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Schubabschaltung oder Rollen ohne Gang bei laufendem Motor - eigentlich ist es doch ganz einfach: Schubabschaltung bedeutet, daß der Motor mitgeschleift wird, also Bewegungsenergie vernichtet bzw. in Klimaerwärmung umgewandet wird - wählt man, wenn man langsamer werden möchte oder durch ein Hindernis dazu gezwungen ist. Rollen ohne Gang wählt man, wenn man nicht abbremsen möchte bzw. nicht muß. Wenn man das konsequent anwendet und mit Motorkraft nie schneller als auf 90 beschleunigt, kommt man mit einem Xantia tct mit 8 Litern Sprit 145 km weit. Gefährlicher Irrglaube. Nur die Hinterradbremse wird aus der hinteren Federung gespeist. Und es gibt eine ganze Reihe von Gründen, die bei ganz normalen angeblich gut gewarteten Zentralhydraulikern ganz schnell zu einem Totalausfall der gesamten Betriebsbremse führen könne. Den Motor während der Fahrt abzustellen, ist idiotischer Leichtsinn oder völlige Unkenntnis gepaart mit der Unfähigkeit, die Betriebsanleitung seines Autos zu lesen - oder anmaßende Selbstüberschätzung. Ich hab jetzt echt lange überlegt, aber andere, mildere Erklärungen fielen mir nicht ein.

schon etwas älter das Bild, aber wenn ich diesen thread verfolge kommt die Lust es zu zeigen...

Wie versprochen: der Adapter, der auf den KAT Ausgang geschweisst wird, ist fertig. Dabei ist uns leider ein kleiner Fehler unterlaufen. Wir sind die ganze Zeit davon ausgegangen, dass wir am Rohr zum Endtopf an dem Trichter einen Winkel von 45° haben. Das war ein Irrtum. Es sind nur 30°. Ich dachte im ersten Moment, Scheisse, das war es mit dem Adapter für den KAT. 30° auf der einen Seite und 45° auf der anderen passt nicht wirklich zusammen. Aber, da hatte ich wohl die Gedanken ohne den Dreher gemacht. Bernd hat dann ein kleines Zwischenstück gedreht, das auf der einen Seite eine Schräge von 30° und auf der anderen Seite 45° hat. So passen die beiden Stücke wieder perfekt zusammen. Es funktioniert sogar noch mit einer originalen Auspuffschelle. Es wird eng, aber es geht. Das Rohr selber wurde heute noch mal nachgeschweisst und verschliffen. Jetzt habe ich fertig. :-)

Kommt mir auch günstig vor, aber naja. @JuergenC5 Was willst du denn wissen? Beipackzettel lesen und befolgen. Beim ersten Mal: erst eine Seite, dann die andere machen - dann kann man immer nachschauen wies aussehen soll. Während der Bastelei Fahrzeug verschlossen halten, nicht daß ein Scherzkeks auf die Bremse latscht. Vor Montage der neuen Scheiben etwas Antiseize um den Sitzring an der Radnabe schmieren, ebenso an die Sicherungsschraube der Bremsscheibe. Manschetten der Bremskolben/Führungshülsen des Sattels auf Alterung/Risse überprüfen, ggf erneuern. Führungsbolzen auf Verschleiß/Schwergängigkeit prüfen, bissl neues Spezialfett dran - nicht zuviel! Bremsschläuche auf Alterung/Beschädigungen prüfen, ggf erneuern. Gummilager Querlenker erst festziehen wenn Fahrzeug auf den eigenen Rädern und in Fahrhöhe steht. Viersäulenbühne oder Grube dazu hilfreich - oder man weiß, wie. Alle Schrauben mit dem korrekten Drehmoment anziehen. Evtl muss Fahrzeughöhe+Spur vermessen/neu eingestellt werden. Alle Stopmuttern neu! Hatten mal nen XM in HU in der Vertrags(!)werkstatt. Daheim irgendwann fing der auf der Autobahn an, rumzueiern. Erst wenig, dann immer mehr. Angehalten. Druntergeguckt. Die Nylstop-Mutter der linken Spurstange hatte sich gelöst. Hatten natürlich die alte Mutter wiederverwendet... Kenne deinen Hintergrund nicht, aber pass auf was du machst. Letztens hab ich ne Probefahrt mit nem Fahrzeug der Mutter meines Kumpels gemacht. Beschwerde: schleifendes Geräusch in Linkskurven. Radverkleidungen etc unauffällig, also ab auf die Buhne damit und siehe da: Bremsschlauch schliff bei Lenkungseinschlag am Felgenhorn. War schon bis zum Gewebe durch! So ein Freizeitschrauber hatte ne Weile vorher die Bremsen gemacht - weils günstiger war - und bei der Montage des Sattels den Bremsschlauch um eine Umdrehung verzwirbelt! Und bei der nächsten Vollbremsung platzt der Schlauch, dann wirds aber lustig. Bin auch Selberschrauber Gerade bei Fahrwerk und Bremsen immer schön aufpassen...

