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Beeindruckend. Ich hoffe, es gibt 'Nachahmer'... _R_

Nur weil die Diskussion wegen der Füllventile und deren Sinn aufkommt hier meine Meinung / Erfahrung.... 1. Originale Federkugeln füllen halte ich für sinnvoll, wegen der Qualität der Kugeln und weil man sofort merkt wenn doch im Fahrbetrieb dann mal die Membran platzt. 2. Die hintere Speicherkugel ( Antisink - böses Wort ) Fülle ich auch ,weil beim Erneuern eigentlich sonst immer die Leitung fällig wird beim Tausch. 3. Hauptdruckspeicherkugeln fülle ich eigentlich nicht oder nur sehr ungern, ist ja eine Sicherheitsreserve .... 4. Hydraktivkugeln - siehe Federkugeln Wenn man beim Abschrauben des Stopfens kein ordentliches Zischen mehr hört macht es eh keinen Sinn zu füllen. Zudem kann man mit einer Taschenlampe innen an der Membrane den Gewindeabdruck des Stopfens sehen ,sollte der Restdruck zu gering gewesen sein - da macht das Füllen keinen Sinn. Da ich ja bei jedem Kundendienst dann mal schnell mit der Stickstoffflasche ums Auto laufen kann und jede Kugel dabei für 5 Euro + fülle macht das schon Sinn in meinen Augen..

Ich geb's zu, ich bin noch nie in meinem Leben schneller als 180km/h in einem Auto gefahren und auch das nur 1-2-mal bisher - aber angekommen bin ich trotzdem immer. Aber vielleicht geh ich ja zu verschwenderisch mit meiner Zeit um.

Ich fand den Artikel interessant, insbesondere da bei uns im Dorfquartier einst in den 80-ern ein Nachbar so ein Teil gekauft hatte...eine Höllenmaschine war das...gibt es hier im Forum einen? https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Citroen-BX-4-TC.html

2010:

Hier ist ein Wochenchart, beginnend Mitte 2016 bis heute, an dem ich einige Grundannahmen eingezeichnet habe: Die grünen Linien definieren den Bereich, in dem Tesla m. M. handelbar bleibt. Ich nehme Musks Ansage zum going private bei USD 420 ernst, insoweit ist dies die oberere Begrenzung. Ca. USD 250 schätze ich als letzte untere Bastion ein, danach ist die Aktie m. M. kaputt. Interessanterweise lassen sich die ca USD 250 auch herleiten. Tesla hat Maxwell Technologies gekauft und der Kaufpreis wird durch Aktientausch beglichen. Tesla ... is offering to exchange each outstanding share of Maxwell common stock ... for a fraction of a share of Tesla common stock, par value $0.001 per share, equal to the quotient obtained by dividing $4.75 ... price of one (1) share of Tesla common stock as reported on the Nasdaq Global Select Market ..., subject to the minimum, plus cash in lieu of any fractional shares of Tesla common stock... . In the event that the Tesla common stock price is equal to or less than $245.90, the minimum will apply and each share of Maxwell common stock ... will be exchanged for 0.0193 of a share of Tesla common stock and may result in less than $4.75 in value. Daraus leite ich ab, dass auch die controler mit ihren Modellen bei knapp unter USD 250 die letzte Bastion ermitteln. Die gestrichtelten Linien sind bei USD 390, wo bisher immer abverkauft wurde und bei USD 290, wo bisher häufig gekauft wurde und zwar so massiv, dass daraus heftige Kursbewegungen wurden. Interessant ist die mögliche Motivation der Käufer/Verkäufer und ich habe da mehrere Gruppen vor Augen: Privatanleger 1. Die "Musk-Jünger" (wie auch bei Steve Jobs), die an den Unternehmer glauben und vom Produkt und dessen Erfolg überzeugt sind 2. Die "dot com-Jünger", die ein 2. Amazon suchen Diese werden m. M. derzeit nicht verkaufen, sondern abwarten. Institutionelle Anleger 1. passive Fonds z. B. auf den NASDAQ- bzw. Russell-Index oder sonstige Indices 2. aktive Fonds 3. echte Langfristinvestoren Die passiven Fonds kaufen am Monatsanfang vermehrt, da die Geldeingänge aus Sparplänen investiert werden müssen und es sollte eigentlich eine gewisse Korrelation in der Entwicklung des NASDAQ- bzw. Russell-Index und Tesla Inc. zu finden sein. Deshalb habe ich die 3 Charts (als Linien) gegenübergestellt: Bei den unteren Positionen sind mir die mit dem Pfeil gekennzeichneten Ausschläge aufgefallen. Das sieht für mich so aus, als ob ein großer Investor (Dubai?) versucht einzusteigen. Ich erinnere einen Artikel über ein Interview mit Warren Buffet (Quelle leider nicht mehr gefunden), in dem er auf die Frage, wie er technisch vorginge, wenn er für USD 600 Mio. Anleihen kaufen wolle, entgegnete, dass er zuerst für USD 400 Mio. diese Anleihen verkaufen würde, damit er trotz des hohen Volumens noch annehmbare Kaufpreise bekäme. Jetzt der Tageschart, der mich zu der Aussage mit dem Dreieck verführt hat: Anfang 2018 hatten wir ein ähnliches Chartbild wie jetzt und ich habe diesen Bereich mit dem hellblauen Rechteck gekennzeichnet. In der Annahme, dass die Anlager bzw. der Investor ähnlich reagieren wie letztes Jahr, habe ich das Rechteck kopiert und über die diesjährigen Kerzen gelegt. Danach ist noch Luft nach unten bis ca. USD 270 (ema200 Woche) bzw. USD 260/265, wenn die Korrektur wie letztes Jahr (Rechteck) läuft. Die kleiner werdenden Kerzen waren für mich ein Indiz, dass größere Kursbewegungen bevorstehen könnten, da dies in der Vergangenheit auch zu beobachten war. In Anbetracht des gerade abzuwickelnden Maxwell-Deals und Musks Twitterankündigung, haben ja einige gekauft (grüner Pfeil) und die Kerze hat nach oben das Köpfchen rausgestreckt. Und dann wurde heftig abverkauft... Von wem und warum? Ich bleibe dabei: Tesla ist für risikofreudige Anleger (Totalverlust/Insolvenz möglich) ein Kauf. Stopkurs USD 250, Einstieg < USD 310. Bitte entschuldigt Tippfehler, meine Rechner sind neu aufgesetzt und ich habe die Rechtschreibkorrektur noch nicht konfiguriert.

