Bestenliste

heute war ich beim TÜV zur HU und H Kennzeichen, HU war kein Problem, der Wagen ist in einem ganz hervorragendem Zustand. Ohne erkennbare Mängel. Der nette Herr hat sich meinen BX sehr genau angesehen, das bemängelte "neumodische" Radio habe ich noch vor Ort rausgenommen, aber jetzt kommts: Kein H Kennzeichen wegen zu gleichmäßiger Spaltmasse. Ich hatte mir echt viel Mühe gegeben, die Lampen vorn genau bündig mit der Haube und Blinkern, Stoßstangen zum Teil unterfüttert etc. Kommentar: Citroen hat niemals solch exakte Spaltmasse gehabt. Ich bin sowas von aufgewühlt, kann das denn von der Meinung eines einzelnen "Herr" abhängig sein????? Ich habe so viele Schimpfworte im Kopf.............

Dieter Nuhr? Ist das nicht der Experte für Dieselabgase, Novemberprogrome und Burkas? Alles klaa, heute ist ja auch der erste April ;-)

Gestern mein Sommer V6 aus der Winterschlaf geholt, und auf die Sraße entlassen

Wir sprachen von Autos ...

Und ich hatte schon befürchtet, dass jetzt überall Strom auf die Straße getropft wäre. Da hätte man dann Schilder aufstellen müssen "Achtung Stromspur"

Kein Aprilscherz: Ein parkendes Cabrio gestern um halb 2 in Hamburg - Schäferkampsallee kurz vor U-Bahnhof Schlump. Gruß Chris

Hahahahahaaaa ! Du glaubst doch nicht wirklich, daß gerade bei den größeren, teureren Autos (SUV's) ständig die Batterie nachgeladen wird, um die km zum Supermarkt und zum Tennis elektrisch zu fahren ? Da ist die theor. Reichweite von 30 oder 40 km doch nur ein Feigenblatt, um die große Kiste mit 300 PS zu rechtfertigen ! Ein Toyota oder Hyundai Pilot macht das evtl. noch regelmäßig, um zu sparen, ein Öko zu sein oder einfach nur weils ihm nix ausmacht. Und wenn's mal vergessen wurde, dann fährt auch der rein fossil. Auf längeren Strecken sowieso.

Damit die Pumpe schneller Ansaugen kann. Das dauert sonst manchmal ne ganze Weile. Und in der Zeit ist dann natürlich die Schmierung nicht so ganz so optimal... LHM wexel ich ganz normal. Alles drucklos machen, Behälter und Siebe reinigen, neu befüllen, fertig. Jeder neue XM bekommt einmal Hydrauricage. LHM Wechselintervall verkürze ich auf die Hälfte.

https://www.heise.de/autos/artikel/Neue-Diesel-Fast-kein-NOx-mehr-4352045.html Theromofenster? Einige Test wurden erfolgreich um den gefrierpunkt durchgefuehrt! Geht doch wenn nur etwas Druck dahinter ist, Danke DUH, danke ICCT!

Es braucht beides. Gute Reichweiten sind dann für autonome Fahrzeuge, die ein Taxifahrprofil haben, umso wichtiger. Hybride sind nur der Übergang, bis die E-Autos generell langstreckentauglich sind. Ausserdem sind sie wegen der Verbrennertechnologie deutlich wartungsintensiver als reine E-Autos und die Akku-Problematik habe ich dort auch. Verbrennerfahrverbote schliessen Hybride mit ein. Gegenüber dem E-Auto hat der Hybrid, mit Ausnahme seiner Reichweite, nur Nachteile. Natürlich ist der Tesla S ein langstreckentaugliches Auto. Massentauglich? Kann sich die Masse ein Auto für ca. 100k leisten? In seiner Klasse verkauft der schon auf manchen Märkten besser als seine direkten Konkurrenten aus deutschen Premiumhäusern. Wenn man die Klimaziele der EU, welche bis 2030 sicher noch einige Male verschärft werden, sich vergegenwärtigt, stehen der E-Antrieb und vielleicht noch Wasserstoff im Vordergrund. Erst dann kommen Hybride und Verbrenner. Die EU zeigt mit ihren Regularien, wohin die Reise geht, nämlich zum autonomen Fahrzeug, und das kommt viel schneller als viele denken. Der erste grosse Schritt hierzu ist mit der Regulierung betr. Fahrassistenzsysteme für Neuwagen ab 2023 (?).

