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Nope. Rammstein (auch wenn mir deren Mucke nicht gefällt) ist keine Nazimusik. Da gibt's auch genug Beispiele aus deren Texten die das sehr deutlich zeigen. Es gibt aber tatsächlich immer wieder Nazis die das nicht schnallen und Rammstein hören, im Glauben dass es irgendwie rechtsdeutschnational sein soll. Rummelsnuff hat hin und wieder das gleiche Problem, Pumper, Glatze, kommt ausm Osten, spielt mit Bezügen zur Seefahrt, auch da gibt's Nazis die das nicht schnallen. Nicht alles was irgendwie an die Blöhden Onkelz erinnert ist deswegen auch gleich Nazimusik... (Sorry für den OT, aber das war mir wichtig...) Gruß Jole

Hallo Zusammen, ich hab ja lange überlegt, ob ich mir das leisten soll - hab dann aber meine acht Jahre alten Sommerreifen nicht mehr aufgezogen und stattdessen in einen Satz nagelneuer Michelin CrossClimate investiert. Mein XM ist kaum wiederzuerkennen. Abrollkomfort eine Klasse besser, total ruhige Lenkung, dabei aber sehr präzise und extrem gute Seitenführung. Ist wirklich ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ich ärgere mich bestenfalls, dass ich das nicht schon früher gemacht habe. Ansonsten Automatik-Getriebeöl gecheckt, das nach knapp 20.000 km noch fast aussieht wie neu und Klimaservice machen lassen. Der XM steht jetzt mit fast 20 Jahren und 280.000 Kilometern richtig gut da - und fährt besser denn je. Schönen Gruß aus Bonn Stefan

Das Isser Ein Eindruck aus Neuss, ca. ein Viertel des Platzes im Bild. Ein C6 fährt schöner, aber das wisst Ihr ja ! Nach einer staureichen Rückfahrt kann ich noch nicht viel sagen. Raumgefühl, Beschleunigung, top, 15 Kw / 100 km Auf der anderen Seite, wenn man sieht, wie es da abgeht, wird mir um unsere Hersteller Angst und Bange !!

http://radical-mag.com/2019/03/29/citroen-ds-break/?fbclid=IwAR2gl5cxjJX-IltngJY3_xoKklzWDQh9d4Nr7DC9ZSaWZSi0DHz-K8HRLMI

Das Pferd ist beim aktuellen Bevölkerungswachstum als Massentransportmittel nicht mehr geeignet ...man denke nur an die Methanausdünstungen und daran das die ja dann auch noch Anbaufläche für Futter benötigen. Sorry, aber ich denke das Pferd ist endgültig raus

Ich würde jetzt kein gebrauchtes EV kaufen. Eher einen preiswerten gebrauchten Benziner oder Hybrid. Evtl. sogar noch einen Diesel, vorausgesetzt Euch betreffen evtl. Fahrverbote im täglichen Nutzungsbereich nicht. Mit dem Einstieg von VW ab nächstem Jahr und der dann hohen Verfügbarkeit reichweitenstarker EV's (u.a. Model 3) werden die Gebrauchten von heute sehr stark an Wert verlieren. Dazu kommt, die auf dem Markt sind haben alle so ihre Macken. Renault hat Probleme mit ihren 40 kWh Akkus, und zicken vor allem im Winter mit der Ladeleistung und dem Lader herum. Ebenfalls kritisch ist der Nissan Leaf, obwohl er ein sehr angenehmes Fahrzeug ist, aber auch hier ist das Thermomanagement beim Akku nicht der Hit, was sich an höherer Degression bemerkbar macht. BMW mit dem i3 ist teuer, vor allem wenn Reparaturen anstehen - und da meine ich nicht Unfallreparaturen. Sein Vorteil wäre die Version mit REX. Im Alltag zu 100% elektrisch, auf weiteren Fahrten hat man keinen Ladestress. Die Koreanern egal ob Soul oder IONIQ haben keine App um den Wagen zu klimatisieren. Auch müssen sie zwangsweise am Netz hängen um überhaupt vor Abfahrt zu klimatisieren. Das mag man als Peanuts abtun, wer sich aber mal daran gewöhnt hat im Sommer in ein angenehm gekühltes Fahrzeug einzusteigen und im Winter dank Vorwärmung keine Scheiben mehr kratzen zu müssen, und immer ein mollig warmes Fahrzeug hat, will darauf nicht mehr verzichten. Ganz zu schweigen von den ganzen angenehmen Assistance-Systemen, die mittlerweile auch in preiswerteren Marken eingebaut werden. Nicht falsch verstehen, e-Fahrzeuge machen extrem viel Spaß und wer heute das Geld zur Verfügung hat kann bedenkenlos bei Hyundai, Kia oder Tesla angenehme Fahrzeuge für mittlere Fahrstrecken bekommen. Aber die Zeit rast dahin. Was 2014 noch super war, ist heute bereits überholt. Die Alltagstauglichkeit - sofern man eine Lademöglichkeit zu Hause hat, oder sicher in seinem Alltagsradius aufladen kann - ist aber auch mit den kleinen Akkus gegeben. Längere Fahrten ab 300 km - vor allem im Winter -sind damit aber immer noch eine gewisse Herausforderung. Und das schreibt einer, der seit über 4 Jahren elektrisch fährt und bereits fast 100.000 km damit unterwegs ist. Ich würde auch niemals mehr einen fossilen Verbrenner ins Haus holen. Mir reichen ab und an die Mietwagen egal welcher Marke. Man fühlt sich in die Steinzeit des Autos zurückversetzt. Einzig die HP vermisse ich, dass wäre beim E-Fahrzeug noch die Krönung.

