Bestenliste

... und immer wieder Bielefeld.

habe soeben den Tisch für uns für acht Leute am Dienstag reserviert freue mich auf euch

Morgen bei grip det Müller bei citroen Sammler Franz peters um 18.15 fängt es an...

Wenn Dir "Raum Thüringen" zu weit ist, ich bin zwischen Schweinfurt und Bad Kissingen zu Hause (Unterfranken), das ist ca. 40 km nordöstlich von Würzburg. Ein Notebook mit LEXIA und Diagnoseschnittstelle hab' ich, an der DIAGBOX-Geschichte arbeite ich noch, es gibt Probleme mit der Stabilität, außerdem komme ich über Version 7.62 einfach nicht hinaus, will aber 7.83. Vielleicht bekomme es diese Woche endlich gebacken, dieser chinesische Softwarewareschrott treibt mich in den Wahnsinn! Ach ja, einen C6 habe ich natürlich auch, einen weißen 2012er HDI 240 mit aktuell um die 117 Tsd auf der Uhr. Genau so ein C6 wie Deiner, 3-Liter-Diesel-V6 mit ehrlichen EURO5, blau und dieses geile braune Leder, war ursprünglich meine erste Wahl. Hat nicht sollen sein sein. Wollen wir tauschen ...? Nein, SCHERZ beiseite, mein weißer Tanker bleibt bei mir! Übrigens: hier im Forum habe ich mir als gnadenloser C6-Kritiker bereits einen gewissen Namen gemacht - obwohl ich selbst einen C6 fahre! Das kapieren offensichtlich einige humorlose Zeitgenossen nicht, ich hoffe Du bist nicht einer davon, sonst kämen wir nicht miteinander klar.

Wie ich was nachfrage, entscheide ich immer noch selbst.....

Wie geschrieben, wenn die Kohlen runter sind, sind in der Regel auch die Lager zu erneuern. =neuen Motor kaufen, das neu zu machen lohnt sich nicht, es sei denn, es gibt keine neuen Motore mehr.

Absprachen zwischen Daimler, VW und BMW Das Autokartell und sein Verrat am Wettbewerb Deutschen Autokonzernen drohen milliardenschwere Bußgelder. Die EU-Kommission wirft ihnen illegale Absprache vor. Der Fall zeigt auch, wie Daimler, VW und BMW jahrelang moderne Umwelttechnik verhinderten. Ganz ehrlich, was müssen diese Hersteler noch anstellen, damit gegen sie wegen der Bildung einer kriminellen Vereinigung ermittelt wird ?? Kopfschüttelnde Grüße Hartmut

Da wir nicht zu wenig, sondern zu viel Ökostrom haben, kann man ihn zum selben Preis anbieten wie "normalen" Strom. Der Anteil am Stromverbrauch der Privathaushalte beträgt ja nur rund ein Fünftel am Gesamtverbrauch. Da kann locker jeder Haushalt auf Ökostrom bestehen, ohne auch nur ein zusätzliches Windrad oder Wasserwerk zu benötigen. Aldi Grünstrom ist z.b. 100 Prozent schweizer Strom aus Wasserkraft. Da braucht es in D weder Windräder noch Solardächer.

Ich habe mir erlaubt ein paar Korrekturen vorzunehmen und den gewünschten Concorde einzufügen. Fahren tue ich keinen Leader aber ich habe einen späten S2 im Regal stehen.

Wenn ich das richtig sehe, erlischt die ABE. fl.

d.h. Wie bitte.

.

Der Umgang mit aus meiner Sicht konstruktiver Kritik ist immer so eine Sache. Um beurteilen zu können, dass Du im Laufe der Monate keine Verbesserungen an der bildlichen Ausgestaltung Deines Angebotes - und nur darum ging es - vorgenommen hast, muss ich nicht die ganze Geschichte kennen, dafür reicht ein Blick in mobile. Was Du seinerzeit dazu hier im Forum geschrieben hast, habe ich nicht mehr in Erinnerung. Du wirst sicher prinzipiell gute Gründe dafür haben, dass Du nicht die wahrscheinlich presentable Lederausstattung sondern die Stahlfelgen in Großaufnahme in den Blick genommen hast. Und auch die Weitwinkelaufnahme "Break auf abschüssigen Feldweg" wird für Dich irgendwie Sinn machen. Ob das ganze verkaufsfördernd ist? So ganz blicke ich da jetzt auch nicht mehr durch, ist aber auch egal. Ich hatte vermutet, dass Dein Interesse am TÜV beim Schraubertag sich auf ein anderes Schwebemittel bezog, da der Break ja lt. Anzeige im letzten Monat neuen TÜV bekam. Wenn TÜV in der Anzeige nicht gleich TÜV im realen Leben bedeutet, ist das zumindest ungewöhnlich. Kann man natürlich auch machen, könnte aber für Irritationen beim Interessenten sorgen.