Ein H-Kennzeichen gibt es, wenn ein Fahrzeug erhaltenswert und weitestgehend im Originalzustand ist. Ist der Lack nur dünn und durch, sollte dies kein Hinderungsgrund sein, denn das Fahrzeug hat sichtlich "gelebt" und ist in ein für das Alter sehr guten Zustand. Dieser Zustand sollte eigentlich bevorzugt werden (meine Meinung). Ist aber die Karosse mehrfach schlecht repariert (Lack fleckig durch nicht getroffene Farbe), ist dies kein erhaltenswerter Zustand. Natürlich kommt dies immer noch auf den Prüfer an, denn es gibt leider keine Definition von "erhaltenswert", woran die sich zu halten haben. Per Gesetz ist auf jeden Fall kein Neuzustand gefordert. Gruß René

Auch da bist Du im Irrtum. Der CO2 Flottenausstoß soll 2030 um 37,5 Prozent niedriger liegen als 2021 und das bekommen die Hersteller nur über einen satten E-Auto Anteil hin. Funktioniert nicht mit einer Kleinstwagenflotte für Mutti, die SUV kompensiert. Dazu kommt, dass verbrennerfreie Innenstädte und ähnliche Szenarien potentiell kommen werden. Ob Du das für sinnvoll hältst oder nicht. Politisch bzw. vom Wähler so gewollt, werden die Hersteller Mengen unters Volk bringen. Übrigens: Fahrzeuge mit großer Batterie wie der Kona oder E-Niro werden dann auch von Leuten gekauft, die sich keinen Zweitwagen leisten wollen bzw. können. Und die wollen imo nicht speziell einen Kia oder einen Hyundai (Da gibt es so etwas wie Citroen Fans nicht), sondern das beste Reichweiten/Kaufpreis (Raten) Ratio . Und der Hersteller der da nicht mitspielt (mitspielen kann) verliert, Volumenmodelle betreffend. Wenn VW mit dem MEB Baukasten +60kWh unter 40k abliefern kann, wie kolportiert wird, werden PSA Fahrzeuge mit 50kWh Ladenhüter, hoffentlich nicht ganz so schlimm wie der Drilling, der jetzt am Ende seines Zyklus angekommen ist. Ironischerweise hat man sich, die Nachfrage betreffend, auch bei Kia vertan, da man beim 64 kWh E Niro selbst Besteller aus 2018 noch nicht einmal 2019 bedienen kann, oder erst gegen Ende. Offensichtlich gab es nur ein paar vorkonfigurierte Händlerfahrzeuge und das war es dann auch. Koreaner mit kleiner Batterie hingegen gibt es genügend.

Auweia. Ich brauch eine neue Brille....

Hallo schwinge, nein, auf einer magmaroten Xantia-Motorhaube Teilewäscher ist aber eine gute Idee. Grüße Andreas

Photoshop meets CXperience-Studie...

Na ja, "Gebrauchtwagengarantie bis 36 Monate möglich". Fragt sich, was die Garantie (Versicherung) kostet, und was sie abdeckt. Hydropneumatik? Und was die Garantieversicherung sagt, wenn was kaputt geht, das NOS ist, aber vielleicht gebraucht besorgt werden könnte. Und ob die Werkstatt das auch einbauen würde. Fragen über Fragen. Auf den ersten Blick sie der Xantia nicht schlecht aus. Da hilft wohl nur jemanden mit Xantia Sachverstand mitnehmen und genau hingucken.