Die Höhen müssen zweimal einprogrammiert werden sonst wird das nichts. Und das ist auch nicht fix mal in 10min.erledigt. Ersatzteile wechseln bringt natürlich mehr das ist wohl richtig.

Hab ich an irgendeiner Stelle schon ange- und bemerkt, dass ich Handyhochkantbilder hasse? Nein? Also, ich hasse Handyhochkantbilder! Handyhochkantbilder sind der Untergang nicht nur des Humanismus, sondern des gesamten Abendlandes. Sie lassen Rückschlüsse auf das Bildungsniveau und den Intelligenzquotienten zu. Noch schlimmer als Handyhochkantbilder sind allerdings Handyhochkantvideos!

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Ich fasse es nicht, wie lange kein echter Citroên mehr auf den Markt kommt. Natürlich verfolge ich auch, wie kleingeistige Fahrzeuge einen besseren Absatz haben. Wo sind aber diese Tüftler mit Visionen und die Carosserie-Bauer a la Colani? Es würde mich nicht wundern, wenn eines Tages der Vorhang aufgeht und die Citroên-Werke das umweltfreundlichste, bequemste und esthetisch ansprechendste Fahrtzeug präsentieren. Dazu noch wirtschaftlich und in der Anschaffung bezahlbar. LG Dorothea

Ich würde der Kundin sagen, sie soll ihre Reifen abholen! Du machst dir die Arbeit und den Kopf und entsorgst am Ende auf eigene Kosten? Außer natürlich, wenn es sich um eine Freundin handelt, was bei dir ja auch gerne der Fall ist, denke ich...

Zu nahe an Mainz!

Hallo Nils, die Stößeltassen sind ein heisses Thema. Im DS Club-Forum gab es genau darum mal eine seitenlange Diskussion. Überholbar ja/ nein, Nachfertigung möglich ja/nein, wieviel Pitting darf sein, wieviel ist zu viel usw. Um es abzukürzen: Es existieren wohl mittlerweile Nachfertigungen, ob diese aus verschiedenen Quellen stammen-keine Ahnung. Von einer Nachfertigung wurde jedoch berichtet, dass sie gerade mal ca. 1000km gehalten hat, dann waren die Tassen völlig zerkloppt... Oberfläche falsch gehärtet, gar nicht gehärtet, ungeeignetes Material usw.-man weiss es nicht. Will sagen, wenn immer Du kannst, nimm lieber gute Gebrauchtteile, die auch minimales Pitting aufweisen dürfen. Ich hätte damit immer ein besseres Gefühl als mit einer der ach so tollen Nachfertigungen. Die einzigen, wirklich richtig guten Nachfertigungen, sind die der DS Federzylindermanschetten, die ein bekannter Händler aus Heidelberg initiiert hat. Super Qualität, ähnlich wie die originalen. Ich selbst habe z.B. noch einen DS Motor hier stehen, der fest ist, aber den ich trotzdem noch zerlegen werde. Eben um solche Teile wie eben die Stößeltassen zu bergen, sofern sie okay sind. Und vielleicht noch Nocken- und Kurbelwelle. Denn wie bei den Stößeltassen werden die Originalteile ja nicht mehr und nachgefertigte Teile erreichen zu gefühlt 99% bei weitem nicht die Lebensdauer von originalen Teilen. Grüße Alex

