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Abseits vom Thema, es sei mir verziehen: Sei ihnen ein gutes Vorbild und zeig ihnen, was sie dir bedeuten, mehr braucht es nicht. Ich hab in meiner Jugendzeit täglich Stunden am PC gehangen, um zu zocken usw. Heute bin ich selbstständig, in meiner Freizeit sitz ich wieder am PC, aber großteils um mir mit dessen Hilfe Wissen anzueignen um meine Fahrzeuge selbst zu reparieren - auch mit Hilfe dieses Forums. Hätte auch nicht gedacht, daß das mal so kommt. Aber mein Vater hatte großen Anteil daran. Ich verweise mal auf den nachfolgenden Faden. Mein Fazit nach mehreren XM in den letzten Jahren: An den Fahrzeugen ist immer was. Kaufen und drauflosfahren kann gut gehen, aber öfter geht es nach hinten los. Wenn man vorhat, damit möglichst sorgenfrei zu fahren: Ab damit zu jemandem, der sich wirklich damit auskennt und das Ding genau unter die Lupe nimmt. Und das meine ich ausdrücklich nicht nur des Startproblems wegen. Es sind alte Autos, meist schlecht gepflegt ("scheckheftgepflegt" heißt nix, die Werkstätten haben meist nicht soviel Ahnung von den alten Hydraulikern), oft günstig am Laufen gehalten. Einer muss es ausbaden... Die Kaufpreise sind niedrig und scheinen zunächst verlockend, aber: man muss bei den meisten Exemplaren ein mehrfaches davon investieren, um das Fahrzeug wieder flott, zuverlässig und vor allem sicher zu bekommen. @Xantia 74821 Mach einen Termin mit Torsten. Und auch in Zukunft bring deinen Wagen nicht wieder in deine jetzige Werkstatt. Es lohnt sich. Wenn so ein XM oder Xantia mal läuft wie er soll, mag man ihn nicht mehr missen.

Trotz des grenzwertigen Wetters war es doch ein schönes Treffen gestern, finde ich - allein schon das super gemütliche Gasthaus ... - Da sollte man im Sommer nochmal hinfahren!

Fehr FFFöööhn ....

Hi, ich habe da nicht gelesen, dass diese Sache unsere einzige Sorge ist. In der Tat gibt es viele Dinge anzupacken, auch welche von größerer Tragweite. Ich halte es allerdings für unzweckmäßig, nur die jeweils größte Sache anzupacken. Da wir viele Menschen sind, können wir viele Dinge gleichzeitig erledigen. Grüße Andreas

Nein, ich meinte den Schalter an sich. Der bricht gern innerlich und es haut das LHM Richtung Stecker heraus. Neue Originalteile gibt es meiner Erinnerung nach nicht mehr, Man kann aber andere mit leicht anderen Drücken nehmen, vom Xsara z.B. Es geht bei dem Schalter nur um ein Signal ans MSG, die LEerlaufdrehzehl bei Betätigung der Lenkung zu erhöhen. Den Dichtring macht man aber natürlich dabei auch neu. Der Rücklaufschlauch ist auch beim Xantia V6 nicht mehr lieferbar, es geht aber problemlos ein NBR-Schlauch mit 11,5 mm Innendurchmesser. Wie das beim Xm aussieht, weiß ich nicht, einfach mal nachmessen welche Durchmesser man auf beiden Seiten hat.

Den hätten sie Picasso nennen sollen und nicht biedere Autos wie den Xsara

Ich habe auch mal wieder was schönes bei Youtube gefunden .... muss mal allerdings eine Stunde Zeit mitbringen.

Die Bilder sollte man mit einem Warnhinweis versehen. Bei dem Anblick bekommt das Wort "Designer-Drogen" eine ganz neue Bedeutung für mich...

Ich habe das alles hier mal überflogen und auch hier: Wenn es noch die originalen Batteriepolklemmen sind dann tausch die mal gegen 08/15 Teile aus dem Baumarkt Und säubere die Massepunkte an Motor und Getriebe!

Ich bin mit einem Neuen (THoamas) gegen 19:00 Uhr da.

heute mittag in berlin-kreuzberg. ich glaube es war die lausitzer str.:

Du ja offensichtlich nicht! Wenn es so nebensächlich ist, spricht ja nichts mehr gegen die Einführung einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung.

