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endlich fertig elektrisches dach sitze mit gurten glasheckscheibe neuer lack jetzt kann es sommer werden

Ein Bild sagt doch mehr als Worte. Weil ich gestern neue Reifen auf meine Karre montiert habe, hatte ich Gelgenheit, den Break zu knipsen. Im direkten Vergleich merkt man, wie elegant ein XM eigentlich ist.

Denkfehler: Es ändert sich bei unterschiedlicher Fahrzeughöhe nicht der Druck in den Federkugeln, sondern nur das LHM-Volumen in den Federzylindern. Ein gut gewartetes Hydractive-Auto hüpfen lassen geht aber trotzdem: Dazu nach Abschalten der Hydractive-Ventile das Auto manuell auf Tiefststellung (!) absenken. Also den Höhenverstellhebel durchs offene Seitenfenster betätigen. (Die Türen müssen ja geschlossen bleiben, sie würden Hydractive wieder einschalten.) Dadurch wird der Druck aus den Radfederkugeln komplett abgelassen. Danach den Höhenverstellhebel wieder (mindestens) in normale Fahrstellung bringen. Wenn man dann die Tür öffnet und Hydractive die jeweils dritte Kugel pro Achse zuschaltet, schießt deren Druck in die Federzylinder und lässt das Auto einen kleinen Hopser machen. Auf diese Art kann man die Hydractivekugeln testen.

Dafür hat dieses Universal-Teufelszeug aber bestimmt alles in dem Auto repariert, mit dem es in Berührung gekommen ist.

ich habe mit dem immer wieder kolportierten Zusammenhang ein C6 wäre ein mega-kompliziertes Fahrzeug und daher müsse man akzeptieren, dass eine Werkstatt damit nicht klarkommt, so mein Problem. Auch ich habe früher an 2CV, DS und CX selbst geschraubt und auch ich drehe am C6 keine Schraube. Aber in vielen Fällen nutzen die Vertragswerkstätten ja noch nichtmal die vom Hersteller zur Verfügung gestellten Unterlagen und Informationen. Siehe das Thema Kontrolle des LDS Standes oder das Abnehmen des Behälterdeckels wenn das Auto angehoben wird. Dafür fehlt mir jegliches Verständnis. Auch ein C6 muss in einer guten Vertragswerkstatt eigentlich problemlos gewartet und repariert werden können, das ist doch keine Raketenphysik. Dass das leider nicht so ist, habe ich auch erfahren müssen und das mit simplen Themen, die mit dem C6 nichts zu tun hatten; auch bei einem C3 wären die Herren vermutlich daran gescheitert. Ich kann zum Glück vor Ort auf eine gute und engagierte Vertragswerkstatt zurückgreifen und wenn es grössere und planbare Dinge sind, geht mein Auto zu Jens Behn. Mit dieser Kombination läuft mein Auto seit dem Erwerb vor 2 Jahren problemlos und zuverlässig. Gruss Andreas

Ich muss sagen, dass ich beim C6 die größten Zweifel habe, ob da überhaupt noch jemand durchblickt. Der Wagen ist so komplex, dass ein normaler Volkschulabgänger vermutlich an seiner Obergrenze arbeitet, wenn er ein Federungssystem in all seinen Eventualitäten aus- und wieder einbauen soll. Die Komplexität computergestützter Kontrollsysteme ist bei 30 - 40 Fahrzeugtypen und -untertypen die Quadratur des Kreises. Da müsste man fast an der Uni studieren. - Ich habe als Student 3 VW Käfer und einen 2 CV selber auseinander gebaut und die Kupplung repariert. Das war möglich. Aber heute, würde ich keinen Handschlag mehr am C6 machen können. Denn irgendwo schlummert ein Kontrollgerät, ein Computer oder ein Sensor, der Böses riecht. Und gegen den hat man keine Chance. Man müsste dazu die feinsten Interna der Steuergeräte kennen und verstehen. Das fällt ja den Meistern schon schwer. Wie soll ein normaler Monteur absehen können, was genau später zu einem Ausfall führen wird. Der kennt das Auto kaum. - Die Mondflüge von Apollo Raumschiffen waren sicher noch etwas komplexer. Aber im Grunde das gleiche Grundmuster. Man bräuchte Experten in der CIT Garage. Aber die kann keiner bezahlen. Also muss der Lehrjunge ran. Bei aller Kritik an hohen Arbeitslöhnen. Aber wenn ich mir die Niederlassung in SB so ansehe, wie groß das Gelände ist, wieviel Leute da rumlaufen, .... dann müssen dort gehörige Löhne gezahlt werden und auch Mieten. Neuwagen, Gebrauchtwagen stehen da zu hunderten rum. Das kostet ja auch alles ein Schweinegeld. Klar, ein 2 CV war billiger in der Reparatur. Ein C6 ist im Prinzip ein Raumschiff. Die NASA muss ja auch von was leben. Immerhin: ich kann beim Warten auf mein Auto so viele, frische Croissants essen, wie ich will, so viel Kaffee trinken, wie ich will - und auf schönen Polstersesseln Zeitschriften lesen. Das gab es früher nicht. Alles im Preis drin. zurigo

