Bestenliste

Gerade eben, da gibts noch einige mehr

https://futurezone.at/produkte/citroen-zeigt-selbstfahrendes-elektroauto-mit-800-km-reichweite/400492726 ob es das jetzt ist? Gruß Uwe

Der heißt ja 1919, da passt das Logo zum Hunderttjahrjubiläum stimmig dazu.

Wir sind von Donnerstag bis Dienstag da Angemeldet und Bezahlt.

Durch die abnehmende Gravitation sinkt das Gewicht mit zunehmender Höhe

Einspruch euer Ehren! Soweit ich weiß wurde bei euch im Westen die Pendlerpauschale extra dafür eingeführt, damit die Leute auf dem Land Bauen und Wohnen und in der Stadt arbeiten. Dass so viele Leute jetzt auf einmal auch in der Großstadt wohnen wollen war meiner Ansicht nach nicht Teil des Plans. Diesen Trend zur Urbanisierung gibt es meiner Ansicht nach auch noch nicht so lange ...vielleicht 10 bis 15 jahre?! Also dass die Leute vom weite Strecken mit dem Auto pendeln war so von der Politik eigentlich jahrelang gewollt. Achja Ronald ... genau die Doku meinte ich ... aber da ich da nur den einen Nebensatz interessant fand habe ich sie nicht verlinkt.

https://www.abgeordnetenwatch.de/blog/2019-05-03/parteispenden-stopp-von-daimler-politik-im-panikmodus Da fehlen einem doch glatt die Worte! Und wir wundern uns wie es so Fahrverboten kommt.... vermutlich weil die autokonzerne vergessen haben die Richter zu schmieren. In einer ZDF Doku am Wochenende sagte eine Professor auch einen interessanten Nebensatz wie es zu den Fahrverboten kam ... obwohl ja die Grenzwerte seit über 10 Jahren bekannt sind. Die Politik hat einfach den Autoherstellern vertraut, dass ihre Abgaswerte stimmen .... und würde sie stimmen hätte sich das Problem mit NOx mittlerweile auch erledigt, da ja die Vorgaben zu NOx mit jeder Abgasnorm sinken. Da ALLE Autohersteller in größenordnung beschissen haben und ALLE Diesel mehr ausstoßen als sie dürfen gingen die NOx Werte eben nicht wie erwartet runter ... die Konsequenz sind nun Fahrverbote .... irgendwie alles logisch.

also den Filter komplett aus Plastik. Wo man die Heizung umbauen muss. Der startet nicht bevor der >Ball< hart ist!

Leider überhaupt nicht, es stimmt einfach nicht. Ich kann aber emotional nachempfinden, wie man auf deine Annahmen kommt

Hauptsache der Meister ließt nicht mit. Sonst gehst du wieder mit nem Messer zur Schießerei. Gruß Jens

Gelöscht

Gestern Sonntag, anlässlich des French Car Meetings (organisiert vom Peugeot Club Schweiz in Rothenburg, LU), habe ich erstmals eine XM Ratte gesehen: Der Spruch "bis das die MFK uns scheidet" war mehrfach auf der Karosserie des Y4 TCT Aut. zu lesen. Allem Anschein nach war die Zeit dazu noch nicht reif, da er auf öffentlichen Strassen und mit montierten Kontrollschildern angereist war . Nebst aktuellen und älteren Modellen hauptsächlich der Marken Renault, Peugeot und Citroën habe ich auch noch die zwei ACC Forumsmitlieder tombac mit seinem schönen goldenen 79er CX Pallas 2400ie und BX_HUNTER mit seinem BX TZD Turbo Break gesehen und mit ihnen geplaudert. Mein XM mit hängendem Hintern ist in der oben verlinkten Galerie auch noch verewigt.... manchmal macht die Diva das halt einfach... War sonst noch jemand vom Forum da? Schwebende Grüsse Schorsch

Ja sicher! Endlich riesengroße Räder!

Da bin ich jetzt aber neidisch.

