Bestenliste

Aus dem Kalender des Scheiterns : 1992 70 französische Pfadfinderinnen nehmen an einem Aktionstag gegen Graffiti teil. Dabei entfernen sie in der Höhle von Mayriere superieure die prähistorischen Felsmalereien..

Und bei uns sind es die Schweizer, die Deutschen und die Menschen aus den osteuropäischen Ländern. Und das obwohl wir ein Tempolimit haben Solche Aussagen finde ich immer lustig ... und völlig daneben.

Hi, ich habe da nicht gelesen, dass diese Sache unsere einzige Sorge ist. In der Tat gibt es viele Dinge anzupacken, auch welche von größerer Tragweite. Ich halte es allerdings für unzweckmäßig, nur die jeweils größte Sache anzupacken. Da wir viele Menschen sind, können wir viele Dinge gleichzeitig erledigen. Grüße Andreas

jaaa stimmt !!!! schwarze reifen und sogar auch bunte blinker ... oh mann, ernsthaft? ford kah und 928 irgendwie ähnlich ? sehe ich 0 - der eine ist großes design, der andere eine fahrbare verlegenheit aus wirren kreisbögen ... aber besser wieder zurück zum thema!

Da hab ich doch gleich mal gezeichnet.

Die Würfel sind gefallen. Es wird wieder ein Hydropneumatiker aus Rennes. Geht nicht anders. C5 Tourer XTR Hdi 180 von 2017 mit 34.000 km auf der Uhr und Citroën Select Garantie. Das Ganze dann noch mit ausweisbarer MwSt und damit auch preislich unschlagbar. Dem C6 werde ich wohl noch lange nachweinen. Der C5 hat für mich nicht dieselbe Faszination. Aber er hat wenigstens die gleichen Gene. Und praktisch ist er auch noch... Aber vor allem: Es ist ein Citroën und kein SUV. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Gelöst: So kompliziert war es gar nicht. 3Stunden hat es gadauert. 6. Einstellung : Türscheibe vorne (7) Fensterheberschienen der Vordertür. ACHTUNG : Vor Abklemmen der Batterie die Fenster an den Türen ein wenig öffnen. Die Batterie abklemmen. Anbringen : Die manuelle Betätigung des Fensterhebers. Um 2 Umdrehungen lösen : ACHTUNG : Die Scheibe darf die Zierabdeckung der B-Säule bzw. die obere Zierabdeckung des Seitenteils während des Schließens der Tür nicht berühren. Die Tür auf der 2. Verriegelungsraste schließen. ACHTUNG : Für die folgenden Arbeiten sind 2 Personen erforderlich. Scheibe ganz heben ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers; Tür schließen (Ein Techniker muss sich mit dem Werkzeug im Fahrzeug befinden). Die Seitenscheibe ansetzen ; Mit Hilfe der Gelenksaugnäpfe [KIT1-VENT] (von der Außenseite des Fahrzeugs) : Die Spiele "D", "E" zwischen dem hinteren Teil der Türscheibe vorne und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule einstelllen (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Seitenscheibe unter der Lippe der Türeinstiegsdichtung in der oberen Blende des Karosserieseitenteils hochfahren und dabei die Dichtung maximal zusammendrücken ACHTUNG : Anzugsreihenfolge beachten. Die Schrauben (5) und (6) mit 1 daNm anziehen (Folgende Vergehensweise beachten) (Vom Innenraum her). Die Gelenk-Saugheber [KIT1-VENT] abnehmen (von der Außenseite des Fahrzeugs). Die Scheibe senken; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers (aus dem Fahrzeuginnenraum). Scheibe heben ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers (aus dem Fahrzeuginnenraum). Die Fensterschachtdichtung innen wieder einsetzen. Die Scheibe einige Male hoch- und herunterfahren, um eventuelle Probleme zu erkennen. 6.1. Fehler Einpassung Die Schraube (4) lösen (Maximal) (Kontakt des Schraubenkopfs mit der Antriebsscheibe). Die Schraube (4) um 4 Umdrehungen anziehen ; Die Maße bei "C" und "F" überprüfen. 