Dann kann ich Dir nur den 165er nochmals wärmstens ans Herz legen. Mit Deinem Fahrprofil dürfte der auch als Automat wenig verbrauchen. Mein Weg zur Arbeit sind 25 km einfache Strecke, und in 4 Jahren und insgesamt 80 000 km zeigten sich keinerlei Probleme an Motor, Getriebe, Kraftstoffzufuhr, Abgasreinigung oder dergleichen. Er bekommt allerdings auch mehrmals im Jahr "Auslauf" über richtig lange Distanzen. Zulässige Anhängelast ist bei meinem (C5 III Tourer, gebaut 3/2011, Automatikgetriebe AM6) mit gebremstem Hänger 1290 kg und ungebremst 750 kg. Das eizige wirkliche technische Ärgernis an dem Auto ist die elektrische Feststellbremse, die nun schon zum zweiten Mal den Dienst versagt hat. Den C5 III gibt es zwar auch mit mechanischer Handbremse, aber dann nur ohne hydraulische Federung. Undichte Federzylinder sind auch ein Problem der Baureihe - das hatte meiner auch, wurde zum Glück aber noch vor dem Kauf getauscht und ist seitdem nicht mehr auffällig geworden. Genauso wie das Motoröl-Leck zwischen Motor und Getriebe. Also das Auto unbedingt vor dem Kauf von unten ansehen, ob es "trocken" ist, und ggf. vom verkaufenden Händler noch machen lassen. Viele Grüße, Martin

Ich habe diesen Adapter jetzt bestellt. Am Wochenende kann ich evtl. schon berichten, ob er was taugt Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Es ging mir mit meiner Frage auch nicht darum Diskussionsstoff zu produzieren, sondern eher um Erfahrungswerte womit man z.b. gute Erfahrungen gemacht hat.

… dass kommt so in etwa hin bei mir. Aber warum willst du/ soll ich darüber diskutieren. Ich fahr halt so! Maximal im Winter bei viel/lange Schnee lasse ich da was an Luft raus …..

Ergibt Sinn, siehe auch die allererste Antwort hier im Thread. Eigentlich würde es reichen, die kaputte Kugel zu tauschen, aber um der Homogenität willen würde ich auch die auf der anderen Seite mit tauschen, wer weiß, wie leer die schon ist. Oder halt den Druck prüfen, wenn man jemanden in der Nähe hat, der das kann.

3,2bar!

Also ich unterstelle dem Dorfschmied in Zentralspanien nach jahrzehntelanger Wartung eines CX jetzt einfach mal mehr sachliche Kompetenz im Bezug auf das Auto als ich es bei einer deutschen Citroen Niederlassung Heute erwarten würde

Für den BX 16V mit 213 km/h vMax lt. Papieren müssen es nun mal V-Reifen sein. Bei 195/60R14 ist (bzw. war) dummerweise nicht nur der Preisunterschied von H zu V massiv, es gibt mittlerweile auch fast gar keine V-Reifen mehr in dieser Größe. Da bleibt einem außer Umbereifung auf eine andere Größe (15 Zöller) nicht viel anderes übrig. Die Montage von Ganzjahresreifen mit Index H ist für mich absolut legitim, den Aufkleber sollte man natürlich diskret irgendwo anbringen. So einen Reifen zerlegt es auch nicht wenn man damit ausnahmsweise mal zügig unterwegs ist, zumal der BX gewichtsmäßig sehr weit vom Lastindex 86 der Bereifung entfernt ist und somit der Reifen alles andere als grenzwertig belastet wird. Da kannst Du Dich bei den Herstellern/Importeuren bedanken die einfach das eingetragen haben was ab Werk verbaut wurde. Und da hat man aus Gründen der einfacheren Logistik immer den höchsten Speed-Index genommen der in der Größe für irgendeine Motorisierung erforderlich war. So bekamen C5 II mit 1.6er HDi ja auch Reifen mit Index W in die Papiere eingetragen obwohl H vollkommen ausreichend gewesen wäre. Aber die gleiche Größe war ja auch beim V6 montiert...

Das die Federung (oder auch Dämpfung) so stark arbeitet, ist normal. Die Federung/ Dämpfung soll ja eine Entkoppelung der Karosserie vom Untergrund ermöglichen. Dies erledigt ein Fahrwerk über die Stoßdämpfer, egal ob Standarddämpfer, Hydrauliksystem ala Citroen oder Luft ala Mercedes, Porsche usw. All diese Systeme können jedoch nur unter einer Voraussetzung zufriedenstellend funktionieren... die Achskonstruktion ist entspannt! Das heisst.. solange ich nicht auf die Bremse trete.. habe ich keine Verspannungen der Achskonstruktion und meine Federung/ Dämpfung funktioniert. Vorausetzung die Geometrie ist richtig eingestellt! Trete ich auf die Bremse, wirken einige 100 Kilo auf die Gummigelenke, dadurch werden die Gelenke vorgespannt und es erfolgt eine Verhärtung der Achskonstruktion! Nun kommt ne Bodenwelle... Obwohl die Dämpfer in Ordnung sind....hüpft das Fahrzeug.... warum? Das Losbrechmoment in der ACHSKONSTRUKTION ist höher! Natürlich könnte hier wieder, über Fehlkonstruktion oder was sonst noch, Gehirnmasse verschwendet werden, aber eines sollte nicht vergessen werden.... ein Hersteller muss nach zwei Gesichtspunkten produzieren... Absatzzahlen und Rechenstift der Kostenkontrolle. Vereinfacht gesagt... nen C5 mit aktuellem Fahrwerk um 15000 Euro teurer... unverkäuflich! nen C5 mit Porscheaufhängung zum aktuellen Preis..... Minusgeschäft. Für dich selber... Bodenwellen/schwellen etwas langsamer und dafür ohne Bremse.. du wirst sehen er hoppelt weicher.

