Bestenliste

Das Model 3 kann ab sofort mit bis zu 150kW an bestehenden Superchargern laden - und hält die Ladeleistung länger. Kurzzeitig hatte Audi Tesla bezüglich Ladeleistung fast übertrumpft, aber nur am Papier, denn in der Realität hat wohl kein ausgelieferter E-Tron jemals mit 150kW geladen https://electrek.co/2019/03/25/tesla-unlocking-power-existing-supercharger-stations/

Hallo Manson, Du musst unterscheiden, wo die Information landet, und wie sie weiterverarbeitet wird. Wenn ich auf der Straße herumlaufe und jemand erkennt mich, ist die Information an einem Punkt hinterlegt, wenn ein Bild von mir an einer Stelle aufgenommen wird und im Internet landet können alle darauf zugreifen. Weiterhin bin ich dann über Gesichtererkennung dann bei Big Data bekannt. Wenn dann das Bild noch mit einem Handy aufgenommen wurde, und die EXIF Daten mit Ortsangabe dabei sind, habe ich erheblich etwas dagegen. Gleiches gilt für meine Auto. Ich habe etwas dagegen, dass jemand sieht, dass bei mir der TÜV abgelaufen ist, und ich daher dann von Gebrauchtwagenhändlern belästigt werde. Ich habe grundsätzlich nichts dagegen mich in der Öffentlichkeit zu zeigen und ggf. da auch wahrgenommen zu werden. Wenn es sich um Menschen handelt, bleibe ich kürzer oder länger im Gedächtnis. Ich will aber nicht durch unbewusste Ablichtungen irgendwo zugeordnet werden, wo ich nicht hingehöre.

Degeneration ist das Schlüsselwort - wir stehen an der Schwelle der technischen Entwicklung wo wir uns wirklich Gedanken machen sollten wie viel "Arbeit" wir im täglichen Ablauf von Maschinen und Computern übernehmen lassen wollen! Das römische Reich ging unter weil die ehemaligen Eroberer sich nur noch von ihren Sklaven herumtragen ließen wenn sie sich nicht liegend die Bäuche vollgeschlagen haben.

Und genau das ist zum Beispiel eine absolute Unsitte sowas zu verbergen oder unkenntlich zu machen denn wenn ich mit meinem Auto in der Gegend rumfahr oder es außerhalb einer abgeschlossenen Garage parke, dann sehen das tausende von Leuten übers Jahr und kein optisches Speichermedium funktioniert so schnell und zuverlässig wie das menschliche Auge und das Gehirn - was kommt als nächstes? Automatisierte Gedächtnislöschung am Ende des Tages damit man am nächsten niemandem mehr erzählen kann das man Hinz und Kunz beim Bäcker getroffen hat? Ich hab das schon oft geschrieben, wer nicht will das er in der Öffentlichkeit gesehen und eventuell abgelichtet wird soll sich gefälligst zu Hause einmauern und seine eigene Freiheit einschränken anstatt die der anderen!