Gibt ein Like für das Wechselintervall.

Kühlsystem ist bei meinen Auto komplett neu. Und Ölintervall mache ich derzeit alle 10.000 km

Das wäre vielleicht ein typischer, jedenfalls ein äußerst langweiliger Tatort. Plot: Fahrzeughöhe stimmt nicht, Bordrechner wirft deshalb ab und zu eine Fehlermeldung aus, was sich meist in gleichen Fahrsituationen und (jetzt wird es mysteriös!) deshalb an der selben Stelle ereignet. Fahrzeughöhe wird neu eingestellt und Fehler tritt nicht mehr auf. 21.45 Uhr. Das ganze hat m.E. wenig mit nicht beherrschbarer Technik, sondern mit inkompetentem und uninteressiertem Werkstattpersonal zu tun. Dann steht der Kunde da und sieht sich gezwungen, verschiedene Phänomene und Fehlermeldungen zu interpretieren. Da werden dann schnell mal Dinge in Zusammenhang gebracht, die ursächlich nichts mit einander zu tun haben.

Aus meiner Sicht: Ja. Man muß ein hohes Drehmoment übertragen, ohne das Traggelenk zu deformieren.

Der Adapter ist nun im Auto und arbeitet mit dem neuen Pioneer Radio anstandslos. Alle 8 Tasten werden korrekt ausgewertet und der Einbau war Plug&Play Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Am Samstag meinen Activa TCT als Lastentier beim Umzug meines Sohnes gesichtet

Am Freitag - direkt vor der Haustür

Frag mal Dj Ray, der kann ein Liedlein singen von einem gepuschten V6. Gruß Otto

Hallo, nur zur Sicherheit: Dir ist bewusst, dass es eine Schlüsselposition gibt, bei der nur die Ladekontrolllampe leuchtet? Erst eine Stufe weiter ist die Zündung (oder wie man das beim Diesel nennt...) und danach der Anlasser. Grüße Andreas

Direkt Strom auf die Glühkerzen geht doch mit einem simplen Kabel vom Pluspol an eine der Kerzen. Dazu muss man ja nicht mal die Verbindungsleitung zwischen den Kerzen entfernen. Dann kannst Du auch schön sehen, ob überhaupt Stromaufnahme erfolgt oder ob alle 4 Kerzen tot sind: wenn es beim Berühren mit dem Kabel etwas funkt, dann funktioniert mindestens noch eine Kerze. Falls nicht, sind alle defekt.

Genau! Die hinteren Kugeln auf Höchststellung lösen. 1/4 Umdrehung reicht i.d.R. Anschließend drucklos machen (Tiefstellung ggf. ein paar mal die Bremse betätigen) und herausdrehen.

Dann vermindern die Tesla den Druck zur Verbrauchsreduzierung für andere Hersteller. Zum Wohl der Aktionäre und zum Schaden für unsere Umwelt. Klar, ein Elektroautobauer muss ja nicht den Umweltschutz als Unternehmensziel haben - aber so offensichtlich mit Taschenspielertricks das Erreichen von Umweltzielen zu verhindern finde ich dann schon sehr frech.

Bei meinem ersten XM (2.1TD) war es ab 10 Grad Plus sehr schwer, den ohne Glühkerzen loszubekommen (eine ging vermutlich noch). Man musste recht lange orgeln. Wegfahrsperre ist frei, wenn Dieselqualm hinten rauskommt. Zusätzliche Gedanken: Evtl etwas Luft im System? Sollte dann aber dennoch anspringen, wenn man mit der Handpumpe vorpumpt. Wenn auch schwerer, als ohne Luft. Wenn "längere Standzeit" = mehrere Jahre, kann auch alles mögliche im Argen sein. Sprit schlecht, Hydros leer etc... Dann würde ich versuchen, mit frischem Sprit direkt aus einem Kanister zu starten, nicht mit dem Zeug aus dem Tank (vor allem, wenn er nicht komplett vollgetankt abgestellt wurde).