Einen X1.0 braucht man eignentlich nicht weicher machen, was da ab Werk verbaut wurde war schon sehr komfortabel im Vergleich zur späteren Kugelbestückung. Sowohl bei normaler HP als auch bei Hydractive ein deutlich spürbarer Unterschied zu späteren Xantias.

Auch so ein Schwachsinn, den keiner braucht. Ich möchte kein Auto fahren, dessen Eigenleben so weit geht, dass es seinen Motor abstellt ohne dass ich den Zündschlüssel drehe. Und wofür den ganzen Quatsch? Um auf 100 Km noch 0,000001 Liter Sprit und 0,0000000001 mg CO2 einzusparen. Gruß Otto

Der Vollständigkeit halber möchte ich abschließend mitteilen, dass mein Problem mit dem Nichtanspringen meines BX mit dem Austausch des Zündmoduls behoben war. Das Ding ist ja gottseidank nicht allzu teuer und schnell ausgetauscht. Es war sogar die Wärmeleitpaste dabei. Nun läuft er wieder "wie ein Glöckerl" und ich bin glücklich. Danke nochmals für eure schnelle und kompetente Unterstützung. LG Gerold

Fein fein ! Unsere Freunde und Helfer (früher grün, nun blau) schauen seltenst auf die Reifengrössen, wenn man nicht gerade mit aufgemotzter Karre fährt. Hauptsache Profil gut. Dazu wieder mal OT : Als Sohnemann mit dem Astra bei Regen an der Ampel auf einen BMW gerutscht ist, gabs n Haufen Scherben... BMW hatte Kratzer, Astra war 15 CM kürzer. Polizistin zum Kofferraum Besen holen. Besen zu kurz ! Hatte warscheinlich noch nie was von Teleskopstange gehört... ich Besen lang gemacht. OK. Leichte Röte im Gesicht. Sie fegte dann , ich geh so einmal um den Polizeiwagen rum, VR Reifenprofil innen Null Profil, blank wie Kinderpopo. Sie fertig mit Fegen, ich nehme sie zur Seite und frage freundlich : Schauen sie sich doch mal eben ihren Reifen an . Schweigen, Knallrot . Es war mir eine Freude !

Und das ist Euch inklusive Erläuterung beeindruckend gut gelungen, und ich bin sehr dankbar dafür, erstmalig etwas über potentielle Risiken in Hinblick auf den Ölkreislauf und serielle Filterung im Hauptstrom zu begreifen.

Pahh sonst kommt doch wenigstens der gut gemeinte Rat, " wenn Du als Fachmann das nicht weißt wechsel den Beruf " Nichtmal das heute ????

Man muss nicht nur unfaehig sein sich ein verlinktes Video anzuschauen, man muss auch noch der Erwartungshaltung entsprechen. So wird das mit dem Abi nie was Karl OffTopic.

Update: Heute Vormittag war ich dort. Sehr freundliches Personal, man muss aber Geduld haben und genügend Zeit mitbringen. Der Sohn hat sich um mich und mein Auto gekümmert. Zuerst gab's eine kurze Probefahrt. Danach auf Fahrwerks- und Bremsprüfstand, und dann auf den Lift. Detailliert sind wir alle Schwachstellen am Auto durchgegangen (sind leider einige), sowas erlebt man in der Schweiz nicht. Der Kostenvoranschlag ist zwar nicht billig, in Summe der auszuführenden Arbeiten aber ok. Die Brems- und Fahrwerksprüfung wurde nicht berechnet Im Mai, vor dem Vorführtermin (der steht noch nicht fest, ich erwarte aber in Kürze das MFK-Aufgebot), werde ich das Auto hinbringen und alles beheben lassen. Dann sollte ich für 2 Jahre (hoffentlich!) wieder Ruhe haben. Erster Eindruck also positiv, ich berichte weiter.

