Bestenliste

nur damit ihr wisst, wer noch wählbar ist: Natürlich von meinem Partei-Vorsitzenden Martin Sonneborn!

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Heute auf der Fahrt vom Platz der Luftbrücke bis nach Heiligensee mit nicht ganz freier Fahrt über 29 km ein doch ansehnlicher Verbrauch von 5,2 l bei 50 km/h. Das sieht schon besser aus.Ich muss hinzufügen, Stefan hat mir allerdings erst mal gezeigt, wie man den Strecken-Kilometerzähler einsetzt. Gesamtkilometermäßig liege ich im Schnitt bei 6,7 km/100. Dorothea.

Zu viel. Herzlichen Dank. Das gehört dann aber dringend geändert. Nur wie ? Keiner eine Idee ? Viele Wünsche hab ich ja nicht. Es sollte nur verträglich sein, das neue Bündnis. Für die Erde, für die Menschen, die darauf leben, für den Rest bestehender Flora und Fauna, Mehr gibts nicht. Auch wenn Geld- und Machtgeile Idioten ständig anders behaupten. Vorteilsdenken sollte unter Strafe gestellt werden. Vielleicht gibts da was bei Ratiofarm ? Kalaschnikov oder so ?

aber nicht für meine Frau, für die ihr iPad einfach nur ein Videoabspielgerät ist. Aber auch erfahrene user fallen leicht rein: Der Hersteller von Ghostery stellte gleichzeitig seine Datenbank der Werbewirtschaft zur Verfügung ... dass die Firma hinter Ghostery Benutzerdaten an Werbefirmen weitergebe, wenn die Option „Ghostrank“ aktiviert ist. , was Standardeinstellung war (Stand 2010). Trau, schau, wem

Ich liebe solche Sätze in Foren, die man fünf Minuten anstarrt, nochmal und nochmal liest und dann sich irgendwie gewahr wird, dass der Verfasser eigentlich etwas ganz einfaches meint, es aber nicht in Worte zu fassen vermag, weil in 2,5 Sekunden hingerotzt.

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Ich bin ein Bot, nach offizieller Definition .....können eigentlich virtuelle Figuren wegen eines Verstoßes gegen irgendwas belangt werden?

wie sich die Zeiten geändert haben; früher stellten solch clevere Verkäufer heraus das man die Autos dank Hydraulik (gerne als Luftfederung bezeichnet) tieferlegen kann, jetzt ist interessant das man sie hochsetzen kann wie'n Geländewagen. Sehr nett ......

Direkt am Stecker ist eine gern undicht werdende Stelle.... da der Rand der Dichtung wegrostet, damit er erübrigt sich vielleicht die Überlegung doch das Ventileventuell zu tauschen in eine Überzeugung das Ventil zu tauschen

Nein Gewinnerzielungsabsicht ist eine scharfe Formulierung. Alltägliches Sprachverständnis ist bei juristischen Texten manchmal hinderlich. Soweit kommst Du gar nicht, wenn Du zuerst schaust, welche Tatbestandsmerkmale erfüllt sein müssen, damit eine gesetzliche Regelung überhaupt angewendet werden kann. Als Beispiel finde ich § 1 UStG ganz gut, weil es ein relativ modernes Gesetz ist und wunderbar systematisch (war): (1) Der Umsatzsteuer unterliegen die folgenden Umsätze: 1. 1die Lieferungen und sonstigen Leistungen, die ein Unternehmer im Inland gegen Entgelt im Rahmen seines Unternehmens ausführt... Da hast Du de facto eine Checkliste Gibt es eine Lieferung oder sonstige Leistung (definiert in § 3) Ist derjenige, der liefert oder leistet Unternehmer (definiert in § 2) Findet das Ganze im Inland statt (definiert in § 3) Handelt ein Unternehmer (definiert in § 2) Gibt es ein Entgelt (definiert in § 10) Handelt der Unternehmer in seiner Eigenschaft als Unternehmer oder als Privatmann Ist eines der Tatbestandsmerkmale nicht erfüllt kommt das UStG nicht zur Anwendung, der Umsatz ist nicht steuerbar. -> abzuführende Steuer = 0 Der Art 17 wäre in diesem Beispiel die §§ 4-9 (Steuerbefreiungen) mit dem Ergebnis -> abzuführende Steuer = 0, aber halt auf einer völlig anderen Basis. Das ist aber nur eines der Tatbestandsmerkmale Ich hab zwar 150 pauschal für einen guten Anwalt gezahlt, aber die Schmarotzer haben wenigstens nichts gekriegt Da bin zu 100% bei Dir. Das soll ein besseres Leistungsschutzrecht auf europäischer Ebene werden und die ziehen alle Register, weil sie mit dem Rücken zur Wand stehen. Aber die wollen an die fetten Töpfe (Youtube pp) und das, wie ich inzwischen finde, auch zu Recht! Meine Frau schaut auf Youtube gerne thailändische Fernsehsender, die auf Youtube werbefrei veröffentlichen um ihre Zielgruppe zu vergößern. Die Dr***s**** von Youtube garnieren dafür den Vorspann mit deutscher Werbung

