freiheit gepaart mit Nervenkitzel, was einen so erwarten würde. Grüße Alex

Zusammengefasst für die 30er-Zone: erste Wahl: LIMIT zweite Wahl: Tempomat dritte Wahl: mit dem Ofenrohr ins Gebirge schauen und sich ärgern Apropos Zone: wurde die nicht vor fast 28,5 Jahren aufgelöst? Und jetzt ärgern wir uns immer noch damit rum.

Geh einfach mal nach draußen vor die Tür und besuche Deinen Citroen-Händler. Man kann nicht alles bei Amazon, eBay & Co. bestellen...

"and my smartphone becomes my dashboard" NICHT IN DIESEM LEBEN! EHER FRIERT DIE HÖLLE ZU!

Weil ich kein Smartphone habe und auch nicht haben will ....egal wie günstig! Umsonst ist für so ein Ding noch zu Teuer!

Achso, du schaltest also nie?

Nein, Rennradreifen sind üblicherweise entweder "normal" für Montage mit Schlauch, oder traditionell bzw im professionellen Bereich Schlauchreifen, also mit eingenähtem Schlauch. Die werden dann auf entsprechende Felgen geklebt. Mittlerweile gibt es auch schlauchlose Systeme fürs Fahrrad, hauptsächlich fürs MTB, vereinzelt auch fürs Rennrad. Kann bei häufigen Pannen interessant sein. Standard ist das aber bei weitem nicht. Was den verlinkten Vollgummireifen angeht: Der mag auf topfebener Fahrbahn ganz gut laufen, weil er einfach knüppelhart ist, dann gibt es halt kaum Walkarbeit. Dafür kommt jede Oberflächenrauheit durch bis in die Handgelenke, das ist auf Dauer auch sehr ermüdend und anstrengend.

Nö, auch bei Wirbelkammer- und Vorkammerdieseln wird weniger Wärme abgegeben als bei vergleichbaren Benzinern. Darin liegt ja gerade einer der Gründe für die bessere Effizienz. Das können dir viele Fahrer von CX-, BX-, XM-Dieseln bestätigen.

Der ist bestimmt in jüngeren Jahren auch nen BX gefahren, mit nem zweier Golf hätte er dich vielleicht auch in deiner Parklücke verhungern lassen.

Hallo, der Hauptdruckspeicher versorgt alle hydraulischen Systeme, also Federung, Bremsen und Diravi. Ich gehe davon aus, dass Dein CX eine Diravi hat, das sollte bei einem Athèna der Fall sein. Wenn Du ein bisschen lenkst, macht die Diravi den Hauptdruckspeicher ziemlich schnell leer. Damit Du dann trotzdem noch bremsen kannst, gibt es eine eigene Kugel, die ausschließlich die Bremse versorgt (Bremsdruckspeicherkugel). Diese Kugel befindet sich vorne links, mehr oder weniger unter der Batterie. Es ist vergleichsweise aufwändig, an die Kugel zu kommen, deswegen wird sie oft vernachlässigt. Und solange die Hauptdruckkugel in Ordnung ist, merkt man auch nicht unbedingt, wenn die Bremsdruckspeicherkugel defekt ist. Um die Kugel auszubauen, muss die Batterie und das Batteriehalteblech ausgebaut werden. Dann den Bereich um die drei Leitungen reinigen. Jetzt die Leitungen lösen, die an das scheibenförmige Teil gehen. Schließlich löst Du die Bandschelle und nimmst die Kugel samt dem scheibenförmiges Teil heraus. So sieht es unter dem Batterieblech aus Die Schwierigkeit ist dann, die Kugel vom scheibenförmigen Adapter abzuschrauben. Ich habe dazu die Kugel in einen Schraubstock gespannt und dann mit einer einstellbaren Zange den Adapter abgeschraubt. Grüße Andreas

Ohje, naja, der Name Safari ist Programm, wenn man auf Wildtiersafari geht heißt das ja auch nicht unbedingt das man auch wirklich das zu sehen bekommt was man zu sehen erhofft

Wir (Alex und ich) sind dieses Mal mit von der Partie Da man im C3 so schlecht campen kann, sind wir aber in einer Ferienunterkunft schmale 500 m vom Platz entfernt. Ansonsten nehmen wir auf jeden Fall an den Ausflügen teil. Und spontan würde ich jetzt für Flensburg stimmen.