Wir haben die CrossClimate auf dem Zweit-BX drauf, kann nichts negatives darüber sagen.

Reifentests! Es wird wohl kaum in einem anderen Bereich so viel Schmuh gemacht. Da sind ja die verpflichtenden Kennzeichnungen vertrauenswuerdiger.

das ist in Deutschland schon durch....

Doppelte Verneinung Ronald

Ich glaube man muss Prophet nicht von der Pike auf gelernt haben um vorauszusagen, dass SUVs eine, wenn vielleicht auch laenger andauernde, voruebergehende Erscheinung sind. Die moderen Kommuniationsmittel aber werden sich einfach nur weiterentwickeln.... und zwar in einen Bereich die manche gar nicht mehr verstehen werden. Das ist der Unterschied von einem Hype zu einer Entwicklung! Nun, das gilt einfach fuer alle Bereiche des Lebens! Darauf basiert eine Konsumgesellschaft. Ein Trabi ist und war auch ein ausreichendes Transportmittel, merkwuerdigerweise haben selbst so abgehobene Fahrzeuge wie der XM oder der C6 Kaeufer gefunden. So hat jeder einen anderen Schwerpunkt. Bei mir ist "das Mittelmaessige" meist mehr als ausreichend. Meine Fahrzeuge hatten meist nur die geringste Ausstattung. Bei Wildwasserkajak habe ich aber nicht gespart, da wuerden viele mein Kaufverhalten als irrational beurteilen. Bei Mobiltelefonen gilt das Moto: solide aber preisguenstig. Bisher haben immer 150 Euronen gereicht. Das finden die einen viel zu viel, die anderen verstehen nicht, dass man mit so etwas ueberhaupt kommunizieren kann. Du weist ja: Jeder soll nach seiner Façon selig werden! Edit: Das Automobil ist ein vorruebergehender Hype, ich setze auf das Pferd Mehr als 640 Kilobyte Speicher braucht kein Mensch!

https://osthessen-news.de/n11614307/autotransporter-verliert-fahrzeug-kopfueber-im-kreisel.html Ladungssicherung? Dumm gelaufen... Quelle: osthessen-news.de

Na, "Hype" ist ja schon recht wertend! Es gibt hat so'ne und so'ne. Die Nachbarin hat auch Angst das das Geraet was ihr die Kinder geschenkt haben, ihre Seele auffrisst...ist aber auch Ideologisch vorbelastet. Handy-Zombies kenne ich nur sehr wenige! Vernuenftige Menschen koennen damit auch vernuenfig umgehen. Man kommt auch ohne gut aus, aber man schaft es auch ohne Auto durchs Leben. Was sich ein Teil der hier versammelten sicher nicht vorstellen koennen. Miene Schwiegermutter ermoeglicht ihr Phone nicht nur den Kontakt zum wichtigen Enkelchen, sondern sie schickt und ein Foto wenn sie ein Schreiben nicht versteht oder etwas zeigen moechte. Ich selbst habe mich jetzt mal eine Zeit von Google beobachten lassen, also das Betriebssystem meines neuen Mobils nicht sofort geaendert, aber nach dem die erste Huerde der Gewaerleistung ( 6Mon) genommen ist, werde ich das bald nachholen. Das war ja das eigentliche Thema! Und wie viel Google und Apple von einem weis, kann man auch beeinflussen. Wenn man bei allem auf "ok" klickt und die Vorzuege geniessen will, das Big Brother zB weiss wo das verlorene oder gestohlene Handy ist, darf man sich nicht wundern wenn sie auch wissen wo sich ihr Besitzer so aufhaelt.

Vielleicht sollten wir doch den Krabbelkreis im Garten mit Kaffee und Kuchen machen.

Hallo allerseits, Ich habe in der "Oltimer Praxis" Ausgabe 04.2019 folgenden Artikel gefunden. Ich denke, das ist nicht ganz uninteressant.

Gruß Jole

Ich hab keinen Account, egal ob bei FB, Whatsap oder sonstwo. Wenn ich nach Hause komme, dann wird das Smartphone ausgeschaltet. Erstens weil ich es da nicht brauche, denn da hab ich Festnetz und zweitens weil ich im Haus eh keinen Empfang hab. Das tolle daran ist, mir gehts trotzdem gut.