- ein Wirbelkammerdiesel springt kalt ohne irgendeine funktionierende Glühkerze mit dem Anlasser nicht an. Jetzt also einfach mal die Glühkerzen 10 sek. direkt mit der Batterie verbinden und starten. Wenn er schon am Auspuff nach Diesel stinkt zeigt das eigentlich, dass eingespritzt wird, und damit die Wegfahrsperre freigeschaltet hat. Gruß Gerd

Einen CO2-Zertifikatehandel kann ich mir vorstellen, aber den Zukauf von "Modellen" zur eigenen Flotte halte ich für eine "falsche Interpretation". Ronald

Mit der Frage wollte ich Verwunderung äußern. Vielleicht warst du damals noch ein Kind. Ich jedenfalls erinnere, dass Petra Kelly zu dem Zeitpunkt überhaupt keine gesellschaftliche Rolle mehr spielte. Sie trat in der Öffentlichkeit nicht mehr in Erscheinung.

Sprinkleranlage hin oder her, die Motordämmatte ist nun fertig. Aber der Reihe nach... Die Reparatur mit Sprühkleber und schwarz mattem Spühlack sieht eher bescheiden aus, deshalb... ...füllte ich die üblen Löcher mit Bauschaum aus. Der lässt sich zwar im "frischen" Zustand schlecht verarbeiten (klebrige luftige Masse) und quillt wie Sau, aber getrocknet lässt er sich einfach mit dem Brotmesser grob zuschneiden und mit Schleifpapier in Form bringen. Die Matte sieht jetzt zwar noch trauriger aus, und deshalb... ...habe ich zum Beziehen einen schwarzen selbstklebenden und leicht elastischen Filz bestellt. Billig ist er zwar nicht,.. ...dafür aber von guter Qualität. Damit liess sich die Dämmmatte relativ einfach beziehen und obwohl der Selbstkleber äusserst stark ist,... ...habe ich den Filz zusätzlich in den Ausbuchtungen und an den Kanten der Dämmmatte noch mit Montage-Kleber verklebt. Die Ränder vom Filz wurden zugeschnitten auf der Rückseite der Matte mit Montagte Kleber befestigt. Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Da die Matte durch den Filz ein bisschen schwerer wurde,... ...wurde das Ganze mit vier zusätzlichen seitlichen Halteklammern an der Motorhaube befestigt. Jetzt muss die Dämmmatte natürlich noch auf Haltbarkeit getestet werden. Der Filz ist zwar nicht Flammhemmend, aber sehr schwer entzündlich. Der Kleber hält 140° aus und der Bauschaum knapp 100°. Mal schauen ob`s ohne Sprinkleranlage geht...

Na wenn das keine Verschwörungstheorie ist, dann weiß ich es auch nicht.

Tolle Liste. Einzig das Sondermodell "Concord" würde ich noch ergänzen. Wenn das wegen Sondermodell überhaupt rein passt. Ein Turbo mit ohne Rammschutzleisten und dem Originalstoff aus der Concord. Sieht schon geil aus . http://www.mes-citroën-cx.fr/index.php/cx-concorde

Ist korrekt so. Staubkappe bei Dämpfer vorn in Richtung Federtopf.

Irgendwann sind auch die Kolben aus Plaste, mit einer aufgedampften Metallbeschichtung...