Ja, ist bekannt. Die Briten hatten schon immer die lockerere Art, so etwas darzustellen. Ist der Fünfer wirklich tiefergelegt? Das ganze Elend, insbesondere, dass der ach so agile Fünfer dem C6 auch in Sachen Kurvengeschwindigkeit nicht das Wasser reichen kann, musste selbst AMS hier konstatieren: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/bmw-525d-volvo-s80-d5-citroen-c6-hdi-kontrast-mitte/ Zwar wird erst die enorme gefühlte Agilität des BMW besungen (und der fehlende Fahrkomfort nicht einmal beschönigt): hinter dem dicken Lenkrad und spürt umgehend, was den Fünfer auszeichnet: sein Handling. Der 1,8 Tonnen schwere Hecktriebler lenkt spontan und präzise ein, lässt sich vom feinfühlig regelnden ESP in seiner Agilität kaum bremsen und gefällt mit energischer Verzögerung. Allerdings teilt die straffe Federung ständig leichte Stöße aus, und gerade angesichts des niedrigen Innengeräusches stören das polternde Abrollen der Reifen und das helle Nageln des Motors. Dann muss aber zugegeben werden, dass, wenn man mal nach misst, der komfortable C6 auch noch das agilere Fahrwerk hat, trotz 100 kg Mehrgewicht: der jedoch bei forcierter Gangart umgehend seine distanzierte Zurückhaltung aufgibt und erstaunlich flink ums Eck wieselt. Das große Schiff eilt sogar schneller durch die Pylonengasse als der BMW (siehe Spotlight) und bleibt selbst in kritischen Situationen leicht beherrschbar. Das seinerzeit angefügte "Spotlight" ist online leider nicht mehr verfügbar. Immer wieder eine Schande, dass man bei PSA/Citroen das fähigste Federungssystem der Welt auf dem Müll geworfen hat,

Mal so eine Idee: Wie würden die wohl reagieren, wenn ich ihnen solch eine Hydraulikleitung zum neuverpressen auf den Tisch lege und auf Nachfrage sage, dass die nicht ins Auto eingebaut wird, sondern in meinen stationären Prüfstand für Druckprüfung an Federkugeln? (Zuhause kann ich Dummerchen die Leitungen dann ja verwechseln, versehentlich natürlich.)

Der Preis klingt nach einem wunderbaren Schnäppchen oder nach Händlerware, die nach spätestens 3.000 km wieder zu erneuern ist. Aber mit etwas Glück bekommst du ie nächste Bremsung vor dem Stauende wie gewohnt hin.

»beim Handy« … Komma bei mich bei … und ich hatte immer gedacht, Osnabrück läg nicht im Ruhrgebiet. Und nur nebenbei, er ist kein Schweizer – denn er wünscht uns Spaß. Das würde ein Schweizer niemals machen. Tut mir leid; ich bin Typograf und reagier da etwas sensibel. Sprache kann eine Qual sein. Ich kompensiere das mit Humor. Und bei der Steilvorlage …