Zahlenspiele, die nur zur Panikmache geeignet sind, für sonst nichts. Was kostet es denn, wenn wir weiterhin jährlich zig Milliarden Liter an Diesel und Benzin verbrennen? Gibt's das zum Nulltarif? Was kostet es, wenn man statt Radwegen und Öffentlichen Verkehr die Autobahnen ausbaut? Gibt's das zum Nulltarif? Gibt's die Beseitigung von massiven Umweltschäden und häufigeren Naturkatastrophen zum Nulltarif? Wir leben auf Pump der kommenden Generationen und wundern uns, wenn es jetzt plötzlich aufwändig und unangenehm wird, diese Verschwendung wieder einzubremsen. Es gäbe aber auch intelligentere Lösungen: ZB Kostenwahrheit bei der Energienutzung. Ineffiziente Systeme würden dann automatisch teurer, effiziente automatisch günstiger. Dann braucht's keine E-Auto-Prämie oder Ladestationsprämie, weil der E-Antrieb automatisch billiger wäre, als der Verbrennungsirrsinn, den wir jetzt bequem und vermeintlich billig betreiben. Oder langsamere Geschwindigkeit - kostet nichts, will aber halt keiner hören. Oder eine steuerliche Bevorteilung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel fürs Pendeln. Will auch keiner. Kann ja nicht sein, dass ich mit dem Bus billiger von A nach B komme, als mit dem Auto. Aber wenn natürlich die einzige Lösung ist, möglichst niemanden in seiner Komfortzone zu belästigen, dann wird's teuer, denn dann muss man das alte hochsubventionierte energieverschwendende System erhalten und gleichzeitig versuchen, ein neues System zu etablieren, das trotzdem attraktiver ist. Das kostet dann halt entsprechend.

Auch da war deine Einschätzung (200) gut. Der Verkäufer meinte zunächst, da gibt es noch einen Toyotafahrer der ihn für seine Frau will. Nach kurzer Erklärung leuchtete ihm ein dass er auf "den" nicht warten braucht.

Hat aber nichts mit einer neuen Rechtschreibung zu tun. Diese Regelung, wie in Deinem Link, gab es auch schon in den 20ern.

Ja klar, abschaffen muss nicht sein, gerade im Pannen- oder Unfall hat es doch extreme Vorteile wenn man direkt anrufen kann. Meine Aussage sollte eigentlich nur dazu dienen das andere eventuell ihr eigenes Kommunikationsverhalten hinterfragen Selbstkritik ist immer noch die beste und wird auch am ehesten akzeptiert Wenn von den Leuten hier nur einer davon inspiriert wird sein Smartphone auszuschalten und beiseite zu legen während er mit Freunden oder Familienmitgliedern interagiert, dann verspüre ich keine missionarische Befriedigung aber ich würde mich für die Betroffenen durchaus freuen