6.2. Einstellung : Schereneffekt Falls der Unterschied des Wertes zwischen "D" und "E" oder "C" und "F" nicht korrekt ist : Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] im Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu erhöhen Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu verringern 7.1. Schritt 1 Sichtkontrollen : Auflage der Scheibe an der Türeinstiegsdichtung oben Auflage der Scheibe an der Dichtung aufseiten der B-Säule HINWEIS : Eine unzureichende Auflage der Scheibe beeinträchtigt die Dichtheit des Fahrzeugs. Bei unzureichender Auflage der Scheibe an der Dichtung ; An der Einstellschraube (1) einstellen : Die Schraube (4) lösen, um die Auflage zu erhöhen Die Schraube (4) anziehen, um die Auflage zu verringern 7.2. Schritt 2 Kennung Wert (mm) D 7 ± 1,5 mm E 7 ± 1,5 mm Die Werte der Spiele "D" und "E" zwischen dem hinteren Teil der seitlichen Türscheibe vorne und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule messen. Der Unterschied zwischen den Werten "D" und "E" muss weniger als 3 mm betragen ("D" höher oder gleich "E"). Falls der Unterschied des Wertes zwischen "D" und "E" nicht korrekt ist : Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] im Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu erhöhen Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.A] entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, um den Wert zu verringern 7.3. Schritt 3 Überprüfen, dass die Seitenscheibe unter die Lippe der Türeinstiegsdichtung (in der Außenblende der Tür) einfährt. Die Scheibe der Vordertür (3) ganz herunterfahren ; Mit Hilfe der manuellen Betätigung des Fensterhebers. Ausbauen : Die manuelle Betätigung des Fensterhebers. Einbauen : Türmodul (Scheibenhebermotor). Anschlieβen : Türmodul Kontaktschalter des Fensterhebers Türeinstiegsbeleuchtung Die Batterie wieder anklemmen. Die Initialisierung der Fensterheber durchführen (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt). Die Einstellung überprüfen : Die Scheibe der Vordertür (3) ganz herunterfahren (Im Automatikmodus) Die Scheibe der Vordertür (3) ganz hochfahren (Im Automatikmodus) 7.4. Schritt 4 "D" und "E" : Spiele zwischen dem hinteren Teil der vorderen Türscheibe und der äußeren Zierabdeckung der B-Säule für die Funktion "Minimales Absenken". B : Abstand zwischen dem Rand der Blende (1) und dem oberen Rand der Vordertürscheibe (3) für das minimale Absenken. Am äußeren Türöffnungsgriff bis zur 1. Entriegelungsraste ziehen, um das minimale Absenken hervorzurufen. HINWEIS : Der Griff muss während der gesamten Messung gezogen bleiben (um den Schereneffekt zu überprüfen). Mit Hilfe des Werkzeugs [9803-T.C] messen : Die Werte "D" und "E" Die Werte "C" und "F" Kennung Wert (mm) D 7 ± 1,5 mm E 7 ± 1,5 mm C über F Zwischen 0 mm und 4 mm B 14 mm maximal HINWEIS : Der Unterschied zwischen den Werten "F" und "C" muss niedriger oder gleich 2 mm sein ("F" höher oder gleich "C"). Der Unterschied zwischen den Werten "D" und "E" muss weniger als 3 mm betragen ("D" höher oder gleich "E"). 7.5. Schritt 5 Eine Probefahrt mit hoher Geschwindigkeit durchführen. Bei starkem Luftgeräusch ab 80 km/h. Die Mutter (8) um 2 bis 3 Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen. 8. Abschlieβende Kontrolle ACHTUNG : Diese Überprüfung ist nach allen Arbeiten an den Scheiben der seitlichen Türen durchzuführen. Die Dichtheit der seitlichen Scheiben des Fahrzeugs überprüfen : Das Fahrzeug auf eine Hebebühne fahren (horizontale Fläche) Alle Fenster des Fahrzeugs schließen (im Automatikmodus) ACHTUNG : Der Gebrauch eines Hochdruckgeräts ist nicht zulässig. Folgende Arbeitsschritte ausführen : Mit Hilfe eines Wasserstrahls und eines Aufsatzes, der ein "beregnen" ermöglicht, begießen (Druck 3 bis 4 bar, Menge ca. 10 l/min) Den Gießaufsatz in einem Abstand von ungefähr 50 cm auf die Seitenscheibe halten HINWEIS : Die Gießdauer beträgt ca. 10 bis 15 Minuten. Die Dichtheit im Bereich des Einsatzbereichs der Dichtungen überprüfen. Die Schrauben (5) und (6) mit 1 ± 0,1 daNm anziehen. Die Batterie abklemmen. Abklemmen : Türmodul Fensterheberstecker Türeinstiegsbeleuchtung Einbauen : Die seitliche Schutzleiste (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Türmodul (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Türverkleidung vorne (siehe entsprechenden Arbeitsabschnitt) Die Batterie wieder anklemmen. Bei Fragen zu den Abbildungen gerne eine PN.