Hallo R., ich bin kein Jurist, daher sind alle meine Aussagen zum Thema Urheberrechtsreform unverbindlich. Ich kann die Zusammenhänge nur so wiedergeben, wie ich sie verstanden habe. Aus meiner Sicht sind die Urheberrechtsfragen schon lange geklärt. Was jemandem gehört, darf nicht einfach von anderen Menschen veröffentlicht werden. Das war eigentlich schon immer so. Dies wird in der Reform zwar noch konkretisiert, aber, zumindest was unseren Forenbetrieb betrifft, nicht grundlegend verändert. Das Urheberrecht ist ja auch eine sehr wichtige und richtige Einrichtung. Jeder Urheber soll für seine Arbeit entlohnt werden. Was speziell den Artikel 13 (oder inzwischen Artikel 17) so problematisch macht ist der implizit geforderte Uploadfilter. Dieser soll verbindlich dafür sorgen, dass keine urheberrechtlich geschützten Werke unlizenziert veröffentlicht werden. Das ist vor allem ein technisches Problem. Wie soll ein Algorithmus erkennen können, ob man ein urheberrechtlich geschütztes Werk zitiert oder parodiert (was beides weiterhin erlaubt sein soll)? Im Zweifel muss der Uploadfilter solch einen Upload oder solch ein Zitat unterbinden, da er obligatorisch den Plattformbetreiber davor schützen MUSS, eine Urheberrechtsverletzung zu begehen. Also selbst, wenn man die Kosten für solch einen Filter aufbringen könnte, würde er in jedem Fall die Meinungsfreiheit dergestalt begrenzen, dass er darüber entscheidet , welche Inhalte er durchlässt und welche nicht. Ein Uploadfilter müsste also, um auf eines Deiner Beispiele zurück zu kommen, erkennen, ob das BX-Bild, das Du hochladen möchtest, ganz sicher auch Dir gehört und nicht einem anderen, professionellen Fotografen. Wie soll der Filter das erkennen? Bisher sind solche Uploadfilter weder entwickelt, noch ist bekannt, was die kosten werden. Was dagegen bekannt ist, ist, dass sie nie richtig funktionieren werden. Da sind sich alle Experten einig. Das umstrittene Content-ID System von Youtube hat ca. 100 Millionen USD gekostet. Deine anderen Beispiele betreffen eher das sog. Leistungsschutzrecht im Artikel 11 (inzwischen Artikel 15). Artikel 11 soll im Grundprinzip ebenso wie Artikel 13 die Verbreitung von Inhalten ohne Zustimmung verhindern. Unter Kritikern hat Artikel 11 auch den Beinamen "Googlesteuer" erhalten. Der Name rührt daher, dass Suchmaschinen wie Google dem Entwurf zufolge nicht mehr ohne Weiteres Überschriften und kurze Ausschnitte in sogenannten Snippets in ihren Suchergebnissen und in News-Portalen anzeigen dürfen. Diese Snippets sind auch in "sprechenden" Links vorhanden. Solche Links (wie auch alle Links innerhalb des ACC-Forums) beinhalten oft die Überschrift eines Artikels, der nun auch geschützt werden soll. Bevor Du also z.B. einen Link auf einen externen Spiegel-Artikel setzen darfst, müsste der ACC mit dem Verlag eine Lizenzvereinbarung treffen und diese auch bezahlen. Das wird kaum ein Forum machen können. Schon gar nicht mit allen Verlagen der Welt. Eigentlich ist dieses Leistungsschutzrecht auf Google gemünzt, trifft aber alle Plattformen mit "user generated content". In Spanien ist solch ein Gesetz schon krachend gescheitert. Dort hat man das Leistungsschutzrecht nämlich schon vor Jahren eingeführt, was dazu geführt hat, dass Google dann eben die Links zu diesen Verlagen aus ihrem Verzeichnis genommen hat. Das hat aber Google weniger geschadet als den Verlagen, die ja von einer Verlinkung leben. In Deutschland gilt bereits ein ähnliches Gesetz, das am Ende dazu geführt hat, dass alle großen Verlage Google das Recht zur Verlinkung geschenkt haben, um nicht vollends unterzugehen. Man hat also nicht die beabsichtigte Wirkung erzielt, dass den Verlagen geholfen würde, sondern man hat Google damit noch weiter gestärkt. Hier wird das Thema Leistungsschutzrecht von professionellerer Seite ganz anschaulich erklärt: https://juliareda.eu/leistungsschutzrecht/ Oder hier ein kurzer Artikel über die Auswirkungen des Leistungsschutzrechts in Spanien und Deutschland: http://www.spiegel.de/netzwelt/netzpolitik/google-news-in-spanien-abgeschaltet-kein-geld-fuer-verlage-a-1009027.html Viele Grüße, Martin

Hallo zusammen, wir sind zwar tatsächlich ein kleines Forum, die Problematik der Artikel 11 und 13 sollten nach meiner Auffassung aber durchaus noch weiter bekannt gemacht werden. Die Initiative Foren gegen Uploadfilter (https://foren-gegen-uploadfilter.eu/) besteht hauptsächlich aus kleinen und mittelgroßen Internetforen. In der Summe sind dann aber schon über 19 Millionen registrierte Benutzer in diesen Foren versammelt. Wir werden daher am 23.3.2019 ab 0 Uhr das Forum für 24 Stunden abschalten aus Protest gegen die geplante EU Urheberrechtsreform. Das Wetter soll ja schön werden. Geht raus und genießt die Sonne! Ab Sonntag steht das Forum dann wieder zur Verfügung. Viele Grüße, Martin