Hallo Christoph, hier ging ich auch darauf ein: " Mit einem Ölfilter im Ölkreislauf, egal ob dieser nun parallel zum Ölkühler oder in Reihe im Ölkreislauf sitzt wird es immer, wenn wirklich Öl durch den Filter strömen sollte (im ersten Fall), oder effektiv strömt (zweiter Fall), durch den erhöhten Strömungswiderstand zu einem Druckanstieg im Kreislauf führen auf welchen das Druckregelventil dann durch Öffnen dann wieder auf den normalen Druck von 2,8 Bar reduziert. Folge: geringerer Ölumlauf und schlechtere Schmierung. " Keine Ahnung wieviel Druckverlust dort ein Ölfilter bewirken würde, man kennt von der 2CV6 daß im Winter bei zähflüssigerem Öl es schon öfters mal zu platzenden Ölfiltern gekommen ist (natürlich waren das schlechte Filter). Trotzdem zeigt dies daß es dort durchaus einen merklichen Widerstand im Ölfluß gibt, Und wie gesagt, der Öldruck der alten 425er /M4 Motoren ist eh recht gering, also warum dort eingreifen wo man riskiert einen negativen Einfluß auf den für den Motor und desssen Lebensdauer lebenswichtigen Kreislauf zu haben? Unser Ziel ist es doch gerade die Lebensdauer der Motoren durch gefiltertes Öl zu erhöhen und die so raren Kurbelwellen der 425er lange am Leben zu erhalten. Auch Du fragst ja "von wieviel Druckverlust reden wir da", also Du kannst es auch nicht quantifizieren. Bei im Hauptstrom liegendem Filter muß man dann auch noch einen aussuchen welcher ein Überdruck Bypassventil hat, welches er dann im Verstopfungsfall öffnet. Natürlich könnte man Versuche betreiben und alles ausmessen und vielleicht sogar vorab berechnen wenn man's kann. Strömungslehre war im Studium nicht so mein Lieblingsfach... um dann am Ende festzustellen daß der Ölkreislauf der alten Motoren und die Bemessung der Ölpumpen nicht dafür geeignet ist. Zumindest besteht dieses Risiko durchaus. Klar ist daß ein Filter im Hauptstrom einen Einfluß auf denselben hat, Jeder Filter bedeutet einen Widerstand. Bei einem Druckverlust von "nur" 0,3 Bar, wären wir schon bei 10% geringeren Öldruck. Citroen hat bewußt den Öldruck, um der gestiegenen Motorleistung der 16er im Verhältnis zu den 12ern gerecht zu werden, um 0,2 Bar erhöht, weil sie es für sinvoll hielten. Aus diesem Grund haben wir sogar zwei verschiedene Ventile fertigen lassen um nicht unnötig die Scheibenfederverbindung der 12er zu belasten bzw. den 16er Motor mit einem geringeren Öldruck laufen zu lassen. Die meisten Kurbelwellen der 12/16er sind in den unteren Pleuellagern verschlissen, weil etwas unterdimensioniert und natürlich weil die wenigsten Besitzer die kurzen Ölwechselintervalle eingehalten haben und auch dann natürlich das Öl immer noch nicht gefiltert war. Man soll auch nicht auf die Idee kommen dann einfach den Öldruck im Gehäuse zu erhöhen, was ja einfach durch andere Austarrierung der Feder des serienmäßigen Druckventils möglich wäre. Das Ölpumpenritzel der 12er Motoren ist mit einer sehr anfälligen kleinen Scheibenfeder mit der Nockenwelle verbunden, eine Erhöhung des Öldruckes würde diese Verbindung noch mehr überfordern. Bei den 16ern ist dieses Verbindung per Abflachung (Formschlüssigkeit) gelöst welche zuverlässiger ist. Doch auch dieses Verbindung ist öfters schon etwas angeschlagen. Die Ölpumpe einer 2CV6 hat zwar auch dieses Art von Verbindung mit der Abflachung, doch ist der Durchmesser einiges größer. Wie stelltest Du Dir dann die Serienschaltung des Ölfilters mit dem Kühler vor, rein praktisch. Ölkühler Zuleitungsrohr mit Banjo zur Seite biegen, einen Banjo-Stutzen für den Schlauch zum Ölfilter dann stattdessen am Gehäuse, dann den vom Filter kommenden Ölrücklaufschlauch mittels zweitem Banjo frei fliegend mit einer langen Hohlschraube und Mutter dann mit dem freifliegenden Banjo des Ölkühlers zusammenklemmen? Dann müßte man dringend diese Befestigung noch mit Halteblech befestigen um Vibrationsbrüche im Ölkühleranschluß zu vermeiden. Wir hatten auch noch einen anderen Einwand gegen den Filter im Hauptstrom. Was passiert mit dem Öl in den Schläuche im vergrößerten Ölkreislauf nach Abstellen des Motors? Läuft das vielleicht zurück in die Ölwanne? Weißt Du das ? Wir nicht. Folge wäre daß gerade die extrem auf Verschleiß gehende Startphase des Motors unnötig verlängert würde bis die Schäuche wieder vollgepumpt wären. Bei Motoren mit serienmäßigen Ölfilter sitzen diese aus gutem Grund direkt hinter der Pumpe und nicht irgendwo mitten im Hauptstrom. Also warum sollte man unnötig ein Risiko eingehen, vorne am Ölkühleranschluss wo zudem noch der Lüfterflügel rotiert und die Lima sitzt sich einen Anschuß auszudenken um eine Serienschaltung des Filters zu kreieren, komplizierte lange Schlauchführungen schaffen? Um sich was zu ersparen oder um welchen Vorteil zu haben? Den, daß bei niedrigen Drehzahlen (also da wo der Öldruck eh kritisch niedrig ist) dann auch das Öl gefiltert wird? Ist es das wert? Wie ich gerade herausgefunden habe beträgt der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils eines Ölfilters für Benzinmotoren 1Bar! Ich hoffe Du verstehst was das bedeutet. Je nach Verschmutzungsgrad wird der Durchflusswiderstand des Filters immer größer und führt dann hinter dem Filter zu einem Druckabfall des restlichen Kreislaufes. Wenn der übliche Öffnungsdruck des Bypass-Ventils bei 1 Bar liegt, bedeutet das, daß ab diesem Wert der Filter zu verschmutzt ist, und daß ab diesem Wert die Motorenhersteller es für sinnvoller halten auf die Ölfilterung zu verzichten um den benötigten Öldruck aufrecht zu erhalten. Anders herum Druckabfälle bis 1 Bar sind möglich, dies würde bei einem 12/16 M4 Motor einen um ein Drittel niedrigeren Öldruck bedeuten! Absolut inakzeptabel, selbst die oben angeführten rund 10% waren uns zu viel. Wir suchten eine sichere, einfache Lösung einen Ölfilter in den Ölkreislauf zu integrieren um die Lebensdauer des Motors als auch die des Öles zu erhöhen - und das Ganze ohne irgendein Risiko für den Motor einzugehen und ohne tiefere Eingriffe in diesem vorzunehmen. deudeuchement Roland