...und dann noch den, nein die, die man längst hätte verkaufen sollen, um mit dem erlösten und ersparten Geld ein fortan fürstliches Leben zu führen... Gruß Holgi

Ist es eigentlich Heute zwingend das jeder Neuentwurf hässlicher ist was Davor kam? Neue Namen schein en Auch nicht mehr gefragt zu sein.

Hallo ihr lieben! Ich bin ganz neu hier. Ein fröhliches Hallo! in die Runde Ich selbst bin im Besittz von "Gertrud", X1, bei ihr ging nun der 5te Gang raus - und nie wieder rein. Ich hab mir sagen lassen, dass der 5te irgendwie im Getriebe vorgelagert ist und den anderen Gängen nichts passiert. Man riet mir zum Verkauf. Ich will nicht. Durch Zufall habe ich einen anderen Wagen gefunden, "Gertrud II", ihr Getriebe ist in Ordnung, dafür (wohl) der Motor defekt (stellte sich erst raus als sie auf dem Hof stand, bzw ich den Wagen zu einem befreundeten Hobbyschrauber brachte). So nun, lange überlegt,"G II" habe ich günstig geschossen, sie ist n super Teileträger, äußerlich steht sie fantastisch da. Also umbauen. Ich steh mit diesen Problemen grad ziemlich alleine da. Mietwerkstatt inkl. Bühne kümmer ich mich nächste Woche, ein anderer Bekannter kann mir auch helfen, irgendwie wird das Baby schon laufen... Hoffe ich. Hat irgendjemand vielleicht Tipps, Hilfe, - ich bin dankbar für jeden Hinweis, ich stehe damit gad am Anfang. Ich komm aus dem Raum Melle, bei Osnabrück. Vielleicht hab ich auch ganz großes Glück und Jemand im Forum wohnt in der Nähe? Und hat Lust und Zeit... Ich sag schon mal DANKE! MaJa

Moin, gestern habe ich den Motorraum meines neuen BX 16V gereinigt, die meisten Hinterlassenschaften verschiedener Nager sind raus, den Rest schafft dann die Druckluft. Was mich angenehm überrasch hat, ich konnte an keiner Stelle Rost entdecken (150.000km, vermutlich Garagenwagen). Damit das so bleibt, würde ich den Motorraum gerne mit Wachs/ transparentem dünnen Fett oder was auch immer, einsprühen. Mike Sanders ist im sichtbaren Bereich eher nicht so schön. Womit habt Ihr gute Erfahrungen gemacht?

Respekt. Das so einschätzen zu können ohne das Fahrzeug zu kennen. Wir kennen nur Bj. Motorisierung und Laufleistung. Es fehlt z.B. die Ausstattungsvariante, Extras, AT oder manuell. Pflegezustand etc. Aber schön, wenn du das ohne diese Informationen bewerten kannst.

Auf keinen Fall Seilfett, was für eine Elends Sauerei beim Schrauben. Denjenigen, der dieses bei meinem Neuzugang im Motorraum verbrochen hat, hätte ich schon mehrfach in selbiges untertauchen wollen. Anschließend noch Federn und auf den Pranger stellen...

Kannste haben, aber der Einer gehört mir!

Auf der Ebene eigentlich kein Problem. Richtig problematisch wird das im Gefälle wenn man dann zu schnell wird und den Gang nicht mehr reinbekommt. Insbesondere bei Unsynchonisierten Getrieben eine riesige Gefahr aber Auch bei einm Synchronisierten Getriebe nicht zu unterschätzen.

Erklär das doch mal näher. Also ich lasse mein Auto sehr oft im Leerlauf die Abfahrt rausrollen

Welches Risiko? Du weißt doch, dass das Fahrverbot kommt. Du musst dir bloß überlegen, ob ein Fahrzeug, das du vor der Stadt parken musst, zu deinen Bedürfnissen passt.

Schade leider nur 9 cm Versuchs mal im Blumenladen / Bastelladen es gibt so grünen Steckschaumdingenszeugsfilz um Pflanzen zu dekorieren , das könnte man schön anbohren .... für Ikebanagestecke oder ähnliches ist das glaub ich...