Die vielzitierte Krankenschwester wird sich demnächst noch nicht mal mehr das nähere Umland zu Ballungsgebieten leisten können. Der Berliner Speckgürtel soll sich auch immer weiter ausdehnen .... demnächst soll das dumme Proletariat was weniger als 5000€ Netto pro Monat bekommt nach Luckenwalde ziehen .... weil selbst der Speckgürtel (alles an der A10) schon zu teuer ist. Die Reisezeit würde sich dann mit dem Zug locker mal verdoppeln.... und preislich wird es natürlich auch teurer.

Nicht unbedingt Ideal fürs scheibeputzen. Mach den Sensor lieber raus und entkalke/reinige ihn getrennt, müsste ohne grossen Aufwand demontierbar sein.

Ein "kleines" Problem dabei ist, dass die Mieten in vielen Metropolen heute schon exorbitant sind. Wenn noch mehr Menschen naeher an ihren Arbeitsplatz ziehen, wird die vielzitierte Krankenschwester in den Ballungsgebieten sich kaum noch das Fruehstueck leisten koennen.

GS/BX haben bei Break und Limousine hinten identische Bremsanlagen, bei CX/Xantia/XM sind die Bremssättel der Breaks deutlich größer und lassen sich auch nicht an den Schwingarmen der Limousinen montieren. Siehe Bild von @Ronald

Willst Du mir meinen Job erklären? Und wenn du das schon versuchst, lies bitte genau, was ich geschrieben hatte: "Die obere Mutter der Koppelstange wird übrigens mit sportlichen 205 Nm angezogen."

Meines Wissens nicht. Warm wird aber auch vor allem der Akku. Auch hier wird die Abwärme nicht genützt, vermutlich aber auch, weil dann wenn der Akku gekühlt werden muss, es auch draußen wärmer ist und ich deshalb keine Wärme für die Heizung brauche. Im Winter ist's umgekehrt - da brauch ich einen temperierten Akku, aber zusätzlich auch Wärmeenergie für den Innenraum. Ich hab mich noch nicht näher damit befasst, aber rein vom Hausverstand her, glaub ich dass da nicht viel Wärme zu holen ist.

Limo, Berline: https://www.der-ersatzteile-profi.de/citroen/xantia-x1/1-8-i-16v-t5141/bremssattel-a1058654?g=138 Break: https://www.der-ersatzteile-profi.de/citroen/xantia-break-x1/1-8-i-16v-t11082/bremssattel-a1058486?g=138 Einbauseite: Hinterachse links Einbauseite : Hinterachse rechts Ronald

klar, hat man die passenden Gummitüllen zur Hand, darf man die neu machen, sonst verwendet man einfach die Alten wieder, wenn augenscheinlich unbeschädigt. Und die Verschraubung lediglich mäßig anziehen. Ambitionierte Grobschlosser bringen es sonst fertig, dass die Kräfte der gekammerten Dichtung sogar die Metallleitung zusammendrückt. Gruß Gerd

An den Sensor dürfte man rankommen ohne den Behälter auszubauen, teilweiser Ausbau de Radhausschale dürfte reichen. Der Sensor ist einfach nur in den Behäter mit einer Gummidichtung eingesteckt. Rausziehen, die Elektroden schön blank putzen und wieder rein - hält dann wieder ein paar jahre...

https://www.zdf.de/dokumentation/planet-e/planet-e-europas-dicke-luft-100.html Ronald

Du hast einen kleinen Denkfehler. Der Druck vor und hinter der Membran ist gleich aber vor der Membran muss man ihn logischerweise erhöhen indem man mehr LHM zuführt, dadurch steigt der Druck vor und hinter der Membran etwas an und da das hinter der Membran nur geschehen kann wenn man das Volumen reduziert wandert diese etwas nach Außen Richtung Füllöffnung und verringert deshalb den Federweg und reduziert die Nachgiebigkeit des Gases, was wiederum zu einer geringeren Federleistung führt, da die Membran gegen einen höheren Gegendruck ankämpfen muss und der verfügbare Weg der Membran an sich verringert wird. Sonst müsste ein Hydropneumat ja auch in Höchststellung noch federn, aber das kann er nicht weil der Druck gegen das Gas bereits so groß ist das kein Raum mehr zum komprimieren bleibt. Ich hoffe du kannst das logisch nachvollziehen. Der Anschlag wirkt nur nach Oben in Höchststellung Wenn er ganz unten liegt, dann federt auch nichts weil er auf den unteren Begrenzergummis aufliegt, was auch logisch ist, da federn dann maximal die Gummis