Hallo, Dafür! 2000, 2200, 2400: Benzinmotor mit 2,0, 2,2 respektive 2,35 Liter Hubraum (Bezeichnung bis 1982) 2000 Économique: Verlängerter vierter Gang, für reduzierten Verbrauch (und verringerte Höchstgeschwindigkeit) 2200 D, 2500 D: Dieselmotor mit 2,2 respektive 2,35 Liter Hubraum (bis 1982) Confort: Basismodell (1975-1980) Reflex: Basismodell (1980-1982), mit dem neuen, sparsameren 2-l-Alumotor oder dem 2,5-l-Dieselmotor 20 (Benzin) und 25 D (Diesel): Neuer Name des Reflex (ab 1982); Basismodell Super: Gehobene Ausstattung (1975-1980) Athèna: Gehobene Ausstattung (1980-1982), mit dem neuen, sparsameren 2-l-Alumotor 20 RE (Benzin) und 25 RD (Diesel): Basismodell ab Modelljahr 1986. 22 TRS (Benzin): Mittleres Modell 25 GTi: Ausstattung wie 22 TRS, aber 2,5-l-Benzinmotor 25 GTi Turbo: Turbo-Motor, breitere Reifen, größerer Heckspoiler mit schwarzer, gewölbter Plexiglasscheibe, bulligere Stoßstangen, rote Streifen um Aschenbecher, Heizungsbedienung und Schaltknauf, Turbo-Schriftzug auf dem Lenkrad und an der Karosserie. "T"-Emblem am Heizungs-Lufteinlass, auf der Motorhaube und an den Felgen. 25 RI (2,5-l-Benzinmotor) und 25 RD Turbo (Turbodiesel mit 95 PS), gehobene Modelle 25 RI Familiale: Break mit dritter Sitzreihe, Platz für 8 Erwachsene. 25 TGD: Entspricht 25 RD (ab 1989, nur Break) Pallas: Höchste Ausstattung (1976-1982) 20 TRE (Benzin): Neuer Name des Athéna (ab 1982) 25 TRD und 25 TRD Turbo (beide Diesel): Höchste Ausstattung (ab 1982) Prestige: Lange Karosserie, Luxusausstattung, Benzinmotor Break: Kombi (1976-1989) Evasion: Kombi (1989-1991) Entreprise (Frankreich und Großbritannien): Kombi für Gewerbetreibende, ohne Rücksitzbank, ohne Abdeckung der Hinterräder Service: Niederländische Bezeichnung für den Entreprise Familiale: Kombi mit drei Sitzreihen Safari: Bezeichnung in Großbritannien für den Break mit zwei Sitzreihen 2000 GT: Nur im Modelljahr 1982. Ähnlich Reflex, also sehr einfache Ausstattung. Mit 2,0-Liter-Alumotor, Heckspoiler (Gummilippe), Drehzahlmesser, 5-Gang-Getriebe, Metalliclack, Nebelscheinwerfer, Alufelgen, Kunststoff-Außenspiegel. In Deutschland nur weiß, silber und rot bestellbar. 2400 GTi und GTi: Sportliche Ausführung mit 2,35-l-Benzinmotor (Einspritzanlage, 5-Gang-Getriebe) 25 GTi: Sportliche Ausführung mit 2,5-l-Benzinmotor Turbo: 2,5-l-Benzinmotor, Turbolader Turbo 2: 2,5-l-Benzinmotor, Turbolader, Ladeluftkühler Turbo D: 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader Turbo D 2: 2,5-Liter-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler Limousine (Frankreich) bzw. D Lang (Deutschland): Lange Karosserie, 2,5-l-Diesel, Ausstattung ähnlich Athena 22 RS: U.a. für Großbritannien (mittlere Ausstattung? nur Kombi?) 22 TGE: 2,2-l-Alumotor (nur Kombi) 22 TRS: 2,2-l-Alumotor TRI: Luxuriöser Kombi, mit geteilt klappbarer Rücklehne, Kopfstützen hinten und Kofferraumteppich TGI: Wie TRI, ab 1989 25 RI: Wie TGI, Schrägheck oder Break Leader, 1984-1987: Sondermodell auf Basis des 20 RE mit 5-Gang-Getriebe in zweifarbig grau (unten dunkel- oben hellgrau) mit Spoiler; Sitzbezüge im Schottenmuster. Bei diesem Modell wurden Serie 1-Wagen bis 1986 verkauft, erst danach Serie 2. Leader IE: Seltene Ausführung des CX Leader mit dem 2,5-l-Benzinmotor. Croisette (1988-1989, also nur Serie 2) und CX Classic: Sondermodell für Belgien und Niederlande in grau (Gris Perlé), nicht als Kombi, auf Basis des 22 TRS, mit Isother-Ausstattung, Nebelscheinwerfern, grauen Rammschutzleisten (bei allen anderen Modellen schwarz), besseren Sitzpolstern und schwarzer Innenausstattung mit silbergrauen Rahmen um Heizungsbedienung und Aschenbecher. Radkappen vom CX Leader. Optional als Turbodiesel II oder mit GTi-Motor. Ausführung für Skandinavien mit elektrischer Sitzheizung.

