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Auf unserer Deutschlandrundreise mit dem MB100 im Osterurlaub ist uns nur ein einziger BX begegnet. Und der konnte wohl nicht mal selbst fahren. Stand irgendwo in Frankfurt. Am liebsten hätte ich ihn gleich angehängt und mitgenommen, war aber vorsichtshalber gesichert ! Gehört der jemanden von hier? Viele Grüße Joachim

Toll und ich war schon am überlegen meinen mal auf dem Markt anzubieten.Er bleibt.

Ich denke mal, der will den Fahrverboten in Frankfurt entgehen. So darf er dann doch durch die Innenstadt.

Nun ja. Die gute Frau ist auf Reisen in Afrika von Menschen, die dort beheimatet sind, beklaut worden. Das war wohl so. Wie allgemein bekannt ist, sind diese Menschen dort mit erhöhtem Melaninanteil ausgestattet. Kurzgefasst hat sie also korrekt den Sachverhalt wiedergegeben. Sie meinte aber sicher nicht, dass alle Menschen mit dunkler Hautfarbe klauen sondern nur, dass sie von Schwarzen beklaut wurde. Das ist ein Unterschied. Wer sich echauffieren möchte, hat hier natürlich von ihr eine astreine Vorlage bekommen.

Danke für den Beitrag und Glückwunsch zu diesem Traum-CX (Turbo 1 in Silber)

Heute habe ich in Warschau direkt vor meinem Hotel diesen schönen CX Athena in hellblau mit beigen Ledersitzen gesehen. Netterweise parkte er auf einem Parkplatz mit Tesla Ladesäule. So kann er die überschüssige Energie seines Atomantriebs ins Netz zurück speisen wie dieser GS es in Stuttgart macht . Schwebende Grüsse Schorsch

Zurück zu Heidi: ich bin selber mehrere Wochen quer durch Südafrika gefahren, in einem Honda Mobilo, was echt ne müde Kartoffel ist. Mit Familie. Das Problem dort sind die enormen Vermögensunterschiede. Die Weißen haben noch sehr viel Besitz, Hotels, Kaufhäuser, Infrastruktur. Die Farbigen machen die Hilfsarbeiten, leben vom Scheibenwaschen an der Ampel. Morgens vor dem Motel ist der Honda von selbst gewaschen - ungefragt - aber da steht dann jemand, der gern 50 Cent oder so haben möchte. Selbst am Strand-Parkplatz in Durban war ein Aufpasser da- alles ok, aber die Basis-Bevölkerung wohnt in bitterer Armut in Wellblechhütten an der Autobahn, oft ohne Strom, sicher ohne fließend Wasser, ohne Kanalisation, viele schnüffeln Sprit oder Kleber. Und werden die Müllsäcke aus dem Township über den Drahtzaun auf die Autobahn. Sitzen bei Tempo 120 auf der Ladefläche von klapprigsten Kisten offen ohne Sicherung. Die Weißen besitzen die Farmen, auf denen die Farbigen die Arbeit machen. Insofern, ganz sachlich und mal ohne Hintergedanken, verstehe ich ihren Satz. Der ist so richtig, das passiert dort genau so. Lass Dein Auto unbewacht stehen, sind halt auch mal die Wischerblätter weg. Lass es offen, ist es ausgeräumt. Aaaaber, und das ist der wichtigste Punkt, den damals bei Heidi halt keiner genannt hat, und der den Satz verständlich macht: warum ist das so, dass aus einem Auto eines Weißen, ein Geländewagen noch dazu (also ist der Besitzer reich...) was geklaut wird- weil einfach ein großer Anteil der Leute, die überall „herumhängen“, egal ob auf dem Parkplatz oder auf der Straße, bettelarm ist. Die Hautfarbe ist insofern egal- aber nach der Apartheid sind halt jede Menge ultra-armer Farbiger dort. Und die klauen, die kämpfen jeden Tag ums Überleben. Die Umstände erzeugen das Problem. Immer und immer wieder. Und genau deswegen zeigt man da als Weißer keinen Reichtum, kein ipad, kein iphone, keine Nikon, sondern fährt nen alten Honda, bewegt sich ruhig auf den Touri-Routen, geht lokal essen (irre lecker und bei 1:17er Wechselkurs wahnsinnig billig), gibt immer freundlich Trinkgeld, und dann klappt das auch. Ich kenne auch jemanden, der in Kapstadt ausgeraubt wurde. Wer mit Schmuck im Armenhaus klappert, der lebt da richtig gefährlich. Carsten