Habsch in der Zeitung gelesen.

Bei mir scheint es jetzt wohl mit der e Mobilität akut zu werden. Am Jahresanfang haben die Injektoren neue Dichtungen bekommen und Zahnriemen wurde gemacht. Seit letzter Woche wieder Abgas Geruch im Innenraum. Heute morgen Notruf meiner Frau vom OWD in die Bielefeld. Auto brennt. Starke Rauchentwicklung, leider nicht abgebrannt. Steht jetzt beim Freundlichen in Bielefeld, wahrscheinlich wieder die Injektoren. Meine Frau hat auch schon auf mobile de geschaut. Da gibt es viele Angebote vom Autohaus Darmas. Kennt den vielleicht jemand? Oder möchte jemand kurzfristig sein Elektrospielzeug günstig veräußern? [emoji16] Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Eben, es ist nicht klar abgegrenzt geschweige denn werden Foren ausgeklammert. Hier auch noch mal gut dargestellt: https://www.heise.de/newsticker/meldung/Artikel-13-17-heise-online-warnt-vor-negativen-Auswirkungen-der-geplanten-EU-Urheberrechtsreform-4347897.html Nun ist sicher entscheidend, wie diese Richtlinie in nationales Recht überführt wird und ggf. solche Unklarheiten dabei geregelt werden ohne die Richtlinie zu verletzen. Es bleibt spannend...

Ich habe ihm schon zugehoert! "Eigentlich" und "sollte" sind leider keine einklagbaren Versprechungen! Die Rente war auch sicher....fuer'n Herrn Bluem .

Die Quelle war schwer zu orten. Meiner Ansicht nach "irgendwo zwischen" Getriebe und Motor. Aber ohne Mechanikerstethoskop schwer zu sagen. Tauchte kurz nach dem Kauf auf und wurde immer lauter. Mittlerweile (nach der Standzeit) ist es nicht mehr zu hören. Anyway, im April kommt der Antrieb raus. Wenn da ausserhalb was war, wird man das ja denn feststellen können. So wies geklappert hat, müssen Spuren zu sehen sein. Auf jeden Fall erfahrt ihr hier auch, was ZF zu dem Getriebe gesagt hat, was gemacht wurde, und vor allem wieviel ärmer ich danach wurde. Ich bin nicht so verrückt, und versuche das selber zu reparieren. Dafür habe ich mir ja von Detlef ein "noch gutes" 4HP20 zum "rumprobieren" geordert. Aber hier gehts ja eigentlich um @ACCM Volker Arians Getriebe. Das würde mich ebenfalls interessieren zu hören.

Hmm.... Theorie und Praxis ... ich bin gespannt was de Abmahnanwälte dieser Welt daraus machen. Ganz Ehrlich ... Google/Youtube.com werden sie nicht klein bekommen .... die wollen keine Lizenzen zahlen also werden sie das auch nicht tun.... zur Not filtern die eben alles weg. Bei kleineren Content Anbietern wird man sehen.... wenn das erste Forum bis zur Schließung in Grund und Boden geklagt wurde dann verlegen wir das ACC Forum einfach ins Darknet ..... ich hab schonmal Tor installliert

Sorry, falscher Link: http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+P8-TA-2019-0231+0+DOC+XML+V0//DE&language=DE http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+TA+P8-TA-2019-0231+0+DOC+PDF+V0//DE

OT: Schön, dass Schwinge gleich auf die Möglichkeit der Instandsetzung eingeht, und ganz allgemein nicht der Mainstream Trend vorherrscht, gleich neuteile zu nehmen. Hab ich schon mal gesagt, dass ich dieses Forum liebe? Tschuldigung fürs Threadnapping. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Eher unwahrscheinlich. Nicht böse nehmen, aber Kinder haben auf einem Stammtisch nichts zu suchen. Zur Bespaßung von Kindern gibt es genug andere Möglichkeiten, wo man nicht andere Menschen um ihre Ruhe bringt Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Natürlich kannst Du die Räder mal runtermachen und schauen ob alles am Platz ist. Der Sattel hat ja Gleitbolzen mit Gummiringen In der Führung und da kann Spiel entstehen , aber das ist technisch nicht gefährlich - solang alles freigängig ist.