Ich habe leider nur im Laden gelesen. Fertan war ziemlich weit vorn, meine an 4. Stelle. An erster Stelle war eine schwarze Dickbeschichtung vom TimeMax. An 2. Stelle auch ein anderes Produkt von TimeMax. Könnte ein "Geschmäckle" haben, da der Hersteller diesen Schutz selbst aufgetragen hat, wie berichtet wurde. Fett und Wachs wurden gleichermaßen verwendet. Mike Sanders war wohl auch recht weit vorn, denke aber hinter Fertan. Müsstet ihr mal selbst im Laden schauen. Mir ging es nur darum, nachzusehen, wie gut FF und PermaFilm abschneiden. Ja, das FF drunter hat das PermaFilm zum schwimmen gebracht. Die Mittel wurden auf vertikalen blanken Blechen aufgebracht, ohne Grundierung o. ä. Dann mit Salznebel beregnet und unter freien Himmel gelagert (UV-Einstrahlung höher als am Unterboden, dadurch evtl. härtere Bedingungen als am Auto selbst).

Moin Michael, zum Thema »Schiebedach findet Mittelstellung nicht« ließ mal meinen Beitrag dazu, vielleicht ist es ja der selbe Fehler. Bei mir war das eine Nockenrad axial aus der Position gefallen. Nachtrag zu meinem Post: Mein Schiebedach ist auch nicht mehr schwergängig. Ich hab das inzwischen tabuisierte WD40 überall hingesprüht und später mit weißem Sprühfett das selbe noch mal. Dreieinhalb Jahre später immer noch ohne Befund. Und hier noch mein Thread zur Justierung des Dachs, damit man meine Windgeräusche mehr hat.

Der 2.5er hat keine Turboanzeige, die gabs nur bei früheren 2.1ern. Leider. Würd ich mir sonst nachrüsten. Aber Y3 und Y4 Instrumente sind nicht tauschbar... Und wie gesagt, laut Unterlagen gibt es keine Abhängigkeit des Kabelbaums Armaturenbrett von der Motorisierung. Die Stecker am Kombiinstrument sind in beiden Fällen gleich. Bordcomputer oder nicht, haben aber andere Stecker. Aber ich habe trotzdem so meine Zweifel und vergleiche. Und gebe Rückmeldung.

Muss ich mir da jetzt Gedanken um den Zahnriemen in meinem CX machen? Ich Weiss gar nicht wie alt der ist ich habe das Auto doch erst seit 14 Jahren, Davor stand er ein paar Jahre, also ist er wohl in diesem Jahrtausend noch nicht gemacht worden. Bisher habe ich mich immer darangehalten die Zahnriemen so alle 300tkm zu wechseln, mit Klima etwas früher.

1. Andreas 2. Marinko bis denne.. Grüße marinkoc5

Detlef, auf einen Versuch käme es an ;);)