Gelöscht

Meine bisherigen Erfahrungen mit der Reparatur von Leiterbahnfolien 1) Im schlechten Zustand befindliche beschädigte und lose Leiterbahnen durch Kupferfolie mit leitfähigem Kleber ersetzen. Die Konturen der alten Leiter- bahnen ist meist noch gut zu erkennen. Konturen mit Glasfaserstift reinigen, ohne den Verlauf zu verwischen. 2) Leitsilber ist zu hart. Es macht Biegungen der Folie nicht mit und platzt ab. Zudem müßte mehrfach aufgetragen werden, um 0,035mm Stärke der alten Leiterbahn zu erreichen. Seitliches Korrigieren der Ausbesserungsstellen klappt wegen der Härte des Leitsilbers nicht so gut. 3) Überbrücken mit Kabel. Nur Lötzinn mit Schmelzpunkt unter 100°C verwenden. Das Löten verhärtet auch dünnste Litze. Dass wirkt wie ein Hebel auf die Leiterbahn. Auch geringe Wärme kann u.U. die Leiterbahn von der Folie lösen. 4) Bei guten Leiterbahnen, die nur durch Beschädigungen oder Knicke unterbrochen sind, hilft Kupferfolie mit leitfähigem Kleber sehr gut. Keine Wärme, die Folie bleibt voll biegsam. Leiterbahnen neben der Unterbrechung mit Glasfaserstift vorsichtig reinigen, Kupferfolie mit Anreibestift vorsichtig andrücken, ohne das Kupfer durch Druck zu strecken. Zum Schluß die Reparaturstelle mit plastikverträglichem Klarlack dünn einsprühen. Sicher gibt es noch bessere Lösungen. Aber für den Hausgebrauch hat es geholfen. Meist ist die Reparaturstelle nicht sichtbar. Mit frd. Grüßen

Lötzinn mit 100 Grad ist mir nicht bekannt. Die Lötwelle in Kumpels Firma ( stellen Schaltnetzteile für Mobilfunk her ) läuft bleifrei auf 160 Grad. Manche Platinen müssen da 2 x durch. Aber sind auch SMD Teile drauf, die immer etwas kritisch sind. Das alte "verbleite" Lötzinn braucht meiner Erinnerung nach mind. 180-200 Grad, je nach Anbieter. Ich selber hab nur ne alte Weller Lötstation mit Drehknopf, also nix mit digitaler Temperaturanzeige. Cu Folie habe ich keine Erfahrung mit. Ich löte immer heiss + schnell. Hat sich bewährt. Bei Dachrinnen oder grossen Kabelquerschnitten sieht das natürlich anders aus. Aber dafür gibts Gasbrenner. Das ist allerdings ein gaaaaanz anderes Thema Und wenn wer noch bleihaltiges Lötzinn hat : sparsam damit sein ! Lötet sich am Besten !

Die (Pöscho) haben 40 Jahre lang daran gearbeitet diese Federung endlich abschaffen zu können. Hätten sie in den ganzen Jahren ihre Überlegenheit entsprechend publiziert hätten sie keine Marke DS erfinden müssen sondern die Marke Citroen dort positioniert gehalten wo sie bei der Übernahme war. Das ging nur mit dem Stolz der Familie nicht zusammen.

Also ich habe am meisten gestaunt als ich meinen ersten Audi quer gestellt hatte. Der war weder besonders sportlich noch besonders hart. Beim 2. A6 Quattro und S-line kam ich aus dem Staunen dann gar nicht mehr heraus, der stand 4x quer, dann habe ich ihn nicht mehr benutzt weil mir das zu gefährlich war. Bei beiden ist mir das jedes Mal passiert auf Strecken die ich gut kannte und mit dem CX regelmässig fuhr. Jetzt wird keiner sagen ein CX Diesel wäre en sportliches Auto aber trotzdem erreicht man damit deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten ohne Gefahr wenn der Strassenbelag nicht Frisch gebügelt ist.

Nur kann ein Anwalt ggf. mehr rausholen. Bei mir kamen damals noch die Ab-und Anmeldegebühren dazu und noch was was mir grade nicht einfällt. Schmerzensgeld wegen Schleudertaume fällt auch unterschiedlich aus, etc.