Es gibt sie doch noch, die nicht runtergerittenen Xantia V6 Kombis oder ich komme noch auf die Welt nach dem genauen Check der Technik. Der stand im Internet auf Ricardo...irgendjemand hat da zum Schluss noch mitgeboten und den Preis hochgetrieben...leider. Hat da jemand aus dem Forum mitgeboten?? Er hat ziemlich volle Hütte...Schiebedach fehlt natürlich. Rosttechnisch sieht er sehr gut aus..fährt sich auch schön, Automat schaltet wie er soll...frischer Schweizer TÜV... Ein paar Nachteile hat er natürlich...Fahrersitz unschön...irgendwo Wasserverlust, vermutlich Ausgleichsbehälter, aber nicht dramatisch und der Zahnriemen ist fällig. Macht insgesamt einen gepflegten Eindruck. Ist ein spätes Exemplar..12/2000...Orga konnte ich nicht entdecken..sollte doch auf dem Aufkleber mit dem Reifendruck stehen bei den neueren Xantias.??

FAPLite kompatibel ist der VGate ICar 3. Bekommst, wenn man etwas sucht, für knapp 10 Euro inkl. Versand. Das schöne ist auch, dass ich die Armauflage der Mittelkonsole bei meinem C5 schliessen kann. Der Adapter ist sehr kurz. BT wird auch nicht eingeschränkt.

Ich habe in meinem C6 alle 20Tkm bzw. jährlich gewechselt mit Mobil1 0W40 C3 und Regenerationsintervalle von bis zu 900 km gehabt. Das bis km-Stand 165000, dann habe ich ihn verkauft. Fahrprofil Langstrecke bis maximal 160 km/h, nur mit dem nötigen Teil an Stadtverkehr Insofern bezweifle ich, dass das Öl die Regnerationsintervalle merklich verkürzt haben könnte. Grüße Chris

Mighty stand vorhin bei uns in der Straße geparkt.

Warum du die Verteilerkappe, die Lima, die Kupplung und das LHM so oft wechseln willst verstehe ich nicht. Ebenso stellt man am Vergaser und der Kupplung nicht ständig ein. Lufi alle 15tkm schein mir ein wenig häufig aber das kommt in erster Lienie daraus an wo man damit fährt.

Habe ich das richtig gesehen? Der Wagen hat über Jahre max. 2500 km pro Jahr gefahren, jetzt sind es eher 600 km pro Jahr. Oder ist er zwischendurch einmal über die 0 rum? Das wären dann ja auch nur 15.000 km pro Jahr. Oder ist das ein Tippfehler bei "Vergaser verstellen". Die Zeile Bremsscheibe hinten kannst Du gleich streichen, die gibt es nicht mehr. Nach meinem Geschmack viel zu viel Aufriss für die paar km.

Hab ich schon sehr häufig geschafft, jedes Mal wenn ich einen Sensor getauscht habe.

X2 Kombi V6, sieht optisch gut aus..steht auf guten Winterreifen mit den originalen Abdeckkkappen...

Ist das nicht ein Widerspruch? Die Motoren gehen mit dem Öl "streng nach Vorschrift" (und dem entsprechenden "LongLife-Intervall") kaputt! Oder hast Du vorher "wild" experimentiert? Wer ein Fahrprofil unter <= 50 km/h (Streckenzähler) hat, sollte nach der Formel maximal 200 Betriebsstunden wechseln, das sind 10000 km. Wie schon mal geschrieben: Ein Ölwechsel mindestens einmal jährlich oder bei max. 10000 km ist die preiswerteste Methode den Motor auch bei viel Kraftstoffeintrag schmierfähig zu halten. Es ist auch schon mehrfach bewiesen worden, dass die Viskosität eines 30er-Öls bei entsprechendem Kraftstoffeintrag zu der eines 20er Öls wird. Es geht darum eine "Viskositäts-Reserve" mit einem 40er Öl zu haben. Ob das jetzt ein ACEA C3 oder ein "altes" A3/B4-Öl ist, ist nur für den DPF relevant, die Frage ist hier: Wie sehr?