So, ich kram das mal wieder raus: Sicher, daß da original Lampen mit unterschiedlichen Fassungen reingehören? Habe gerade eins offen, das hat dreimal Osram 2351MFX6 drin. Sind im Prinzip dieselben Lämchen wie im Tacho (gleiche Fassung), nur zwei oder drei mm kürzer. Zum Test des Klimapanels ausserhalb des Fahrzeugs dieses am Weißen Stecker mit Strom versorgen: Pin B5 Masse, Pin B3 +12V für Display (inkl Beleuchtung) und Funktionstest der Knöpfleins, Pin B4 zusätzlich mit +12V versorgen zum Test der Tastenbeleuchtung. https://photos.app.goo.gl/LsNajoPcKnwdKbDk7 Jetzt zu deiner Frage: Zwischen der Hauplatine und der Platine mit Display und Tastatur befindet sich eine 19-polige Stiftleiste. Der Strom für die Tastenbeleuchtung (also die linke und rechte Birne) läuft dort über die Pins 0 (+12V) und 18 (Masse). Bei einem Problem mit der Stiftleiste würden beide Lampen zusammen den Geist aufgeben. Fällt also wie bei dir mal die linke oder rechte Birne zeitweise aus (und sie wurden bereits gegen Markenneuteile getauscht - siehe oben) ist ein Kontaktproblem der Lampenfassung wahrscheinlich. Da würde ich also mal die Durchkontaktierungen auf der Platine nachlöten. Dazu muss man aber das Klimapanel komplett zerlegen. Kann aber kein Fehler sein dies zu tun, denn: Die Platine wurde ohne diese Fassungen maschinell produziert, die Lampenfassungen danach manuell angelötet. Nach getaner Arbeit war offensichtlich die Gauloises wichtiger als die Beseitigung des Flussmittels. ALLE Kontakte waren bei meiner Platine korrodiert. Bild 1 - Tastaturbeleuchtungstest Bild 2 - Korrosion am Lampensockel, in Bild 3 nach dem Einsatz von Glasfaserradierer und Bio-Wattestäbchen aus dm mit Kontakt WL. Gruß

wtf?

Übrigens verzichtete ich bei meinem Blue HDi 120 zugunsten der besseren Scherstabilität auf das C2 Öl (Total Ineo First 0W30) und verwende das C3-Öl Total Longlife 5W30. Auch auf Anraten meiner Vertragswerkstatt.

Moin, danke für die schnelle Antwort. Nockenwelle hatte ich noch nicht draußen, werde ich mir auf jeden Fall ansehen. Der motor hat eigentlich erst 100tkm runter. Manche Gummis sind von einem Gemisch aus LHM und Motorenöl zersetzt worden. Bilder folgen! Beste Grüße

Kontakt 60 ist ja auch ein Oxidlöser. Man kann anschließend mit dem Kontaktreiniger Kontakt WL reinigen, zuletzt Kontakt 61 drauf. Wüsste allerdings nicht, warum man den Zirkus bei Airbagsteckern veranstalten müsste. Die sind vergoldet. Oxidieren sollte da nichts. Ausser der Wagen war mal im Meer geparkt. Würde wie vorgeschlagen mit Stecker ziehen und neu verbinden versuchen. Wenn der Stecker wirklich das Problem sein sollte, und neu verbinden nichts hilft, sollte man in Betracht ziehen die Kabel direkt zu verlöten oder zu vercrimpen.

Gibt es doch schon - halt nur bei 250 km/h ;-) Grundsätzlicher Gedanke dahinter nicht verkehrt. Aber letztlich natürlich auch nur eine gut verkaufte Marketingaktion, denn mit einem Limit von 180 kann auch das Fahrzeug anders konzipiert werden. Was ja nicht schlecht sein muss, aber wahrscheinlich eher der ausschlaggebenden Punkt ist, als die Sicherheit.

Defekte Federkugeln bilden sich m.W. nicht in der Lexia ab. Da sollte eher etwas mit der Fahrzeughöhe nicht stimmen, wäre mein Verdacht. Ich bin da aber kein Fachmann. Bei meinem Fahrzeug würde ich immer so vorgehen, dass ich als erstes die Fahrzeughöhe kontrolliere bzw. neu einprogrammiere. Wenn das nicht funktioniert habe ich ein Problem mit einem Höhensensor. Stimmt die Höheneinstellung und das Federungsverhalten bleibt schlecht, wird es wohl an einer Federkugel liegen.

Na, dann hat man ja noch viel Spielraum für "Chronowochen" , Oder man macht's wie Tesla, die Reputation dazu hat man ja auch Wobei der Kona ja auch nicht gerade ein Raumriese ist. Der Niro ist das interessantere Auto mit dem besseren Preis/Leistungsverhältnis.

Ich nehme dafür ein großen Zweiarmabzieher. Der Dorn ist groß genug, dass er nicht den Achszapfen gedrückt wird.