Ich entschuldige mich für meinen Hnag zur Sprache Molières. "Keyless Go" klingt so, als könnne jeder mit dem Ding ohne Schlüssel wegfahren. Das mag zwar auch so stimmen, aber ich finde "Zugnag und Start mit freien Händen" eigentlich ganz anschaulich und richtig. Gernot

Am Wochenende habe ich meine 1963er AZA aus ihrem Quartier im Elsass holen müssen, da die Scheune dort abgerissen wird. Sie stand seit 2003 dort und wird noch ein bisschen auf ihre Wiederbelebung warten müssen. Vorher ist noch meine 1975er Spezial dran. Die Substanz ist noch wie vor gut, aber es wartet noch eine Menge Arbeit. Ziel ist ein baujahr- und modellkonformes Erscheinungsbild mit Patina. Die vorderen Blinker lassen sich hoffentlich so entfernen, dass man später nicht mehr sehen kann, dass sie mal dort waren. Auch Seitenblinker, Stoßstangen und Heckblech (da ist ein glattes Blech über das originale Blech geschraubt) müssen angepasst werden. Auch das Lenkrad passt nicht zum Modell. Die originalen Reifen werde ich wohl nicht erhalten können ;-) Viele Grüße Hannes

Und selbst wenn man Markenkram kauft ist nicht gesagt dass man da auch Qualität bekommt...das hat echt extrem nachgelassen. Elektrik und Kunststoff \Gummi ganz vornean. Alles was sich überholen lässt, sollte man deshalb auch überholen. Back to the roots Gruß Jole

Glaubt eigentlich irgendjemand ernsthaft daran, dass durch diese Reform auch nur ein Künstler bzw. Urheber besser vergütet wird? Und ich meine tatsächlich der Erschaffer eines Werkes .... nicht die Verwertungsgesellschafft! Wie ist das eigentlich bei einer Urheberrechtsverletzungsklage..... verdient der tatsächlich Urheber daran wirklich mit oder nur die Anwälte und die Verwertungsgesellschafften??? Also Beispielsweise wenn ein Urheberrechtsverletzermörderkinderschänderverbrecher ein Musikstück von Helene Fischer irgendwo hochlädt. Und ein Gericht verurteilt den Verbrecher zu einer Geldstrafe..... sieht dann Helene Fischer von dieser Geldstrafe überhaupt einen Cent?