Meine bisherigen Erfahrungen mit der Reparatur von Leiterbahnfolien 1) Im schlechten Zustand befindliche beschädigte und lose Leiterbahnen durch Kupferfolie mit leitfähigem Kleber ersetzen. Die Konturen der alten Leiter- bahnen ist meist noch gut zu erkennen. Konturen mit Glasfaserstift reinigen, ohne den Verlauf zu verwischen. 2) Leitsilber ist zu hart. Es macht Biegungen der Folie nicht mit und platzt ab. Zudem müßte mehrfach aufgetragen werden, um 0,035mm Stärke der alten Leiterbahn zu erreichen. Seitliches Korrigieren der Ausbesserungsstellen klappt wegen der Härte des Leitsilbers nicht so gut. 3) Überbrücken mit Kabel. Nur Lötzinn mit Schmelzpunkt unter 100°C verwenden. Das Löten verhärtet auch dünnste Litze. Dass wirkt wie ein Hebel auf die Leiterbahn. Auch geringe Wärme kann u.U. die Leiterbahn von der Folie lösen. 4) Bei guten Leiterbahnen, die nur durch Beschädigungen oder Knicke unterbrochen sind, hilft Kupferfolie mit leitfähigem Kleber sehr gut. Keine Wärme, die Folie bleibt voll biegsam. Leiterbahnen neben der Unterbrechung mit Glasfaserstift vorsichtig reinigen, Kupferfolie mit Anreibestift vorsichtig andrücken, ohne das Kupfer durch Druck zu strecken. Zum Schluß die Reparaturstelle mit plastikverträglichem Klarlack dünn einsprühen. Sicher gibt es noch bessere Lösungen. Aber für den Hausgebrauch hat es geholfen. Meist ist die Reparaturstelle nicht sichtbar. Mit frd. Grüßen

kommt nur nicht auf die Idee bei mir auch so einen Film drehen zu wollen! Und wer sich dort einen Blinker abschraubt, denkt bitte daran, das der bei uns auf der anderen Seite eingebaut werden muß. Genau wie das Lenkrad! Euer Jo

Wie wäre es mit nem richtig guten Auto :

Ja Benzin klingt gut, kommt er ja ohnehin in Kontakt und sollte es daher aushalten. Hätte ich auch selber drauf kommen können.

Also als Erstes will ich mich bei Euch mal ganz herzlich bedanken für Eure Tips und Ratschläge. Ich kenne schon so einige Foren, aber so wie es hier ist, habe ich das Thema Hilfe noch nie erlebt. Einfach TOP!!! Danke!!! Ich habe mit Torsten telefoniert und wenn die Kiste laufen sollte, fahre ich am Freitag zu ihm hin. Dann schauen wir mal weiter. Zusammenfassend kann ich nur sagen, was den meisten Frust ausgelöst hat, ist die Tatsache, daß man bei den gelben Engeln Mitglied ist und eigentlich im Regen stehengelassen wird. Dann hat man einen Versicherungsschutzbrief und da kommen dann, so gehe ich mal davon aus, Profis die ihr Handwerk gelernt haben sollten. Aber leider auch hier Fehlanzeige, selbst bei einem Fachbetrieb für KFZ Elektrik, hat man heute Vormittag abgewunken, weil bei denen ein XM steht, der nicht ins Laufen kommt und das wohl schon seit Monaten, der Fehler sei nicht auffindbar. Irgendwas läuft doch dann generell falsch im System. Wie auch immer, ich hoffe jetzt auf Freitag!

Tja, dann müsste man halt mal in diesem Fall für eine Nachfertigung sorgen. Stattdessen vergrault man lieber mit ein paar lapidaren Floskeln Kunden, die einst knappe 50.000 Euro für so ein Auto hingelegt haben.

Beim TCT habe ich mal gelesen, dass man ihn nach dem Tausch des LL-Reglers ein paar Minuten (keine Ewigkeit) mal im Leerlauf laufen lassen soll. Ob es stimmt, weiß ich nicht. Das neue Drosselklappen-Poti sollte einfach so funktionieren. Einfach mal ausprobieren.

Ja, öhm, hab ich beim alten Riemen V6 von meiner Tochter auch so gemacht und konnte nichts Negatives feststellen ...und das war noch vor Skandinavien

Manches sieht aber auch ganz lustig aus...