Versuch mal, einen früheren oder späteren Xantia auszuwählen, es gibt unterschiedliche Steuergeräte mit unterschiedlichen Zugängen, vielleicht ist da was vertauscht.

Hallo Patrick, wenn Du die Fahrgestellnummer nennst, gibt es ein Dutzend Forumsmitglieder, die Dir die Ersatzteilnummer sagen können. Grüße Andreas

https://www.der-postillon.com/2019/03/uploadfilter-eu.html

Weghören

.......womit wir bezüglich eines möglichen Termins keinen Schritt weiter sind.

Mir wären bei uns Pfälzer nur zwei mit kleinen kiddies bekannt. Marco und meine Wenigkeit. Aber die Idee Krabbelgruppe kam schon für die Treffen auf, die Schweizer haben nun zwei kleine, Fred hat zwei kleine, wir haben einen. Und Oma Lilo passt auf sie auf. :-D

LiMa hinüber, und jetzt auch Batterie leer.

Abend, meiner hatte im jugendlichen Alter (unter 3 Jahren) auch mal nach der (einzigen !) Inspektion bei der freundlichen NL ein Problem mit der PDC. Es war im Winter draußen kalt, es lag Schnee und der Wagen wurde bei der Inspektion gewaschen - nach dem Abholen piepte er vorne auch nur noch auf einer Seite und das extrem verzögert. Man stieß gegen das Hindernis und er zeigte den ersten grünen Balken einseitig an.... Wagen ging wieder zurück in die Werkstatt und nach 3 Tagen (!) hantieren mit der Lexia haben sie dann wohl einfach mal die Sensoren einzeln 1:1 alt gegen neu getauscht - und siehe da: einer war defekt, wurde aber nicht über die Diagnose erkannt. Seitdem habe ich keine Probleme mehr mit dem System gehabt. Liegt wahrscheinlich daran, dass ich noch einige Sensoren im Keller liegen habe vom Heckschaden-IIer aus der Familie... P.s.: ein weiteres Wunderwerk der NL bei der Inspektion war der getauschte Pollenfilter: Selbigen konnte ich 2 Jahre später beim leidigen Klappenwechsel falsch herum in die Führung geschoben als völlig zerquetschtes Gewebeknäuel aus dem Lüftungskasten herausoperieren.... - muss ein wahrer Spezialist gewesen sein, der Monteur - sicherlich gar nicht so einfach, das Teil da reinzuwürgen...

Heute Morgen, im Kreis Neustadt/Weinstraße, gesehen. Da steht der kleine Bruder von meinem Xantia 2,0/16V, ein 1,8/16V.

Ganz meine Meinung, die sog. Komfortkugeln finde ich stark unterdämpft. Die Kullern des CX fahren sich erheblich angenehmer. Eine andere Lösung für den Ur-Xantia wäre schlicht die Verwendung der passenden Kugeln.

Die Konstrukteure haben sich bein den Spurdaten schon was gedacht, abhängig von der Antriebsart. Die Vorspur kommt in der Regel bei Hinterachse angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne auseinander gedrückt werden. Die Nachspur kommt in der Regel bei Front angetriebenen Fahrzeugen zum Einsatz, da hier die Räder beim Beschleunigen vorne zusammengedrückt werden. Das Ziel ist es bei der Fahrt eine möglichst geringe Abweichung von Spur Null zu haben. Damit hat das Fahrzeug einen möglichst guten Geradeauslauf und ist spurstabil. Wenn du jetzt deinen Fronttriebler auf 0 stellst werden sich die Reifen in die Vorspur drücken beim fahren, das bedeutet das du mehr Verschleiß auf der Innenkante haben kannst. Und bei 3,2 bar Luftdruck würde mir der Kitt aus der Brille fallen

Hmmm, SKF, da könnte man zur Not nach Schweinfurt fahren und denen ihre Traggelenke zum Mittag servieren wenn sie nix taugen

Sie wären vielleicht nicht billiger, aber evtl. besser verfügbar. Audi hat da gerade Schwierigkeiten mit LG Chem. Die bringen die Akkus nicht her. Die Produktion musste schon um die Hälfte herunter gefahren werden. Link: Automobilwoche + ecomento Bei Tesla wäre da schon wieder Untergangsstimmung angesagt, bei dt. Herstellern hört sich das so an:

Und da ist er wieder, der große Denkfehler! "Brüssel" gibt es nicht! Das sind unsere selbst gewählten nationalen Politiker, die dort entscheiden!

