Bestenliste

Da ich aktuell gefragt worden bin, wie ich die Zündkabel-Enden für ALFA T2 und Ducellier Marchal Zündspulen realisiert habe : Es handelt sich hier um aufgeweitete Crimphülsen der (früheren) 2CV Bougicord Zündkabel, die ich an das 7mm Kupfer Zündkabel gelötet habe. Weitaus einfacher, lötfrei montierbar und auch für die Ducellier, Marchal Zündspulen mit Hohlstecker geeignet, sind eindrehbare Zündkabelhülsen: Früher Pfennigware beim Boschdienst, heute teuer bei den Oldtimerversendern, wie z.B. >>> Limora erhältlich. Gegen Korrosion drehe ich die mit Fett ein und verwende Gummihülsen / Wasserschutzkappen für Zündkerzenstecker, z.B. von >>> Beru teilweise auch bei NGK Zündkerzensteckern dabei und für die Optik auch schön kurz erhältlich. Auch hier lohnt der Blick in die Wühlkiste des örtlichen Mofahändlers oder Bosch Dienst, wie es sie in ländlichen Gegenden ja noch geben soll. Schöne Marchal Winkelstecker (mit Eindrehdorn) muß man aber auf dem Flohmarkt suchen ;-)

Genau das Gegenteil ist der Fall. Beim S2 unterbrechen die Stoßfänger brutal die Linienführung der Karosserie, sie sind Fremdkörper am Auto. Opron wußte das und hat es auch geäußert.

https://abload.de/image.php?img=ass3346jbubf.jpg https://abload.de/image.php?img=ass33471kuv1.jpg https://abload.de/image.php?img=ass3348m5u9f.jpg https://abload.de/image.php?img=ass3349vzutr.jpg

https://surströmming.info/ Ronald

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Schädlich ist das nicht. Der Tankstellenpächter wird Dich halt anpöbeln, wenn Du mit dem hohen Durchfluß alles vollsabberst und er dann mit der Katzenstreu kommen muß. Die LKW Fahrer werden auch nicht lachen, wenn da ein blöder C3 alles blockiert und sie haben es eilig. Gernot

Ich melde mich auch mal vorsichtig an.

ich bin sehr gespannt ob tatsächlich schon jemand länger, also sagen wir mal mehr als 50.000 km mit einem 40er oder 50er Öl fährt. Daran glaube ich eher nicht

so ist es, aber wenn er Tempo grösser 130 nicht abkann, ist der HDI240 unsinnig.

Ergo - mindestens 5W40. Besser noch (für den Motor) wahrscheinlich 5W50. Deshalb nochmals die Frage: wessen Motor hat sich mit 5W40, oder höher, verabschiedet? Wer das Wechselintervall noch angeben kann, ist ganz weit vorne. Oder anders: wer hat über 300 TKM auf der Uhr, mit einem anderen Öl als 5W30? Mit welchen Wechselintervallen? lg, stefan

Elektrische Autos sind alle eine Katastrophe deshalb werden sie den Herstellern ja so aus den Händen gerissen. Es ging am Anfang um alte Autos und VW und Audi. Es ist doch absolut nicht verwunderlich das alte Autos weniger werden. Die angesprochen Autos sind alle schon seit >30 Jahre und die gab es noch nie "häufig" im Verkehr. Allein früher fiel das nicht so auf weil damals 20 Jahre lang das gleiche Auto gebaut wurde. Das VW und Audi stark im Trend liegen ist doch völlig normal, die Franzosen haben aufgehört Autos mit dem "Haben will" effekt zu bauen. Diese kleinen Furzkisten die jetzt gebaut werden sind wie Einwegfeuerzeuge, die werden über den Preis gekauft. Leute die etwas besseres wollen müssen halt jetzt Audi kaufen. Weil die Audis aber nicht gerade günstig sind kaufen sie halt eine Nummer kleiner, statt XM eben A4 oder eher A5.

gerne

Limousine oder Kombi, das ist sicher Geschmackssache. Für mich als Stufenheckverächter wäre der logische Schritt vom C6 zum C5 Tourer, nicht zum Stufenheck. Praktischer ist schon mal gut, und zudem stimnen beim Kombi auch die Proportionen besser. Langer Radstand und kurzer Hecküberhang geht gut mit Schräg- oder Kombiheck, aber beim Stufenheck ist zuviel Wucht in der Front. Zumindest für meine Augen. Ich würde dann eher versuchen, den Kombi soweit möglich geräuschtechnisch zu optimieren.