Salut, da mal wieder ein Ölwechsel an meiner AZ fällig war habe ich die Chance genutzt um den Motor auf einen externen Ölfilter umzubauen. Tim und ich haben den schon weiter oben im Thread anschaulich erklärten Adapter entwickelt und nun eine Kleinserie hergestellt. Der Adapter wurde nun etwas im Vergleich zum oben beschriebenen modifiziert. Da der in das Motorgehäuse eingepresste Ventilsitz für das originale Überdruckventil mal mehr oder weniger aufgebördelt ist, war es nicht möglich einen Adapter für jeden Motor herzustellen. Die konische Aufweitung des Vorserien Adapters war entsprechend so angepasst daß er gerade so über die Verbördelung des originalen Ventilsitzes passte. Da es um 10tel mm geht, und um den Ventilsitz herum kein großer Spielraum ist, ist es nicht möglich die Adapter mit einer Art der Aufweitung zu fertigen daß er über alle Ventilsitze genau passt. Man müßte immer mehrere Adapter parat haben um dann den passenden herauzusuchen. So wäre es nur vor Ort, bei Tim oder mir, möglich gewesen den Umbau vorzunehmen. Das ist natürlich nicht sonders praktisch... So habe ich mir überlegt, daß es die Sache absolut vereinfachen würde wenn der original-Ventilsitz im Motorblock demontiert würde. So ist es möglich einen Adapter zu fertigen welcher uneingschränkt bei allen Gehäusen passt. Die Kehrseite ist natürlich daß der Ventilsitz aus dem Gehäuse entfernt werden muß. Dieses Entfernen des alten, sowieso eh meist völlig am Umfang rissigen Ventilsitzes, ist ein von Citroen vorgesehener Vorgang und wird auch im Rep-Handbuch N° 536 auf Seite 12 im Abschnitt 100-3a gut beschrieben. Es ist ganz einfach: Mit einem Gewindbohrer M6 (Mittelschneider) werden 2-3 Gewindegänge in den Ventilsitz eingeschnitten, eine M6 Gewindestange oder Schraube, mit einer großen U-Scheibe und einer Mutter versehen, in die gerade zuvor eingeschnittenen Gewindegänge des Ventilsitzes eingedreht. Nun kann über die aufgedrehte Mutter, welche sich auf der U-Scheibe abstützt der Ventilsitz ganz einfach aus der Bohrung im Gehäuse gezogen werden. Das geht wirklich ganz einfach und ist in wenigen Minuten getan, auch im eingebauten Zustand. Ich verstehe jetzt wenn jemand erst Mal denkt "oh weh", dann kann ich notfalls ja nicht wieder zum original Zustand zurückkehren. Doch dem ist natürlich nicht so. Wie schon gesagt ist dies ein Arbeitsvorgang welcher im Rep-Handbuch beschrieben ist. Der original Ventilsitz ist lediglich eine kleine "Buchse" (Photo Anhang) aus weichem Eisen welche in das Motorgehäuse leicht eingepresst und dann mit einem Dorn etwas verbördelt wird. Man könnte also durchaus wieder relativ einfach zum original-Zustand zurückkehren, doch es ist eigentlich kein Grund vorstellbar warum man dies tun sollte. Hier nun die Beschreibung, garniert mit diversen Photos, des heutigen Umbaus welcher mit dem neuen Kleinserienadapter erfolgte, so daß einige Arbeitschritte von Tims Umbau abweichen, zudem erfolgte der Umbau bei montiertem Motor:: Anders als Tim habe ich einen alternativen Ort für den Filter gewählt. Mich störte an der obenliegenden Position des Filters: - daß der Zugang zu der Exzenterschraube für die Bremse verbaut ist - der Platz zwischen der Bremsankerplatte und dem Getriebegehäuse war zumindest bei meinem Getriebe nicht genügend um einen Duchgang für die Schläuche zu ermöglichen - die Position über der Bremstrommel ist ziemlich exponiert, auffällig und bedingt lange Schlauchwege - verkompliziert den Motorausbau da die Schläuche gelöst werden müssen Also suchte ich nach einem anderen Ort und mir fiel auf daß rechts zwischen Motor und rechtem Rahmenlängsträger noch erheblich Raum ist welcher ungenutzt ist. Auf der linken Seite wird dieser Raum vom Vorschalldämpfer gefüllt. Die gewählte Position: An diese beiden Anschlüsse muß man, die rechte seitliche Ölablaßschraube, sowie das Überdruckventil: Als erstes wird der Schraubstopfen des Überdruckventiles gelöst und samt Feder herausgenommen, dann mittels eines kleinen Magneten die verbliebene Kugel herausgeangelt: Dann wird mit dem Mttelschneider eines 3-teiligen M6 Gewindeschneidersatzes ein Gewinde in den Ventilsitz geschnitten Man sollte sich Zeit und Muße nehmen da die Situation bei eingebautem Motor etwas beengt dort ist, aber es geht! Das nachfolgende Bild zeigt die "Ausziehvorrichtung" welche aus einer M6 Gewindeschraube, einer U-Scheibe mit großem Durchmesser, sowie einer M6 Mutter besteht. Das dritte Bild zeigt den herausgezogenen Ventilsitz: Dieses Bild zeigt daß der Adapter über diesen Ventilsitz nicht gepasst hätte: Die folgenden Bilder zeigen die Montage des Adapters mit seinem eigenen Überdruckventil: Das Gewinde wird mit Gewindedicht für Hydraulikverbindungen "mittel" am Gewinde benetzt. Ich gehe davon aus daß man genauso gut auch Loctite "mittel" dafür nehmen kann. Da ich aber das richtige Mittel auch habe, benutzte ich natürlich dieses. Vorher entfetten. Nun muß der Adapter gut fest bis auf Grund eingedreht und festgezogen werden, nicht brutal fest, aber doch so daß der Bund am Ende gut stramm anliegt. Darauf die Kontermutter gegen die Anlagefläche am Motorgehäuse festziehen. Nun die rechte seitliche Ölablassschraube durch die Ringöse mit Hohlschraube ersetzen - noch nicht festziehen. Das kann etwas fummelig und eng sein, da das Motorblech vom Rahmen etwas stört, man kann es aber ein wenig nach unten drücken, dann geht es. Genauso kann man nun provisorisch die Ringöse mit der Hohlschraube des Adapters an Demselbigen montieren. Nun geht es um die Befestigung des Ölfilterhalters. Hier bietet sich die untere rechte Verbindung von Motor und Getriebe an. Der Stehbolzen ist genügend lang, hat noch keine anderen aufgeschobenen Halter oder dergleichen wie die anderen der Haltebolzen und er ist auch ausreichend gut zugänglich und solide. Das Halteblech ist natürlich nach Maß zu machen und muß sich nach dem vorhandenen Ölfilterhalter richten. Ich habe den Ölfilterhalter von Mocal gewählt, doch nur so ein teures Markenteil weil ich es günstig bekam, ansonsten bietet sich ein günstigerer Halter an welchen es bei VW Käfer ET-Läden gibt. Diesen Adapter gibt es für rechts oder links Montage und kostet samt Stutzen so ca. 26€. Vor einer Bestellung sollte man sich natürlich damit auseinandersetzen welche Version sinnvoll ist. Auf jedem Halter ist die Durchflußrichung mit einem Pfeil markiert. Das Halteblech besteht aus 2mm Edelstahl und ist leicht gewinkelt um für den motorseitigen Anschlusstutzen Raum zu gewinnen. Da der Filter samt Öl einiges wiegt und auch die Schläuche einigen Druck auf den Halter ausüben können legte ich Wert darauf daß das Halteblech in jedem Fall stabil genug ist. Daher habe ich das sowieso schon stabile 2mm Blech zusätzlich im gewinkelten Bereich und der Bohrung zur Aufnahme des Motorbolzens mit einer weiteren Lage 2mm des gleichen Bleches gedoppelt. Das Halteblech ist in diesem Bereich so an das Motorgehäuse angepasst daß es in horizontaler Position, zusätzlich zur Verschraubung, sich auch senkrecht am Motorgehäuse abstützt. Das war etwas aufwändig immer wieder etwas abfeilen, auf den Bolzen schieben, prüfen, wieder abnehmen und wieder etwas abfeilen u.s.w., Hier sieht man das Blech in verschiedenen Ansichten sowie am Montageort mit und ohne den Filterhalter: Als Schlauchlänge ergab sich für beide Schäuche genau 25cm, doch je nach gewähltem Ölfilterhalter sowie der Position und Ausführung des Haltebleches können diese Längen abweichen, der Schlauchverlauf wird anhand der Bilder ersichtlich: Beim Festziehen der Hohlschrauben darauf achten kein Drehmoment auf den Adapter im Motorgehäuse auszuüben, also schön mit einem Maulschlüssel am Adapter gegenhalten, das Gleiche wenn wie bei meinem Mocal Halter auch dort noch zusätzliche Adapter zwischen den Hohlschrauben mit der Ringöse und dem Halter sitzen. Also dann auch dort am Adapter gegenhalten. So der Testlauf ist bestanden, alle Schläuche und Verbindungen sind dicht und der Ölfilter wird warm, was bedeutet, daß er auch vom Öl durchströmt wird. Prinzipiell könnte man nun noch den Öldruck im Motor-Ölkreislauf messen. Doch da die Industrie-Kugelventile über alle Zweifel erhaben sind und Tim bei seinem ersten Umbau schon so eine Messung vorgenommen hat ist dies m.E. nicht nötig. deudeuchement Roland

