Bestenliste

Und da ist er wieder, der große Denkfehler! "Brüssel" gibt es nicht! Das sind unsere selbst gewählten nationalen Politiker, die dort entscheiden!

Wie hast du das geschafft? Bei mir geht das nur immer ein Jahr lang gut danach werden die Karren immer alter.

Wurde mit dem Facelift geändert. Zu viel Ablenkung für den Fahrer, wie soll man sich da noch auf den Bildschirm seines Smartfons konzentrieren...

... aktuell sieht es so aus:

Rücklaufstop ist wichtig, sofern der Filter nicht nach oben geschraubt wird. Somit kann er nicht leerlaufen und der Öldruck wird schnell genug aufgebaut. Bei billigen Filtern kann das (angeblich und vom Hörensagen) schon mal undicht werden. Einen Öffnungswiderstand gibt es nicht. Vielleicht meinst du das Überdruckventil. Das ist dafür da, damit der Filter nicht zerstört wird, wenn das Öl kalt oder das Filtermaterial zugesetzt ist. Beziehungsweise um sicherzustellen, daß genug Öl in den Schmierkreislauf gelangt und nicht durch das Überdruckventil nach der Ölpumpe verloren geht. Dieses Ventil befindet sich mittig unten im Filter. Daher beim Anstechen des Filters zum Leerlaufenlassen am Rand einstechen, niemals in der Mitte. Sonst können Teile des Ventils in den Motor gelangen.

VW Batterien halten lange, ansonsten einfach das was auf dem Markt ist, ich kauf halt bei den üblichen Großhändlern die " Hausmarke " Bosch und Varta haben bisher den Mehrpreis nicht gerechtfertigt....

Das ist etwa zwei Jahre her....

.