So, ihr Lieben, heute habe ich es geschafft und möchte das für alle, die sich daran wagen wollen, noch einmal zusammenfassen. Zuerst einmal: besorgt euch gleich beide rechten Manschetten und am besten auch die Originale, die Arbeit wollt ihr nur einmal machen. Lenkung voll nach links einschlagen. Los geht es easy mit dem Lösen des Spurstangenkopfes. Die äußere Manschette sitzt unfassbar fest auf dem Axialgelenk und war bei mir auch mit allen möglichen Hilfsmittelchen (Silikonöl, Heißluftföhn, Rohrzange in der Reihenfolge der Verzweiflung) nicht zerstörungsfrei zu lösen. Es scheint einen Metallring am inneren Ende zu geben, der bei mir vom Zahnstangengehäuse abgemeißelt werden musste. Nächster Punkt ist die 18er Mutter, in Fahrtrichtung hinter dem Servozylinder in der Tüte versteckt, welche diesen auf dem Stehbolzen des Zahnstangengehäuses fixiert. Nun ist es einfacher, die Torxschraube am anderen Ende des Servozylinders auch anzulösen (lange Verlängerung nötig!), damit dieser genug Spiel hat, dass man ihn über besagten Stehbolzen hebeln kann. Nächster Höhepunkt ist das Lösen des Axialgelenkes, was nach der Entfernung der äußeren Manschette sichtbar wurde. Dieses hat ein halbkugelförmiges Gehäuse und lässt sich (zumindest bei mir) nur mit Spezialwerkzeug lösen. Ich hatte es mit allen möglichen Zangen, zum Schluss mit einer Rohrzange von oben hinter dem Motor vorbeigeführt, erfolglos probiert. Mit einer Spezialnuss, welche sich, mit einer Ratsche bedient, beim Lösen festzieht, ging es dann durch das rechte Radhaus mit einer langen Verlängerung. Ist das Axialgelenk draußen, fummelt man die innere Lenkmanschette über das Gehäuse und den Stehbolzen, um schonmal ein Gefühl für den Spaß zu bekommen, der einen gleich erwartet. Sofern ihr nun die originale Manschette zur Hand habt (die aus dem Zubehör sind weicher aber haben keine Nut, um in das Gegenstück auf dem Lenkgehäuse einzuschnappen, sodass eine Fixierung schwierig ist), beginnt Teil 1 der qualvollen Prozedur. Ihr müsst nun versuchen, diese Manschette über den Stehbolzen und das Gehäuse an den richtigen Platz zu hebeln. Ich brauchte Silikonspray, den Heißluftföhn und zwei kleine Schraubenzieher und schaffte es nach vielen Versuchen irgendwann bei der richtigen Temperatur, ein Ende der Manschette über das Gehäuse zu würgen. Es war eine Qual, meganervig aber irgendwann ging es. Keine Ahnung, ob es dafür noch einen besseren Trick gibt. Der Rest ist einfach: die Manschette komplett drüberziehen, das andere Ende kneift noch ein wenig, ist aber leichter. Das äußere Ende sollte "automatisch" in die richtige Position schlüpfen. Servozylinder und seine Tüte wieder dran, den Spurstangenkopf von der Spurstange abschrauben, die Reste der kleinen Manschette entfernen und die neue mit viel gutem Zureden und noch mehr Gewürge auf die Spurstange zwirbeln und schonmal in die Nähe des Axialgelenkes schieben, Spurstangenkopf wieder dran. Mit der Spezialnuss das Axialgelenk festziehen und es beginnt Teil 2 der qualvollen Prozedur. Nämlich das Verbringen der kleinen Manschette über die Halbkugel des Axialgelenkes. Wie ihr das macht, weiß ich nicht. Ich nahm zum Schluss eine 1/2-Zoll-Verlängerung und klopfte diese mit einem Hammer rundherum auf den Rand der Manschette, bis sie wieder da saß, wo sie hingehörte. Nun nur noch den Spurstangenkopf festschrauben, Lenkung auf Mittelstellung um auch das andere Ende der Manschette in die Nut zu führen et voilà: Arbeit erledigt! Ich möchte die Gelegenheit nutzen, um mich bei zwei Personen zu bedanken. Bei Rüdiger und Torsten, @kroack und @TorstenX1. Beide gaben mir am Telefon wertvolle Tips, Torsten ging sogar so weit, mir ein Video von einer ausgebauten Lenkung zu senden, was mir sehr geholfen hat. Rüdiger sandte mir innerhalb von weniger als 24 Stunden drei Manschetten (die Manschette der Fahrerseite ist auch hin), die Spezialnuss für das Axialgelenk und die passende Torxnuss für den Servozylinder. Ohne die beiden hätte ich es nicht geschafft, vielen lieben Dank!