Ja das Erwachen manchen E-Auto Fans wird noch hart werden. Ein Freund von mir hat nach dem Dieselskandal die Konsequenz gezogen und einen i3 gekauft. Als er dann diesen Winter (den gab es doch gar nicht) seinen Vater besuchen wollte hat er recht schnell umgedreht und seinen VW reaktiviert weil das Wunderauto die 100km nicht geschaft hätte. Aber nur zu mit den E-Autos, ich beführworte Auch sofort das die F-Post den deutschen Postkarren kauft, dann werde ich halt noch ein paar Leute einstellen. Wer nicht versteht was ich meine soll mal einen Postboten zu den Erfahrungen mit den E-Bikes fragen. Heute kamen wieder ein paar Akkus mit Inbetriebnahme August/September 2018 (ja zweitausendachzehn) weil sie nicht mehr für mehr als 5km gut sind. Aber das sind sicher nur Ausnahmen und Einzelfälle

Bin ich froh dass ich ein Auto habe bei dem die Motorschmierung notfalls Auch noch mit Bananen aufrecht erhalten werden kann.

Keiner von den dreien hat, meiner Meinung nach, ein Fahrverhalten welches sich in Deutschland erheblich von dem der Eingeborenen unterscheiden. Vereinzelt sind natürlich auch da welche dabei die auffallen. Ich erwische mich da natürlich auch mal bei unreflektierten Nationalismus.... .Mit Feindbildern lebt es sich viel einfacher!

Die Holländer (Niederländer)? Wenn ich die fahren seh, fahren die so langsam, als hätten sie vergessen, daß sie grad keinen Wohnwagen ziehen....

Na, so ein bischen doch schon, oder? Aber es wuerde ja schon mal reichen wenn man das staendige fullquoten mal lassen wuerde. Man zitiert eigendlich nur den Teil auf den man sich bezieht. Aushilfsweise kann man es auch verlinken. Das Bild: https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2019_03/large.1976532207_TeslaInc_2019_03_07_03.png.3ae39c57a098753dd9385523d4ca66ef.png (Einbetten rueckgaengeg, als Link!) Oder den Beitrag: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/60940-tesla-s/?do=findComment&comment=1530592 Dann hat man wenigsten nicht drei mal die gleiche Graphik hintereinander. Wer nicht bis zur Graphik zurueckfindet sollte ohnehin nicht mit Aktien handeln !

Ja, und ich hoffe, dass wir dann auch in D ein Tempolimit haben.

Es kann aber auch vorkommen, dass ein Österreicher einmal den Weg durch die Schluchten herausfindet Nichts ist unmöglich

Ich habe einige CXe und keine davon hat dieses Problem. Verrosteten Tankeinfüllstutzen kenne ich nur vom BX, da hält dann kein Deckel mehr. Gruß René PS: Die Stoßstangen der Serie 2 integrieren sich nicht ins Design, sie überdecken es. Meine Meinung.

Fürs Segeln gibt es passende Boote.

Ja, das ist in der Tat köstlich und deutlich lustiger als nur einfach ss und ß zu verwechseln.

Muss ich die Pointe jetzt erklären?

der ist echt gut: „beim Handy“ Viel Spass im Glashaus ;-)

Auch wenn Landy das nicht mitbekomen hat, schrub ich ja schon das ich das Erzgebirge nicht fuer das perfekte Testgebiet fuer Fahrzeuge halte, die aus verschieden Gruenden nicht fuer diese raue Klima ausgelegt sind. Teslas sollten, abgesehen von ihrer Laderaumkapazitaet damit keine Probleme haben. Aber ein Fahrzueg einer kleinen neuen Entwicklung unter Kostedruck hat sie eben schon. Zudem es ja auch die Vorteile des Konzeptes da nicht ausspielen kann. Post eben! Aber auch Pferde, Trabis oder Diesel haben da Probleme. Meist faellt den Betroffen dazu auch eine Loesung ein....wenn es nicht fuer die Betroffen anenehmer ist zu sagen: geht nicht, dafuer habe ich aber mal um 5 Feierabend

Das war der Grund warum es den nicht als Automatik gab, wo hätten sie das noch hinschreiben sollen

Hallo Michael, genau. Das Halogen (ein Gas) sorgt u.a. dafür, dass die Birnen noch näher an der Durchbrenn-Grenze benutzt werden können als solche ohne Halogen. Deswegen darf man die auch nicht mit den Pfoten anfassen, denn der verbleibende Fettfilm kann brennen und dann platzt das Glas. Bei Nicht-Halogen kann das nicht passieren, die werden nicht so heiß. Grüße Andreas

Aha.