hallo christian, der müsste passen http://www.pimpmysound.com/autoleads-pc99-x09-lenkradinterface-citroen-xantia.html einfach das passende adapter-kabel dazubestellen und es müsste laufen. ich werde mir den wohl auch besorgen um endlich mein bp mp74 in betrieb nehmen zu können (damit ich es mit der lfb bedienen kann)

Moin Moin, Habe die Problematik kürzlich mit einem frühen X2 und Kenwood Radio durchgemacht. Es schien einfach keine Adapter zu geben. Eine Nachfrage bei einschlägigen Händlern ergab: es gibt passende Adapter, allerdings nicht im freien Handel. Der Fachmann wollte sich jetzt darum kümmern mir einen zu besorgen. Ich bleibe gespannt. Gruß Frederik

Ein Tesla-Taxifahrer hat mir erzählt, dass ein Akku noch über 80% Kapazität hat. Sein S hat über 250tkm. Der Tesla eines Freundes ist auf 97% nach über 50tkm. Bis dann hat man beim Verbrenner schon zweimal den Zahnriemen ersetzt und wohl noch manch Anderes , wenn er dann überhaupt so lange durchhält. Auch darin zeigt sich der Vorteil eines grösseren Akkus: Weniger Ladezyklen, weniger Verschleiss, und auch mit 80% der ursprünglichen Kapazität noch akzeptable Reichweite.

Arbeitet Fleischhauer nicht aktuell noch seine Scheidung ab? Trauma über Trauma

der 2,2 l Alu kam im 22TRS bzw 22RS Break mit Erscheinen der Serie2 zum Modelljahr 1986

Oder halt einige Citroën BX, so ca. 21 Stück. Irgendwie scheint es ja doch Leute zu geben, die nicht nur nach Menge kaufen...

@ C5Gaser: habe eine Proxxon Absaugpumpe der dünne Schlauch geht etwas hakelig, aber dennoch rein bis zum Ölwannengrund. Man kann ja messen, wieviel man rausbekommt, ich kanns nicht mehr genau sagen, aber war zufrieden, was bedeuten sollte, dass weniger als 1/2 Liter dringeblieben ist. Ansonsten sorry für die Seitendiskussionen hier - gehört eigentlich nicht hier rein, weiß ich schon. Grüße Chris