Wenn er den Y4 (XM) durch einen Xantia ersetzt? Ansonsten: http://www.pimpmysound.com/autoleads-pc99-x17-lenkradinterface-citroen-xm.html Ronald

Ich fürchte das deine Prognose ziemlich genau zutrifft Bisher waren es nie mehr als 20 € und Punkte hatte ich noch nie, trotz rund 20 000 km im Jahr. Aber wie heißt es so schön, "Dummheit muss bestraft werden"

Beim DS sollte man die FEDERKUGELN ERNEUERN WENN ER NUR NOCH DEN fAHRKOMFORT EINES vISA bietet.

yep, gefällt; ob ich mich da mal mit GS & GS/A melden sollte ? Würde dann allerdings drum bitten, daß der Moderator ein anderes Hemd anzieht

Liegt daran, daß sich der Stabi kaum im Gummilager bewegen läßt. Da sowas auch ausgesprochen komforttötend ist, sollte man die Lager erneuern... ich hab leider derzeit kenen Plan, ob man die noch irgendwo in vernünftiger Qualität oder überhaupt kaufen kann. Eine gute ID wäre es auf jeden Fall, die Stabilager aufzumachen und dann mit Silikonfett zu schmieren. Ich versuche es gar nicht mehr, die Dinger ohne Flex, also teilweise Zerstörung der Schwinge, auszubauen. In Richtung Zahnkranz herausragenden Teil mit dem Meißel wegschlagen, den Rest mit einen Dorn herausschlagen, neuen Sensor montieren. Muß man. Um die Manschette beim Versuch den Stößel aus der Schwinge zu bekommen nicht zu zerstören empfiehlt es sich dringend, sie gleich vom Stößel herunterzuziehen. Dann kann man wesentlich entspannter arbeiten. Hinterher zieht man die MAnschette dann bei ausgebautem FEderzylinder wieder drüber, wenn man das bei eingebautem Federzylinder versucht ist es eine kleine Quälerei.

Evtl. musst Du den Schwingarm etwas anheben, damit Du die Stösselstange aus ihrer Pfanne rausbekommst. ( Da wo die Klammer war ). Danach müsste der Federzylinder nach vorne rauszuziehen sein. mfg Klaus

So ein dunkles depressives Bild. Aber es geht zu neuen Horizontenzumindest zumindest für die Dyane und bei dir ist doch nun wieder Platz ! Auf ein Neues.