Die Bremsscheiben haben 283 mm Ø Die Originalteilenummern (kannst Du alle für die Suche nutzen)- Bremsscheiben: 4246 V0; 4249 K4; E169011; 16 188 601 80 Bremsklötze: 4251 57; 4252 92; E172512; 16 172 798 80

Man kann aber! Sustroemming ist nicht verfault, er ist milchsauer vergoren. Nach deiner Definition ist auch Joghurt, Sauerkraut und Kaese "verfault" . Korrekt wird die Dose uebrigens unter Wasser aufgemacht...da wird der Fisch auch gleich gewaessert. Das Aufmachen ist uebrigens das Haupt"problem". Ein Freund hat zwei Jahre in Schweden gelebt und ab und an auch mal, auf einer Party, Surstroemming gegessen. Es hat im geschmeckt. Als ich allerdings eine Dose mitgebracht habe und wir sie in seinem Beisein geoeffnet haben, wollte er noch nicht ein mal probieren. Der Geruch ist unvergleichlich! Clostridium botulinum kann in dem Milieu nicht ueberleben, Symptome die der Vergiftung aehneln (der Patient sieht verschwommen und/oder doppelt, die Augen fallen immer wieder zu und die Pupillen sind geweitet) sind durch haeufig dazu gereichte Getraenke ausreichend zu erklaeren.

Die Fahrgestellnummer ist falsch.

Möglich schon. Irgendwie. Dem Auto isses egal. Aber ich stell mir das nicht einfach vor mit der Messerei, da das Auto ja schief steht. Habe auch Auffahrrampen, aber zum Höhe einstellen fahre ich auf Grube/Viersäulenbühne, das ist deutlich weniger fehlerträchtig.

Von Renault zu Peugeot ist immer eine Verbesserung egal welches Modell. Gernot

Habe bei unseren beiden C5 den Eindruck, dass der 180 HDI mehr Fahrgeräusche (Wind- und Abrollgeräusche) als der 165 HDI crosstourer produziert. Das Motorgeräusch ist dagegen beim 180 HDI weniger brummig. Eine Erklärung für die anderen Fahrgeräusche könnte die Tatsache sein , dass der 180HDI das Panoramadach hat, das tatsächlich weniger gut die Geräusche dämmt als das Stahldach. Vielleicht verändert es aber auch das Resonanzverhalten der gesamten Karosserie, so dass gerade Abrollgeräusche aus dem Heckbereich dominanter erscheinen. Ohne es wirklich begründen zu können, wirkt der alte Crosstourer (Orga Ende 2014) irgendwie ein wenig solider als der 180HDI (Orga Ende 2016). Ob das nun Serienstreuungen, Sparsamkeit in der Produktion oder ganz einfach die Auswirkungen von Glas statt Blech über dem Kopf sind kann ich nicht sagen. Peter P.S. : Die Radhäuser sind glaube ich identisch. Ich hatte 2014 einen C5 HDI240 probegefahren, ebenfalls bei Regen, und empfand die damaligen Geräusche aus dem Heck sehr irritierend. Aus der Erinnerung war er in dieser Disziplin deutlich lauter als meine beiden.

Der Nachfolger des R4 und der Ente als anspruchsloses Gefährt für die Bevölkerung auf dem Land ist der Dacia Duster.

Da die VW/Audi oft Doppelkupplungsgetriebe haben, verschwinden die auch wieder. Nachdem man die schlechte Zuverlässigkeit der "Allemandes" kennt, geht der Trend doch schon seit einiger Zeit wieder zurück zu heimischer Ware. Der Renault Clio ist das meistverkaufte Auto, aber PSA hat gerade ein Rekordjahr hingelegt. 208, C3, 2008, C3 Aircross, 308, 3008, Berlingo, 508, Spacetourer usw. gehen derzeit wie geschnitten Brot. Mit den jetzt kommenden Elektromodellen z.B. 208 und DS3 Crossback wird sich das noch verstärken. Gernot

Das ist in diesem ansonsten guten Forum leider ein sehr großes Problem. Für Hilfestellungen wird sich selten bedankt und wo denn nun der Fehler war oder wodurch ein Fehler behoben werden konnte wird nicht mitgeteilt. Schade, Schade. Bin gespannt auf Deine Lösung und ob Du Dein Wort hälst. Willkommen im Forum. C5gaser

Unsinn !