Das taugt nichts, Du wirst mit diesen Reifen nicht glücklich. Ich bin RR-Fahrer seit den 80zigern und betreibe einen Radladen. Je nach Reifenbreite würde ich Dir den Schwalbe Durano DD(Double Defense, sehr pannensicher) oder den Durano Plus empfehlen, ab 28 mm ginge auch der schon erwähnte Continental "Touring Plus". Du erkaufst Dir aber einen wesentlich höheren Rollwiederstand. Ich persönlich fahre immer schon Michelin, momentan den Pro Race Endurance, der hat die hochwertige Karkasse mit zusätzlichem Pannenschutz. Mit diesen Michelin Reifen hatte ich über Jahre keinen Defekt, allerdings nur Strasse.

Hey Frank! Bingo!!!!!!!!!! Wenn ich könnte, würde ich ja .......!!! Aber mehr als Danke sagen, geht leider nicht.

Na dann weißt Du ja anscheinend schon, wo Du die herbekommst.

"Urban electric mobility" - das sagt schon Alles. Platz für 2, die Tüte von Aldi und 80 km Reichweite. In der urbanen Stadt braucht's ja höchstens 20 km pro Fahrt. Also nicht massentauglich. Die Ideen mit den gleichen Teilen, finde ich aber sehr intelligent. Man muß beim Gebrauchten nicht zwingend eine linke Tür suchen nach dem Crash, sondern nur eine beliebige Tür. Genauso mit den anderen Gleichteilen. Urban Version für 12000 € und 120 km Reichweite plus Country Version mit 350 km Reichweite (wo soll der Akku in der kleinen Kiste dafür hin ?) für 15000 €, damit man am WE auch mal Oma besuchen kann. Aber dazu wird's nicht kommen (nicht die Sache mit Oma ! - Die Reichweite...).

In der 30er-Zone hat die Geschwindigkeitsbegrenzung "LIMIT" doch klaren Vorteil. Der Wagen wird langsamer, wenn man vom Gas geht. Der Tempomat fährt stur weiter und das Pause/ON/OFF an jeder Einmündung ist für mich kein Argument. Ronald

LLK kam erst im TD2

passend für: Citroën C4 Grand Picasso Einschränkung: kein Ersatzteil, zur Montage ist die Originalleiste erforderlich Material: Edelstahl

Hallo, allerdings ist dann auch die Pumpe für die Luftdruckbremse aus, wodurch sich nach ein paar Mal bremsen die Bremse nicht mehr löst... Das Lenkradschloss rastet bei allen mir bekannten Wagen erst ein, wenn man den Schlüssel zieht, nicht beim Ausschalten der Zündung. Aber erstens kenne ich keine LKW und zweitens ist ja heute sowieso alles elektronisch. Gibt es überhaupt noch Zündschlösser, wie wir sie kennen? Grüße Andreas

Hallo, ja, das hatte ich ja geschrieben, und auch, wie man sie ausbaut... Grüße Andreas

Bin gespannt kriege die tage mein Gutachten für mein cx mal schauen was dabei rauskommt.

bei uns (Germany)gibt es eine Verwarnung von 10 Euro wenn der Führerschein (Fahrerlaubnis) nicht rechtzeitig umgetauscht wird. das belastet mich dann nicht. Ich zögere raus solange es geht. denn auf meinem "Lappen" steht nicht wie lange er gültig ist. auf den Neuen dann schon. Und man weiß nie was für Schweinereien denen in 15 Jahren einfallen..... uwe

ich hatte einen 220D Automatik /8 irgendwo 1978 der Wirt eines Gasthauses hier im Ort hatte eine Pagode 250SL zu verkaufen. 11.000 DM ich hätte den /8er verkaufen müssen und den Restbetrag aufzubringen. Ich war jung und hatte kein Geld wurde also nix draus uwe

Ein CX mit DIRAVI hat sogar 2 Druckspeicher von denen einer nur für die vordere Bremse da ist. Das ist die meist völlig vergammelte (und drucklose) Kugel neben der Batterie an der unteren Kühlertraverse. Wird leider sehr stiefmütterlich behandelt da man sie nur braucht wenn mal die Pumpe ausfällt, im Normalbetrieb fällt der Defekt nicht auf.

Ging mir manchmal auch so. Aber den Sahara um 3000 Schweizer Franken hab ich wenigstens gekauft

Schon ein ziemlich unverschämter Typ...

Kann mich jetzt so gar nicht erwärmen...unglaublich Emotionslos und Federweg scheint das Teil auch nicht zu haben. Dagegen ist/war der Citroën Eggo eine einzige Design Offenbarung: Inklusive Einspeichenlenkrad, Kofferraum und Federweg. ...und die Kotflügel scheinen ebenfalls identisch zu sein

Oder Blinker ohne NSW einbauen.