Das klingt sehr nach der üblichen Quecksilberproblematik, auch wenn die Kamera aus den 80ern stammt. Das einfachste wäre, Hörgerätebatterien passender Größe in den Adapter zu stecken, diese Zink-Luft-Batterien haben auch 1,35V wie die Queckies. Nachteil ist aber, dass sie nur ein paar Wochen halten.

Organisiertes Verbrechen. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Nicht an den Haaren herbeigezogen! Auf der Heimfahrt von Rüdiger fiel mir des öfteren meine alte Venturi Gasanlade aus, immer an der gleichen Stelle auf der Autobahn zwischen Breitengüßbach und Zapfendorf, in der letzten Rechtskurve bevor die erste Steigung anfing und nur in Fahrtrichtung Lichtenfels. Ursache bis Dato unbekannt ...und jetzt nicht mehr Relevant weil die neue Gasanlage dort keine Probleme mehr macht. Aber zu der Zeit habe ich schon mit dem Gedanken gespielt in den gelben Seiten nach einem nahegelegenen Exorzisten zu suchen

Erst die Kugeln tauschen. Zum LHM Tausch gehört für mich auch eine Bremsentlüftung mit dazu. Die macht keinen Sinn, wenn ich danach das System durch Entfernen der Kugeln wieder öffne.

spricht nichts dagegen. L2 ist die Bauform 242x175x190 mm. L3 278x175x190 passt Auch rein, ist wohl die Fiamm.

Das ist ja das schöne an der neumodischen Fehlersuche per Diagnosegerät. Das Teil spuckt eine Fehlermeldung aus und suggeriert damit dem Bediener dass der Fehler gefunden sei. Dem ist leider oftmals nicht so, deswegen ist Kfz-Mechatroniker auch immer noch ein Ausbildungsberuf mit relativ langer Lehrzeit. Man muß schon einiges an Kenntnissen zum Gesamtsystem mitbringen um angezeigte Fehler korrekt zu interpretieren. Wenn der LMM einen zu geringen Luftdurchsatz meldet dann kann er defekt sein, es kann aber auch sein dass der Motor hinter dem LMM irgendwo Frischluft bekommt oder dass ein AGR-Ventil nicht das macht was es soll und daher mehr Abgase in den Ansaugtrakt kommen als eigentlich gewollt ist. Letzteres führt gerne mal zum Ruckeln, ob es vom Motorsteuergerät als Fehler des AGR erkannt werden kann hängt von mehreren Faktoren ab, u.a. davon ob die tatsächliche Stellung der AGR-Venile überhaupt vom Steuergerät erkannt werden kann (über Positionsgeber am AGR-Ventil) und auch davon was an dem AGR-Ventil überhaupt defekt ist. Eine Undichtigkeit aufgrund mechanischer Beschädigung kann das Steuergerät z.B. nicht erkennen, ein klemmendes Ventil jedoch schon sofern die Ventile Positionsgeber haben.

Ja, wie im Film "Das 5. Element"...

Das Isser Ein Eindruck aus Neuss, ca. ein Viertel des Platzes im Bild. Ein C6 fährt schöner, aber das wisst Ihr ja ! Nach einer staureichen Rückfahrt kann ich noch nicht viel sagen. Raumgefühl, Beschleunigung, top, 15 Kw / 100 km Auf der anderen Seite, wenn man sieht, wie es da abgeht, wird mir um unsere Hersteller Angst und Bange !!

Manchmal ist das Traggelenk derart eingerostet, daß die Zapfennuß beim Ausbauversuch zerstört wird wenn man nicht rechtzeitig einsieht daß es nicht geht. Dann empfiehlt sich eine 1 1/2-Zoll- Zange mit Verlängerung. Manchmal hilft auch das nicht weiter, dann sägt man den Zapfen des Traggelenkes ab und schweißt eine große Mutter drauf, zb eine 35er Achswellenmutter.... Mit anderen Worten, wer das noch nie gemacht hat, kein ordentliches Werkzeug hat und keinen besonderen Ehrgeiz, läßt es einfach von einem Profi machen. Es erspart einem die eine oder andere Falte im Gesicht und möglicherweise auch einges an Geld.

Vermutlich etwas unbedarfte Marketingmaßnahme in Eigeninitiative...

Lexia hab ich selbst. Probiere ich mal, danke für den Tipp!