Gut, müssen muss man nichts, bzw. nur, wenn man das Thema ernst nimmt ... Beim Einbau neuer Teile, noch dazu nicht originaler Herkunft, stellen sich im Fahrwerk gerne mal andere Maße als vorher ein. Für Freiberufler empfielt es sich daher (die anderen müssen), die Fahrwerksgeometrie zu überprüfen und ggf. zu korrigieren. Es kann ansonsten zu unerwünschten Nebenwirkungen kommen.

Schaden tut es an sich natürlich nicht ABER wenn das (dicke) Kabel dann an der altersschwachen leiterbahn zerrt ist der nächste Bruch vorprogrammiert oder wie mein kollege immer so schön sagt "programmierte Obsoleszenz

Gibt es neue Erkenntnisse zu den überarbeiteten AFS-Zylindern?

Ich nehme da deutlichst dünnere "Drähte" und lege lieber 3-4 nebeneinander. Vielleicht liegt es daran dass ich solche Reparaturen als nicht so dramatisch empfinde. Es gibt übrigens keinen Grund den Querschnitt gegenüber dem Original zu vergrössern. Bernhard gib mir deine Adresse per PN dann schicke ich dir einen Meter oder 2

Das find ich jetzt aber mal schön zu lesen das doch Einige überzeugte Serie2 Fans sind.Meist war der Ton hier anders.Ich dachte immer das die Serie2 Besitzer auch lieber einenn1er hätten.Am Markt dann aber keine Serie1 zu finden war.

Ihr müsst aber noch über sechs Wochen damit warten wegen dem Lügenverbot, sonst kommt der Pfarrer und kratzt euch den Zulassungsstempel ab

Der lief aber nach kleineren (techn.) Reparaturen wieder !

Es ist ja genau umgekehrt. DIese Autos können nicht robotisch betankt werden, weil sie sich nicht anmelden können. Und dann gibt es nur noch manuell gezapften Sprit mit Befähigungsnachweis zum gastronomischen Preis. Gernot

Die AMS hat eben mit "Komfort oder Kurve" nur die falsche Frage gestellt. Die Antwort lautet einfach "Komfort UND Kurve!", was in abgeschwächter Form schon für alle früheren Hydropneumaten galt, siehe z.B. die teilweise hervorragenden Bewertungen des BX GTI.

Daher auch der Zwinker-Smiley. Es war einfach klar, dass Jozzo wieder mit den absoluten Zulassungen daherkommt. Mir ist schon bewusst, dass ca. 87.000 neuzugelassene Diesel-PKW mehr sind als rund 4.600 E-Autos. Aber wie schon mehrfach geschrieben, verstehe ich einfach nicht, wie man so vehement ignorieren will, dass die Richtung ganz klar in Richtung E-Mobilität geht. Und nicht weil es ein paar Ökospinner so wollen, sondern weil die gesamte Fahrzeugindustrie mittlerweile in diese Richtung arbeitet. Und auch in absoluten Zahlen ist es beeindruckend - die Steigerung bei den E-Autos beträgt rund 2.100 Fahrzeuge, die Steigerung bei den Diesel-Autos rund 2.600 Stück gegenüber Februar 2018 - und das obwohl 2018 ein denkbar schlechter Wert bei den Dieselzulassungen war. Es ist also längst nicht mehr so, dass die Zuwächse bei den E-Autos eine gänzlich irrelevante Größe sind. Das wohlgemerkt in Deutschland, das ohnehin eher ein Schlusslicht bei E-Autos darstellt.

Also man muß echt hier aufpassen, was man schreibt... Ich habe es verstanden, mea culpa. Werde es auch nicht wieder tun. Hatte mich damals verleiten lassen, hatte guten Druckspeicher (bei Bedarf immer gleich neu), dasselbe bei den Kugeln und Bremsen. Die Feststellbremse packt beim BX ja auch sehr gut, wenn alle Stränge reissen. Trotzdem, das Rollen ohne Motor bei 50 im Ort war reine Selbstüberschätzung. Also nochmal Asche auf mein Haupt. Noch zum technischen: Bei längeren Bremsungen wurde beim BX immer vorn mit gebremst und die Fahrzeughöhe nahm vorn und hinten gleichmaßig ab. Müssen da nicht auch die vorderen Radkugeln (ausser dem Druckspeicher) mit beteiligt gewesen sein? Die genannte Betriebsanleitung geht leider nicht detailliert darauf ein.