310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 307200km-April 19 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11/ 06 Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden Apr.19 Radlager vorne Re u Li ( komplette Achsschenkel ) +Lagerung, Lenker Re- Li. erneuert 306.000km - Feb.15 - tessel - 08/2007, C6 2.7HDI, zwischen 235-255.000km wurde viel Kleinkram gemacht, der irgendwann mal dran ist: Kugeln, Achslager, Motorölpumpe, Hydraulikleitung, AGR, Lima, T.E. bei 299Tkm -->perfekt nach 2Tkm-Einfahren, Kurbelwellen-Motorschaden --> Komapatient wiederbelebt in 8/14 z.Zt in Winterruhe 296.000km - Okt.18 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse, beständiges Bremsenquietschen hinten, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, Tempomat, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Scheinwerfer re+li, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 253.000km - Jul.14 - DarkAngel - 10/06 C6 2.7 HDI , neue Magnetventile, LDS Behälter, Handbremsseile,Thermostatgehäuse, Lima, Federbein fällig mit Kugeln, Alle Achsteile aufgrund Verschleiss 252.000km - Okt.13 - Avalon666 - 04/2006 - 3,0 V6, bis auf die normalen Verschleissteile nur eine Servoleitung, ein Federbein und ein Traggelenk getauscht. Ansonsten alles noch original. 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 243.000km - Okt.13 - midistudio - 03/2006, 2,7 HDI. Hydraulikpumpe neu, Getriebe braucht neue Magnetventile. 241.000km - Dez.18 - Audi 5000 - 03/2011, 3.0 HDI, Kauf 07/13 mit 53.000km b. Autohaus Multhaupt, Waren Müritz, Importfahrzeug aus Paris, kapitaler Motorschaden b. 80.000 km, Motor komplett neu, Fahrzeug neu vermessen etc., Kosten 19.750€ (Großteil CarGarantie), Leckage Hydraulic: Ölleitung hinten instandgesetzt / Lichtmaschine getauscht, Spanner für Keilriemen neu / Fahrzeug lässt sich nicht mehr rundum verriegeln: Türschloß hi li getauscht, zwei Steuergeräte neu / Wasserrohr, Zahnriemen (jetzt 125.000km), Traggelenke vorn gewechselt, Getriebeölspülung u. -wechsel nach TEM, Federkugeln noch Erstausstattung, bisher noch nie eine Fehlfunktion beim Tempomaten (!) 238.000km - Okt.18 - C6perer - xx/2007 C6 2.2 - Hydraulikpumpe bei 175 tkm, Tachoeinheit bei 205 tkm, Federkugeln immer noch nicht, Zahnriemen gerade eben 231.000km - Dez. 2018 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. 218.000km - Febr. 18 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und untern, Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 217.000km, Nov. 2013 - gänsefeder - EZ 2006, Generator mehrfach, Federbein v/l, Radaufhängung v/r, Radlager v/r, Klimakompressor, Klimakondensator, Tür h/l Rost, Glühkerzen abgerissen, LDS-Leitung v/r, LDS-Leitung Lenkung, Tempomatschalter 210.000km - Dez.17 - grojoh - 01/2007, C6 2.2 - übernommen bei 185.000km, ZR bei Kauf erneuert. Aktuelle Betriebskosten: 21 Cent pro Kilometer inkl. Wertverlust 209.000km-Januar 2011,3.0HDI,Uwe.v11.Radlager rechts,Klimakondensator,beides ganz früh,bei 189.000km Thermostatgehäuse,verschiedene Wasseranschlüsse,Batterie,Zahnriemen,Bremsscheiben vorne,alles proforma und Stabistange gewechselt.2x Teilölwechsel Automatikgetriebe.Fährt wie neu.Zwischendurch mal den Wasserstandsmelder KühMi nachgerüstet. 200.000km - Dez.17 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 Ölverlust vorne links (Stoßdämpfer) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr tauschen lassen, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, sonst keine Probleme! 198.000km - Nov.13 - citberlin36 - 06/2007, C6 2.7 HDI, übernommen mit 100.000 (von Audi5000 ), Felgenschloss, Tragegelenke, diverse Stabis, Querlenker, Längslenker, Schwingarme,das Wasserrohr, Radlager, neue Federkugeln, 190.000km - Nov. 17 - uwe.v11 - Erstzul.1.2011,alles original 188.000 Km,Jan. 2015 Bj. 4/2006 2,7 HDI (Es wird gerade das vordere EGR-Ventil getauscht, da ständig :"Abgassystem defekt" 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 186.700km - Dez.17 - grojoh - 02/07 C6 2.2 HDI Pallas - 10/13 gekauft, lt. Wartungsheft Spurstangen und Bremsscheiben hinten bei 133.000 erneuert; 4/14 bei 175.000km Antriebsmanschetten getriebeseitig erneuert, Klimakondensator und Klimaleitungen erneuert, Xenon-Brenner erneuert - Dez. 14 verkauft 186.000km - Feb 15 - tessel - EZ03.10; 3,0HDI, keine Arbeiten seit 132.000 (davor unklar) 180.700 km, Nov.2011 Bj. 09/2008, 2,7 HDI - Allein in den letzten 12 Monaten: Lichtmaschine, Zahnriemen, Hydraulikleitung vorn rechts, Abgasrückführung defekt, Glühkerzen, fast die komplette Vorderachse inkl. Radlager, Spurstangen, Achsschwingen usw. erneuert, Stoßdämpfer rechts. Gesamtkosten bisher ca. € 6.000,-. Demnächst noch zu machen: Federkugeln, el. Lenkradeinstellung, Tempomat, Inspektion. Es ist ernüchternd... :-( 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 174.600km - Okt.13 - Andreas K. - 07/07 C6 2.2 HDI exclusive - 4 Kugeln neu (154 tkm), Bremssattel hinten links und Tachoeinheit neu, sonst io. 170.000km - Dez. '17 - Brigantia_Driver - '07 C6 2.7 HDi - bis jetzt der Zahnriemen und vor ca. 4 Wochen die vorderen Querlenkerlager; aber ich