Aversion trifft es bei mir nicht. Ich hatte 2014/2015 einen 2008er HDI170 Business Schalter. Für sich betrachtet war das ein gutes Auto, fulminatorgrau, Leder cognac, gefahren von ca 100.000 bis ca 150.000 km, völlig problemlos, ohne jeden Defekt. Aber parallel hatte ich damals noch einen HDI240 Exclusive, den ich dann als sich die Motorschäden anfingen zu häufen, sicherheitshalber abgegeben habe. Der Nachfolger sollte unbedingt ein HDI170 Automatik Exclusive sein. Ich möchte unbedingt das HUD, ich möchte im C6 nicht schalten und die Veloursitze mag ich nicht. Aber das ist ja alles Geschmackssache und wenn man andere Schwerpunkte hat, kann man mit einem Business auf jeden Fall glücklich werden.

So, die 200.000 km sind geknackt, das war eine Punktlandung mit der Inspektion heute Fällig mal wieder ein Ölwechsel, er brauchte noch neue Bremsscheiben und Klötze hinten und einen neuen Druckspeicher. Ein Lager vom oberen Motorhalter muß noch erneuert werden, wenn die Sommerreifen wieder draufkommen sind noch 2 neue Reifen fällig

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Wir hatten bis zu unserem Motorschaden den Crosstourer und den C6 parallel. Meine erste Bilanz nach 8 Monaten sah damals im Forum wie folgt aus: Nach nun 8 Monaten C5 Crosstourer 165 HDI und 7 Jahren C6 2,7 HDI excl. eine erste Zwischenbilanz: Fahrwerk: Der C6 wirkt deutlich souveräner: er federt weicher, vermittelt aber in Kurven sogar ein handlicheres Gefühl und zeigt eine geringere Wankneigung. Insgesamt schafft der C6 den Spagat zwischen Gleiten und Kurven kratzen deutlich besser. Ersaunlicherweise hat man im C5 mehr das Gefühl eines schweren Wagens. Sehr schön zeigt sich der Unterschied z.B. in den Kasseler Bergen (A7). Im C6 ist man unbemerkt sehr schnell, ohne das kleinste Unsicherheitsgefühl zu haben. Der C5 sagt einem eher: etwas langsamer ist auch schön. Das soll nicht heißen, daß der C5 insuffizient wäre, im Gegenteil, aber die feinfühligere Regelung des C6 ist schon eine Klasse für sich. Qualität: Die Materialqualität im Innenraum des C6 ist zwei Klassen besser. Passungen im C5 wirken an manchen Stellen schon ein wenig hemdsärmlig. Nervig sind die extrem kratzempfindlichen Türverkleidungen. Der Preisunterschied zwischen beiden ist hier einfach deutlich sichtbar. Motor: Leistungsvergleiche wären unfair. Sehr schön am C5 165 ist der sehr leise Lauf. In Geschwindigkeitsbereichen bis 120 km/h ist der C5 sogar eher leiser. Fazit: Der C5 Crosstourer ist ein schöner und komfortabler Kombi, der in seiner Klasse ein Statement in der Kategorie gelassenes und entspanntes Fahren setzt. Er zeigt einen eindeutigen Charakter. Im Alltag ist er ein angenehmer Begleiter. Der C6 ist nicht eine andere Karosserievariante des C5 zu einem viel höheren Preis, sondern in meinen Augen ein fast perfektes Auto. Beides sind gute Fahrzeuge, aber erst der C6 zeigt die Möglichkeiten der Hydropneumatik und bringt dazu ein Finish, das auch hohen Anspüchen genügt. Was hätte aus dem