Ich habe meine Analyse bestellt: Total Ineo First 0W30 nach ca. 9.000 km (3/4 der Jahresfahrleistung) Ronald

Hi, auf Zwischengas.com habe ich folgenden Bericht über den BX 4TC gefunden: https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Citroen-BX-4-TC.html?utm_medium=email&utm_campaign=Neues%20von%20Zwischengas%20am%205%20Mrz%202019%20-%20Fiat%20X19%20Genfer%20Autosalon%201979%20Citron%20BX%204TC%20Rainer%20Brauns%20Rckblick%20Fiat%20131%20AbarthEscortStratos&utm_content=Neues%20von%20Zwischengas%20am%205%20Mrz%202019%20-%20Fiat%20X19%20Genfer%20Autosalon%201979%20Citron%20BX%204TC%20Rainer%20Brauns%20Rckblick%20Fiat%20131%20AbarthEscortStratos+CID_b75aec59e574f5f52b1ebb1676a8f2ef&utm_source=ZGCM&utm_term=Fahrzeugbericht Gruß, Karl-Heinz

sehr lustig Um auch etwas Sachdienliches beizutragen: Hallo logicalfusion, viel Spaß und ausreichend Geduld mit dem Xantia und herzlich willkommen im besten Xantia-Forum überhaupt : Hier werden Sie geholfen. Späße der Alteingeborenen inklusive Schon mal nicht schlecht, dass Du bei der Fehlersuche im Airbag-/Gurtstrafferbereich an das Abklemmen der Batterie denkst ... und dabei gleich auch noch den Radiocode mit auf dem Plan hast. Der Code sollte eigentlich auf der Codekarte des Autos notiert sein. Diese liegt mitunter in der Bordmappe im Sicherungskasten (Klappe links neben dem Knie). Manche Besitzer haben ihn auch irgendwo im Radiohandbuch (ebenfalls in der Bordmappe zu finden) vermerkt. Wenn nicht, dann hilft, wie oben schon geschrieben, der Freundliche bei der Wiederbeschaffung. Wenn ich jetzt nicht total auf dem Schlauch stehe, sind die Airbag-Kabel und-Stecker orange, auch die für die Seitenairbags. Wer ruhig und überlegt ran geht, kann da auch bei ausgeschalteter Zündung ran. Gruß Stefan

An der Stelle lobe ich mir den Xantia. Ein Wechsel ist ohne Werkzeug auf dem Parkplatz möglich. Es gibt diverse Fahrzeuge, bei denen man die Scheinwerfer ausbauen muss, was oftmals einen Abbau der Stoßstange beinhaltet. Wer so eine Scheisse konstruiert gehört geschlagen!

Keine Panik. Der Radiocode kann den Seitenairbag nicht auslösen, er hat damit genaugenommen eher wenig zu tun. Du solltest es aber auf jeden Fall vermeiden, dein Radio vor Silvester an den Seitenairbag anzuschließen oder umgekehrt.

YGWYG … Gernot, etwas zur Entspannung von Sina vom letzten Freitag ?!!

Leider schlecht möglich, da Alkohol einen deutlich geringeren Brennwert hat als Benzin. Falls der Verbrauch nicht deutlich ansteigt, hat man ein ernsthaftes Problem - Magerlauf. Bei meinem ES9J4 war halbwegs problemloser Betrieb mit max. ca. 50% Ethanol möglich, darüber gab es auch bei Plusgraden morgens nervige Startschwierigkeiten. Mehrfaches Absterben, und wenn der Motor dann mal lief, war es noch lange nicht möglich auch loszufahren. Der Verbrauch war dabei um ca. 20% erhöht. Kostenmäßig war es bei damals ca. 1 Euro für E85 und ca. 1,20 für E10 ein Nullsummenspiel. Einziger Vorteil: Der nette Geruch aus dem Auspuff. Ich hatte dann auf LPG umgerüstet, das halbierte die Kraftstoffkosten ganz ohne Ärgernisse.

Genau. Hobbyarmatur. Außerdem habe ich derart oft steinalte Kugeln mit Füllventilen und geplatzten Membranen, daß mir der pure Anblick schlechte Laune verursacht.

grundsätzlich kein schlechter Ansatz, auch ein 5W40 war zumindest anfangs beim HDI205 freigegeben.

Spielkind! Hobbyschrauber?

kann manson nur bei beipflichten, bin mehrere tct mit E85 ohne jegliches problem gefahren. danach sogar die c5 mit allen 4 zyl. motoren, nie probleme. hüten muss man sich vor den quatschköppen, die ewig das böse heraufbeschwören, wenn man sowas tankt. (beiträge dazu gabs genug)

Am kommenden Sonntag fahren wir (also natürlich nur, wer Zeit und Lust hat ) nach Intschede. Treffpunkt ist wieder der Autobahnparkplatz 'Altwarmbüchener Moor' an der A 7 Fahrtrichtung Hamburg/Bremen, zwischen Kreuz Hannover-Ost und Kreuz Hannover-Kirchhorst, und zwar um 13 Uhr. Herzliche Grüße Edgar

Ach ja, den Todesstoß hat der Suppe wohl das Auslaufen der Mineralölsteuerbefreiung zum Jahreswechsel 2015/16 gegeben, seitdem wird E85 besteuert wie Benzin.