Hallo R., ich bin kein Jurist, daher sind alle meine Aussagen zum Thema Urheberrechtsreform unverbindlich. Ich kann die Zusammenhänge nur so wiedergeben, wie ich sie verstanden habe. Aus meiner Sicht sind die Urheberrechtsfragen schon lange geklärt. Was jemandem gehört, darf nicht einfach von anderen Menschen veröffentlicht werden. Das war eigentlich schon immer so. Dies wird in der Reform zwar noch konkretisiert, aber, zumindest was unseren Forenbetrieb betrifft, nicht grundlegend verändert. Das Urheberrecht ist ja auch eine sehr wichtige und richtige Einrichtung. Jeder Urheber soll für seine Arbeit entlohnt werden. Was speziell den Artikel 13 (oder inzwischen Artikel 17) so problematisch macht ist der implizit geforderte Uploadfilter. Dieser soll verbindlich dafür sorgen, dass keine urheberrechtlich geschützten Werke unlizenziert veröffentlicht werden. Das ist vor allem ein technisches Problem. Wie soll ein Algorithmus erkennen können, ob man ein urheberrechtlich geschütztes Werk zitiert oder parodiert (was beides weiterhin erlaubt sein soll)? Im Zweifel muss der Uploadfilter solch einen Upload oder solch ein Zitat unterbinden, da er obligatorisch den Plattformbetreiber davor schützen MUSS, eine Urheberrechtsverletzung zu begehen. Also selbst, wenn man die Kosten für solch einen Filter aufbringen könnte, würde er in jedem Fall die Meinungsfreiheit dergestalt begrenzen, dass er darüber entscheidet , welche Inhalte er durchlässt und welche nicht. Ein Uploadfilter müsste also, um auf eines Deiner Beispiele zurück zu kommen, erkennen, ob das BX-Bild, das Du hochladen möchtest, ganz sicher auch Dir gehört und nicht einem anderen, professionellen Fotografen. Wie soll der Filter das erkennen? Bisher sind solche Uploadfilter weder entwickelt, noch ist bekannt, was die kosten werden. Was dagegen bekannt ist, ist, dass sie nie richtig funktionieren werden. Da sind sich alle Experten einig. Das umstrittene Content-ID System von Youtube hat ca. 100 Millionen USD gekostet. Deine anderen Beispiele betreffen eher das sog. Leistungsschutzrecht im Artikel 11 (inzwischen Artikel 15). Artikel 11 soll im Grundprinzip ebenso wie Artikel 13 die Verbreitung von Inhalten ohne Zustimmung verhindern. Unter Kritikern hat Artikel 11 auch den Beinamen "Googlesteuer" erhalten. Der Name rührt daher, dass Suchmaschinen wie Google dem Entwurf zufolge nicht mehr ohne Weiteres Überschriften und kurze Ausschnitte in sogenannten Snippets in ihren Suchergebnissen und in News-Portalen anzeigen dürfen. Diese Snippets sind auch in "sprechenden" Links vorhanden. Solche Links (wie auch alle Links innerhalb des ACC-Forums) beinhalten oft die Überschrift eines Artikels, der nun auch geschützt werden soll. Bevor Du also z.B. einen Link auf einen externen Spiegel-Artikel setzen darfst, müsste der ACC mit dem Verlag eine Lizenzvereinbarung treffen und diese auch bezahlen. Das wird kaum ein Forum machen können. Schon gar nicht mit allen Verlagen der Welt. Eigentlich ist dieses Leistungsschutzrecht auf Google gemünzt, trifft aber alle Plattformen mit "user generated content". In Spanien ist solch ein Gesetz schon krachend gescheitert. Dort hat man das Leistungsschutzrecht nämlich schon vor Jahren eingeführt, was dazu geführt hat, dass Google dann eben die Links zu diesen Verlagen aus ihrem Verzeichnis genommen hat. Das hat aber Google weniger geschadet als den Verlagen, die ja von einer Verlinkung leben. In Deutschland gilt bereits ein ähnliches Gesetz, das am Ende dazu geführt hat, dass alle großen Verlage Google das Recht zur Verlinkung geschenkt haben, um nicht vollends unterzugehen. Man hat also nicht die beabsichtigte Wirkung erzielt, dass den Verlagen geholfen würde, sondern man hat Google damit noch weiter gestärkt. Hier wird das Thema Leistungsschutzrecht von professionellerer Seite ganz anschaulich erklärt: https://juliareda.eu/leistungsschutzrecht/ Oder hier ein kurzer Artikel über die Auswirkungen des Leistungsschutzrechts in Spanien und Deutschland: http://www.spiegel.de/netzwelt/netzpolitik/google-news-in-spanien-abgeschaltet-kein-geld-fuer-verlage-a-1009027.html Viele Grüße, Martin

Nachtrag: http://thierry.bentz.pagesperso-orange.fr/mehari/Relais de voyant de charge/index.htm

Heute Morgen, im Kreis Neustadt/Weinstraße, gesehen. Da steht der kleine Bruder von meinem Xantia 2,0/16V, ein 1,8/16V.

Hmmm, SKF, da könnte man zur Not nach Schweinfurt fahren und denen ihre Traggelenke zum Mittag servieren wenn sie nix taugen

Sie wären vielleicht nicht billiger, aber evtl. besser verfügbar. Audi hat da gerade Schwierigkeiten mit LG Chem. Die bringen die Akkus nicht her. Die Produktion musste schon um die Hälfte herunter gefahren werden. Link: Automobilwoche + ecomento Bei Tesla wäre da schon wieder Untergangsstimmung angesagt, bei dt. Herstellern hört sich das so an:

ich geh sogar noch einen Schritt weiter, Brüssel ja aber die nationalen Parlamente weg. Das ist insgesamt zu teuer - ohne die ganzen nationalen Parlamente wäre es günstig! es geht ja immer um Sparsamkeit....

So wie ich das sehe, ist Orwells Fiktion " Big Brother Is Watching You " endgültig in der Realität angekommen. Und das offiziell . Das wir ALLE abgehört, bespitzelt, dank Handy mit GPS alle Wege zurückverfolgt werden können, ist ja schon seit langer Zeit klar . Der " Bundestrojaner" oder wie man diese Software betitelt, ist ja laut Regierungsbeschluss auch seit längeren erlaubt. Nun wird sich also zeigen, wie unsere sogenannte "Regierung" diesen Beschluss umsetzen wird. Und mal schauen, was Spanien, Italien, Frankreich + Co entscheiden werden.... es bleibt spannend . OT : Eine Wasserstoffbombe auf Brüssel wäre evtl eine Idee ....

nur damit ihr wisst, wer noch wählbar ist: Natürlich von meinem Partei-Vorsitzenden Martin Sonneborn!