Gernot die Menschheit verblödet zwar zusehends und du versuchst ja Auch nur deinen Job zu sichern aber bedenke Mal wie der Roboter aussehen mûsste um die verschiedensten Autos zu betanken. Warscheinlich wäre spätestens beim Peugeot 404 oder Oval/Brezelkäfer der tolle Roboter überfordert.

Unsinn. "Sporadisch" auftretende Fehler sind halt nicht immer einfach zu finden. Da muss man mit Verstand und System ans Werk. Einfach wild drauflos irgendwelche Bauteile tauschen ist damit nicht gemeint. Für den ambitionierten Selberschrauber empfehle ich folgenden YT-Kanal. Hier Video zum Thema: Gruß, Michael

Ich sag immer : "Ein tiefer gelegtes Auto, ist ein langsames Auto." Denn so ein tiefer gelegtes Auto kann nur schnell, wenn die Straße Eben ist. Sobald Wellen kommen, können die nur noch langsam. Der Witz dabei: Ich kann beides schnell....

Besser solche "Tests" als die pseudo-objektiven à la VOX Automobile, die, wenn man genau hinschaut, an Oberflächlichkeit und Dümmlichkeit nicht zu überbieten sind. Vorgegaukelte Seriosität, mit tatsächlichem Informationsgehalt gleich Null. Zum Glück hat Autobild keine TV-Sendung, die wäre noch schlimmer...

Keine Bange, auch den Hilux haben sie kleingekriegt.

Kaltstartautomatik kenne ich vom Käfer, aber nicht vom Xantia... Wie alt ist der Mann ? Ich würde zuerst mal die Batterie prüfen. Auch wenn sie erneuert wurde, es wird überall Schrott verkauft. Es kann durchaus sein, daß sie den Anlasser noch gut durchdrehen kann, aber daß die Spannung dabei nicht mehr für die Versorgfung der Steuergeräte reicht.

Also weil die Frage aufkam: ja es gibt verschiedene Hersteller der Leiterbahnen, man erkennt es an der Farbe. Vielleicht ist es Auch der gleiche Hersteller und verschiedene Baujahre. Man sollte auf keinen Fall so dicke Kabel nehment um das zu flicken. Bernhard wenn du mal wieder in der gegend bist gebe ich dir einen Meter oder so. Wenn die Litze fein genug ist muss man nicht kleben. Wenn schon kleben empfehele ich einen Silikonartigen Kleber mit dem man die Leiterbahn insgesamt verstärkt. Da sollte man aber nicht zu grosszügig sein.

Mit dieser Anleitung sollte es doch ganz fix gehen den Felr rauszumessen. Wie bx-basis hatte ich Auch noch keine Steuergerät oder Block die Probleme gemacht haben. Kontake, Kabel und Auch klackende Relais schon. Messen macht nur am Steuergerät sinn.

heute mittag in berlin-kreuzberg. ich glaube es war die lausitzer str.:

@spätActiva: Vom hauchdünnen Lackdraht würde ich eher abraten. Man hat hier nicht so viele Lötversuche frei und das wäre an dieser Stelle eine wirklich ungemein schwer wechselbare "Feinsicherung". 0,15 ist vom Querschnitt weniger als eine schmale Leiterbahn (selbst bei 35um - und die Flex könnten 70 sein) - und die Leiterbahn kann zudem mehr Wärme abführen. Ein Klecks Heißkleber ist als Stabilisierung häufig gut, aber hier wird es schwierig so klein zu kleckern. Falls der abgeht (oder doch noch mal soll) wird er auch die Nachbarleiterbahnen "mitnehmen". Was bei demontiertem Flex gut geht: traditionelle Bestückung, an der Verbindungsstelle sehr kleines Loch (0,5 - 0,7) bohren und das (vorverzinnte) Litzenende von der Träger Seite rein. Auf diese Weise kann sich die Leiterbahn dann auch nicht weiter von der Folie ablösen.

