Bestenliste

Nach einer ersten längeren Autobahnfahrt mit dem vollbeladenen C5 Tourer XTR auf meiner Hausstrecke nach Aalborg sind mir im Vergleich zu meinen drei C6 V6 Vorgängern deutliche Unterschiede aufgefallen. Lenkung: Im C5 deutlich „gemütlicher“, weil teigiger bzw. indirekter im die Mittellage. Beim Rangieren deutlich schwergängiger als im C6. Im C6 sehr viel spitzer um Mittellage. Mein Favorit in diesem Punkt: C6 Geräusche: Abrollgeräusche insgesamt im C5 präsenter, vor allem von hinten. Dafür tritt aber das Motorgeräusch mehr in den Hintergrund, so dass der profane Vierzylinderklang nicht mehr negativ ins Gewicht fällt. Mein Favorit in diesem Punkt: C6, aber nur knapp Fahrersitz: Vollleder im C6, Teilleder im C5. Sitzheizung im C5 spricht schneller an. Aber Stufe 1 wirkt ebenso heiß wie Stufe 3 !?! Merkwürdig. Komfort im C6 etwas höher. Kopfstütze im C5 ohne ausreichenden Verstellbereich nach oben. Angenehm im C5: Massagefunktion und Veränderung der Sitzflächenneigung, ohne dass Rückenlehne sich mit verstellt, wie im C6. Fazit: Vorteil C6 Federung: In der Stadt ist der C6 stärker am Swingen und Schwingen. Böse Zungen sagen: Schaukeln. Ich liebe es. Da wirkt der C5 stabiler und verbindlicher. Vollbeladen auf der Autobahn dann die Überraschung: Die Stellung Sport eliminiert im C6 die langwelligen Aufbaubewegungen fast vollständig. Im C5 hingegen kaum eine Verbesserung diesbezüglich durch „Sport“. Der Karosserie vollführt bei Tempo 160 km/h sehr deutliche Schaukelbewegungen! Da kann manchem Rückbänkler sehr schnell übel werden. Und nochmal: Vorteil C6 Ich mag den C5. Aber er zeigt auch auf, wie gut der C6 durchkonstruiert war. Merkwürdig im C5: - Hohlraum unter dem Teppich direkt vor dem Fahrersitz, Teppich beult sich dort hoch. Welchen Sinn hat das? - Ein (!) Getränkehalter in (!!) dem Fach der Mittelarmlehne!!! Bei Nutzung muss die Mittelarmlehne hochgeklappt bleiben!!! Wer hat das denn konstruiert???? - Motorhaube wird durch Billigstange gehalten Toll beim C5: - Nebelscheinwerfer die Licht geben (statt der Funzeln im C6) - Reichweite ohne große Sparübungen bei über 1.200 km (C6 mit ebenfalls 70 Liter Tank: ca. 850 km) Wie sind eure Erfahrungen? Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hallo Martin, genau diese dezentrale Energiegewinnung, aus Kleinanlagen in der Hand von Erzeugergemeinschaft oder Kommunen war der Ansatz vor 25 Jahren, aber unsere Gesellschaft ist zu dämlich das umzusetzen, weil Lobbyisten es geschaft habe Windräder offshore zu bekommen und große Investoren nun wieder den Reibach machen. So ist eine sozial verträgliche Energiewende nicht zu erwarten.

Ich weiß ja nicht wie und ob andere die Scheiben prüfen, aber an Fahrzeugen von PSA seit den späten 90ern habe ich es nicht ein einziges Mal erlebt daß die Scheiben noch verwendbar waren wenn der erste Satz Beläge verschlissen war. Nicht mehr verwendbar heißt für mich >1mm Verschleiß, denn 2mm ist die Verschleißgrenze, und wenn ich nochmal neue Beläge draufkloppe dann darf davon höchstens 50% genutzt sein. Beim BX sah das noch etwas anders aus, da durften die 10mm-Scheibchen aber offiziell auch bis auf 7mm weggebremst werden. Das waren theoretisch 2 Sätze Beläge - wenn die Scheibe sich nicht vorjer verzog oder gar riß. Mein Lieblingsbeispiel ist der Vertreter-C5 der kurz nach der 120.000er bei uns nur zum Reifenwechsel kam. Räder runter, tiefe Kante an der Scheibe gesehen und nachgemessen. Von den 28mm waren noch 24mm da, die Beläge waren neu. Es war der dritte Satz, vorher wurden die Beläge bei 40.000 und 80.000km ersetzt. Wann die Scheiben die Verschleißgrenze von 26mm erreicht hatten darf sich jeder selbst ausrechnen...