Der C6 setzt in Sachen Komplexität die Linie seiner Vorgänger fort. Schraub(t)e ich an DS / CX / XM noch die komplette Range, so klammere ich beim C6 lediglich den (in einer Kooperation mit Ford) entstandenen Motor aus. Ansonsten schraubt es sich nicht viel anders als bei den Vorgängern. Die elektronische Diagnose empfinde ich in vielen Fällen eher als nutzbringend. Viele Grüße Henning

Hab ich auch schon gebracht. Nur ohne Regen. Tankdeckel auf die Zapfsäule gelegt und vergessen. Wunderte mich dann aber daß der Wagen in Linkskurven immer nach Sprit roch . Zum Glück war mein Kollege kurz hinter mir und hat den Deckel an der Tanke eingesammelt.

......mal von den Erfahrungen anderer profitieren..... Zweite Batterie anklemmen funzt nicht, dickes Ladegerät funzt auch nicht !! Überbrückendes Fahrzeug vorher checken, ob er ca 14V im Standgas hält. Ist es ein älteres Fahrzeug kann es im Standgas niedrieger sein, das wäre schlecht.

Hab das auch schon mehrfach gemacht bei allen möglichen Modellen. Bei der Bearbeitung der Anschlüsse gibt es keine Unterschiede, die Sättel sind immer links und rechts identisch.

Nein, liegt wohl eher daran das das Gas etwas mehr komprimiert wird denn ganz ohne Druck kriegt man nicht mehr Flüssigkeit in die Federzylinder und logischerweise dann auch in die Kugel

Das Auto ist nicht komplizierter als viele andere Autos. Es ist vielleicht anders, u.a. wegen der Hydropneumatik. Das Problem bei den meisten (Vertrags)werkstätten ist dass die im Schnitt weniger als 1x im Jahr an einem C6 Hand anlegen müssen. Dann fehlt es nicht nur an Erfahrung und Kenntnisse bez. C6 Wartungs- und Reparaturarbeiten aber auch an die Interesse, daran etwas zu ändern. Es lohnt sich einfach nicht. Ebensowenig lohnt es für diese Werkstätten, sich die spezifische Werkzeuge zu beschaffen, die z.B. für die Zahnriemenwechsel bei den V6 Motoren benötigt sind. Die Folgen sind uns mittlerweile bekannt.... Es gibt nur sehr wenige Werkstätte die diese C6 Kenntnisse und Erfahrung haben, ganz einfach weil die sich schon früh auf der C6 spezialisiert haben. In Deutschland gibt es Jens Behn in Melle, und für normale kleine Wartungsarbeiten, vielleicht noch einige (wenige). Und in Holland gibts es Centre C6 in Aalsmeer unweit von Amsterdam, auch bei viele C6 Fahrer hier im Forum bekannt. Gruß, Robert www.c6-friends.nl

ich habe mit dem immer wieder kolportierten Zusammenhang ein C6 wäre ein mega-kompliziertes Fahrzeug und daher müsse man akzeptieren, dass eine Werkstatt damit nicht klarkommt, so mein Problem. Auch ich habe früher an 2CV, DS und CX selbst geschraubt und auch ich drehe am C6 keine Schraube. Aber in vielen Fällen nutzen die Vertragswerkstätten ja noch nichtmal die vom Hersteller zur Verfügung gestellten Unterlagen und Informationen. Siehe das Thema Kontrolle des LDS Standes oder das Abnehmen des Behälterdeckels wenn das Auto angehoben wird. Dafür fehlt mir jegliches Verständnis. Auch ein C6 muss in einer guten Vertragswerkstatt eigentlich problemlos gewartet und repariert werden können, das ist doch keine Raketenphysik. Dass das leider nicht so ist, habe ich auch erfahren müssen und das mit simplen Themen, die mit dem C6 nichts zu tun hatten; auch bei einem C3 wären die Herren vermutlich daran gescheitert. Ich kann zum Glück vor Ort auf eine gute und engagierte Vertragswerkstatt zurückgreifen und wenn es grössere und planbare Dinge sind, geht mein Auto zu Jens Behn. Mit dieser Kombination läuft mein Auto seit dem Erwerb vor 2 Jahren problemlos und zuverlässig. Gruss Andreas

Das kann nicht sein, die Sättel für links und rechts sind identisch. War schon beim BX/CX so und hat sich beim Xantia/XM nicht geändert. Auf beiden Seiten kann man sowohl Leitung als auch Entlüftungsschraube montieren. Kann höchstens sein dass der konische Sitz der Entlüftungsschraube die Bohrung für die Leitung beschädigt hat wenn man sie zu fest anzieht...