. . . aus gegebenem traurigen Anlass möchte ich an den Zirkus Alekan in Der Himmel über Berlin erinnern. Dieser schneeweisse HY Fensterbus ist zwar eher Nebendarsteller oder Statist - aber nicht das einzige französische Fahrzeug im Film ! Andreas

Du mußt in den Programmiermodus (Ferncodierung) gehen, nicht in die Parametermessungen.

Detlef, die automatische Klima im XM stellt mich recht gut zufrieden. Okay, sie regelt alleine nach Temperaturfühlern und reagiert nicht auf Sonneneinstrahlung etc, wie es seit 20 Jahren Standard ist. Dennoch muss ich höchst selten von meiner Standardeinstellung 22°C abweichen um mich wohl zu fühlen. Der größte Negativpunkt am XM in der Hinsicht ist das Fehlen einer getrennten Temperaturregelung für den Beifahrer sowie die Tatsache, daß die Lüftungsdüsen für die hinteren Passagiere auf Grund der Luftführung durch die Türen und der nicht vorhandenen Isolierung im Serienzustand relativ nutzlos sind. Probleme/Ausfälle der Klimaautomatik sind eher selten. Meist handelt es sich um defekte Temperatursonden (relativ leicht tauschbar) oder um Verschleiß der Stellmotoren für die Luftklappen. Der heisseste Kandidat dabei ist der Motor für die warm/kalt Verstellung. Andere waren mir noch nicht kaputt. Von der eigentlichen Klima (Kompressor, Kondensator, Trockner, Expansionsventil, Verdampfer, und den Leitungen und Dichtungen) rede ich hier nicht. btw: Daß die Lüftung im Heizbetrieb bei kaltem Motor erst mal langsam läuft hat weniger mit der Motorerwärmung zu tun, eher mit dem Umstand, daß der Autobauer dem Insassen keinen Aufenthalt in arktischer Zugluft zumuten möchte. Erkenntnis: Die AC wird gern von allein unterwegs aktiviert wenn die Temparaturen einstellig sind. So Zwischen 2 und 6 Grad aussen laut Anzeige im BC. Meist nach dem Start, manchmal aber auch erst nach einiger Fahrzeit. Ob es regnet oder die Sonne scheint, egal.

Wenn man den ausprogrammiert ist das Intervall geschwindigkeitsabhängig.

Regensensor ausprogrammieren...

Also seit dem H auf dem Kennzeichen kostet mich der Cx keine 300 € mehr im Jahr - inklusive Steuer und Versicherung. Da habe ich mir das einschnürende Saisonkennzeichen Kennzeichen gespart. Das macht sich natürlich an sonnigen Februartagen bezahlt. Salz ist ja im Flachland derzeit kein Thema mehr - das bisschen das lag, wurde mittlerweile weggewaschen. In der Eifel war das aber noch anders und so bin ich froh, dass ich den Dicken da nicht durchgetrieben habe.

Hallo, mein Papa war ein Smart und meine Mama eine Notrufsäule! Die beiden haben sich bei einem Zusammenstoß kennengelernt. Ernsthaft, wenn sie schon von "Freiheit in der Stadt" fabulieren, dann sollen sie ein Fahrrad zeigen. Das kann Peugeot doch ganz gut. Gerne auch mit elektrischem Hilfsmotor. Trotzdem ein kleiner Sympathie-Punkt für das Doppelwinkel-Muster in Stoßstange und Seitenschweller.

Nein, ich habe es inzwischen oben ergänzt: Das ist ein altes Projekt, das auch ziemlich gut fotografiert und nicht gephotoshopt ist: Und um nicht ganz OT zu werden: Der Sitzbezug ist ein Originalbezug aus unserer DS, den wir ersetzt haben ;-)

Noch ein Hinweis! Beim benutzen eines Drehmomentschlüssel sollte man unbedingt darauf achten, daß man vorher die Schrauben nicht zu fest vorgezogen hat! Thema Losbrechmoment. Insbesondere bei trocken vorgezogenen Schrauben,bei denen man vielleicht erst gut die Hälfte des vorgeschriebenen Wert erreicht hatte, kann es passieren daß der Drehmomentschlüssel es nicht mehr schafft , die Schraube weiter zu drehen . Stattdessen löst dieser fälschlicher Weise aus und man meint,alles ist gut. Bei vorher geschmierten Schrauben sieht die Sache deutlich besser aus. Übrigens ein wichtiger Grund ,daß viele Hersteller von Zylinderkopfschrauben empfehlen ,diese vor dem Einschrauben NICHT nur am Gewinde sondern auch an der Auflagefläche des Schraubenkopf etwas Öl gibt.