Wir hatten bis zu unserem Motorschaden den Crosstourer und den C6 parallel. Meine erste Bilanz nach 8 Monaten sah damals im Forum wie folgt aus: Nach nun 8 Monaten C5 Crosstourer 165 HDI und 7 Jahren C6 2,7 HDI excl. eine erste Zwischenbilanz: Fahrwerk: Der C6 wirkt deutlich souveräner: er federt weicher, vermittelt aber in Kurven sogar ein handlicheres Gefühl und zeigt eine geringere Wankneigung. Insgesamt schafft der C6 den Spagat zwischen Gleiten und Kurven kratzen deutlich besser. Ersaunlicherweise hat man im C5 mehr das Gefühl eines schweren Wagens. Sehr schön zeigt sich der Unterschied z.B. in den Kasseler Bergen (A7). Im C6 ist man unbemerkt sehr schnell, ohne das kleinste Unsicherheitsgefühl zu haben. Der C5 sagt einem eher: etwas langsamer ist auch schön. Das soll nicht heißen, daß der C5 insuffizient wäre, im Gegenteil, aber die feinfühligere Regelung des C6 ist schon eine Klasse für sich. Qualität: Die Materialqualität im Innenraum des C6 ist zwei Klassen besser. Passungen im C5 wirken an manchen Stellen schon ein wenig hemdsärmlig. Nervig sind die extrem kratzempfindlichen Türverkleidungen. Der Preisunterschied zwischen beiden ist hier einfach deutlich sichtbar. Motor: Leistungsvergleiche wären unfair. Sehr schön am C5 165 ist der sehr leise Lauf. In Geschwindigkeitsbereichen bis 120 km/h ist der C5 sogar eher leiser. Fazit: Der C5 Crosstourer ist ein schöner und komfortabler Kombi, der in seiner Klasse ein Statement in der Kategorie gelassenes und entspanntes Fahren setzt. Er zeigt einen eindeutigen Charakter. Im Alltag ist er ein angenehmer Begleiter. Der C6 ist nicht eine andere Karosserievariante des C5 zu einem viel höheren Preis, sondern in meinen Augen ein fast perfektes Auto. Beides sind gute Fahrzeuge, aber erst der C6 zeigt die Möglichkeiten der Hydropneumatik und bringt dazu ein Finish, das auch hohen Anspüchen genügt. Was hätte aus dem Konzept C6 noch alles werden können.............. Nach einem weiteren Jahr: Hallo Zurigo, gib Deinem C5 doch eine faire Chance. Nach nun mehr als einem Jahr C6 und C5 im Parallelbetrieb habe ich den C5 immer mehr ins Herz geschlossen. Anfänglich hatte ich auch ein wenig gefremdelt. Der C5 ist eben trotz vieler gleicher Technik kein C6 mit anderen Kleidern, sondern ein ganz eigener Charakter. Er ist ein sehr relaxtes und entspanntes Fahrzeug ohne jeden Hang zu der sogenannten Sportlichkeit. Er wirkt wie ein etwas behäbiger sehr sanfter Bär. Der C6 ist der große Gleiter, der aber durchaus auch zu zügiger Fahrweise animieren kann. Ich glaube bei DJRay heißt es sinngemäß, C5 Fahren macht gleichgültig, ist mir aber egal. Da ist im Positiven etwas dran. Der C5 transportiert auf seine Weise die Idee des entspannten Reisens und benötigt dabei stets ca. 2l weniger Diesel auf 100 km als der C6. Er ist aus meiner Sicht die komplette Antithese zu den mit aufgerissenem Schlund durch die Welt hoppelnden Audis. Verwechslung bereits nach einem Kilometer Fahrt ausgeschlossen. Den Nutzen der feststehenden Prallplatte habe ich bisher auch nicht gefunden, mich aber nach nun 27000 Kilometern so leidlich daran gewöhnt. Wenn ich mir für den C5 etwas wünschen dürfte, wären folgende Punkte von der Fee zu notieren: - mehr Kofferraum für so einen langen Kombi - eine logischer bedienbare Media-/ Navieinheit - ein erheblich besseres Aufpreis-Soundsystem - ein richtiges Schiebedach auch für den Kombi (Frühjahr im C6 mit Schiebedach ist stets besonders schön!) Ende 2018 kam ich zu folgendem Schluß: Hallo Markus, ich hatte von Anfang 2010 bis Ende 2016 einen C6 2,7 HDI Excl. mit Schiebedach, RT4, gekauft bei Citroen HH mit 21000 km. Dem C6 kam alle Pflege zu, die möglich war, inklusive Zwischölwechsel alle 15.000 km. Kein einziges Mal Vmax getestet. Wenn Autobahn, dann zumeist 130-160-180 km/h. Verstorben beim Auffahren auf die Autobahn mit vielleicht Halbgas. Knapp 170.000 km, Pleullagerschaden. Seit 12/2014 hatten wir parallel zum