Bei meinem leuchtet der Rot und ich finde den mit dem schwarzen Hintergrund und den beleuchteten Ziffern sogar schöner als den mit der Lupe ....aber zum Glück sind Geschmäcke verschieden ...denn sonst wärs langweilig

Hallo xantist, man kann Bündel die auch nachbauen, mit T-Verbindern. Der Vorteil ist, dass Du nach dem Umbau einzelne Schläuche austauschen kannst. Dass es Bündel sind, ist nicht technisch erforderlich, sondern war in der Herstellung des Autos einfacher/billiger. Grüße Andreas

Doch, dort gibt es je nach Baujahr und Ausstattung ein oder mehrere Relais die einfach seitlich an die Lenksäulenhalterung geschraubt sind. Das ABS-Relais ist definitiv eines davon, Probleme sind aber eher selten. Wenn Du mit per PN eine e-Mail-Adresse mitteils kann ich Dir die Unterlagen zum ABS inkl. Fehlersuchanleitung zukommen lassen, das wäre zielführender als wahllos Bauteile zu kontrollieren...

Steht Messmer 770023 EDH18 drauf

üben, üben, üben Andere machen ganz andere Sachen, um an ihr (Traum-) Auto zu kommen. So Sachen, wie Kredite aufnehmen.......

Hallo, in der Theorie ja. An den oberflächlichen Roststellen bildet sich durch den geringen Anteil Phosphorsäure eine Schicht Eisen-Phosphat. Aber darunter bleibt wohl immer ein bisschen Rost übrig. Und der verbreitet sich dann. Mir erscheint ein chemisches Entrosten (mit Salzsäure, Zitronensäure oder ausreichend konzentrierter Phosporsäure) besser zu sein als die Fertan-Behandlung. Ich würde es aber nur für Stellen verwenden, an die man mechanisch beim besten Willen nicht herankommt. Das vollständige Abtragen der Rostschichten dürfte nach allem, was ich mir angelesen habe, das einzig Wahre sein. Bis die Stellen metallisch blank glänzen (nicht schwarz glänzen). Wenn man dann die behandelten Stellen mit etwas Fertan benetzt und sich schwarze Punkte bilden, war doch noch Rost vorhanden und man muss noch etwas Material entfernen. Grüße Andreas

Viele fahren ohne Führerschein, die kommen so schon nicht klar.

Naja für den Laien und ohne Bühne ist der Steuergerätestecker am leichtesten....

Hier bei uns sind die Zusteller im Winter nicht zufrieden mit den E-Mobilen. Sie wurden angehalten, die Heizung auszuschalten, ansonsten schaffen sie bei der Kälte nicht mal die volle Schicht. So mussten sie in ihren Hightechbuden frieren. Tolle Verbesserung. Nach der Hälfte der Strecke waren die Batterien schon leer (Verringerung der Kapazität bei Minus 10 Grad) und die Wagen mussten abgeschleppt werden. Immerhin hat die Post hier wohl eine Flatrate mit einem Abschleppunternehmen gebucht, wie ich hörte. Das wird dann im Dutzend billiger...

War ja auch nur Spaß Der 928 ist schon sexy...und leider mitlerweile unbezahlbar.

Oder der zulassungsstelle

Hm, erinnert mich etwas an den:

Das mit der Prozentrechnung üben wir nochmal, die Differenz von 0,8% zu 1,12% beträgt 40% (oder 0,32 Prozentpunkte).

Servus, anzunehmen, dass das so wie bei der DS ist. Am Bild siehst du die Mutter (die eigentlich eine Schraube ist). Diese hat ein Linksgewinde, ist also im Uhrzeigersinn zu lösen. Dann drehst du den Griff 90° um die dickere Achse und fädelst das innenliegende Gestänge aus. lg

Manche machen das auch einfach nur für sich selber. Aus Spaß am Schrauben und weil sie so ein Fahrzeug gerne fahren.