Ersatzteillager ist allerdings auch eine etwas beschönigende Bezeichnung für das was auf den Bildern zu sehen ist... Schade drum. Gruß Jole

Also Diesel +3% und Elektro +82% - erkenne den Trend

Richtig, das, was auf die Straße floss, war nur das Kühlmittel des Mini. Das LPG aus meinem gaste nach Auskunft des Abschleppers noch die ganze Nacht aus. Der EIGENE Gutachter war gestern schon vor Ort und der Anwalt wird am Montag beauftragt. Dennoch befürchte ich einen massiven monitären Verlust. Das tiefe Heck wesit nicht auf eine gerissene Hydraulikleitung sondern auf eine derartige Karosserieverformung, dass der Gastank auf dem Aspahlt auflag. Genau aus diesem Grund gestaltete sich die Bergung "schwieriger als erwartet" und es wurde aun Kranwagen angefordert. Danke für die Nachfragen und guten Wünsche, Ich kann euch berichten, dass es mir relativ gut geht. Die Nackenmuskulatur zwickt ganz ordentlich und der Schädel brummt heftig aber weiter ist mirt zum Glück nichts passiert. Und an dieser Stelle einmal eines herzliches Dankeschön an TorstenX1, der sich noch am Abend ins Auto setzte um mich aus dem Krankenhaus abzuholen!

Ihr streitet hier über Geschmack, das wird nichts. Wenn du irgendwann dann mal in einem frühen CX sitzt empfehle ich dir unter den rechten Satelit zu fassen, Hand nach oben und dann zu dir ziehen, schonist es vorbei mit der Blendung.

Die Gestaltung des Interieurs des S1 als »Vollkatastrophe« oder »lieblos« zu bezeichnen, ist schon ziemlich absurd. Was wär denn im Gegensatz zu der Vollkatastrophe ein zeitgenössisches Gegenbeispiel und warum? Allein das Design der späteren Türöffnungshebel (die mit dem Loch) ist doch alles andere als lIeblos. Alle anderen Autos hatten die verdammt gleich gestalteten Hebel. Opel, Mercedes, Renault, werauchimmer. Und wie die äußeren Luftaustrittsöffnungen in das Design integriert waren, anstatt notwendigerweise irgendwie untergebracht zu werden, ist schon sehr schön. Über das Kombiinstument brauchen wir, glaube ich, nicht debattieren. Warum fahren wir Citroën? Ebenso absurd ist es, den S2 nach den äußeren Kosmetikmaßnahmen als harmonischer zu bezeichnen. Da wurden die Stoßstangen irgendwie drangeklatscht … weil die Stoßstangen eben so aussehen sollten. Dass sie nicht zum Grundcharakter des CX passen, ist der Knackpunkt. Warum das keiner gemerkt hat, kann einen nur wundern. Wenn die übergangslos integriert gewesen wären wie beim genialen Porsche-928-Design, wär der CX S2 ein Hammer gewesen. So ist er leider nur eine sehr missglückte Lösung – so wie ein /8 mit US-Stoßstange. Ich muss da immer an den VW Golf I Cabrio denken, den es oft (ich weiß da nichts über Baujahre) mit diesen dicken Stoßstangen/Spoilern gab, die nichts mehr mit den ersten beiden Versionen der Golf-I-Stoßstange zu tun hatten, die wirklich elegant und zierlich waren; speziell die der ersten Baujahre. Wenn man die beiden nebeneinander stellt, ist es der selbe Effekt wie bei CX S1 und S2. Man darf nicht vergessen, dass es Mitte / Ende der 80er auch andere Autos gab, die mit sehr viel (nicht serienmäßigem) Plastikzeug durch die Gegend gefahren sind. Und das ist keine gute Gesellschaft. Man kann die selbe Diskussion über GS / GSA führen. Auch da ist die erste Serie der bessere Wurf.

Und bei uns sind es die Schweizer, die Deutschen und die Menschen aus den osteuropäischen Ländern. Und das obwohl wir ein Tempolimit haben Solche Aussagen finde ich immer lustig ... und völlig daneben.