!!! Hydroaktives Fahrwerk D E F E K T !!!! (Voll fahrbereit)

Ich hab jetzt Exide in unserem Picasso drin, das und eine Tochtermarke hat @Wurzelsepp empfohlen... Beste Grüße Fred

Ich höre Rüdiger ????

https://twitter.com/martinsonneborn Vergessen: #niemehrSPD #undGrueneeigentlichauchnicht

Vor dem Krieg wohl nicht, sie hätten in Köln gebaut werden müssen. Nach dem Krieg gar nicht: da gab's nicht einmal den HY (außer ein paar Vorführwagen, die den potentiellen Kunden erfolglos vorgestellt wurden.

Moin moin, da wir als nächsten Stammtisch in der Nähe des Osterfestes sind, schlage ich mal 2 Möglichkeiten vor: 1. am 16.04. 2. am 30.04. Dienstag nach Ostern ist ungünstig. Letzten Stammtisch wurde die Knolle in Melle vorgeschlagen. Hier der Link dorthin: https://www.knollengesellschaft.de/ Bitte um Meldungen, wann es passt. Kommt nix, reservier ich für den 16.04. und dann wieder für 10 Personen.

.

Gestern habe ich auf 25 km tatsächlich 4,6 l erreicht. Und das ztotz Kaltstart und Halten am Sportstudio und an noch 2 Einkaufsläden. Ich muss nachher gleich noch mal gucken, ob ich mich nicht verguckt habe. Dorothea

Mein Hausarzt unterstützt mich in meiner Paranoia. Ich habe leider feststellen müssen, dass die Manipulation der Industrie schon extrem tief sitzt.

Also mal ganz ehrlich .... das meiste was bei Pornohub läuft verstößt gegen das Urheberrecht.... darum sind die Server auch irgendwo außerhalb der EU gehostet.... von den paar Amateur pr0ns könnte die Plattform nicht Leben. Danke an Martin ... die Erklärung von Artikel 13 in Bezug auf das Forum fand ich richtig gut! Achja und Uploadilter und Algorithmen funktionieren nicht.... das Video vom Attentäter von Christchurch war auch lange online und wurde von keinem Filter erfasst! Aber das kommt vermutlich immer auf den Standpunkt an ... bei amerikanischen Internetkonzernen ist ein entblöster Nippel der Untergang des Abendlandes... was für mich völlig okay ist. Mord und Totschlag und Gewalt ist hingegen völlig in Ordnung ... solange man die Urheberrechte an der Gewalt hat..... das kollidiert massiv mit MEINEN Community Standards!

Ihr jammert über das Heck?! Dann schaut euch bloß nicht die Front an...

Hallo, der 2,2 HDI ob 170 oder der Nachfolger 204 PS gilt als relativ "unkaputtbar" und verbrauchsfreundlich, wobei der 170PS ein recht komplizierten Turbolader hat. Die 2,0 HDI habe ich nie gefahren - haben aber einen guten Ruf. Die letzten 2,0 HDI Euro 6 sind wahrscheinlich die beste Alternative - aber erheblich teurer als die Euro 5. alle V6 HDI ob 2,7 oder 3,0 sind wartungsaufwendig - es wurden nur relativ niedrige Verkaufszahlen erreicht - ein richtiges Groschengrab mit schlechten Verkaufsmöglichkeiten. Gruß Wolfgang

Der ist auch deutlich weicher ausgelegt als spätere Xantias, mit 70-Bar-Kugeln vorn und welchen mit 40 Bar auf der Hinterachse. In vielen Ur-Xantias stecken allerdings aus Unkenntnis die Späteren Kugeln mit 55 und 30 Bar.

der hdi 170 soll recht unauffällig sein... aber vielleicht können die diesel fahrer da mehr zu sagen

Das Model 3 kann ab sofort mit bis zu 150kW an bestehenden Superchargern laden - und hält die Ladeleistung länger. Kurzzeitig hatte Audi Tesla bezüglich Ladeleistung fast übertrumpft, aber nur am Papier, denn in der Realität hat wohl kein ausgelieferter E-Tron jemals mit 150kW geladen https://electrek.co/2019/03/25/tesla-unlocking-power-existing-supercharger-stations/

Da bin ich dir auch dankbar für. Hätte mich Oli nicht im BX Forum darauf aufmerksam gemacht, wäre mir das mit der Jahreszahl garnicht aufgefallen.