glaube die Batterie zickt rum 165.000km - Nov. 17 - 5imon - 11/08 C6 V6 Benziner - RT4, Bremslichtschalter und Traggelenke ersetzt 165.000km - Dez.18- ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI alle Kugeln, diverse Hydraulikleitungen, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, 2 x Batterie getauscht. Federbeine vorne links bei 156000 km und rechts bei 158000 km undicht und getauscht. Wasser im Getriebe seit Dez.17, seither 5 Getriebespülungen nach TE (ohne Erfolg!), jetzt neues Getriebe im Jan. 19 163.000km - Okt. 13 - WirbelSteff - 04/08 C6 2.2 HDI Exclusive, 06/11 mit 120.000 km gekauft. Seither: 123.000 beide Achsschenkel VA, 135.000 Klimakondensator, 150.000 Kupplungssatz+ZMS. Reparaturkosten in den gefahrenen 44.000 km außer normalen Verschleißteilen/Inspektion : 3700,-€. Kugeln alle noch original. 160.000 km - Jul.14 - prestige - EZ 10.08; 2.2 HDI, Kombiinstrument, Türschloss Fahrertür 156.000 km - Jan.15 - -martin- - EZ 2.07; 2.7 HDI, Getriebe, Vorderachse 153.000km - Okt.13 - Cantumen - 04/07 C6 2,7 HDI: Kühlwasserleitung wg. Korrossion getauscht, Bremsbeläge (in meiner Halterperiode bekannt), Achsmanschette v.l., Getriebespülung nach T.E als Profylaxe, Federkugeln vorne (ohne signifikante Verbesserung gegenüber vorher). Das ist alles, was mir bekannt ist. Funktioniert sonst alles. 152.800km - Jul.14 - C6-Schlumpf - 12/06 C6 2.7 HDI, Lichtmaschine, Ölwechsel und Getriebeteilölwechsel ( AGR dicht machen kommt noch ) Getriebe ruckelt nur wenn es draußen warm ist. 152.000 km - Okt.13 - Fernand - EZ. 03/2007; 2.2 HDI Schalter, neue BHI Hydraulikleitungen für vorne und hinten, untere Traggelenke an der VA, alle Federkugeln erneuert (an der VA 2x), Bremslichtschalter (hat viel Mist gemacht ..), Drosselklappe. 148.000 – Februar 2018 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, Winterreifen Michelin hinten neu, Rücklaufleitung Kraftstofförderung neu 147.000km - Okt.13 - motello - 2.7 HDi Probleme siehe #17 146.000Km - Okt.13 - Hausi0815-EZ 05.2006; 2,7HDI, Kombiinstrument, Wasserrohr, Tragelenk VA, Federbein VA, Swril, jetzt noch am 12.10.13 Getriebespülung, 145.000Km - Okt.13 - Frankijille-EZ 09.07; 2,7 HDI, 6Glühkerzen, die unteren Querlenker und so dünne Unterdruckschläuche. 142.000km - Okt.14 - Fischluzy - EZ07/06; 2,7 HDi, gerade gekauft, vordere Federbeine, Koppelstangen, jetzt Wasserrohr, PDC spinnt - wird aber demnächst gemacht, Halter Heckblende gebrochen - eigen Instandsetzung, beide Sitzheizung hinten ohne Funktion - ungeklärt,Heckklappenaufsteller neu, Türgriffkappe ersetzt weil weg, AHK kommt ran. 141.000km - Jul.14 - C6-Schlumpf - EZ 05.2006; 2,7 HDI,beide Federbeine vorne, 1 x Radlager vorne, Lichtmaschine,Kühlwasserrohr bestellt. KURBELWELLENSCHADEN !!!!! 132.000km - Dezember 18 - -albert- EZ 07.2008 2,7 HDI: Unterfahrschutz verloren, Sicherungsring am Verstellgestänge eines Turboladers verloren, bzw. war möglicherweise nie vorhanden. Böses Wasserrohr erneuert. Zahnriemen erneuert, beide AGR-Ventile erneuert. Klimakondensator erneuert, Federzylinder vorne links erneuert. Beide Bremsscheiben samt Belägen vorne erneuert. 126.000km - Mai 18 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz läuft. 120.400km - Okt. 13 - sabo2706 - EZ 08.07; 2.7 HDI, Tragarme vorne bei Vorbesitzer neu, Kühlwasserrohr dito, bei mir nun bei 119.800 km Getriebeölspülung nach T. Eckart gemacht. 120.000km - Mai 17 - Messino - EZ 02.2009 2,7 HDI 1 AGR gewechselt, neue Winterräder, neue Batterie und ein vorderes Federbein, Okt. 13: Prophylaktische Getriebespülung, ansonsten Top 116.000km - Feb.15 - beluga668 - 05/06 2.7 HDI Hydraulikrohr und Kühlrohr prophylaktisch ausgetauscht, Getriebölspülung, Musketier Chip und Endrohr -> Alles Bestens (3malaufHolzklopf) 112.000km - Okt.13 - Horst Schimanski - 08/2007 2.2 HDi Servopumpe, Bremsscheiben und alle Kugeln neu 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 104.000km - Okt. 13 - zurigo - EZ 03/08 2,7 HDI, Lima, Klimakondensator, leichtes Knarzen in Tür vo/re, Radlager vo/li eventuell fällig, sonst keine nennenswerten Probleme 96.900km -Juli.14 KAPITALER MOTORSCHADEN KURBELWELLE GERISSEN 85.500km - Sep.14 - riclie - 08/07 2.7 HDI Neue BHI Hydraulikleitung vorn und hinten neu; 7 Kugeln neu; Servolenkungs Kühler und Leitung neu; LDS Behälter neu; 58.000km - Okt.13 - asterix04 - EZ 04/09, 2,2 HDI Aut, Spurstange und Federzylinder VR 70.000 - März 18, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie. 56.000km - Okt.13 - Wolfgang Braun - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht 54.000km - Okt.13 - Andreas Strunk - EZ 05/2011 45.702km - Okt. 13 -der bachmayer 2.7 alles noch orginal, aber bremsscheiben am ende 36.900 km - Jan.15 - -martin- - EZ 12.12, 3.0 HDI, nix kaputt bisher 32.500km - Okt.13 - Joachim Schäfer [Jochester] - EZ 01/11 HDI 240 31.800km - Okt.13 - parafly - 08/09 2,2 HDI , alles Top , letzte Woche 3 L neues Automatik Getriebeöl . 15.000km - Juni 14 - prestige - EZ 8/11 HDI 240 Ich weiß ja nicht ob die Meldungen noch von Interesse ist ? Hab halt mal geschrieben ! Gruß Albert Wieviel KM haben eure C6 gelaufen? 