Praktisch alles, was nicht zur geänderten Optik beiträgt, ist baugleich. Techn. hat sich natürlich das Ein-oder-Andere weiterentwickelt. Bodengruppe ist identisch, jedenfalls zwischen den Achsen. Kann sein, daß ein Xsara 3/5-Türer gaaaanz hinten ein paar Zentimeter verlängert ist gegenüber einem ZX.

Hauptsache der Luftdruck auf dem Stützrad stimmt . Sonst wirds böse

Das ist doch extra so, damit der ZX nicht so einfedert. Es soll auch Extrafedern geben, die man an der Hinterachse montieren kann, um das zu verhindern. Aber, wer macht denn sowas?!

3 Stunden, 2 Personen und ohne genau Anleitung nicht möglich...und das nur für die richtige Einstellung eines Fensters. Um so moderne Autos mache ich einen ganz großen Bogen.

Moin allesamt! Dieses Jahr muß das FrHYjahrstreffen ohne die Eifler 2-Zylinder auskommen. Wir sind mit der AU im hohen Norden unterwegs 2020 wieder!! grüße! Biene, Mattes & AU

2 x Schwaben aus dem Remstal + 1 x Wellblech fast Orginal aber mit neuem Getriebe.......juhu

hot dog? Wir freuen uns ... Gruß, gasmann

Bier

Hallöchen meine lieben, Auch wenn es selbstverständlich ist aber ich werde, wie schon von meinem Baba im Nebensatz versteckt, auch kommen. Gebackenes wird auch von mir beigesteuert. Gibt es irgendwelche Allergien von denen ich wissen sollte? Liebe Grüße in riesiger Vorfreude euer Quasselterrier

HY ihr Lieben! Bin auch wieder dabei. Fr. Abend bis So. Nachmittag LG, Bert

Bon soir Hysterikers, aber klar gehts mitte April nach Hepprum ! Arbeite schon drauf zu : muss noch eben ein paar Wellen ins Blech vom Ducato kloppen... Dat wird ! Freue mich aufs Wiedersehen, LG Florian

Ich komme auf jeden Fall, am Samstag bis ... Leider ohne HY, der eine ist in Faro, bei dem anderen ist erst der Fahrschemel fertig, und dem Trend zum Dritt-HY kann ich bisher noch nicht nachkommen. viele Grüße Ansgar

HY Jürgen, dann melde Dich bitte rechtzeitig an, wenn Du´s weißt. Beste Grüße, Stone