Rücklaufstop ist wichtig, sofern der Filter nicht nach oben geschraubt wird. Somit kann er nicht leerlaufen und der Öldruck wird schnell genug aufgebaut. Bei billigen Filtern kann das (angeblich und vom Hörensagen) schon mal undicht werden. Einen Öffnungswiderstand gibt es nicht. Vielleicht meinst du das Überdruckventil. Das ist dafür da, damit der Filter nicht zerstört wird, wenn das Öl kalt oder das Filtermaterial zugesetzt ist. Beziehungsweise um sicherzustellen, daß genug Öl in den Schmierkreislauf gelangt und nicht durch das Überdruckventil nach der Ölpumpe verloren geht. Dieses Ventil befindet sich mittig unten im Filter. Daher beim Anstechen des Filters zum Leerlaufenlassen am Rand einstechen, niemals in der Mitte. Sonst können Teile des Ventils in den Motor gelangen.

Rumänien und Bulgarien liegen auch in Europa.

Na, der Verfasser hatte uns ja garantiert, das Foren wie dieses nicht betroffen sein werden. Ich glaube er erhaelt gerade eine Lektion ueber "Demokratie". Mit den drei Jahren Schonfrist sind es ja dann noch fast Fuenf, in denen es vor Abmahngeiern geschuetzt ist. Darauf setzen sicher auch diejenigen die, wohl aus eigener Erfahrung, andere der Kaeuflichkeit bezichtigen und darauf setzen, dass die verzoegerte Auswirkung den Schleier des Vergessens darueber legt. Damit koennten sie leider nicht unrecht haben. Hoffentlich profitiert wenigsten Julia Reha oder Herr Sonneborn bei der naechsten Europawahl davon. Fuer dieses Forum ist es sicher keine Option, aber ich denke mittelfristig wird damit das Darknet fuer einige zur Alternative. Günter Krings, Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister des Innern (CDU)

Manche könne nicht damit leben-siehe: https://www.zdf.de/kultur/filme-dokus-kabarett/hilfe-wir-sind-offline-110.html

Ist der Stammtisch Pfalz gestorben... oder treffen sich die Pfälzer heimlich?

Hallo... Einen *XM mit einem *C6 zu vergleichen ist ...naja... Allemal waren damals, die ca. 20 000 € Mehrpreis des C6 angebracht. Gegenüber dem XM. So gesehen war der XM damals doch ganz schön teuer. Ich denke man muss es ...selbst *erfahren, nicht erlesen haben. Den Vergleich Citroen XM zu dem C6... Liebe Grüsse

Die Enterprise hat eindeutig die schöneren Anzeigen Gruß René

My 2 cents: also ich hab schon schlechtere gerichtet und bessere geschlachtet. Tendenziell würde ich aktuell das machen was Nötig ist und dann erstmal fahren. Habe ich früher, also viel früher, auch gelegentlich gemacht, einen CX mit Resttüv für kleines Geld, den TÜV runtergefahren und in der Zwischenzeit ein brauchbares Exemplar besorgt (allerdings waren die dann aber auch hauptsächlich verbeult ). Aber ich bin auch voreingenommen den ich mag keine Diesel, jeder Kilometer in so einer Nagelkiste ist vergeudete Lebenszeit für mich und ich mag keine Y4, sonst würde ich sagen er hat Potential wenn die Technik und Elektrik funktioniert (Optik und Innenraum sehen ja recht Gut aus), machbar ist alles und primär kostet es Zeit und Arbeit ...du bist übrigens sehr mutig mit der Wahl der vorderen Hebepunkte für die Hebebühne, gerade bei den Y4 hatte ich schon einige bei denen diese Rahmen quasi zerbröselt sind wenn man sie nur schief angeschaut hat. Und tröste dich, es haben hier schon Leute schlechtere Exemplare für wesentlich mehr gekauft

Ganz pragmatisch: defekte bzw sicherheitsrelevante Leitungen reparieren, dann die 16 Monate TÜV "abfahren". In dieser Zeit entscheiden, ob Du die Arbeit mit schweißen usw auf Dich nehmen willst, oder dann doch nach 7/20 schlachten. Und möglichst nur mit Schutzbrief unterwegs sein, falls er an einer Stelle, die man jetzt nicht sieht, inkontinent wird.