C6 einen C5 165hdi A Crosstourer neu angeschafft (derzeit 86000km), den wir noch immer fahren. Seit 01/2017 haben wir zusätzlich den 180 HDI, den wir neu gekauft haben und der derzeit ca 45000km gelaufen ist. Ich hatte also zwei Jahre C5 und C6 parallel. Der C6 ist einfach ein wenig das RIVA-Boot unter den Hydropneumaten. Geschmackssicher, mit schönem Klang anschiebend, von guter Materialqualität und von größter Gelassenheit. Dennoch erstaunlich flott. Eigentlich das ideale Auto. Im direkten Vergleich wirkte der C5 im Fahren irgendwie träger im Handling und weniger komfortabel. Die Materialien wirken weniger wertig. Zu Beginn emfand ich Ihn irgenwie nicht ganz stimmig. Man muß ihn mehr "verstehen" um ihn zu mögen. Der C6 war schön und jeden Tag eine Freude anzuschauen, aber es gab ab ca. 60.000 km keine zwei Monate ohne Wekstattaufenthalt. In den Jahren 2012-2016 gab es dann teilweise lange Standzeiten, weil Standardersatzteile nich lieferbar waren. Dies schränkte die Alltagstauglichkeit als Hauptfahrzeug erheblich ein. In dieser Zeit brummelte sich der 165 hdi zuverlässig ins Herz. Seit 86000 km außer Kundendienst und Zwischenölwechsel keinerlei Probleme. Für sich betrachtet ein vollkommen harmonisches Auto, wenn man sich auf Gummibandfahren und nicht auf Racing einlässt. Der 180 HDI ist im Alltag untenrum eher quirliger als ein C62,7 hdi mit seiner deutlichen Anfahrschwäche. Erst ab ca. 160 km/h kommt die imense Souveränität des 2,7 Hdi zum Tragen. Der 180Hdi verbraucht bei uns ca. 2,5-3 l/100km weniger . Er ist deutlich flotter als der 165 HDI. Komisch bei beiden C5 war, dass sie erst nach ca. 20000km zu voller Federungegüte gelangten. Komischerweise empfinde ich das Fahrwerk des 165 HDI noch immer als komfortabler, als das des 180 HDI, ohne eine Erklärung dafür zu haben. Der 180HDI wirkt irgendwie sportlicher ?!? Zusammenfassend: Ja der C6 war ein außerordentliches Automobil. Ich würde gerne einen fahren. Nein ich würde mir als Alltagsfahrzeug keinen jungen gebrauchten C6 kaufen. Klar Euro 5 ist ein Thema, aber das ist vielleicht nicht das Hauptproblem. Die Nichtverfügbarkeit von gängisten Ersatzteilen wie Dichtungen, Thermostatgehäusen usw. lassen jedes Problem zur Zitterpartie mit langer Standzeit werden und das disqualifiziert aus meiner Sicht dieses unvergleichliche Auto als Alltagsfahrzeug. Ein weiteres Risiko ist der V6 HDI, für den es keine vernünftigen Instandsetzungsmöglichkeiten gibt. Hoffnungen, die im Forum durch einen Instandsetzungsbetrieb genährt wurden, blieben meines Wissens unerfüllt. Der C5 transportiert noch viel vom hydropneumatischen Erbe in die Euro6 Zeit und ist aus meiner Sicht zuverlässig und alltagstauglich. Wahrscheinlich die beste Möglichkeit noch möglichst lange zu schweben. Wir haben die letzten zwei Jahre nach dem Tod unseres C6 durchaus genossen. Es ist schön, einfach zu fahren und die Werkstatt nur zu Inspektion und Ölwechsel zu besuchen. Wer unters Auto schaut wird entdecken, dass C5 und C6 zu 90%(?) oder mehr identisch sind. Kurz zusammengefasst: Die C5 haben mich in den letzten Jahren sehr zufrieden gemacht. Sie sind nicht geeignet, ähnlich wie ein C6 optisch zu begeistern, aber sie machen sehr zufrieden. Vielleicht hilft eine Analogie zur Gastronomie. C5 fahren ist das Ein-Sterne Restaurant. Es ist sehr lecker, macht ohne direkten Vergleich sehr zufrieden und dennoch ausreichend glücklich. Die Zwei-Sterne-C6 Küche ist im Detail ausgefeilter, bedient sich edlerer Zutaten und bietet mehr fürs Auge, ist aber manchmal irgendwie ein wenig too much. Die Ein-Sterne-C5-Gastronomie dreht sich nicht ganz soviel um sich selbst, ist weniger effektheischend und hat objektiv betrachtet (fast) keine wirklichen Nachteile im Alltag. Das was dem C5 an offensichtlichem Charme fehlt, macht er durch Zuverlässigkeit und größeren Alltagsnutzen wett. Das Auto von dem man den Enkeln erzählen kann, wird der C6 bleiben. LG vom Bodensee Peter