Mann darf halt nicht an A...löcher geraten, egal welchen Kittel die nun übergestreift haben.

Vielleicht gehört er zu den wenigen die die Dicke der Bremsscheiben nachmessen. Man kann natürlich auch noch einen dritten Sstz Beläge auf die (optisch schön blanken) Originalscheiben packen wenn diese schon 2mm unter der Verschleißgrenze sind...

... kurzer Trip Graz-Salzburg-Graz mit dem GC4Pic: 8 leere Bierkisten, Kindersitz samt Kind, 2 große Jungs und ich, Kinderwagen und eine große Waeco Kühlbox und 4 Sporttaschen. Ein Platz wäre noch frei gewesen. Nach hinten konnte man noch raussehen, dank verschiebbarer Sitze in der 2. Reihe, 5,2 l/100 km... genau so stelle ich mir ein praktisches Auto vor.

den Murks will nicht mal Kassel haben; ich fand eigentlich die Idee nicht so schlecht den BER als Endlager für unbrauchbare VWs zu nutzen, dann wär' auch gleich geklärt wohin mit den Golf 8.

Der Rücklaufschlauch mündet in ein Rücklaufbündel. Der Rest vom Rücklaufbündel ist genauso alt wie der morsche Schlauch am Lenkventil. Wer dauerhaft Ruhe haben will, muß alles neu machen.

1000/mm ... Deshalb predige ich gern penible Sauberkeit, die ist absolut notwendig will man sein hydraulisches System nicht irreversibel beschädigen. Geputzt wird VOR dem Ausbau von jedweden hydraulischen Teilen !!! Nein. Bei CX gibt es einen Entlüftungsnippel, bei Xm und Xantia nicht mehr. Außerdem wurde bei Xm und Xantia der Sellweg verlängert, um ein etwas konventionelleres Gefühl am Pedal zu erzeugen. Bei Xantia gibt es 3 verschiedene Bremsventile, im Laufe der Bauzeit wurde der Pedalweg immer länger. Wer etwas Feingefühl hat, merkt deutlich daß die Bremse eines Ur-Xantia wesentlich direkter anspricht als die eines X2, der X1 ist noch nahe am CX.

Nach meinem Kenntnisstand gibt es für den Motor (in Kombination mit einem Schaltgetriebe) einen Kaltlaufregler, mit dem eine Euro 2 Einstufung möglich ist.

Das ist richtig. Allerdings kann man den WW-Aufbau mit nur ein paar Schrauben vom Rahmen trennen und wasweißich drauf bauen http://www.alfred-johannes.de/02-09-06-1_um_oder_aufbau.htm

Zu den Software Entwicklern bei VW habe ich absolutes Vertrauen [emoji6]. Die würden nie etwas zum schaden des Kunden machen oder gar ungesetzlich. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Hallo zusammen, in den letzten Tagen konnte ich endlich mein verspätetes Weihnachts + Geburtstagsgeschenk in meinen Wagen einbauen, habe jetzt wieder einen 2,0i Sxlcusive ;-)! Ich habe eine Alcantara Ausstattung von Q&K aus Polen bekommen. Möchte hier mal meine Erfahrungen teilen: Positiv: +Der Verkäufer war über Facebook immer zeitnah erreichbar und hat ständig Updates aus der Aufbereitung geschickt +Die Ausstattung entsprach der Beschreibung und wurde grundgereinigt geschickt +Versand erfolgte in einem XM auf einem Trailer ... sprich stilvoll und sehr gut verpackt, keinerlei Transportschäden +Beim Fahrersitz wurde komplett!!! der Alcantara Anteil ausgetauscht, handwerklich sehr sauber und farblich spot on!!! +elektrische Verstellung, Airbaggedöns und Gurtstraffer funktionierten zum Glück auf Anhieb Negativ: -insgesamt verzögerte sich die Auslieferung zweimal um je 5 Tage. Wurde allerdings stets auf dem Laufenden gehalten und habe auch immer gesagt, dass ich vor April nix einbaue, Lieferung erfolgte Ende Februar ;-)! -Alcantara ist an einigen Stellen noch ein wenig nachzubehandeln, sprich Rasur oder abschleifen ... auch das war aus den Fotos ersichtlich, Löcher o. Ähnliches gab es aber keine Ihr seht anhand der Gegenüberstellung, dass ich insgesamt sehr zufrieden mit meinem Kauf dort bin und auch hoffe, dort in Zukunft noch mehr Teile zu beziehen ... leider hat der Besitzer eher ein Faible für die dicken Motoren aber er versicherte mir, auch an einem 2,0i arbeiten zu können ;-)!