Hab mir heute nach dieses Video angeschaut: von wegen Spasspartei - die Partei wählen!

Degeneration ist das Schlüsselwort - wir stehen an der Schwelle der technischen Entwicklung wo wir uns wirklich Gedanken machen sollten wie viel "Arbeit" wir im täglichen Ablauf von Maschinen und Computern übernehmen lassen wollen! Das römische Reich ging unter weil die ehemaligen Eroberer sich nur noch von ihren Sklaven herumtragen ließen wenn sie sich nicht liegend die Bäuche vollgeschlagen haben.

La poste est arrivé

Soderle - jetzertle : Vorab zur Abgaseinstufung : Der Händler im Saarland holt sich so ein Auto nicht, wenn er es nicht verkaufen kann ! Hier gibt es keine Umweltzonen, die Nächste wäre ~ 170 km weg, in Mainz, oder 150 km weg in Mannheim. Das Auto sieht in Natura so aus, wie auf den Fotos ! Das Auto ist nicht professionell aufbereitet ! Innen sauber gemacht, außen durch die Waschstraße gefahren. Mehr wurde mit Sicherheit nicht gemacht (man siehts an der Spuren auf den Seitenscheiben - sowas wird entfernt, wenn ein Profi da rangeht). Vorne links an der Ecke eine minimale Macke, dort ist wohl aber auch die Stoßstange seitlich aus ihrem Halter, der kann evtl. auch gebrochen sein (der Halter, nicht die Stoßst.). Der dortige Kotflügel hat in der innenliegenden Kante hinten eine sehr kleine Aufwölbung, außen ist nichts zu sehen ! Also vorne rechts ein kleiner Anstoß. Die hintere linke Tür hat in voller länge einen leichten Kratzer (Gebüsch o.ä.), der könnte aber durchaus zu 90 % rauszupolieren sein. Im Kofferraum liegt eine Passformmatte über dem eigentlichen Boden, selbst die hat nur geringe Gebrauchsspuren. Die Stoßstange hinten ist i.O. da ist nur etwas Dreck drauf. Hinten links im Kofferraum ist das Dämmmaterial in der Ecke feucht, ob das durch die Leuchte, oder die Klappendichtung kommt, das ist eine Fleißaufgabe. Die Dachreeling weist auf beiden Holmen, vorne oben starke Lackabnutzung auf, jeweils ca. 5 - 7 cm lang. Innenraum quasi neuwertig. Beide Pedalgummis auch neuwertig, Lenkrad erfordert Einsatz. Ist ziemlich unangenehm anzufassen. Serviceheft ist vorhanden und komplett bei Citroen abgestempelt. Zahnriemenwechsel ist dort auch handschriftlich eingetragen, im Motorraum kein Aufkleber dazu ! Der Motorraum : Man sieht nicht viel, wegen dem ganzen Plastikgeraffel, der Händler bot aber an die leicht zu entfernenden Teile, schnell abzuschrauben. Habe ich gelassen. Soweit einsehbar ziemlich sauber, einzelne Schläuche (Servo, Klima) evtl. mal neu gekommen. Motor / Getriebe : Im Leerlauf keinerlei Auffälligkeiten. Beim Treten der Bremse bei Leerlaufdrehzahl und kaltem Motor, plötzlich spürbare Vibrationen im Vorderwagen. Probefahrt : Alles unauffällig. Die Bremse fühlte sich für mich etwas teigig an, die Schaltpunkte empfand ich als etwas unpassend. Rauf-/runterschalten spürbar, aber prinzipiell unauffällig. Ich habe keinen Vergleich zu einem anderen C5 2.2 HDI Automatik - insofern.... Zum kompletten Warmfahren kam es nicht nach ca. 15 km. Evtl. da mal noch länger fahren, ob bei warmer Automatik sich was ändert. Prinzipiell würde ich 2 oder 3 Telölwechsel machen und sehen, ob das geschmeidiger wird (ist zu erwarten). Was mir auffiel : Irgendetwas macht ein leises heulendes / sirrendes Geräusch, verändert mit der Motor-/Raddrehzahl. Kein Radlager, hört sich auch nicht nach Turbo an... etwas undefinierbar, theoretisch würde ich auf Getriebe tippen, aber wie oben : Mir fehlt der direkte Vergleich, evtl. ist das Geräusch beim C5 normal. War auch nur bei geöffnetem Fenster wahrnembar. Gedämpftes Heulen trifft es wohl am Besten. Unterboden, soweit ohne Bühne einsehbar, ohne Bodenkontakt. Ich habe nicht alle el. Helferlein probiert ! Fenster gehen alle, Fahrersitz auch. Klima kühlt und müffelt nicht. Die Hankook WR sind noch gut, DOT habe ich keine gefunden. Laut Händler hat er noch einen Satz Original C5 Alus mit guten SR. Diese habe ich aber nicht gesehen. Inkl. 2 x Alus und 12 Monaten Gewährleistung (keine Garantie !), hätte ich ihn für 4500.- € mitnehmen können. Ich behaupte Mal ein harter und ersthafter Verhandler holt da noch 200 oder 300 € raus, dann dürfte Ende sein. Oder man versucht es in 3 Monaten nochmal, falls bis dahin nicht verkauft. Der Verkäufer ist nicht unsympathisch, der typische ( ? ) Gebrauchtwagenhändler mit Migrationshintergrund, wohl aber komplett hier aufgewachsen, was man am absolut akzentfreien und perfekten Deutsch erkennt. Einige Händlersprüche hat er natürlich auch drauf, aber insgesamt zuvorkommend und sehr freundlich. Zu guter Letzt : Eventuell solltest Du noch schnell einen Thread aufmachen, ob diesen C5 jemand aus Berlin kennt, oder gar hier im Forum zu Gange ist/war : Sollten noch Fragen sein : Fragen ! Ob ich noch detaillierter antworten kann, weiß ich nicht ;-)