Oh weia. Ob sich das lohnt was zu machen, hängt sicher vom Gesamtbild ab. Bei gutem Lack und ordentlichen Innenraum kann man sich das vielleicht schon antun. Aber: Karosse ist viel Arbeit. Leitungen sind viel Arbeit. Motor/Getriebe gut? Alles in allem viele Stunden entrosten, zerschneiden, schweißen, zerlegen. Aber wenn Zeit totzuschlagen ist, sowie Bühne und Werkzeug vorhanden, warum nicht? Die Leitungen zur Hinterachse: 4,5mm Bremse. 3,5mm Hydraulik. Laufen von vorne im Motorraum (vom Bremsventil etc) bis über die Hinterachse. Zum Tausch muss die Hinterachse abgesenkt werden (da sind dann noch mehr rostige Leitungen), sowie vorn der Hilfsrahmen abgesenkt werden (Motor+Getriebe natürlich raus), sonst bekommt man die Leitungen wohl unmöglich da hingepfrimelt. Alternative Wege, um die Leitungen zu tauschen: vorne an zugänglicher Stelle abknipsen (da sind sie selten rostig) und verbinden, oder versuchen so durchzuwürgen. Beide Varianten haben Vorbesitzer an meinen XM praktiziert. Beides halte ich allerdings für Pfusch. Vor allem die zweite Variante, denn man hat wirklich kaum Zugang, die Leitung wieder wie vorgesehen hinzubiegen, damit sie nirgends ansteht etc. Zumal bei dir die Maschine wohl ohnehin rauskommt, da ist dann auch noch schnell der Hilfsrahmen abgesenkt. Ein Bördelgerät wird sich sicher leihen lassen, das Material ist online zu bestellen. Oder Leitungen machen lassen, kostet halt n bissle mehr dann. Fahrschemel: Lässt sich reparieren. Blech ab, neues dranbrutzeln. Radhaus: Kommt drauf an, ob da schon Löcher sind. Da sind Hohlräume drüber bzw lauter Geraffel was wegmuss (Luftfilterbox, Steuergeräte), nicht so schön zu machen. Und in dem Bereich Innenkotflügel befinden sich auch irgendwo hochfeste Bleche, wenn ich da richtig in Erinnerung habe - zumindest sollte man da vor einer Reparaturmaßnahme nachschauen. Nicht hauen, aber: Ich würd den wahrscheinlich auch zersägen...

Vorweg: ich bin Laie was das Schweißen angeht. Aber wenn ich mir die Schweller ansehe - die scheinen auf ganzer Länge mindestens angegangen zu sein. Das Doppelblech am Fahrschemel kann man gut auspunkten und neu machen. Aber ich höre, daß das offiziell nicht unbedingt den TÜV erfreut, wenn er es denn erkennt. Stocher beim Rost an den Domlagern besser nicht weiter oder wenn dann gehe gleich weiter runter in Richtung Regenwasserablauf. Da bröselt es auch gern. Bördelgerät: so wie deine Leitungen aussehen, finden sich an den Leitungen auch AUF der Hinterachse noch mehr angegriffene Leitungen. Da kommt man nur mit abgesenkter Hinterachse halbwegs gut dran. Solltest du den Aufwand treiben und dir ein Bördelgerät zulegen wollen (ich mache für das beepro Werbung!), kannst du dich gern auf mich beziehen. Ich arbeite seit Jahren mit Kunifer-Leitungen und auch mit Schneidringen (was offiziell eigentlich auch nicht mehr geht) Jay bee hier im Forum hat auch Stahlleitungen im Angebot - wenn ich mich richtig erinnere Für mich persönlich wäre das ein Schlachter. Aber Schweißkönner sehen das wahrscheinlich anders. Trotzdem viel Glück

Danke,sehe ich auch so.Habe jetzt die Stecker der aufgesteckten abgeschnitten mit Rundösen versehen und mit an den +Anschluß geschraubt.Womöglich bekommt ja der Lichtschalter da einen Dauerplus.Keine Ahnung,Diese beiden Kabel zur Lima habe ich noch nie gesehen.Waren immer nur zwei nie vier.