Böse, böse …

Hallo zusammen, Ich habe als PDF verfügbar in französischer Sprache : A. LUCAS EPIC -- Diagnose Citroen/Peugeot u.a. Xantia und XM -- 1996 B. LUCAS EPIC - IDI -- Principe et Fonctionnement -- 1996 C. LUCAS EPIC - IDI -- Methode de Reparation - 1996 Wer es habe möchte, melde sich bitte mit Emailadresse. Gruß Klever 33 -- Herman Reijers

das ist auch mein Plan, wenn mein AG mitspielt :-)

So ganz spontan muß ich an den Tatra T87 denken, nur geiler. Solche Formen muß man live ansehen. Unterbelichtete Handybilder bringen das nicht herüber. Gernot

Ach was, der ist so schick, den musst du doch nicht in der Garage verstecken, da kannst am Gehweg parken und die ganze Nachbarschaft wird dich......

Das ist scheußlich! Citroenstudien waren auch nicht immer Schönheiten - Karin fand ich damals fürchterlich - ,aber diese "DS"-Ekelhaftigkeiten vereinen die Aggressivität eines Audis mit der Plumpheit eines BMWs und dem Schwulst aktueller Mercedesse. Sowas kommt mir NIE in die Garage! Ischwör!

Oder die Seite war schon vollgeschrieben und er hatte keine Lust eine Zweite anzufangen.

Hi, zunächst mal vielen Dank für die doch zahlreichen Hinweise auf mögliche Ursachen. @CX Fahrer: du hast sicher Recht. Leider gehöre ich zu denen, die nicht die Möglichkeit (Hebebühne) haben, und ich würde auch nbicht sicher das Problem erkennen. Sonst würd ich ja auch hier nicht fragen . Ich hab aber die in einigen Jahren mit diversen Citroens die Erfahrung gemacht, dass das geballte Wissen bzw. die Erfahrung der Forenteilnehmer mir schon einige Fehlentscheidung erspart und einige weiterführende Hinweise gegeben hat. Da in mir meiner Gegend (Raum Wiesbaden) keine CX- erfahrene Schraubstätte bekannt ist, der ich vertraue, frage ich vor längerer Werkstattfahrt lieber mal nach- einiges trau ich mir inzwischen selbst zu beheben zu. Da hier aber offensichtlich weit mehr mögliche Defekte als von mir vermutet die Ursache sein könnten, werde ich die Fachleute mit Hebebühne aufsuchen. Und zusehen. Und nächstes Mal vermutlich wieder fragen, auf die Gefahr hin, dass die Antwort mir nicht weiter hilft- ich kann ja nix verlieren dabei... Gruß Wolfgang

Das ist das was ich meine, die Leute sind viel zu unentspannt. Was interessiert es mich ob mich Millionen von Leuten auf einem Photo erkennen weil ich mir am Tag X den Eiffelturm angeschaut hab und Person Y ein Bild gemacht hat wo ich halt mit drauf bin. ...und ich möchte behaupten von den Millionen von Menschen wird das auch die wenigsten interessieren schon allein aus dem Grund weil die gar nicht wissen wer ich bin ...und wenn die es interessiert und sie es rausfinden , na und, zu dem Zeitpunkt bin ich dann schon ganz woanders Blöd ist es natürlich wenn man sich ne Strebe vom Eiffelturm rausflext um sie als Souvenir mit nach Haus zu nehmen und dabei fotografiert oder gefilmt wird ...das ist halt ein Risiko bei solchen Aktionen und das weiß man aber auch vorher. Also ich bin prinzipiell immer da wo ich hingehöre, was irgendjemand zuordnet oder nicht ist mir sowas von Egal. Man muss schon eine ganz spezielle Art von Paranoia entwickeln wenn man Angst davor hat in der Öffentlichkeit von fremden Leuten abgelichtet zu werden zumal die profesionelle Videoüberwachung längst weit verbreitet ist.