Unser X2 von 1999 hat auch dieses Problem. Auf einem Forum in F habe ich gelesen, dass es von dem Sicherungskasten im Fahrerraum her kommt. Da müssen die Lötstellen gerichtet werden. Hier wird auch beschrieben wie man's macht: Boitier fusible Wenn ich demnächst dazu komme muss ich es auch machen. Vieleicht kommen die Blinkenprobleme auch daher.

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Dürfen in diesem thread nur Doppelwinkel vorne mitfahren?

Für den BX ist die Ersatzteilversorgung überwiegend besser als für den C5. Leitungen werden so ziemlich alle nachgefertigt, Fahrwerks- und Bremsenteile bekommt man problemlos und auch überweigend noch in ordentlicher Qualität und irgendwelchen Elektronikmist der zum Aufleuchten lustiger Lämpchen im Cockpit führt hat man nicht - zumindest nicht bei Diesel oder Vergaser. Der BX stammt auch noch aus einer Zeit als die Komponenten nicht auf maximal 100tkm ausgelegt wurden, das allermeiste an diesen Fahrzeugen hält tatsächlich deutlich länger. Hintere Federzylinder zum Beispiel habe ich beim C5 schon reichlich gewechselt, beim BX gingen die meist erst bei Laufleistungen kaputt die der C5 aufgrund zahlreicher anderer Macken oder nicht lieferbarer Teile gar nicht erst erreicht. Früher war sicher nicht alles besser, vieles aber irgendwie schon...