Ich fuhr schon mehrere Teslas. Einige Male bin ich den 90D eines Kollegen probegefahren (525 PS). Und ich fahr ab und zu auch den Ferrari F599 eines Freundes. Ich hab noch etwas Benzin im Blut und trotz der wirklich beeindruckenden schon fast perfekten Performance "fehlt" mir im Vergleich zum Ferrari emotional etwas beim Tesla, einfach etwas die geniale Mechanik des Ferrari, die sich bei Vollgas im Race-Modus brutal in Szene setzt. Eine nicht perfekte, aber geniale Rennmaschine fur's Gemüt. Der Tesla fühlt sich irgendwie im Vergleich dazu etwas "synthetisch" an, aber das ist ein rein persönliches Gefühl. Dennoch: Der E-Antrieb hat im normalen Fahrbetrieb so viele Vorteile, und vor allem ermöglicht sie eine umweltfreundlichere Fortbewegung, die dazu noch eine Menge Spass macht. Deswegen wird das nächste Auto wohl eines mit E-Antrieb werden. Die Frage ist nur welches bzw. wie lange fährt mein alter Schweber, den ich nach wie vor noch sehr gerne fahre, noch? Beziehungsweise wie lange kann und will ich noch sparen, dass es dann vielleicht doch für einen Tesla reicht und will ich mir ein so teures Auto kaufen? Mit dem "Tesla- Kollegen" werden wir, wenn's draussen weniger garstig ist, sicher mal eine Probefahrt im Tesla Model 3 machen und ich werde dann berichten.

Du nimmst also an, dass alle E-Auto Käufer von den Herstellern manipuliert sind und es gar keine rationalen Gründe für den Umstieg gibt? Dass wir heute Smartphones benutzen, das ist alles nur ein großer Irrtum? Sollen wir alle nun unsere PCs wegschmeißen?

https://www.hessenschau.de/morgenticker/-sturmschaeden-schnee-und-glaette-sorgen-fuer-chaos-im-berufsverkehr-raser-verursacht-schweren-unfall-,hessen-am-morgen-montag-258.html Ich gehe aber davon aus, dass sich der PKW auch bei geringerer Geschwindigkeit des Verursachers ueberschlagen haette.

Hallo Hartmut, wegen hässlichen Wetters habe ich das Dickerchen noch nicht aus der Garage geholt und die Wartung gemacht. Ich könnte also noch eine Probe abzwacken. Ich hatte Deinen Post nur so verstanden, dass das Kontingent schon voll wäre... Irritierte Grüße aus Wetzlar! Joachim

Gestern das erste Model 3 in "freier Wildbahn" bzw. auf der Strasse gesehen und muss sagen, sieht sehr schick aus. Am Flughafen Genf ist ein Model 3 ausgestellt und den hatte ich schon unter die Lupe genommen. Mich überrascht das für die Aussengrösse recht grosszügige Platzangebot. Also: Ein 3-4 jähriges Model S oder ein neues Model 3? Wer hat beide schon mal parallel probegefahren? Von dem, was ich gelesen habe, soll der Dreier das "modernere" Auto sein (was immer das heisst, der Dreier hat schon ein paar coole Features wie zb. die Lüftungsverstellung und auch einen komplett anders konstruierten E-Motor, der viel effizienter sein soll). Sicher ist der Dreier auch handlicher, da wesentlich leichter. Für den S spricht der angeblich spürbar bessere Fahrkomfort und vor allem die grössere Variabilität aufgrund der Heckklappe. Ausserdem soll die Batterie recht altersresistent sein. Würde wegen der Reichweite dennoch mindestens zu einem 85-er oder 90-er greifen.

Wenn deine Möglichkeiten zur Messung und Reparatur begrenzt sind dann ab mit dem Auto zu TorstenX1......!!!!! Ansonsten kann das mit der Fehlersuche und Reparatur noch lange dauern..... Good Luck!!