Habe dort auch schon was gekauft und ein paar Stunden dort zugebracht. Familienbetrieb, alteingesessen (seit den 70ern), quasi Lokalpatrone . Etwas chaotisch, aber sympathisch und sicher gelegentlich zu viel Arbeit bei zu wenig Zeit. Leben den Fahrzeugvirus 24/7. Bei mir lief alles prima. Würde mir erst mal keine Sorgen machen.

Danke! Der "Katalog" ist die Citroën-Webseite...

das weiß ich. Aber der Schiefstand wird auch beseitigt, wenn man die Teile säubert. Wenn man Ich hat sind die Sättel nach dem verdrehen undicht (wenn man die Dichtungen zwischen den Hälften nicht erneuert). Wenn man nur reinigt, besteht das Risiko nicht.

Das gilt leider nicht nur für den C6 Die Hoffnung stirbt zuletzt

Hallo, übermittelt wird die Höhe an der VA über den Höhensensor vorn ,der mit dem Querstabilisator verbunden ist ! ( bei V6 Motor über 2 Höhensensoren am Querlenker links und rechts )

Salut, daß ist baujahrsabhängig. Dyanen mindestens bis 4/74 hatten diese mittige Befestigung an der Klapp-Enac-Bank. So eine passte dann nämlich perfekt, Ihrer seitlichen unnötigen Polsterhalter und Bleche beraubt, in meine Wellblechente. deudeuchement Roland

....wenn sich das LHM-Volumen (Hydraulikflüssigkeit = nicht komprimierbar) im Federzylinder ändert (sowohl mehr oder weniger) ändert sich auf der Gas-Seite (Gas = komprimierbar) der Federkugel entsprechend das Gas-Volumen. Je kleiner das komprimierte Gasvolumen umso härter wird die dann noch verfügbare Federung bzw. umso höher hebt sich das Fahrzeug. Oder anders ausgedrückt: Der Druck in der Federkugel ist sowohl auf der Hydraulik Seite wie auch auf der Gasseite immer gleich. Eine Erhöhung/Verminderung des LHM-Volumens im Federzylinder erfordert einen entsprechenden Druck.

ja, bei meiner 83er ist das so Gruss Andreas

Dank "Start&Stop" beim E-Motor wäre ein Neuauflage der Megola interessant:

Da wäre ich von selbst nie darauf gekommen. Man nennt das "overengineered" oder "blöder Scheiß" und das kommt aus der gleichen Ecke wie die schaltende Wasserpumpe der EP Vierzylinder, die man Gott sei Dank am EB Dreizylindern nicht mehr findet. Es gäbe auch rollwiderstandsarme Reifen in 16" oder in 15" in marktüblichen Größen. Klingt komisch, ist aber so. Gernot

Das wird dann ein Einspurauto. Ist aber alles schon da gewesen. https://sinsheim.technik-museum.de/de/mauser-einspurauto