Citroen Fahrer sind nette Autofahrer. Ich wollte heute Morgen mit meinem BX aus einer Parklücke rausfahren, viel Verkehr, natürlich hat mich keiner einfädeln lassen aaabbbeeerr dann kam ein C 6! und er hat mich in den verkehr einfädeln lassen, Kennzeichen OF-X... Sollte der Fahrer auch im Forum sein, Vielen Dank! Das liegt sicherlich auch am entspannten Fahren mit Cit

Hallo 65.000 Euro brutto das war der Preis Liste. Ihr gebraucht Käufer, ihr

Unser Gespann für 100 ans de Citroen

Mal was anderes

Hier gibt es eine Landkarte für alle Citroenmodelle weltweit. .Du kannst zB. CX anklicken, dann auf Entdecken und dann auf Karte erforschen.Jetzt kommt eine Karte mit allen CX weltweit.Hier kann jeder seinen CX mit Foto eingeben und er erscheint auch der Landkarte. Hier die Seite http://www.citroenorigins.de/de

Ich mache einen Riesen-Kotau und sehe jetzt ein, dass diese Farbe mit der Hydraulik-Flüssigkeit zu tun hat. Mein erster Citroen, eine ID19 oder DS19 mit der alten Front hatte eine Sorte, die nächsten DS hatten grün, glaub ich, wie auch die GS die wir dann hatten. Jetzt C5 I hat was oranges, oder?

Da dieses Überdruckventil es eine Schwachstelle dieser Motoren ist war für mich klar dieses Lahmzulegen und auf eine modernes Überdruckventil umzubauen. Natürlich so dass ich das Wasteöl Filtern kann. Hier ein Bild eines eingelaufenen Ventilsitzes: Gut kann man erkennen wie die standig auf diesen aufgepilzten Ventilsitz prallende Kugel Spuren hinterlassen hat. Übrigens eine gute Stelle der wahren Laufleistung des Blocks auf die Schliche zu kommen. Hier ein Bild in dem die Wastebohrung ( Übrigens Strömungstechnisch seht ungünstig ) zu sehen ist: Jetzt gehts an fertigen eines Adapters der einerseits diese Wastebohrung verschließt und nach außen hin eine Aufnahme für ein Modernes Ventil bietet. Als Rohling habe ich eine Hydraulikschottverschraubung in m12x1,5 genommen, welche nun dementsprechend umgearbeitet wird. Dies Idee ist mittels Bund an einer Hohlschraube auf dem Bohrungsgrund aufzusetzen/ abzudichten. Dann haben wir schonmal das System nach außen geöffnet. Daran muss eine Aufnahme ansezten ,welche ein Ventil aus der Anlagen und Motorhydraulik beherbergen kann. Habe mit einer Firma korresponiert, die mir ein Ventil nach meinen Vorstellungen exakt auf den gewüschten Öffnungsdruck einstellen. Natürlich mit genügend Durchflussmenge damit es zu keinem Staudruck kommt. Also muss der Adapter außen 1/4 Zoll Innengewinde haben und einen Bohrungsgrund auf dem das Ventil mittels O-Ring abdichtet. Das Innengewinde muss so lang sein ,das auch noch eine Hohlschraube mit Ringnippel Fuß fassen kann. Also etwas Challenge Es geht los an der Drehbank: Ausrichten des Innenkonus , hinterer 6 Kant schon plan Der hintere Gewindestummel wird abgedreht: Nun wird noch der Innedurchmesser erweitert auf ein Maß gleichgroß der Bohrung welche aus dem Motor kommt: Nun wird der Bund leicht aufgepilt/ geweitet und danach wieder ausgerichtet zu äußeren abdrehen Nun wird die fertige eigentliche Setztkante/ Bund welcher auf dem Alugrund aufsetzten soll geplant: Hier die Mutter mit 1/4 Zoll innen in Bearbeitung Hier die ferigen Adapter welche nur noch verschweißt werden müssen. Warum der Rechte etwas anders aussieht zum späteren Zeitpunkt:

Ohne Worte ! Doch ein paar Worte: 300 € kostet dieses Schnäpchen :-) (Ohne Abschleppwagen)

Noch nicht real aber das wäre auch ein "Umbau" äh..... Neubau: Gruß dirk hy

ach was, laster lassen sich doch ganz gut stapeln ;-) >> mattes