Haben sie jetzt schon Designer von Ssangjong abgeworden ? *würg*

Ich bin in dem Bereich ACC-Club-Talk mit Moderationsrechten ausgestattet, um den Thread zum Pfingsttreffen bzw. 58. Statt-Jahrestreffen immer wieder editieren zu können. Normalerweise ändere ich sonst nichts, konnte aber von Stefans Thread meine Finger nicht weglassen...

Mal über den Einbau einer Gasanlage nachgedacht? Den 3 Liter V6 Diesel mit dem 240HDI würde ich allein schon aufgrund der häufigen Motorschäden nicht in Erwägung ziehen.

Du mußt noch so viel lernen...

Wenn man die Motoren schneller hinrichtet als das Rohr rosten kann...

So, wie von Andreas geschrieben, ist beim XM nicht anders... Aus und Einbau simpel, da gibts nix groß zu beachten. Nur nicht zu fest anziehen, ist ja alles Weichmetall. Wo Kupferringe, diese natürlich wie immer neu. Da wo Gewindedichtmittel, da natürlich auch neues drauf (Loctite mittelfest geht auch).

ja, kann man machen, zum Preis eines Domlagers sogar einige male ...nur die Qualitätsstreuung ist da echt extrem, man kann teure kaufen die nach 6 Monaten Kernschrott sind, man kann billige kaufen die schon früher oder vielleicht auch später draufgehen und man kann sauteure kaufen die die gleiche Haltbarkeit aufweisen ...nunja ganz ehrlich, da wechsle ich lieber alle 5 Jahre die Domlager, sogar inkl. Motorhaube wenns sein muss Die Arbeit habe ich auch schon durch und ich muss sagen so ein Traggelenkwechsel ist vermutlich DIE Strafarbeit am XM und das Problem ist das es einfach keine gibt die so lange halten wie die Original verbauten

Hallo Björn, wir hatten beide, den C5 I Break und den C5 III Tourer (die Kombiversion wurde mit dem Modellwechsel zum C5 III im Jahr 2008 "Tourer" genannt). Schau Dir bitte erstmal einen Tourer an, die Autos sind innen erheblich kleiner als Dein Break. Das Auto wirkt "wertiger" ist aber eben erheblich beengter- sowohl bei Kofferraumvolumen wie auch im Innenraum, insbesondere hinten. Wenn Dir das Modell trotzdem zusagt, würde ich zu einem möglichst einfach ausgestatteten Wagen tendieren. Meine Eltern hattten z.B. 2011 einen neuen HDi200 Excl. Tourer. Neben der Enge (gerade im Vergleich zum alten C5 Break), nervten uns in meinen Augen unnötige Gimmiks (vibrierende Schwenkscheinwerfer, elekrische Heckklappe, etc.), die gerade "im Alter" zu kostspieligen Reparaturen führen können. Somit wäre dann mein persönliches Wunschmodell ein EURO6 eingestufter C5 Tourer Selektion Blue-HDI 150. Viel Erfolg bei der Eintscheidung! Andreas

Ja auch von Donnerstag mit dabei Cissy und Henry .

Hab mir heute nach dieses Video angeschaut: von wegen Spasspartei - die Partei wählen!