Bitteschön Dashcam iTracker Stealth II GPS Dual Frontkamera bei Nacht (1. Sequenz) Dashcam iTracker Stealth II GPS Dual Heckkamera bei Nacht (1. Sequenz) Dashcam iTracker Stealth II GPS Dual Frontkamera bei Nacht (2. Sequenz) Dashcam iTracker Stealth II GPS Dual Heckkamera bei Nacht (2. Sequenz)

Ganze Xantia für 165,41 Euro, da spricht der Preis in der Regel Bände über das Wrack, ähem, Auto... Aber dein Beitrag solle sicher ein Scherzle sein. In solchen Preisregionen für verwendbare Autos denken nur ausgeprägte Abstaubermentalitäten mit viel Übung, die irgendwann die Scheune mit nicht verkäuflichem Schrott voll haben.

Ich habe inzwischen ein ästhetisches Problem mit dem MoS². Am CX ist der kleine Oktopus von Diravi, Fliehkraftregler und noch irgendwas gebrochen, und die graue Pampe überall sah widerlich aus und ließ sich etwas erschwert abwaschen. Da habe ich mir das schöne reingrüne LHM gewünscht.

Für den Preis kriegt man ja ganze Xantiae (allerdings ohne so einen Schutz).

Ich melde mal zwei und eine halbe Person an für das Spanferkel.

Also ich würde als Fußgänger minimal 4m² beanspruchen, alles darunter befindet sich in meiner persönlichen Komfortzone und erzeugt bei mir ein Gefühl der Enge ...und Aggression

Nach meiner Erinnerung der Demontage anderer Automaten irgendwas zwischen 1 und 2mm ...und es sollte Federstahl sein denn es dient auch dazu Schwingungen zu vermeiden, zumindest hat mir das mal so ein kompetenter Mensch (ich schätze ihn so ein, sonst hätte ich ihn nicht gefragt) erklärt weil ich wissen wollte warum man da nicht dickeres Material verwendet und/oder mehr Verschraubungen.

Viele, die behaupten, es wäre da falsch gemessen worden, würden ja noch die Überschreitung des Tempos in der Tempo 30 Zone leugnen, wenn von dem von ihnen erzeugten Überschallknall noch die Fenster wackeln. Ich gebe aber auch zu, daß diese Laserhandgeräte heikel sind. Da mißt einer Freihand in der Gegend herum und ein zweiter schreibt die Nummernschilder auf. Mir wären Kamera basierte Systeme weitaus lieber. Überall stehen Überwachungskameras, aber wenn es um Leib und Leben auf der Straße geht, darf man das juristisch nicht. Lieber peilt man wackelnde Nummernschilder an, oder Autos, die über Querrillen stolpern. Gernot

In wie weit widersprechen sich Stadt und ÖPNV? Für mich ist ein e-bike auch keine vollwertige Alternative zum E-Auto. Witterung, Kleidung, Fitness sind nur einige Faktoren. Eine vernünftige Mischung je nach Einzelfall wird das sinnvollste sein. Ohne leistungsfähigen steuerfinzierten ÖPNV kann das aber auf Dauer nicht funktionieren. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ich bestell dann mal für zwei, essen tu ich allerdings für drei LG Ingo

C6-Fahrer - die Werkstätten wissen offenbar, wo es etwas zu holen gibt (so zumindest mein Eindruck, wenn ich hier regelmäßig von solchen Unsummen lese, die da versenkt werden...)

Neun Scheine - vier Druckspeicher, sind die jetzt aus Gold? kopfschüttelnd, Gruß der Bachmayer

Ich habe den tct jetzt ca. 2500 Km mit MoS2 gefahren und er ist etwas sanfte rund geschmeidiger geworden, aber der V6 mit ohne MoS2 war noch etwas weicher und geschmeidiger. Gestern habe ich 300 ml in den V6 gekippt, danach einmal in Höchststellung gefahren, um den LHM-Stand zu kontrollieren und dann wegen HU auf der Bühne hochgefahren, so dass er total drucklos war. Danach habe ich das Auto nicht wieder erkannt! So weich und geschmeidig, bei Kanaldeckeln und Unebenheiten macht es nur plopp plopp, es kommt kaum noch was durch, obwohl ich 16-Zöller mit 55er- (statt Serie 65er-) Flankenhöhe drauf habe. Unglaublich. Dann nach ca. 50 Km Fahrt und anschließend ca. 10 Std. Standzeit hatte die Antisinkkugel den Wagen auf eine erhöhte Position gehoben. Der erste Hydropneumat der sich nach dem Starten nicht erhoben, sondern abgesenkt hat.