Ja, das werde ich nie verstehen. Warum können abgebrochene Grundschullehrer Finanzminister werden ? Jedes Volk hat die Regierung, die es verdient, sagte einst ein Freund....weise Worte. Die Franzosen haben Macron, die Engländer die May, und wir... den Hosenanzug mit der Raute, eine Art sowjetischer Android. Carsten

Wurde doch in den letzten Sendungen von "Die Anstalt" schön erklärt. Die großen Kraftwerksbetreiber haben ihre Schafherden ins trockene gebracht. Was mag die Politiker dazu gebracht haben? Erpressung, unendliche Dummheit, Geld, Machtgeilheit, Drogen oder ein Mix aus allem? Das Parlament sollte ja ein Querschnitt der Gesellschaft widerspiegeln. In Sachen Intelligenz und Wissen trifft dies wohl leider zu. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

In Köln über Jahre keine Breaks gesehen , und dann diesen auf der Richard-Wagner-Strasse , Köln Mitte.

LecWec empfiehlt 3%, das wäre dann ca. 120-135 ml bei 4-4,5l LHM. https://lecwec.de/ Gruß, Karl-Heinz

update: Nach dem Eintreffen der 4. Probe habe ich sie Mittwoch zu Ravenol gebracht, in der kommenden Woche sollten die Werte vorliegen. Sehr interessannt finde ich eine Probe aus einem defekten Moter. By the way, der Cheffe von Ravenol hat auf Grund unserer Diskussion alle Öle seiner priv. Benziner von Benz bis Porsche eingeschickt, alle hatten erheblichen Eintrag von Kraftstoff ! Also Kurzstrecke hat auch bei Benzinern seine Tücke.

@AndreasRS Das Öl oxidiert mit der Zeitund die Additive zersetzen sich bzw werden aufgebraucht.

Das sind 16" EXIP Felgen und waren in den 90ern Originalzubehör für den XM. Ich habe sogar noch einen Zubehör Katalog vom XM wo genau diese Felgen im Angebot waren.

Hallo, ein HDI-Benziner von 1993? Schwer vorstellbar. Mit Oil Leak Stop musst Du nichts vorher spülen. Eventuell aber mit einer Spritze o.ä. etwas Hydrauliköl entnehmen, damit das System nicht zu voll wird. Und bitte nur das teure LecWec. Mit anderen Ölstop-Mitteln sind mehrfach kurz nach dem Einfüllen Bremsventile undicht geworden. (Bremsventile sind eklig zu wechseln, auch bei Lenkventilen ist das keine Freude) Für Motor und Getriebe kann man die günstigeren Mittel aber durchaus nehmen. Grüße Andreas

Hm, gibt es fuer diese Art der Meldungen nicht unseren ewigen Threat (sic!): 'Gegenteilige Berichte und Erfahrungen zur nicht zuletzt medial gestützten, angeblichen konzeptionellen und qualitativen Überlegenheit der deutschen Premium-Auto-Hersteller und VW.' ? BTW: Um den zu finden habe ich nach "Golf" gesucht. Erst auf Seite 7 wurde der gefunden. Es erstaunt man wie haeufig die Kiste hier erwahnt wird. Ist es diese Schlange die uns zu Kaninchen macht? Ich bin auch davon ueberzeugt das diese Meldung, wie auch die Betruegereien bei den Abgastests, den Markterfolg nicht wesentlich beeintraechtigen. Das liegt sicherlich einerseits daran, dass man auch von technischen Problemen bei anderen Herstellern desensibilisiert ist, zum anderen das im Abgasskandal alle Schmuh gemacht haben und die Details dem Grossteil der Kunden nicht bekannt oder gleichgueltig ist. Viele Kunden sind mit ihrem Produkt ja auch sehr zufrieden, voelliger Muell kann es also nicht sein. Es gibt zudem wenig Kunden die sich in ihrer Kaufentscheidung von politischen oder gar Vergeltungsmotiven leiten lassen.