Bei "Jungs " in der Werkstätten muss ich nun auch was loswerden. Meine Mom hatte 2 Jahre einen Untermieter aus Afrika, der schraubte seit Jugendzeiten an Auddos. Hatte natürlich keinen Brief ö.äh, durfte dann aber beim örtlichen Ford Händler eine Ausbildung machen. ( Plus Führerschein dazu ) . Soch . Was hat der 32 Jährige Kerl nunn nun gelernt ? Fegen ! Fegen konnte er Klasse ! Teile austauschen, ging wohl auch noch, aber Reparieren ? Es wird doch heutzutage nicht mehr "repariert", es wird ausgetauscht. Die alten KFZ Meister sind alle in Rente, wer soll denn da noch was lernen oder Tips + Tricks bekommen ? Anlasser, LiMa, Getriebetausch, alles easy doing. Und bei den neuen Karren sagt ja die Software, wos langgeht. Da ist nicht mehr viel mit Denken. Naja... der arme Schwartze hat nun seinen Gesellenbrief, ok, aber wird total unterbewertet. Sowas finde ich unfair, ärgerlich. Hadder nicht verdient. Ist aber auch ne andere Geschichte und hat hier nix zu suchen . Sorry. Das " learning by doing" ist glaube in der heutigen Generation nicht wirklich angekommen. Ich sehs täglich bei meinen Stiefsöhnen. Ist traurig, aber ich kanns nicht ändern. Da redet man sich die Fresse dick, und als Antwort kommt dann : Ich brauch n neues Gamer Mousepad. Na Klasse ! HURRGAAAA !

Mehr Sprit bei Vollast würde der Lebensdauer unter Umständen eher zuträglich sein...

Unsere ollen Motoren arbeitn bei Vollast ab einer bestimmten Drehzahl nicht mehr lambdagesteuert, sondern nach einem festen Programm. Da erhöht man schon die Menge des eingespritzten Kraftstoffes durch mehr Bar. Und zumindest beim ES9J4 liegen die maximal möglichen Einspritzzeiten ziemlich genau dort, wo bei Vollast higeregelt wird. Will man weiter anfetten, gibt es die Möglichkeit das über den Benzindruck zu tun. Mach doch mal so einen 4 Bar Regler in deinen frisierten tct, das wird vielleicht sehr interessant. Meiner damals war abartig schnell, im Vergleich zu identisch frisierten tct - ich fand nie heraus warum, aber es könnte am Benzindruck gelegen haben.

NEIN

Die (Pöscho) haben 40 Jahre lang daran gearbeitet diese Federung endlich abschaffen zu können. Hätten sie in den ganzen Jahren ihre Überlegenheit entsprechend publiziert hätten sie keine Marke DS erfinden müssen sondern die Marke Citroen dort positioniert gehalten wo sie bei der Übernahme war. Das ging nur mit dem Stolz der Familie nicht zusammen.

Nee, das wäre schön gewesen. Immerhin wurde es weiss... :-)

heute mittag auf dem hermsdorfer damm/berlin-hermsdorf. der xantia bog dann ab in die heinsestr. und parkte vor einem fischladen:

Die AMS hat eben mit "Komfort oder Kurve" nur die falsche Frage gestellt. Die Antwort lautet einfach "Komfort UND Kurve!", was in abgeschwächter Form schon für alle früheren Hydropneumaten galt, siehe z.B. die teilweise hervorragenden Bewertungen des BX GTI.

schon etwas älter das Bild, aber wenn ich diesen thread verfolge kommt die Lust es zu zeigen...

Wie versprochen: der Adapter, der auf den KAT Ausgang geschweisst wird, ist fertig. Dabei ist uns leider ein kleiner Fehler unterlaufen. Wir sind die ganze Zeit davon ausgegangen, dass wir am Rohr zum Endtopf an dem Trichter einen Winkel von 45° haben. Das war ein Irrtum. Es sind nur 30°. Ich dachte im ersten Moment, Scheisse, das war es mit dem Adapter für den KAT. 30° auf der einen Seite und 45° auf der anderen passt nicht wirklich zusammen. Aber, da hatte ich wohl die Gedanken ohne den Dreher gemacht. Bernd hat dann ein kleines Zwischenstück gedreht, das auf der einen Seite eine Schräge von 30° und auf der anderen Seite 45° hat. So passen die beiden Stücke wieder perfekt zusammen. Es funktioniert sogar noch mit einer originalen Auspuffschelle. Es wird eng, aber es geht. Das Rohr selber wurde heute noch mal nachgeschweisst und verschliffen. Jetzt habe ich fertig. :-)