Ich finde den Mann erstaunlich schlecht! Als Jurist duerften Worte wie "eigentlich" gar nicht existieren. Er sollte wissen, dass bei der Auslegung von Gesetzen nicht die Intention sondern der Wortlaut gilt. Das Abmahnrecht war auch dazu gedacht den Rechtsfrieden unter Firmen aufrecht zu erhalten, ohne die Gerichte zu belasten und nicht kleine Privatnutzer mit unverhaeltnismaessigen Forderungen zu ueberziehen, gegen die sie sich nur schwer wehren koennen. Selbst der Versuch der Einschraenkung der Kosten war recht wirkungslos und kann bei geringen Vergehen, von zB nicht strafmuendigen Kindern, enorme Kosten nach sich ziehen. Fuer das Geld konnte man frueher eine Scheune anstecken ! Ich bin mir sicher, dass diejenigen die von ihm als zu "besteuerndes" Ziel genannt werden, eher profitieren werden und diejenigen die "eigentlich" nicht gemeint waren darunter leiden werden. Die Ausnahmen sind zu restriktiv und die Definitionen zu schwammig. Aehnlich wie die Antworten des Herrn Voss im Interview! Hier auch noch mal eine kleine Serie dazu, die das Problem recht kompakt darstellt: https://t3n.de/news/artikel-15-leistungsschutzrecht-urheberrecht-1152345/2/ https://t3n.de/news/artikel-16-urheberrecht-weniger-geld-1152357/ https://t3n.de/news/artikel-17-urheberrecht-uploadfilter-1152419/2/ Was mich ein wenig wundert: gibt es hier im Forum keine Kreativen? Welche Position vertreten sie? Glauben sie das die Gesetze wirklich einen fairen Interessenausgleich bringt von dem sie wirklich profitieren?

Wenn die Antriebswellen zuviel Spiel haben, dann wackelt auch der Schaltknauf beim Beschleunigen. Motorlager sind eher verdächtig!

Hallo Björn Konkret hab ich keine Erfahrung, aber lies dich mal hier ein: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124630-c5-iii-frage-den-22-oder-den-20-diesel/ Der 3.0 V6 ist der Benziner? Der empfiehlt sich wahrschenlich mehr, wenn du Dieselfahrverboten ausweichen willst, aber Sprit sparen wirst du damit wohl nicht: https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/12-Citroen/90-C5.html?fueltype=2&constyear_s=2009&power_s=160&powerunit=2

Ja, nach der Beschreibung würde ich auch sagen: Motorlager und wenn der Effekt beim nach links fahren verstärkt wird dann das rechts Oben - hatte ich bei meinen Simcas auch des öfteren

Vermutlich schlechte Qualität erwischt - auch bei diesen Teilen ist die Streuung sehr Groß, leider. Autsch, das Speichermedium war jetzt aber kein gutes Beispiel wenn ich an die ganzen Datenfragmente auf mechanischen Festplatten denke die über die Jahre einen Computer vom Ferrari zum Trabi degenerieren lassen Erst wenn ich nicht mehr in meine Einfahrt oder Garage reinfahren kann dann dürft ihr mich gern mit solchen Features bewerben, ansonsten ist das für mich Obsolet denn ich will mir nicht mit Gewalt Fähigkeiten abtrainieren. ....und es tut mir Leid wenn ich das so harsch ausdrücke, aber wer nicht ein paar Meter zu seinem geparkten Auto laufen kann oder will, der braucht auch nicht damit rumfahren. Busse kommen zu Bushaltestellen und Züge in Bahnhöfe, die werden von Menschen gesteuert und das ist gut so, jeder der das ändern will ist im höchsten Grad unsozial weil Arbeitsplätze vernichtet werden!

Und gerade da sehe ich den großen Vorteil von emotionslosen Rechnern. Die suchen nicht erst lange bis sie eine Parklücke finden in der sie auch garantiert vorwärts rein kommen. Im Idealfall unterhalten sich Parkhaus und Pkw und finden die beste Lösung. [emoji6] In jedem Hochregallager oder Speichermedium funktioniert das wunderbar. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Dröhnen sind Schwingungen, Eine Antriebswelle macht auch am Lenkrad spürbare Vibrationen ,wenn diese hinüber sind. Ich würde eher den Auspuff verdächtigen, oder eben die Motorlager,das obere reißt gern unterhalb des Gewindes ab. Am oberen Motorlager sind dahinter und davor so kleine Gummispitzen die das Motorlager unterstützen , nimm mal von dem hinteren davon die Unterlegscheibe raus... ( SW 13 )

Och Mist, ich habs nicht gemerkt, weil ich am Wochenende nicht online war...

Ich würde mal sagen, dass es den Laden dank solchen Typen wie Tavares wenigstens noch gibt, sonst würde die Ersatzteilversorgung noch beschissener aussehen. Auszug aus dem neuen C5 Aircross Katalog beweißt... ...dass die DS (auch) wieder der Citroën Historie zugeordnet wird. Und auf http://www.citroenorigins.ch/de-ch sind DS und SM gelistet, Wo liegt also euer Problem genau?