Auf „Betrugssoftware“

Den Film hatte ich noch nicht gesehen. Tolle Darstellung der HP über die Jahrzehnte hinweg von DS 21 bis zum C6. Sehr interessante Aufnahmen und auch Vergleiche zu anderen Automarken im Fahrtest. Schönen Sonntag - zurigo

Hallo Jan Ich kann Dir eigentlich in allen Punkten Recht geben, ich empfinde das ganz ähnlich... Die "Massage-Funktion" im C5 kann die extrem ungemütlichen und zu harten Sitze nicht kompensieren, ich bekomme (egal in welcher Einstellung) nach 100 km Rückenschmerzen. Das finde ich im C6 wirklich grandios, die Sitze sind super-bequem und lange Strecken entspannt zu fahren. Im C5 finde ich CAR-Play super. Klar, den Verbrauch, den Riesen-Kofferraum und... nix weiter! Nebelscheinwerfer setzt man ja auch nicht dauernd ein Die Geräuschkulisse finde ich im C5 insgesamt auch unangenehmer, ich denke das hat auch mit den super-lauten Primacy HP zu tun. Ich kaufe mir als nächstes (auch für den C6) ebenfalls Primacy 4 und hoffe, dass sogar der C6 dann auch noch etwas leiser ist... Es wundert mich aber, dass der C5 ab 140 km/h so viel lauter ist als der C6 mit seinen rahmenlosen Scheiben. Hinten will man im C5 auch nicht mitfahren, da ist es nochmals lauter und ziemlich eng. Ich bin mit dem C6 noch nicht an die 200 km/h gefahren, deshalb habe ich da noch keinen Vergleich, finde das aber im C5 okay, weil insgesamt straffer. Aber wenn ich erstmal die ganze Vorderachse im C6 überarbeitet habe, werde ich das ausprobieren.... Es stimmt schon: So richtig vergleichen lassen sich die beiden nicht, auch wenn sie rein nominell vieles gemeinsam haben. Herzliche Grüße und einen schönen Sonntag! Markus

Das mit der Sitzheizung kann ich nicht bestätigen: Bei meinem C5 gibt es sehr deutliche Unterschiede bei den Schalterstellungen. Stellung 3 ist mir zu heiß, Stellung 1 zu schwach. Die Kritik an der Fehlkonstruktion des Becherhalters ist nun inzwischen legendär. Völlig untauglich, das Ding, hab's noch nie benutzt, brauche es aber auch sowieso nicht, weil ich während des Fahrens nix trinke. In dem besagten Fach ist ja auch der USB-Anschluss. Wenn ich den mal brauche, um mein Telefon via Carplay zu nutzen, nervt mich das Gefummel bis ich das Kabel rein gepfriemelt habe. Eine besonders herausragende Fehl-Leistung, das so zu konstruieren. Bei meinem Peugeot ist der USB-Anschluss in der Mittelkonsole vorm Schaltknüppel - extrem einfach zu bedienen. Der Teppich vorm Fahrersitz ist mir noch nie als problematisch aufgefallen, muss ich mal drauf achten. Die Kopfstützen sind in der Tat wohl für großgewachsene Leute nicht hoch genug ausfahrbar, bei mir passt's perfekt. Abrollgeräusche: Hinten sitze ich nie, kann ich nicht beurteilen. Die Art der Bereifung spielt da aber sicher auch ne Rolle. Ich bekomme nächste Woche Sommerräder mit Michelin Primacy 4, mal sehn, wie die sich anhören im Vergleich zur Erstausrüstung mit Primacy HP. Die Wahrnehmung der Abroll-Geräusche ist im Übrigen auch abhängig vom Panoramadach: Geschlossen ist die Kiste leiser. Die Nebelscheinwerfer haben in der Tat ihre Bezeichnung verdient, das sehe ich auch so. Beim XM waren die ein Witz, beim C5 I/II erst recht - deshalb erwähnst Du das mit Recht Die Sitze sind für mich absolut langstreckentauglich. Ich habe Tagestouren von bis zu 1100 KM gefahren - ohne Rückenprobleme oder sonstige Verspannungsanzeichen. Was die Federung angeht, fehlt mir der Vergleich mit dem C6, den ich nur als Leihwagen fuhr; mehr als 500 KM in einem V6-Diesel kann ich nicht vorweisen. fl.