Konzept C6 noch alles werden können.............. Nach einem weiteren Jahr: Hallo Zurigo, gib Deinem C5 doch eine faire Chance. Nach nun mehr als einem Jahr C6 und C5 im Parallelbetrieb habe ich den C5 immer mehr ins Herz geschlossen. Anfänglich hatte ich auch ein wenig gefremdelt. Der C5 ist eben trotz vieler gleicher Technik kein C6 mit anderen Kleidern, sondern ein ganz eigener Charakter. Er ist ein sehr relaxtes und entspanntes Fahrzeug ohne jeden Hang zu der sogenannten Sportlichkeit. Er wirkt wie ein etwas behäbiger sehr sanfter Bär. Der C6 ist der große Gleiter, der aber durchaus auch zu zügiger Fahrweise animieren kann. Ich glaube bei DJRay heißt es sinngemäß, C5 Fahren macht gleichgültig, ist mir aber egal. Da ist im Positiven etwas dran. Der C5 transportiert auf seine Weise die Idee des entspannten Reisens und benötigt dabei stets ca. 2l weniger Diesel auf 100 km als der C6. Er ist aus meiner Sicht die komplette Antithese zu den mit aufgerissenem Schlund durch die Welt hoppelnden Audis. Verwechslung bereits nach einem Kilometer Fahrt ausgeschlossen. Den Nutzen der feststehenden Prallplatte habe ich bisher auch nicht gefunden, mich aber nach nun 27000 Kilometern so leidlich daran gewöhnt. Wenn ich mir für den C5 etwas wünschen dürfte, wären folgende Punkte von der Fee zu notieren: - mehr Kofferraum für so einen langen Kombi - eine logischer bedienbare Media-/ Navieinheit - ein erheblich besseres Aufpreis-Soundsystem - ein richtiges Schiebedach auch für den Kombi (Frühjahr im C6 mit Schiebedach ist stets besonders schön!) Ende 2018 kam ich zu folgendem Schluß: Hallo Markus, ich hatte von Anfang 2010 bis Ende 2016 einen C6 2,7 HDI Excl. mit Schiebedach, RT4, gekauft bei Citroen HH mit 21000 km. Dem C6 kam alle Pflege zu, die möglich war, inklusive Zwischölwechsel alle 15.000 km. Kein einziges Mal Vmax getestet. Wenn Autobahn, dann zumeist 130-160-180 km/h. Verstorben beim Auffahren auf die Autobahn mit vielleicht Halbgas. Knapp 170.000 km, Pleullagerschaden. Seit 12/2014 hatten wir parallel zum C6 einen C5 165hdi A Crosstourer neu angeschafft (derzeit 86000km), den wir noch immer fahren. Seit 01/2017 haben wir zusätzlich den 180 HDI, den wir neu gekauft haben und der derzeit ca 45000km gelaufen ist. Ich hatte also zwei Jahre C5 und C6 parallel. Der C6 ist einfach ein wenig das RIVA-Boot unter den Hydropneumaten. Geschmackssicher, mit schönem Klang anschiebend, von guter Materialqualität und von größter Gelassenheit. Dennoch erstaunlich flott. Eigentlich das ideale Auto. Im direkten Vergleich wirkte der C5 im Fahren irgendwie träger im Handling und weniger komfortabel. Die Materialien wirken weniger wertig. Zu Beginn emfand ich Ihn irgenwie nicht ganz stimmig. Man muß ihn mehr "verstehen" um ihn zu mögen. Der C6 war schön und jeden Tag eine Freude anzuschauen, aber es gab ab ca. 60.000 km keine zwei Monate ohne Wekstattaufenthalt. In den Jahren 2012-2016 gab es dann teilweise lange Standzeiten, weil Standardersatzteile nich