Hallo, Hast du mal alle Druckschläuche auf Risse oder lose Verbindungen geprüft? Viele Grüße Fred

Das dürfte reiner Nonsens sein. Warum tauscht deine Werkstatt aufgrund eines ausgelesenen Fehlers in der Kupplungssteuerung, den es beim Xantia Hdi gar nicht geben kann, " Vakuumpumpe, Unterdruckdose, die beiden Druckwandler, LMM" ?!? Ich denke, die Deppen - entschuldigung - sollten für diesen Unfug geradestehen. Suche eine Werkstatt, die in der Lage ist einen Xantia auszulesen. Dein Xantia hat NICHT das heute allgemein übliche OBD2. Man braucht PSA-spezifisches Gerät.

Da, wie schon angemerkt, Dein bildlicher Hinweis auf Motoren, die ein ...W20 benötigen nix mit dem Thema hier zu tun hat, bleibt der Beitrag Nonsens. Ich weiß jetzt nicht wo dein Problem liegt. Wenn es Motoren gibt die mit einem W20 Öl zurecht kommen warum sollen unsere nicht mit einem W30 Öl klar kommen. Zumal es ja auch genug davon gibt die nichts anderes fahren. Was ist da jetzt so schwer dran zu verstehen? Das Problem an der Sache ist, daß wenn es denn mal ein Gutachten gibt, niemand sagt es liegt definitiv am Öl oder am Material oder an was auch immer. Es kommt immer nur ... evtl., könnte, vielleicht. Also nie was genaues. Es kann genauso gut an Materialermüdung, mangelhafte Qualität oder was auch immer liegen. Letztes hatte ich einen C6 auf der Bühne mit ca. 1-2cm eingedellter Ölwanne und etwa 0,5cm nach oben gebogener Ölansaugung. Sogar der lief noch und sogar gut. Es wird also ein ewiges Rätselraten bleiben, egal wie lange hier im Nebel gestochert und über Viscositäten gefachsimpelt wird. An der Sache wird es nichts ändern.

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/111585-zeitgeschehen/?do=findComment&comment=1292945 https://www.youtube.com/watch?v=eCMF3fSH_JQ https://www.claus-von-wagner.de/content/4-tv/1-anstalt/20160405-20160405-armut-und-reichtum/anstalt-20160405-faktencheck.pdf Ronald

Müsste mein C5 (wegen Totalschadens) schnell ersetzt werden, wäre ich im Moment entschieden: Ich nähme den 508 (Limousine) als Ergänzung zu meinem 308 SW. Meine Erfahrungen mit dem 308 - jetzt 12000 KM - sind außerordentlich gut. Ein bislang fehlerfreies und von der Federung her noch tolerables Fahrwerk, dazu ein schnörkelloses, elegantes Design, was ohne diese vielen Applikationen auskommt, wie sie die neueste Cit-Generation verunstalten: Mich überzeugt es. Der neue 508 ist im Übrigen nach meinem Geschmack noch besser gelungen als der 308. Der C5 Aircross ist weit jenseits meines Geschmacks angesiedelt. fl.