Also jetzt mal ganz ehrlich, es gibt Leute, die füllen zur Motorreinigung puren Diesel ein und fahren damit rum. Einer davon den ich persönlich kenne ist Kfzmechanikermeister mit eigener Werkstatt. Nein, nicht Rüdiger, von dem weiß ich nicht wie er das handhabt. Aber meint ihr die riskieren Motorschäden bei Kundenfahrzeugen weil der Diesel keine Schmierfähigkeit hat? Und jetzt kommt ihr mit 10% Kraftstoffanteil?! Zumal ihr Öle fahrt die von der Viskosität auch nicht viel Dicker sind Also entweder sind eure Motoren nicht Vollgasfest, dann kann man mit dem Risiko leben den Motor zu himmeln oder man passt seine Fahrweise an. oder (und über diese, meine personliche nicht wissenschaftlich fundierte Meinung, die allein auf meinen Erfahrungen und logischen Schlussfolgerungen basiert, braucht ihr mit mir nicht diskutieren ) die Industrie bindet euch einen Riesenbären auf weil sie ihr krachteures Öl verkaufen wollen und das ist schlicht so dünnflüssig das es an den Lagern schon gar nicht mehr richtig haften kann und rausläuft wie Wasser wenn es von einem polierten Lack abperlt. Ich würde in den Kisten das gleiche Öl fahren das ich schon seit 30 Jahren in allen meinen Motoren fahre, stinknormales schnödes vollmineralisches 15W40! Ich bin aber auch so veranlagt das ich nicht davon ausgehe das Motoren dauerzeitig annähernd mit Höchstdrehzahl laufen können müssen, schon seit über 20 Jahren rief ich volle Leistung nur gelegentlich und auch nur über kurze Strecken ab mit dem Effekt das ich seitdem von Motorschäden verschont bleibe. Wenn ich einen Motor ausgemustert habe, dann weil er mit der Kompression nachließ oder weil z.B. ein Kupplungswechsel bei 360000km zu machen war und ich eh Motoren mit weit weniger Kilometern im Lager rumstehen hatte, raus musste er dann eh. Und ich rede von Benzinern, mein aktueller nähert sich stark der 400000km Marke und läuft und läuft und läuft. Geschont wird das Auto nicht, schon allein wegen dem vielen Anhängerbetrieb, aber er wird auch nur im niederen bis mittleren Drehzahlbereich bewegt. Wenn eure Superduperturbodiesel das nicht können, dann sind es Fehlkonstruktionen.