Ganz langsam überlegt und das Ganze theoretisch durchgespielt - ich gehe von Hydrponeumatik mit mechanischem Höhenkorrektor aus, aber auf H3 und Varianten trifft das genauso zu. - Vor dem Start: Federungshydraulik druckfrei, Gasvolumina der Kugeln auf Tarierruck (angenommen 50 bar) . Höhenkorrektoreinlass offen. - Start: Hydraulikpumpe fördert,drückt Flüssigkeit durch offenen Korrektoreinlass in die Federung. - Druck steigt kontinuierlich an, Gaspolster wird komprimiert.Kurz nachdem Gasdruck und Öldruck gleich sind (= 50 bar), beginnt die Hebesequenz des Fahrzeugs. - Druck steigt weiter an, bis das Fahrzeug soweit gehoben wurde, dass der Korrektor den Zugang schließt ( = Federsystemdruck 100 bar, rein theoretische Annahme, natürlich abhängig von der jeweiligen Achslast). - Druck vor dem Korrektor steigt auf Maximaldruck, bis der Druckregler bei ca. 175 bar abschaltet. Der Druck in der Federung ist mit 100 bar niedriger als der Systemdruck mit 175 bar davor. - Manueller Regulierhebel wird auf erste oder zweite erhöhte Position gestellt: Korrektor öffnet Einlass, Öl aus System strömt in die Federung ein - es wird ein Druckausgleich angestrebt. Dadurch erhöhen sich sowohl das Ölvolumen im Federungssystem als auch der Druck (angenommen auf 125 bar). - Die Druckreserve aus dem Druckspeicher drückt Öl nach, bis der Minimalwert (135 bar) erreicht wird und der Regler die Druckzufuhr für die Pumpe öffnet. Diese fördert weiteres Öl nach und strebt 175 bar an, bis der Regler den Pumpeneinlass verschliesst. - Das Öl wird so lange in den Federungskreislauf gedrückt, bis die eingestellte Position erreicht ist (bei angenommenen 125 bar) - das Korrektorventil schließt den Einlass, die Ölmenge verharrt. Der Druck (bei 125 bar) jedoch theoretisch auch, denn wohin sollte er auch entweichen? Das heißt im Klartext: Während das Fahrzeug angehoben wird, wird physikalische Arbeit verrichtet. Diese Arbeit erfordert eine Krafteinbringung (theoretisch plus 25 bar), in diesem Fall durch den Druckspeicher und nach dessen aufgezehrter Reserve durch die Hydraulikpumpe. Die Krafteinbringung ist ein erhöhter Druck, der im Federungssystem bestehen bleiben müsste. Insofern hätte Tim Recht. Das bedeutet: Das Versteifen der Federung in erhöhter Fahrstellung resultiert aus geänderter Fahrwerksgeometrie, als auch aus erhöhtem Druck in der Federung. Wird nun die Federung manuell auf Höchststellung gebracht, geht das Einlassventil des Korrektors ganz auf und bleibt auch offen, das heißt, der volle Systemdruck wird bis zu Abregel-Grenze eingebracht. Daher ist die Federung in Höchststellung knüppelhart, denn die Gaspolster der Federkugeln werden nun mit 175 bar Systemdruck beaufschlagt. In hoher Stufe 1 und zwei federt das System hingegen noch merklich. Fährt man mit verminderter Höhe, wird die Federung, wie zuvor erwähnt, weicher, da abgelassene Hydraulikmenge und ebenfalls abgelassener Druck den Gaspolstern mehr Ausdehnung = mehr Volumen ermöglichen. Dadurch verringert sich aber auch das "Entlastungspotential" der Federung, wodurch der hydraulisch implementierte Federweg kürzer wird. Gleichzeitig verringert sich die physikalische Länge des Einfederweges durch die geänderte Stellung der Radaufhängung gegenüber den Anschlagpuffern. Korrekt? Grüße Henning