Gestern in Köln Ossendorf

Das stimmt aber nur bei den Zentralhydraulikern ohne Antisink. Bei einem XM mit Antisink kannst du das Bremsventil Auch ausbauen ohne dass die karre hinten absinkt. Aus genau diesem Grund gibt es Auch diese oft falsche verstandene Antisinkkugel hinten, diese ist nichts anderes als ein Druckspeicher den man nur braucht wenn der Druck im System abfällt und somit die hintere Federung (die ja sonst als Druckspeicher gilt) vom System abgetrennt wird.

Dein Kenntnisstand ist Richtig!

Wir sprechen in 1024 Wochen noch einmal darüber. Gernot

Abend, naja, also mein IIer HDI 135 (ohne H3+) erreicht die 200er Marke ja auch gelegentlich - habe dabei aber kein ungutes Gefühl. Das DIng liegt satt und souverän auf der Straße... - 160 km/h ist angenehmst zu fahren Finde den ganzen Wagen extrem angenehm - auf jeden Fall bei den IIern nach Exclusive suchen, wegen der deutlich besseren Sitze und der Geräuschdämmung.... - unschlagbar bei den 5´ern ist das Raumangebot, insbesondere vorne ist die Breite für die Beine durch den nicht vorhandenen hohen Mitteltunnel konkurrenzlos (das lässt mich jetzt beim unserem neuen Berlingo immer richtig leiden... Dass der nicht so schwebt wie manch anderer hp´ler ist sicher richtig, aber der Komfort ist trotzdem noch weit von vielen nicht HP´lern entfernt. Lerne gerade auf meinen Stammstrecken viele Unebenheiten, unebene Bahnübergänge und Straßenschäden mit unserem neuen Berlingo (mein erstes nicht HP Auto...) kennen..... (und auch der C4 Picasso in der Familie, ein Touran im Freundeskreis machen das nicht besser...) - Spaß, im Vergleich zum C5/Xantia macht das nicht... Der C5 (und auch mein Xantia und seine Vorgänger) liegen einfach ruhiger auf der Straße, schütteln nicht bei jeder Unebenheit durch und fahren einfach ohne dass man ständig korrigieren muss, geradeaus. Leider bekommt man sowas Vergleichbares nicht mehr für Geld und/oder warme Worte zu akzeptablen Preisen, ausreichenden Größen und alltagskompatiblem Alter zu kaufen. Ob bei deinem Bedarf "häufig mal 1000 km am Stück" ein 2002er bzw 2005er Baujahr glücklich macht, halte ich für eher fragwürdig - nicht falsch verstehen, mein C5 hat 300.000 weitgehend problemlose und zuverlässige Km auf der Uhr (und auch einen Xantia HDI hatte ich bis über 380 tkm noch problemloser gefahren), aber das ein und andere fällt schon relativ regelmäßig an - für mich als "relativ viel Selbermacher", "fairer Fachwerkstatt um die Ecke" und neuerdings auch Ersatz-Wagen Habender, gut realisierbar. Für auf den Wagen und Werkstatt angewiesene Fahrer kann so ein Auto dann auch mal schnell ganz unangenehm teuer und nervig werden. LG Hans

....und falls mal jemand ein Bremsventil überholt: Den Steuerschieber/-kolben (das Teil zwischen den beiden kleinen Spiralfedern) kann man auch ohne Weiteres verkehrt herum einbauen, mit fatalen Folgen. Der Wagen bremst dann gar nicht mehr, ausser über die Feststellbremse!

Bald wieder auf der Strasse

Hab ja schon vorgeschlagen BER nach Kassel zu verlegen, der Flughafen funktioniert und es ist nix los. Stuttgart 21 nach Wihelmshöhe. Die Differenzstrecken macht dann die Flugbereitschaft & nach Bremerhaven mit der Ubootflotte. Was vergessen?

Energie aus Wind und / oder Sonne kann von vielen kleinen Erzeugern hergestellt werden. Finde ich so auch demokratischer. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Bananensoftware, reift beim Benutzer (war schon bei WIN 3.X so)

An ein Antisinkventil gehen 5 Leitungen ( für LHM). Und so sieht es innen aus. So sieht ein zerlegtes Sicherheitsventil aus, welches beim Xm etwa unter dem Fahrersitz befindet. Die kurze Feder und die Hülse unter der langen Feder gehören da nicht hin. Das war nur ein Test. Jetzt noch ein Härteregler, auch zerlegt. Unterhalb der aufgedruckten Nummer sitzt dort das Hydractivventil. und nun noch dieses Hydractiv, oder Magnetventil, auch zerlegt. Das absinken, meist an der Hinterachse hat oft einen ganz banalen Grund. Ein innerlich verschlissenes Bremsventil. Falls davon auch Bilder gewünscht sind, kann ich einstellen.