Sollen Komiker Politik machen? Sollen Quereinsteiger Politik machen? Jeder kann diese Frage für sich selbst beantworten indem er darüber nachdenkt ob er sein Auto vom Baumarktverkäufer oder einem Clown reparieren lassen würde. Oder doch lieber in die Werkstatt stellt? LG aus Wien

nachdem hier die Xantia-Besitzer derzeit Frühlingsgefühle bekommen wenn sie ihre schönen Fahrzeuge sehen möchte ich natürlich auch nicht hinten anstehen. Letztes Jahr hat sich schon viel getan. Positive Highlights waren der Wechsel aller Kugeln, Umstieg auf Hydraurincage (derzeit 2000km), einige optische Verschönerungen (Neulackierung viele Teile, Austausch mehrer Chromeleisten) und Neuteile (Reifen und viele, viele Kleinteile). Insgesamt ist bereits mehr als der Kaufpreis in Reparaturen und Wartungen geflossen - na ja, ihr kennt das ja alles. Liebe macht scheinbar wirklich blind. Als negative Überraschung entpuppte sich nur die Klima - hier auch nur weil ich 2x Mal neu befüllen lassen musste bis man den Fehler nun lokaliseren konnte (Kompressor hat einen Haarriss) Insgesamt habe ich großen Spaß an dem Auto und hoffe es auch noch lange fahren zu können. X2 Break Hdi Exlusive mit Schiebedach und Winterpaket. Orga 8414

Wir hatten auch tierisch Spass. Wirklich ein tolles Event. Die Bilder http://mat.free.fr/amsterdam19/index.html

Fahrschemel ca. 10 cm nach vorn gerutscht, Mitte rechter hinterer Tür: Schweller geknickt, die weiteren Knicke im Dach, Auspuff etc. sind selbstverständlich Der Längsträger der AHK war vorher exakt gerade... Und so weiter. Im Gutachten steht was von 17.000 oder 27.000 Euro, Jörg wird es genauer wissen. Sowas aufzubauen, wäre an Blödsinn kaum zu überbieten. Was mir als Umrüster gefallen hat: Der Gastank hing noch an 4 von 5 Befestigungspunkten, war also nach wie vor fest mit dem Fahrzeug verbunden. Hinten wurde er durch die AHK gut 5 cm eingedrückt, hielt dort aber dennoch dicht. Das nach vorn zeigende Multiventil kollidierte durch die Verformung allerdings mit dem Fahrschemel und wurde beschädigt. Beide Gasleitungen wurden durch die ziemlich große Lageveränderung des Tanks gegenüber den Resten der Karosserie infolge des Aufpralls abgerissen, ich werde das bei den nächsten Umbauten berücksichtigen und mehr Spielraum schaffen.

Yeah. Zahlen macht frei. Im Übrigen: das Geld ist nicht weg - hat nur ein anderer...

Ich weiss gar nicht, ob ich das Bild schon mal gepostet habe......

Um in deinem Bild zu bleiben: So ist das, wenn man man mi einem Messer zu einer Schießerei kommt. Gruß Jens

spannend wie leicht Du Dir 1.000€ zusätzlich aus dem Kreuz leiern lässt. Interessiert Dich gar nicht, was die da machen und wofür da immer mehr Kohle fällig werden soll?