Ich habe gestern das Bild im "Morgenweb" gesehen, ohne zu wissen, daß das Deiner ist. Tut mir leid! Ich hoffe Dir ist nichts ernsthaftes passiert. Schleudertrauma? Kann sich durchaus erst nach ein, zwei Tagen bemerkbar machen. Aufpassen!! PS Was ist da ausgelaufen? Doch kein Sprit aus dem Xantia? PSS: nimm Dir einen Anwalt und einen EIGENEN Gutachter! Ich hatte vor einigen Jahren, als mir ein landwirtschaftlicher Helfer aus Osteuropa mit dem Traktoranhänger vorne links über den Xantia gefahren ist, auf Empfehlung des Forums einen Gutachter aus Karlsruhe. Das lief dann ganz gut, könnte reparieren und der Wagen läuft heute noch. Stand nie so gut da wie Deiner, da schon mit Hagelschaden gekauft. Könnte aber erklären, daß Break mit Gasanlage ziemlich selten, und ich meinen damals extra aus dem Münsterland geholt habe. Und da die Versicherungen inzwischen oft rumzicken, nie, nie, nie selbst mit der gegnerischen Versicherung kommunizieren! Den Anwalt zahlt die gegnerische Versicherung, bei eindeutiger Schuld des Gegners will mein Anwalt weder Vorschuß noch die Daten der Rechtsschutzversicherung.

Das mit dem Aktiengelaaber ist nicht euer Ernst in diesem Thread ? Oder ? Macht doch dafür einen eigenen Faden auf. Das hat ja so rein garnix mit den hier besprochenen Autos zu tun........

Ich finde den C 5 Aircross vom Design her gruselig, wurde ja schon geschrieben. Die Stoßstange vorne mit diesen komischen Öffnungen, nee Die Sitze vom BX in den gehobenen Versionen sind besser als in vielen neuen Autos trotz weniger Verstellmöglichkeiten Ich finde, es ist, wie sehr viele SUV, ein Auto welches keiner braucht und hoffentlich nur Wenige wollen

So, jetzt fehlt an meinem Auspuff nur noch das Stück ab KAT Ausgang in Edelstahl. Da es diesen Konus wohl so in der Form und Größe nicht im Netz zu kaufen gibt, hat sich Bernd erbarmt. Heute wurde schon mal grob der Innendurchmesser hergestellt. Dazu benutzte Bernd einen Bohrer mit 55 mm Durchmesser..... Es entstanden ganz schön viele Späne. Wenn das Teil fertig ist, werde ich weiter berichten.

So, wie versprochen noch ein paar Bilder vom ESD und dem Verbindungsrohr im eingebauten Zustand. Die Schweissnähte waren zu dem Zeitpunkt der Fotos noch nicht verschliffen. Das sieht jetzt etwas anders aus.....

Wäre möglich, aber das sollte man einem ehrwürdigen 61er mit erster Front nicht antun, außer man selbst ist bereits 20 Jahre älter als die ID und vermag das Fahrzeug ohne Servounterstützung nicht mehr zu dirigieren. lg

Da wollte wohl jemand den TÜV verarschen, das ist ein VISA-Motor. Das Typenschild gehört nicht zu diesem Motor.

Du hast sicher recht, doch ein Journalist darf nicht seinen Lesern nach dem Munde schreiben, sondern das, was Sache ist. Früher, vor Jahrzehnten,machte die AMS das, und ich hatte sie sogar dewegen abonniert. Heute würde ich sie allenfalls kaufen, um damit den Grill anzufeuern, und das auch nur, wenn die Bild-Zeitung ausverkauft ist: Sie brennt deutlich besser und ist billiger.

Sehr anschaulich zusammengefaßt, wie der BMW da wider den einzelnen Ergebnissen schöngeschrieben wird. Wenig Ausstattung, teure Extras, Fahrverhalten unsicherer als beim C6. Die AMS orientiert sich offenbar an den Anzeigenschaltern, nicht an denen, die das Blatt (noch) kaufen.