Ich hätte gerne einen C4 Picasso mit elektrischem Antrieb, oder ein Auto vom Format des Xantia. Reichweite? Wenns nicht gerade in den Urlaub geht reichen 300 km reichweite dicke aus. Die Karre muss auch keine 200 km/h oder mehr bringen, 130 bis 150 km/h reichen vollkommen aus. Ich sag mal 80 kW Motor und 250 Nm.

Der Ioniq ist ein Kleinwagen? Hat uns der SUV Wahn schon so im Griff? Die 16,7 übers Jahr verteilt kann ich persönlich bestätigen nach 13.000 km. Die 35000 sind viel zu hoch angesetzt. Gegenrechnung für NRW bei derzeitiger doppelter Förderung von 2x4000€: 20.000 € netto. Ich habe für die ersten 13.000 km Stromkosten iHv ca 200 (zweihundert) € gehabt, da es noch viele kostenlose Lademöglichkeitem gibt. Aber besser, es werden nicht so viele Elektroautos verkauft, dann bleiben die Ladesäulen frei

Du mußt 2 Löcher bohren, eines für die dicke Schraube außen und ein kleines für die Konterschraube innen. Position genau wie bisher, bei falscher Position geht das Fenster nicht auf. Spiegeldreieck kann in die Tür eingefädelt werden, fällt aber gelegentlich in den Türhohlraum. Zwar nicht weit, aber manchmal kann man es nicht rausfischen. Dann gehts am schnellsten wenn man die Tür ausbaut und umdreht. Aber selbst dann ist der Spiegel in nur 30 Minuten montiert.

Ich kannte mal einen ... Das ist eben dein Problem. Du kennst da was, du liest da was, du zitierst da was. Die Realität blendest du aus. Du rechnest dir das schön, wie du es brauchst. Das nützt wohl dir und deinem Ego, aber es ist nicht relevant für meinen real existierenden Motor.

Es gibt 2 verschiedene orange Farben. Zweitens wirkt es wie ein Rot, aber dies ist nur auf dem Bild zu sehen. Im wirklichen ersten ist helleres Orange, 403 ist dunkler mit wenig Rot. Wenn Sie kein Rezept finden, kann ich die Farbe für Sie mischen und dann versenden. Firma ist Mobihel, original wie für Cimos. Nur jetzt ist 2k Acrylbasis.

Die eine oder andere RAL-farbe kommt den Origianlfarbtönen recht nah. Die gibt´s ohne großen Aufwand (anmischen etc.) zu kaufen und die Chance Farbabweichungen bei bspw. zu wenig Lack oder nachlackieren Farbunterschiede zu bekommen, verringert sich.

Ist Deine Dyane so original dass es auf den exakten Farbton ankommt?. Nach den bisherigen Bildern: Nein. Orientiere Dich doch einfach an den Citroenfarben des Jahrgangs und geh ins Geschäft und such Dir eine ungefähr passende aus.

Manson und bluedog mit euch möchte ich gerne an jeder beliebigen Linksabbiegerampel stehen. Ich bin mir sicher, als Dritter auch noch bei grün rüber zu kommen. Was den Anlasserwechsel (in meinem Fall XM) angeht, so war das vor über zwei Jahren eine der ersten Leseerfahrungen im Forum. Alle bekannten Kandidaten zogen vom Leder: "30 Minuten höchstens", "25", "25, aber mit Kaffeepause, dann einer aus der Schweiz, ich glaube, Autoatelier "25, aber ohne Bühne im Regen auf dem Parkplatz, zum Schluss der Knaller, Tim Schröder, ich lass Hitzeschild und alles dran, 10 Minuten, weil ich habe mir einmal so schmales Werkzeug zugelegt, damit geht das." Einfach nur göttlich! Falls ich den Anlasser einmal wechsel, schreibe ich euch, wie es wirklich ist.