lieferbar waren. Dies schränkte die Alltagstauglichkeit als Hauptfahrzeug erheblich ein. In dieser Zeit brummelte sich der 165 hdi zuverlässig ins Herz. Seit 86000 km außer Kundendienst und Zwischenölwechsel keinerlei Probleme. Für sich betrachtet ein vollkommen harmonisches Auto, wenn man sich auf Gummibandfahren und nicht auf Racing einlässt. Der 180 HDI ist im Alltag untenrum eher quirliger als ein C62,7 hdi mit seiner deutlichen Anfahrschwäche. Erst ab ca. 160 km/h kommt die imense Souveränität des 2,7 Hdi zum Tragen. Der 180Hdi verbraucht bei uns ca. 2,5-3 l/100km weniger . Er ist deutlich flotter als der 165 HDI. Komisch bei beiden C5 war, dass sie erst nach ca. 20000km zu voller Federungegüte gelangten. Komischerweise empfinde ich das Fahrwerk des 165 HDI noch immer als komfortabler, als das des 180 HDI, ohne eine Erklärung dafür zu haben. Der 180HDI wirkt irgendwie sportlicher ?!? Zusammenfassend: Ja der C6 war ein außerordentliches Automobil. Ich würde gerne einen fahren. Nein ich würde mir als Alltagsfahrzeug keinen jungen gebrauchten C6 kaufen. Klar Euro 5 ist ein Thema, aber das ist vielleicht nicht das Hauptproblem. Die Nichtverfügbarkeit von gängisten Ersatzteilen wie Dichtungen, Thermostatgehäusen usw. lassen jedes Problem zur Zitterpartie mit langer Standzeit werden und das disqualifiziert aus meiner Sicht dieses unvergleichliche Auto als Alltagsfahrzeug. Ein weiteres Risiko ist der V6 HDI, für den es keine vernünftigen Instandsetzungsmöglichkeiten gibt. Hoffnungen, die im Forum durch einen Instandsetzungsbetrieb genährt wurden, blieben meines Wissens unerfüllt. Der C5 transportiert noch viel vom hydropneumatischen Erbe in die Euro6 Zeit und ist aus meiner Sicht zuverlässig und alltagstauglich. Wahrscheinlich die beste Möglichkeit noch möglichst lange zu schweben. Wir haben die letzten zwei Jahre nach dem Tod unseres C6 durchaus genossen. Es ist schön, einfach zu fahren und die Werkstatt nur zu Inspektion und Ölwechsel zu besuchen. Wer unters Auto schaut wird entdecken, dass C5 und C6 zu 90%(?) oder mehr identisch sind. Kurz zusammengefasst: Die C5 haben mich in den letzten Jahren sehr zufrieden gemacht. Sie sind nicht geeignet, ähnlich wie ein C6 optisch zu begeistern, aber sie machen sehr zufrieden. Vielleicht hilft eine Analogie zur Gastronomie. C5 fahren ist das Ein-Sterne Restaurant. Es ist sehr lecker, macht ohne direkten Vergleich sehr zufrieden und dennoch ausreichend glücklich. Die Zwei-Sterne-C6 Küche ist im Detail ausgefeilter, bedient sich edlerer Zutaten und bietet mehr fürs Auge, ist aber manchmal irgendwie ein wenig too much. Die Ein-Sterne-C5-Gastronomie dreht sich nicht ganz soviel um sich selbst, ist weniger effektheischend und hat objektiv betrachtet (fast) keine wirklichen Nachteile im Alltag. Das was dem C5 an offensichtlichem Charme fehlt, macht er durch Zuverlässigkeit und größeren Alltagsnutzen wett. Das Auto von dem man den Enkeln erzählen kann, wird der C6 bleiben. LG vom Bodensee Peter