Naja - gleich nen ATM einsetzen und gut. Ist ja preislich nicht sooo weit weg. *duckundwech*

CitroMobile 2019 Bonsoir, Hier gibt es einige bilder. album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72157706937804681 DSC_1626 by azu250, on Flickr DSC_1633 by azu250, on Flickr DSC_1663 by azu250, on Flickr DSC_6285 by azu250, on Flickr DSC_1817 by azu250, on Flickr DSC_1852 by azu250, on Flickr DSC_1882 by azu250, on Flickr DSC_1892 by azu250, on Flickr DSC_1899 by azu250, on Flickr DSC_1988 by azu250, on Flickr DSC_2055 by azu250, on Flickr DSC_2080 by azu250, on Flickr DSC_2113 by azu250, on Flickr DSC_1634 by azu250, on Flickr DSC_1704 by azu250, on Flickr DSC_1768 by azu250, on Flickr

Vielen Dank an euch für den schönen Nachmittag! Wir waren doch eine recht große Runde mit Forumsmitgliedern, denke ca. 10-12 Leute. Für mich war es das erste mal auf der Citromobile, ich fand es einfach überwältigend. Soviel Citroën auf einem Haufen! Leider habe ich kaum Bilder gemacht, hier mal eine winzige Auswahl. Gruß Lukas Multimedias: SM umgebaut auf ES9J4S: Zum Abschluss des Tages ging es nochmal ans Meer:

Mach, oder mach nicht. Ich meine: Dreck ist überall, auch wenn dein LHM schön grün ist. Vor allem dort, wo das LHM langsam fließt, bzw eine gewisse Menge LHM steht. Schau einfach mal in einen Höhenkorrektor. Oder hol den Kolben aus dem Sattel. Das ist normal in einem mit mineralischem Öl betriebenen System. Der Dreck setzt sich an gewissen Stellen ab, denn das Öl kann ihn nicht gut binden. Ich hab bei meinem 100tkm-XM mit dreckigem LHM letzten Herbst ein Glas davon abgefüllt. In nem halben Jahr saug ich das mal vorsichtig leer, um zu sehen, wieviel -bzw ob - sich was am Boden abgesetzt hat. Spülen mit Hydraurincage holt gut was raus. Alternative wäre, sämtliche Hydraulischen Bauteile auszubauen, zu zerlegen und zu reinigen. Das macht keiner, ausser vielleicht bei einer Vollrestauration. Das wichtigste sind häufigere LHM-Wechsel als die vorgeschriebenen 60tkm. Einmal um die Menge der Ablagerungen gering zu halten, und einmal um den erhöhten Verschleiß an den hydraulischen Bauteilen durch den Abrieb im LHM zu verhindern. Gruß, Michael

ich neh'm das mal als Satire - denn sonst wär's ziemlich unverschämt; Du lederst hier rundweg alles und jeden ab, der Spielereien mit dem Reifendruck falsch findet, proklamierst gebetsmühlenhaft den Sinn eines veringerten Luftdrucks wobei Du als Beleg für die Sinnhaftigkeit lediglich auf Angaben eines Reifenherstellers setzt, zu denen kein Mensch weiß wer das vefasst hat und mit welcher Intention. Ich schätze an den Fahrwerken der großen Citroëns sehr wohl den herausragenden Federungskomfort, aber mehr noch, das diese Fahrzeuge Komfort und Fahrsicherheit sehr gut miteinander verbinden. Und bei zügiger Kurvenfahrt, bei starken Bremsmanövern, bei Ausweichmanövern und dergleichen stelle ich sehr wohl eine spürbare Verschlechterung bei reduziertem Luftdruck fest. Steht weder in der BA noch im Leuchtturm, ist lediglich mein Allgemeinplatz nach fast 40 Jahren Fahrpraxis.

Und dann kommt die Zeit, in der nach Lagerinventur solche Überbestände in die Tonne wandern (1 Jahr nicht verkauft? Weg!) Wenige Jahre später wird man dann in diesem Forum nach genau diesen NFP- Clipsen etc. suchen.... Genau deshalb entehme ich bei einer Schlachtung alles, wirklich alles an Plastik- und Gummikleinkram, das kostet leider immer viel Zeit, aber dann habe ich es für Notzeiten. Gruß Holgi

Guck mal aufs Verfallsdatum von deinem Katalog ! …. 95587148