Ca. 9,3 Kilo Zuckerrüben für 1 l Bioethanol. Für den Rest mal einen Landwirt fragen. Die Dächer für PV sind aber schon da. Supermarkt, Industrie und Parkhäuser würden sich anbieten. Da stehen sowie viele Autos rum. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Zeig sie mir! Ich habe noch keine gesehen! Das Thema ist eigendlich auch schon mal durch (ist so 2-3 jahre her). Mag sein, dass es Solaranlagen auf Flaechen gibt die frueher mal landwirtschaftlich genutzt wurden, aber auf den kann heute der Traktor mit Pflug kaum noch wenden, auch wenn keine Solarpannel draus stehen, oder einfach unattraktive Hanglagen. Das Verhaeltnis von der Flaeche von Solaranlagen zu landwirtschaftlich genutzter Flaeche ist um Groessenordnungen unterschiedlich, dass man da wohl kaum von einer Beeintraechtigung sprechen kann. Die Sonneneinstrahlung auf Deutschland sind etwa im Jahresdurchschnitt Mittags 150 000 TW! Sind etwa 350 000 000TWh durchschnittlich. Deutschland hat eine Primaerenergieverbrauch von 3600TWh im Jahr. Da muss man nicht alles mit Pannels zupflastern.

Vielleicht ist seine Garage nicht hoch genug. Kenne einen Fall, da mussten fünf neu angeschaffte Lieferwagen tiefer gelegt werden, weil man zu spät feststellte, daß sie nicht in die Tiefgarage passten.

Jetzt macht doch den Visa nicht so schlecht. Wenn der richtig eingestellt ist läuft er kalt wie warm hervorragend an. Niemals braucht er Vollgas zum Starten, Warm darf es ein wenig gas sein aber nur die erste Stufe. Kalt reicht der Choke. Die Induktionsgeber waren bei den frühen Visa (mit 2 Adern) ein Problem. Hier geht es um einen späten Visa mit 3 adrigen Sensoren. Die sind recht Problemfrei, klar kann da nach 30 Jahren Auch mal einer Kaputt gehen aber dafür gibt es Ersatz. Umbau auf 123 ist Bastelei und wirklich nicht nötig. Ja die 36 PSer waren deutlich spritziger als die 34PS und die allerletzten waren die lahmsten, hier geht es glaube ich um so einen.

Die Entwicklung vom Manta und Ascona B fände ich interessanter. ...vor allem würde mich wirklich interessieren ob sie tatsächlich, wie ich vermute, die vorderen Blinker ursprünglich vergessen hatten mit einzuplanen und dann nachdem es ihnen bewusst wurde einfach welche unterhalb der Stoßstange rangepimpt haben ....denn so schaut das nämlich aus

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Wasserstoff wächst zum Glück auf Bäumen und lässt sich extrem effizient per Hand pflücken und in Beutel packen. Die ganze individuelle Mobilität, vielleicht sogar die Mobilität allgemein, ist nicht nachhaltig. Aber keiner will das wissen.

Gestern mein Sommer V6 aus der Winterschlaf geholt, und auf die Sraße entlassen

Das hat mich soeben zu folgender Aussage auf fb bei Citroën CH animiert zu einem Post mit der Info dass die alten Modelle in Genf gezeigt werden und wir doch bitte gebeten werden, den Stand zu besuchen...: "Felix Schönberg Es wäre schön die alten Modelle nicht nur (endlich!) zu zeigen sondern auch die entsprechenden Ersatzteile wieder aufzulegen/bereitzustellen...für die famosen Fahrzeuge mit Hydropneumatik CX/GS/BX/XM/Xantia ist der Service schlicht eine Katastrophe...da machen andere Hersteller den Franzosen deutlich was vor...schade, Citroën...als Liebhaber der Marke muss man(n) sich seit Jahren selber helfen...das ist für die Kundenbindung nicht gerade sehr förderlich, oder hält es PSA wie die Swisscom: Nur neue Kunden sind gute Kunden?"

Super! Das Bild zeigt eine BEHELFSBRÜCKE, keinen Sanierungsfall