Bordausrüstung / Notfallbox für Urlaubsreisen. KN 1404. Herrausgegeben von Citroën Automobil Aktiengesellschaft, Verlagsgesellschaft für Deutschland 505 Porz-Westhoven. Inhalt: Betriebsanleitung für Austausch Benzinpumpe, Austausch Zündspule, Austausch Kondensator und Unterbrecherkontakte, Einstellung der Unterbrecherkontakte, Einstellung des Zündzeitpunktes Keilriemen von Kleber Kondensator unbekannter Hersteller Kontakte unbekannter Hersteller Zündkerzen von AC-Delco Lampenbox von Mazda Zündspule von Ducellier Benzinpumpe von A.Guiot-Paris

Prüfen: brauner Temperaturfühler, Kühlerlüftersteuergerät (keine Ahnung wo zu finden beim XA) sowie Steck- und Kabelverbindung dazwischen. Cockpitanzeige (blau), Kühlerlüfter (braun) und Motorsteuergerät (grün - das, was man mit Lexia ausliest) haben jeweils einen eigenen Sensor. Bei Anomalitäten kann es nicht schaden die Sensoren auszuwechseln, oder zumindest auf ordnungsgemäße Funktion (=Widerstand) zu prüfen.

Es ist vollbracht. Vielen Dank nochmals an alle für die Tipps.

Nein, es gibt keinen Unterschied in der Qualität. Wie die Vorpostern bereits geschieben haben, ist die Durchflussmenge höher und es gibt meineswissens auch eine Mindestabnahmemenge, In den Genuss dieses sagenhaften Preisvorteils von ca. 0,5 Cent kommst Du nur bei Abnahme der Mindestmenge ( hier im Umkreis sind das je nach Tankstelle 50 - 100 Liter) und das ist bei Deinem Fahrzeug nicht zu schaffen...oder Du arrangierst ein Flashmob tanken.

Ich empfinde keine Schmerzen, wenn ich aus dem C6 in den C5 Tourer umsteige. Der Tourer ist eine tolle Kiste. Den hatte ich noch vor ein paar Jahren etwas unterschätzt. Aber der federt gut und ist auch sonst eine gut durchdachte Karrosse. Er ist der Pragmatiker im oberen C-Segment. Würde ich mir wieder zulegen. Aber ein C6 ist natürlich eine andere Liga. Zumindest für die, die ihn haben. Für andere ist es nur irgend ein Auto. zurigo

Hallo und danke für die Antwort. Wo kann man das Teil kaufen? Nur direkt bei Peugeot? Gruss, Michael

So, gestern konnte ich auch das erste Mal das Modell 3 live besichtigen. Ganz nett. Die rahmenlosen Fenster - C6-like - und natürlich sehr gefällig. Die versenkbaren Türgriffe sind stylisch, kommen vermutlich auch im DS3 Crossback so, sehe ich eher als Spielerei (jaha, die Aerodynamik) und kann mir schon gut vorstellen, wie die im Winter, wenn sie vereist sind, funktionieren. Oder sind sie beheizt? Das Glasdach gefällt mir gut. Hätte ich im C5 auch gerne genommen. Es ist heller innen, man sitzt aber trotzdem nicht in der Auslage. Das leere Armaturenbrett gefällt mir sehr gut. Das scheußliche Lenkrad mit den billigen Hebeln überhaupt nicht. Da ist das vom C6 noch schöner. Blöd jedenfalls, dass man es immer vor einem hat Das Display, gut, ist auch nicht mein Fall. ABER: der Mensch ist ein Gewohnheitstier und ich könnte mich sicher daran gewöhnen und darauf einlassen. Anfreunden? Hm... Jedenfalls reagiert es blitzschnell und ohne Verzögerung. Das Handschuhfach und die Motorhaube - Halt! Fauxpas! Es soll natürlich Frunk heißen! - und was sonst wohl noch alles, wird auch über den Touch geöffnet. Auch da würde ich eher manuell bevorzugen. Manuell zu öffnen sind wenigstens die Fächer in der Mittelkonsole. Wobei das obere - so es einmal offen ist - nur umständlich wieder zu schließen ist. Man muss dazu hinter das Display greifen. Aber das ist Jammern auf hohem Niveau - ehrlich gesagt. Die Sitzposition am Beifahrersitz: hm, naja, der Boden ist - wohl der Batterie geschuldet - relativ hoch. Will man mit abgewinkelten Beinen sitzen, so ist das äußert unbequem. Man muss sie ausstrecken. Aber das ist mir auf der Rückbank des Model S auch schon negativ aufgefallen. Aber noch irgendwo. Ist das nicht im CX auch so? Weiß ich nicht mehr... Die Restreichweite und die bereits gefahrenen Kilometer (je lt. Anzeige) zusammengezählt kommt man auf 400km! Der größte Vorteil des Modell 3: es ist kein Kleinwagen und kein SUV! Hier noch ein paar Bilder:

Da hier kaum ein Xantia sichtbar ist, muss ich halt mal in ein Schaufenster blicken

Komme auch und freue mich auf Euch!