Hallo, na ja, ich hatte mir schon etwas dabei gedacht, als ich mein persönliches "Experiment" mit dem 5W50 gestartet habe. Wie die meisten hier bin ich weder Tribologe noch Ingenieur oder etwas Vergleichbares. Aber ich weiss die Informationsvielfalt des Internets heutzutage zu schätzen und auch zu nutzen, kann technische Abhandlungen lesen und größtenteils auch verstehen. Und wenn ich etwas nicht verstehe weiss ich, wo ich Erklärungen dazu finde. Und, viel wichtiger: ich kann eins und eins zusammenzählen und besitze einen gesunden Menschenverstand. Da habe ich mir zunächst die Frage gestellt, warum PSA denn irgendwann speziell das 5W30 empfohlen hat, welchen Vorteil sollte das denn haben? Wenn man es denn mal realistisch betrachtet, sollte damit wohl in erster Linie der Spritverbrauch etwas runtergebracht werden (in der Theorie und eventuell auch minimal in der Praxis), zumindest auf dem Papier. Und mit den 30.000km-Intervallen hat man sich der allgemeinen, heutigen Entwicklung angeschlossen, dass Serviceintervalle bei PKW eben immer mehr ausgedehnt werden. Klar, die Motorenentwicklung schreitet immer weiter voran, das ist ja trivial. Die Nachteile sind aber auch, dass zum einen dieses "Downsizing" betrieben wird, wo aus immer weniger Hubraum immer mehr PS geholt werden, ausserdem wird der Leichtbau auch im Motorenbau immer weiter vorangetrieben, Stichwort Gewichtseinsparung usw. Ganz früher oder auch noch bis vor vielleicht 40, 50 Jahren war es normal, dass bei 100.000km der Motor einfach platt war oder aber zumindest reif für eine Überholung. Und da waren ja die Ölwechselintervalle teilweise noch bei 5.000km oder sogar noch weniger, besonders dann, wenn vielleicht noch ein Sommer- und ein Winteröl gefahren wurde... Das ganze hatte sich dann über die Jahrzehnte erheblich gebessert, bei Citroën sei dahingehend an die D-Modell Kurzhuber erinnert, die dann ja auch der CX mit Modifikationen geerbt hat. Da waren bei den Benzinern Laufleistungen von 300.000km ohne eine Überholung fast schon Standard, CX Saugdiesel und TRD1 liefen/ laufen häufig deutlich über 500.000km... Aber heutzutage ist man aufgrund des o.g. Leichtbaus, der teilweisen Filigranität der Konstruktionen und den langen Intervallen teilweise schon wieder so weit, dass bei etwas über 100.000km viele Motoren einfach verrecken und die Kunden finden das noch nicht mal so schlimm... Ganz abgesehen davon, dass es viele nicht wahrhaben wollen, dass man mit einem nervösen, 1,6 Liter und 180PS-Turbomotor sehr wahrscheinlich genauso viel oder noch mehr Sprit verbraucht, als mit einem entspannten V6 mit 3 Liter Hubraum im selben Auto. Von der Geräuschkulisse mal ganz abgesehen... Von daher ist mein Ansatz der, dass ich dem V6 HDI nach meinem Verständnis ganz einfach dabei helfe, hoffentlich etwas besser über die Runden zu kommen, indem ich die Viskosität erhöhe. Denn diese Ölverdünnung durch Diesel ist ja nun mal ein generelles Problem bei Dieseln mit Partikelfiltern und eben der Regenerierung derselben. Dass hier meine Ergebnisse der Ölanalyse so rein wissenschaftlich praktisch keine Aussagekraft haben, war doch von vornherein klar, dass war und ist mir aber egal. Ich für mich habe jedenfalls (bis auf den relativ hohen Dieselanteil im Öl) genau das Ergebnis bekommen, was ich erwartet habe. Nämlich das, dass die Viskosität nicht unerheblich absinkt und dass aber auch durch das andere Öl kein unnormaler Verschleiss zu erwarten ist. Dass der Rußanteil etwas größer ist als bei Verwendung des Ineo 5W30 war auch vorher klar, das hatte ich ja auch schon in dem anderen Thread geschrieben. Aber auch hier ist es so, dass ich lieber beispielsweise den Partikelfilter vielleicht dann 20.000km früher wechsle als den ganzen Motor... Grüße Alex

Wer tatsächlich meint, es seien keinerlei Erkenntnisse gewonnen worden; in anderen Worten: wer es für irrelevant hält, dass der HDI V6 unter Umständen schon weniger als 15.000 km nach dem Ölwechsel mit einem Öl der Viskositätsklasse W20 unterwegs ist; ja, bei solchen Forumsteilnehmern macht es ganz sicher nichts, wenn sie sich halt mit irgendetwas anderem beschäftigen. Da hast Du recht.

Tja. Das sitzt wohl auch fest. Feinstaub = Abgasnorm. Möchte nicht wissen, wieviele bei Fahrverboten nicht fahren, weil ja eine 4 im Fenster klebt.

Ich hab mir einen Satz Leitungsschlüssel bei Limora gekauft. Die sind als feinverzahnte Ratschenschlüssel ausgelegt und sehr wirksam. Eine richtig vergammelte Schraube kriegst damit aber auch nicht auf, dafür nehme ich dann eine ziemlich kleine Rohrzange. Die sollte dann aber noch richtig scharfe Zähne haben. Dies ist der Satz: https://www.limora.com/de/ratschenschluessel-1-584292.html

Das ist offiziell 40. 41 geht aber auch. Und dann noch die 36er für die ATW.

Man findet noch einige wenige,allerdings sollte man eine Investition von ca. 2000€ für die Anschaffung einplanen wenn man länger als nur bis zur nöchsten HU BX fahren will.

am besten gar nicht; raus damit und gut.