Diese Bilder im Kopf, die Tränen in den Augen......

Beim Xantia: blau - Anzeige im Innenraum braun - Steuerung der Kühlerventilatoren grün - Motorsteuergerät (?) Grüße Andreas

Denke mal wir werden am Wochenende als Tagesgäste vorbeischauen. Ist dann ja vom Sauerland nicht mehr so weit. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ich möchte hier nur kundtun, ich bin ab sofort nicht mehr im Ersatzteilwesen für motorbetriebene Kraftfahrzeuge tätig, sondern "nur" noch für E-Pedelecs zuständig. Nun mag sich der einzelne oder auch der mehrige verduzt die Augen beim lesen reiben. Es ändert nix daran. Die wenigen Gespräche mit dem "Übernehmer" ergaben eine sehr negative Prognose( eine gefühlt negative und nur auf . Sprich, wenn sich einer auf seiner offiziellen Seite selbst und auch durch seine Mitarbeiter positiver als der Rest bewertet, dann ist der bei mir raus. Rauser geht nicht Außerdem arbeite ich nicht für einen Lohn von vor 15 Jahren. Mein gewollt, glücklicherweise an mir vorbeigegangener zukünftigter Chef hat wohl darauf spekuliert und steht nun ohne "Mitarbeiter"da. Ich freu mich auf morgen.

Hallo zusammen, nichts liegt mir ferner, als Öl ins Feuer zu gießen, trotzdem würde ich die Diskussion gerne auf unseren konkreten Forumsalltag fokussieren und so eventuell versachlichen. Ich bin schon einige Jahre hier unterwegs, zu mehr als 90 Prozent im Unterforum BX/Xantia/XM. Was bedeutet diese Reform konkret für uns. dazu ein paar Fragen: 1. Ich poste Fotos von Fahrzeugen, die nicht mir gehören (z. B. in der Rubrik "Seht Ihr noch BXe auf den Straßen?"). Sofern ich das Kennzeichen unkenntlich mache oder das Fahrzeug so fotografiere, dass man das Kennzeichen nicht erkennt (sprich die Anonymität des Eigentümers wahre) - Verstoß gegen die neue Richtlinie? 2. Jemand sucht das Teil XY, schreibt, dass es das bei Citroen wohl nicht mehr gebe. Ein anderer Forist schickt einen Link: "Schau doch mal hier!" Folgt man dem Link, landet man bei irgendeinem (kommerziellen) Zulieferer im In- oder Ausland. Verstoß gegen die neue Richtlinie? 3. Jemand fragt, wie man eine Federkugel ausbaut. Ein Forist schickt einen Link zu einem Youtube-Video, in dem ein Privatmann in Bild und Ton vorführt, wie's geht. Verstoß gegen die Richtlinie? 3a.) Jemand postet einen Link, der zu ebenfalls bei Youtube eingestellten alten (Werks-)Werbevideos führt oder zu Beiträgen aus (alten) Fernsehsendungen, in denen über einen Test eines bestimmten Modells berichtet wird (ZDF-"Telemotor" usw.). Verstoß gegen die neue Richtlinie? 4. Jemand fragt nach einer Liste aller jemals von Citroen für das Modell BX verwendeten Stoffmuster. Ein Forist schickt die entsprechende Liste, die einst vom Werk selbst erstellt wurde. Verstoß gegen die neue Richtlinie? 5. Eine Zeitschrift veröffentlicht einen Artikel zu "30 Jahre Modell XY", ein Forist postet im Forum einen Link zu dem Artikel, um Interessierte aufmerksam zu machen. Verstoß gegen die neue Richtlinie? Welche dieser Aktionen wäre denn tatsächlich von der Reform betroffen, was davon dürfte nicht mehr gemacht werden, wo und inwieweit müsste der Club selbst haften? Darüber hätte ich doch gerne Auskunft, gerne auch über potenzielle Forumsaktivitäten, die hier nicht genannt sind. Danke und viele Grüße R.

Zu 95% sind wir auch dabei.