Hallo, ich meine, die kam während des Modelljahrs, einige Monate nach der Umstellung der Nebelscheinwerferschalter vom Armaturenbrett in den Blinkerhebel. Grüße Andreas (dessen TCT den Nebelscheinwerferschalter im Blinkerhebel hat, aber nur zwei Bremsleuchten)

Ja, die dritte Bremsleuchte war ab Modelljahr 97 Serie. Unlackierte Stoßfänger sind doch eher normal beim X1.

Danke! Danke! Danke! Mit Euren Sicherheitshinweisen habt Ihr mir wahrscheinlich das Leben gerettet, oder mich zumindest vor einen schweren Gehirnerschütterung bewahrt. Obwohl ich grundsätzlich ein vorsichtiger Mensch bin, hatte ich in meinem "Hilfe, die Höhe stimmt nicht"-Schock die Gefährlichkeit des plötzlichen Absenkens total ausgeblendet. Typisch männlicher Tunnelblick, würde meine Frau das nennen. Dieses Forum rettet Leben!

Ja. und außerdem sind an diesem Wochenende in Bayern und Ba-Wü noch Pfingstferien. Deshalb werden vielleicht auch einige Leute aus dem Süden nicht zum Treffen kommen können weil sie im Urlaub sind. Einen jahrelang etablierten Termin zu ändern mit der Hoffnung das es anderen Leuten ermöglicht wird zu kommen finde ich fragwürdig. Jetzt hat es mich als treuen Besucher erwischt. Wünsche euch aber dennoch schönes Wetter und ein tolles Treffen. à bientot Thomas

Wir sind dabei. :-)

Ich bin sicherlich mindestens wöchentlich im Citroën-konfigurator und stelle mir 'meinen' C5 Aircross zusammen; HDI 180 mit 8-Gang Automat, braunes Leder, Pano-dach, das Ganze zu 'nem fairen Preis, dazu die vielen Presseberichte die die 'Unsportlichkeit' hervorheben - Mann, das würde so gut passen; würde ...... aber beim Aussendesign hört's halt einfach auf - für mich. SUV ist ja schon schlimm genug, aber dann noch so verspielt ? Nein, bislang werd' ich mit dem Auto absolut nicht warm. März oder April kommt der C5 zur Inspektion, da will ich mal kucken ob ich den als Leihfahrzeug bekommen kann. Stell' ich mir 'ne Flasche Wein dazu, vllt kann ich mich dann damit anfreunden.

Wie wärs mit Leinöl?

Boa, habt ihr große Pflastersteine...

Der stand vor kurzem in unserem Dorf. Wird bestimmt noch restauriert ;-)

Mir schleicht sich immer die Wendung "gummibereifte Kasperbude" in die Hirnwindugen, wenn ich sowas sehen muss.

Hier war auch nix mehr zu machen, ist auch schon 21 Jahre her

Denkt auch mal an so Sachen wie Schwingarmlager, die sind nach 16 jahren möglicherweise auch fertig (nicht von der Laufleistung irritieren lassen, habe die tatsächlich schon bei diesen km-Ständen ersetzen müssen) und wirken sich nicht unbedingt positiv auf das Federungsverhalten aus. Das dürfte nicht unbedingt problematisch sein, die Dichtringe für die Kugeln sind zum Beispiel identisch und die flachen Kugeln wurden auch in LHM-Fahrzeugen verbaut. Dürfte in beide Richtungen verträglich sein. Aber Kugeln aus irgendwelchen anderen Fahrzeugen zu verwenden ist einfach nur ein Lotteriespiel da jede Kugeln speziell auf die Bedingungen im jeweiligen Fahrzeug (Durchmesser Federzylinder, Achslast, Geometrie) abgestimmt ist und bei Änderungen dieser Randbedingungen was ganz anderes rauskommen kann.

Das schöne an diesen Gurken ist dass ich sie im Alltag aufgrund ihrer völlig uneigenständigen Optik gar nicht als Citroën wahrnehme und mich daher auch nicht ständig darüber aufregen muß was da für ein Müll mit dem Doppelbumerang am Grill gebaut wird...