Guten Abend. Ich bin insgesamt auch 11 Jahre ZX gefahren, von 2006–2017 durchgehend, hatte bis auf dieselversionen alle Benziner von 1,4, 1,6, 1,8, 1,9, 2,0 und 2,0 16V, stellenweise 3 davon auf einmal im tagtäglichen Einsatz, insgesamt wohl an die 300 000 km alles in allem. am besten hat mir der 1,8i gefallen, Verbrauch im Sommer 7, im Winter 8 Liter, Durchzug von 80–120 km/h im 5 ten Gang erste Sahne ( lässt jeden ZX 16V stehen bzw alt aussehen), bei 160 km/h im 5 ten Gang standen um die 4000 u/min an und den 1,8 er Motor mit 101 PS kriegt man nur durch Dummheit zum krepieren....... Die meisten km hat der 1,8 i gemacht, kam 2006 mit 154 000 km zu mir und wurde 2018 mit 423 000 km in die Scheune gestellt, Motor wurde bei etwa 222 200 km gegen einen 1,8 er aus einem xsara getauscht ( kastrierte Version mit 90 PS); der hatte beim Wechsel um 80 000 km runter und jetzt halt um 280 000 km gelaufen, bemerkenswert ist das er weder Öl noch Wasser braucht und seine Vmax von 180 km/h immer noch flockig auf die Straße bringt. Der 1,8 er wurde 2016 kpl geschweißt für tüv, etliches erneuert u.a. auch heizungskühler und steht auch zum Verkauf, denn er ist trotz seiner Laufleistung ein absolut zuverlässiges Auto, bei Interesse Fahrzeug bzw Teilmarkt AX, ZX XSARA und co kucken, Inserat wurde in 09/2017 erstellt........ Ein Tipp von mir, Zzt ebay Kleinanzeigen, Saarland, steht ZX 1,8 i zum Verkauf, steht sehr gut da, 154 000 runter, was bei dem Motor gerade mal EINGEFAHREN heißt und soll 550.– kosten, denk der geht auch für 400.– raus....... Ersatzteilversorgung ZX ist wie bereits hier erwähnt kein Thema, bzgl ZX 1,4, der ist total lahmarschig unterwegs, da gabs Fertigungstoleranzen in der motorenproduktion, hat man Glück, erwischt man einen der guten Motoren, die gut am Gas hängen, hat man Pech bekommt man ne Tranfunzel......der 1,6 er läuft übrigens nur etwas besser, haut aber 1,5 Liter mehr weg vom teuren Sprit als der 1,4 er........ Der ZX ist in meinen Augen ein treuer Wegbegleiter, der, wenn durchgecheckt und durchrepariert ist einfach das tut was er soll, fahren, fahren, fahren ohne zu zicken...... schönen Restabend noch, Gruß stefan

Die ganze Diskussion mit Wert und Wertsteigerung ist doch müßig. Meiner Meinung nach gibt es kein besseres und alltagstauglicheres Auto als den Xantia Break. Der Innenraum ist super ausgenutzt, die Technik solide (wenn auch mittlerweile mindestens 19 Jahre alt), das Fahrverhalten ein Traum, Komfort enorm. Ich hatte schon viele Mietwagen und in Summe aller Eigenschaften kam keiner an den Xantia ran.

Datum

wer soll heute schon sagen können welches Wertsteigerungspotential ein Xantia haben kann? Eines ist aber fix: die guten und gepflegten Exemplare werden nicht mehr und somit steigt zwangsläufig der Preis dafür. Aus eigener Erfahrung kann ich nur sagen, dass ich meine bisherigen Xantias in beiden Fällen innerhalb kürzester Zeit verkauft habe. Bei meinem 2005er Golf das dann doch länger gedauert (da war er keine 8 Jahre alt bevor Mißverständnisse aufkommen). Der Xantia hat eine weltweite Fangemeinde und das wohl nicht zu unrecht. Glaubst du nicht? Schau mal wie viele Foren es in den unterschiedlichsten Ländern zum Thema Xantia gibt. bzw: http://www.citroenorigins.at/de-at/map Für gute Exemplare wird und muss man jetzt schon gute Preise zahlen. Man darf sich nicht an den Angeboten für total abgewrackte Baustellenfahrzeuge orientieren.

Das ist Konstruktionsbedingt, die alten Kreuzgelenke hörte man eher in langsam gefahrenen Kurven als venehmliches Klack-Klack-Klack, beim CX sind da Kugeln drin, die hört man eher unter Last ....und dann auch gleichmässiger, das mit dem Rattern triffts recht Gut

Wahrscheinlich auch 3 Jahre entwickelt, um zu einem solchen Ergebnis zu kommen. Hätten die mal um 2 Monate verlängert...

Genau, viel zu teuer.... Ganz früher fand ich D-Modelle für 8000 DM auch viel zu teuer. Oder später ein GS Pallas für 4500 €, wie irre muss man sein? Heute wären das Schnäppchen. Außerdem gilt: Eine Sache ist wert, was der Jeck dafür gibt.