Kommt mir auch günstig vor, aber naja. @JuergenC5 Was willst du denn wissen? Beipackzettel lesen und befolgen. Beim ersten Mal: erst eine Seite, dann die andere machen - dann kann man immer nachschauen wies aussehen soll. Während der Bastelei Fahrzeug verschlossen halten, nicht daß ein Scherzkeks auf die Bremse latscht. Vor Montage der neuen Scheiben etwas Antiseize um den Sitzring an der Radnabe schmieren, ebenso an die Sicherungsschraube der Bremsscheibe. Manschetten der Bremskolben/Führungshülsen des Sattels auf Alterung/Risse überprüfen, ggf erneuern. Führungsbolzen auf Verschleiß/Schwergängigkeit prüfen, bissl neues Spezialfett dran - nicht zuviel! Bremsschläuche auf Alterung/Beschädigungen prüfen, ggf erneuern. Gummilager Querlenker erst festziehen wenn Fahrzeug auf den eigenen Rädern und in Fahrhöhe steht. Viersäulenbühne oder Grube dazu hilfreich - oder man weiß, wie. Alle Schrauben mit dem korrekten Drehmoment anziehen. Evtl muss Fahrzeughöhe+Spur vermessen/neu eingestellt werden. Alle Stopmuttern neu! Hatten mal nen XM in HU in der Vertrags(!)werkstatt. Daheim irgendwann fing der auf der Autobahn an, rumzueiern. Erst wenig, dann immer mehr. Angehalten. Druntergeguckt. Die Nylstop-Mutter der linken Spurstange hatte sich gelöst. Hatten natürlich die alte Mutter wiederverwendet... Kenne deinen Hintergrund nicht, aber pass auf was du machst. Letztens hab ich ne Probefahrt mit nem Fahrzeug der Mutter meines Kumpels gemacht. Beschwerde: schleifendes Geräusch in Linkskurven. Radverkleidungen etc unauffällig, also ab auf die Buhne damit und siehe da: Bremsschlauch schliff bei Lenkungseinschlag am Felgenhorn. War schon bis zum Gewebe durch! So ein Freizeitschrauber hatte ne Weile vorher die Bremsen gemacht - weils günstiger war - und bei der Montage des Sattels den Bremsschlauch um eine Umdrehung verzwirbelt! Und bei der nächsten Vollbremsung platzt der Schlauch, dann wirds aber lustig. Bin auch Selberschrauber Gerade bei Fahrwerk und Bremsen immer schön aufpassen...

soll das eine Verkaufsanzeige sein ? zu teuer ! :-)

Alles passt bei den Motoren. Diese sind bei allen Elektrohydraulikern baugleich, egal ob can - oder Anbaus, egal C5 Serie I, Facelift, III oder auch beim C6. Einfach den kompletten Motor tauschen mit allem drum und dran. Nur sollte man das Gewinde zwischen Motor und Pumpe mit Loctite Schraubensicherung hochfest sichern. Gruß der Bachmayer

Nachfolger von Solifer. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Hier hat sich mal einer versucht...

Richtig, das, was auf die Straße floss, war nur das Kühlmittel des Mini. Das LPG aus meinem gaste nach Auskunft des Abschleppers noch die ganze Nacht aus. Der EIGENE Gutachter war gestern schon vor Ort und der Anwalt wird am Montag beauftragt. Dennoch befürchte ich einen massiven monitären Verlust. Das tiefe Heck wesit nicht auf eine gerissene Hydraulikleitung sondern auf eine derartige Karosserieverformung, dass der Gastank auf dem Aspahlt auflag. Genau aus diesem Grund gestaltete sich die Bergung "schwieriger als erwartet" und es wurde aun Kranwagen angefordert. Danke für die Nachfragen und guten Wünsche, Ich kann euch berichten, dass es mir relativ gut geht. Die Nackenmuskulatur zwickt ganz ordentlich und der Schädel brummt heftig aber weiter ist mirt zum Glück nichts passiert. Und an dieser Stelle einmal eines herzliches Dankeschön an TorstenX1, der sich noch am Abend ins Auto setzte um mich aus dem Krankenhaus abzuholen!

Keiner von den dreien hat, meiner Meinung nach, ein Fahrverhalten welches sich in Deutschland erheblich von dem der Eingeborenen unterscheiden. Vereinzelt sind natürlich auch da welche dabei die auffallen. Ich erwische mich da natürlich auch mal bei unreflektierten Nationalismus.... .Mit Feindbildern lebt es sich viel einfacher!

Die Holländer (Niederländer)? Wenn ich die fahren seh, fahren die so langsam, als hätten sie vergessen, daß sie grad keinen Wohnwagen ziehen....

Und Flugzeuge...

https://www.ekmd.de/aktuell/projekte-und-aktionen/petition-tempolimit/

Die Freiheit auf deutschen Autobahnen ohne Geschwindigkeitslimit bedeutet von einem Stau zum nächsten zu rasen ...ein Konzept das mir zutiefst Suspekt ist!