Ja, mein Lebensoptimismus wurde nicht nur durch die Sonne gestaerkt! In Frankfurt waren es erstaunlich viele junge und sogar sehr junge Menschen die den Arsch hoch bekommen haben. Ich habe den Altersdurchschnitt etwa einen Tag angehoben. Viele einfallsreiche und lustige Plakate haben sie auch gemacht. Frankfurt war natuerlich sehr speziell. Am Hauptbahhof wuerde man schon von einer Unmenge martialisch ausgeruesteten Polizisten und Wasserwerfern empfangen. Es waren gleichzeitig noch zwei andere Demonstrationen angemeldet, das kurdische Neujahrsfest und eine Demo gegen den Rechtsruck, die sich auch ausdruecklich gegen die Polizei richtete. Am Paulsplatz war der Spuk dann aber ziemlich vorbei. Als ich den Demonstrationszug am Ende an mir vorbei ziehen liess, kamen acu noch eine grosse Anzahl von Polizeifahrzeugen hinterher. Den Polizist den ich ansprach, das sie ja keine Kosten scheuen wuerden, antwortete: aber doch nicht fuer den "Kindergarten", die muessen nur hier durch. Weis jemand wo ich mir mein Demonstraionsgeld abholen kann : https://de.wikipedia.org/wiki/Daniel_Caspary#Demonstration_gegen_EU-Urheberrechtsreform Ja, wenn man selbst eine Lobbyhure ist, kann man sich gar nicht vorstellen das es Menschen gibt die aus anderen Motiven handeln. Was eine aermliche Lebensform!

LOL, der "Chef" hat vermutlich ähnlich geschaut wie der Versandleiter von Hermes als ich ihm 1990 im August nach Anblick meines Lohnzettels den Autoschlüssel mit den Worten "lass ab Montag jemanden aus Thüringen fürs halbe Geld fahren" in die Hand gedrückt hab

Zumindest diskutieren wir jetzt darüber. Ich denke, dass das Thema auch unter Forennutzern weitgehend unbekannt geblieben wäre, wenn keine solche Aktionen durchgeführt würden. Wenn die EU Urheberrechtsreform so durchginge, wie es vorgesehen ist, dann könnten wir das Forum dauerhaft nicht mehr nutzen. Dann wäre es aber zu spät. Die endgültige Abstimmung im EU Parlament ist am kommenden Dienstag. Viele Grüße, Martin

Wieso wenn da noch 11 Befestigungsnasen halten und bei jeder Demontage nur eine abbricht kannst du da ja noch ein paar Mal rein bevor du das verkleben musst

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Nein, das passiert automatisch vom Forum aus. (angenommen es leistet sich einen Uploadfilter). Wenn Du als Avatar beispielsweise ein Foto nimmst was Du im Internet "gefunden" hast, wird das automatisch geloesscht. So weit so gut! Wenn ich aber jetzt einen Zeitzungsartikel zitiere um einen Sinnzusammenhang herzustellen, wird der auch geloescht. Oder ich mache mich ueber ein Foto (aus einer Zeitung) lustig in der Politiker in einer bezeichnenden Situation zu sehen sind...auch weg. Netzfundstuecke kann man auch zu machen! Zudem wird natuerlich das Forum finanziell durch die Miete fuer so eine Uploadfilter belastet. Ausserdem gibt es recht wenig Firmen die mit der automatischen Suche und Bewertung so viel Erfahrung haben das sie diese vermarken koennen. Das heisst US-amerikaische Firmen uebernehmen die Filterung des europaeischen Internets. Das wird unsere Unabhaengigkeit sicher sehr staerken ! Soweit so schlecht!

Über VIN geht beim Y3 nicht unbedingt, aber den Schlüsselcode kann man auch mit einem simplen Meßschieber ermitteln, Citroen hat dazu entsprechende Unterlagen um aus den Breiten in den einzelnen Kerben den Schlüsselcode zu basteln. Ebenfalls möglich ist es den Schlüsselcode anhand von guten Digitalfotos direkt beim Schlüsseldienst ermitteln zu lassen der den Rohling dann entsprechend schleift. Die Citroen-Händler bestellen fertig geschliffene Schlüssel bei Car Lock Systems in den Niederlanden, die können das mit den Fotos auf jeden Fall.

so mal ein bild ohne und mit