Schön, Claudia...Haben uns auch lange nicht gesehen. LG, Bernd

Ich habe einen 2,0 HDi 165, Baujahr 2011, mit 6-Gang-Autonatik. Ob die nun EAT oder anders heißt, weiß ich nicht. Jedenfalls ist diese Motor-Getriebe-Kombination für einen C5 III Tourer sehr angenehm und bisher (jetzt 205 000 km, habe ihn seit 124 000) ohne jeglichen Defekt am Antriebsstrang. Verbrauch bei mir so zwischen 6 und 6,5 Liter, im Winter mit Standheizung etwas mehr, dafür geht dann im Sommer auch ne 5 vor dem Komma, wenn man sich anstrengt. Mein Bruder fährt einen 2,0 HDi 140 Schalter mit der mittlerweile dritten Kupplung bei um die 250 000 km, obwohl er seine Autos pfleglich behandelt und fährt. Ansonsten aber auch ein angenehmes Auto ohne unbotmäßge Defekte. Viele Grüße, Martin

HDi 165, am besten mit der EAT6 Automatik, lässt sich sehr schön fahren, allerdings nur Euro 5, Verbrauch um die 6,5ltr Diesel! Joe

Als ich ein Teenager war, hatten wir einen ZX 1,9D aura. Unser erster Urlaub mit dem ZX führte nach Colliore, da war er grad 2 Wochen jung. Trotz der kompakten Maße und der fehlenden HP (wir hatten vorher BXe), blieb der ZX als konfortabler Wagen in Erinnerung. Die Sitze waren langstreckentauglich. In den Urlauben sind wir immer mit Dachträger und Anhänger gefahren - das Fahrwerk schluckte es. Von der Technik her war der ZX PSA-Standardware - die Diesel hatten die zuverlässigen Saugmotoren drin und die Benziner die TU-Motoren. Da die ersten ZX mittlerweile auch über 25 Jahre alt sind: einen wirklich verrosteten ZX hab ich noch nie gesehen.

Falls man erwägt, einen Diesel länger, also über 200Tkm zu fahren, solte man immer AGR, Partikelfilter und Glühkerzenstress (reißen mitunter ab, das kann richtig teuer werden) in die Kostenrechnung mit einbeziehen. Auch Injektoren können bei der Laufleistung mal kaputtgehen, auch nie billig. Beim V6 Benziner gibt es das alles nicht. Mit Schaltgetriebe und auf Strecke mit ca. 130 fährt der im meinem C5/1 mit ca. 9,5 Litern, der 3.0 Hdi im C6 mit ca. 7,5 Litern. Für Kurzstreckenverkehr sind beide Motorisierungen ungeeignet, der Benziner säuft, der Diesel säuft auch verkokt dazu. Beim 3.0 Hdi kostet ein neuer Partikelfilter übrigens über 2000 Euro, bei allen anderen ist er wesentlich günstiger. AGR raus beim V6 Hdi und rein ein Riesengewürge. Weil ich den ganzen Kram nicht mehr haben will, fahre ich jetzt Benziner, obwohl ich die Diesel wegen ihres Drehmoments und der Effizienz sehr mag. Grüße Chris

@Audi 5000 Danke für deine mitgeteilten Erfahrungen. An die beiden hatte ich nach Begutachtung der Modelle jetzt auch gedacht.

Der 3.0 Hdi ist ein sparsamer Traum. ...wenn er (noch) läuft. Nach 2 Motorschäden (trotz bester Pflege, viel Langstrecke, vorsichtigem Warmfahren, Einhaltung alles Werksvorgaben, Wartung und Reparaturen nur bei Citroën) mit diesem Aggregat kann ich nur dringenst abraten. Dieser Motor hat ein frühes Verfalldatum aufgrund eines nicht bekannten Konstruktionsproblems. Ich sage nur Kurbelwelle. Auch vom 2.7 Hdi würde ich Abstand halten. Der scheint zwar nicht ganz so anfällig zu sein, neigt aber zu Saufen und - nach einer gewissen Laufleistung- zum Lärmen (Nageln) im Stadtverkehr. Das sind zumindest meine subjektiven Erfahrungen. Hol dir lieber einen soliden 4 Zylinder Diesel, den Hdi 165 oder 180. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Das aktuell vorhandene Mobilfunknetz ist mehr als ausreichend! ....und das sagt einer der im absoluten Funkloch wohnt denn wenn ich telefonieren will dann nehm ich halt den Festnetzanschluß, wozu hat man ihn sonst.

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Welche Kuh meinst Du ???? Es stinkt!! nicht nur in den großen Städten und an den Messstationen Brauchst hier auf dem Dorf nur mal vor der Schule stehen, wenn alle ihre Kinder bringen.