Hier einmal ein Bild im Original. Leider nicht verwertbar und nicht so schön wie im Prospekt.

Es gibt verschiedene Varianten daher ist eine general Anleitung nicht einfach. Hast du die Version mit den vernieteten Kontakten mach die Nieten raus und verschraube oder Verlöte anständig. Sind die Masselamellen aus rostendem Stahl bau etwas Rostfreies sonst machst du das jedes Frühjar weil der Salznebel das jeden Winter wieder zerfrisst. Dann gibt es noch eine Versionn bei denen die Bahnen brechen, da hilft es Auch am Besten ein Kabel einzulôten. Im Prinzip ist es einfach nur wichtig dass es eine Dauerhafte Lösung wird sonst machst du das öfters.

Gestern bei Ludwigshafen gesichtet, heute an einer anderen Stelle schon wieder - der verfolgt mich wohl: Viele Grüße, Martin

Meine BXè rechnen sich alle nicht, hab sie aber trotzdem lieb

Gestern in Naumburg eine DS20 vor dem Dom. Gruesse Stefan

Schafmatt, bei dem Kanton Aargau, Baselland und Solothurn aneinander grenzen. Mit toller Weitsicht, Richtung Süden die ganzen Alpen und Richtung Norden der Schwarzwald...da fahr ich mit dem CX zu dem normalerweise überfüllten Parkplatz....und treffe heute Morgen "nur" einen C6 an...was für ein 360° Panorama ;-)

Im Video ist nicht zu sehen, ob das Gestänge in für die Einwirkung auf den Korrektor relevanter Richtung Spiel hat. Bereits Neuwagen zappelten Anno 1995 bei den Autotests an der Ampel hin und her, deutlich häufiger als im 25-Sekunden-Rhytmus. Ich vermute daher, daß dein Korrektor vor allem schwergängig ist. Das Kommunikationsverhalten des Activa Club ist bedauerlich, und auch die unvollständige Ausführung der Arbeiten. Erwartet hätte ich neben der Erneuerung aller Gelenke, daß die Mechanik geöffnet und gereinigt und entrostet wird, was nicht geschehen ist. Ich hatte vor, in absehbarer Zeit ein paar Mechaniken hinzuschicken, das mach ich dann wohl doch selbst

Jep, das war meiner :-) auf dem Weg nach Ludwigsburg - bei deeem Wetterchen :-) Heute Nachmittag hab ich mit der Lexia Fehler gelöscht - über 500! Journal war voll! Aber er läuft und schwebt :-)

Du zählst nicht zum Kreis meiner Adressaten.

Da sollte man sich nicht so sicher sein... Bei uns passieren seltsame Dinge: Hier der große: Und hier der Kleine, der vor etwas über einem Jahr plötzlich da war. Derzeit mißt er fast 28 cm bei stolzen 908 Gramm. Warum es allerdings ein S1 wurde, ist rätselhaft. Reversives Springen der Gene vielleicht.

Das kannst du machen, wie du möchtest. Die Sensoren überleben den Ausbau meistens nicht.