Habe dort auch schon was gekauft und ein paar Stunden dort zugebracht. Familienbetrieb, alteingesessen (seit den 70ern), quasi Lokalpatrone . Etwas chaotisch, aber sympathisch und sicher gelegentlich zu viel Arbeit bei zu wenig Zeit. Leben den Fahrzeugvirus 24/7. Bei mir lief alles prima. Würde mir erst mal keine Sorgen machen.

Das gilt leider nicht nur für den C6 Die Hoffnung stirbt zuletzt

lecker Tastensuppe, früher gabs das in Buchstaben - wie die Zeiten sich ändern.....

Wiso, Enten sind doch auch lecker LG Ingo

Besten Dank für die netten Wünsche. In Kürze soll ich noch eine 3-wöchige Reha antreten; danach sollte ich wieder einigermaßen ok sein . . . . . und der CX steht in der Garage, will raus, rennen und ich kann nicht . . . . merde! Gruß, Peter

Hi Henry, ja bitte! Spanferkel ist lecker!

Ich baue die Welle immer raus, weil ich das ganze dann wesentlich entspannter im Schraubstock handhaben kann. Muß aber jeder selbst entscheiden, wie es ihm lieber ist. Bei Schaltgetriebe läuft halt das halbe Getriebeöl raus, aber das wäre ein guter Anlaß, es zu wechseln.

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Wie mit den Socken: einfach auf rechts drehen

Na ja, in dem Zustand, in dem sie zu dem Zeitpunkt war, konnte man innen von schön noch nicht reden. Jetzt sieht es ja doch etwas anders aus.

Also die Halle ist schön

Bin auch kein Muttersprachler, habe aber in den mittlerweile 13 Jahren hier oben schon das standesgemäße Fluchen gelernt :-)

Leute ich weis ich soll nicht rummeckern nur weil ich nicht schlafen kann aber das was hier immer wieder von sich gegeben wird ist wirklich gruselig.... "amperestärke" "voltzahl" und all die tollen Vokabeln die hier immer auftauchen -> gibt es nicht! Auf der Batterie steht: Ah = Amperestunde und ist eine Kapazitätsangabe. 1Ah bedeutet: wenn die volle Batterie 1 Stunde (h) 1 Ampere Strom! liefert ist sie leer. (Kleinigkeiten wie den Peukert-Exponent und Einfluss von Temperatur und anderen Dingen lassen wir mal lieber außen vor) Wenn du ein Wasserflasche hast mit 1L Inhalt und dann trinkst du daraus mit einem Liter pro Stunde - ist die Wasserflasche in einer Stunde leer. 1 Liter Inhalt -> 1l x 1h = 1lh Trinkst du aus der gleichen Wasserflasche doppelt so schnell ist die Wasserflasche in 0,5h leer. Die Kapazität bleibt aber rechnerisch gleich! 1 Liter Inhalt -> 2l x 0,5h = 1lh Hast du jetzt plötzlich 20 Liter Inhalt kannst du die trotzdem mit 1 Liter pro Stunde trinken! Dem Anlasser ist es völlig egal ob da 25, 40, oder 1200 AH auf der Batterie steht. Im allgemeinen ist es zwar so das Batterien mit höherer Kapazität auch mehr Strom liefern können, das hat aber andere Gründe (z.B. Fläche die für die chemische Reaktion zur Verfügung steht) Davon abgesehen ist aber auch das dem Anlasser wurscht weil dieser entscheidet wieviel "er trinkt" Nur wenn du die Batterie viel zu klein dimensionierst kann es sein das der "Flaschenhals" zu eng ist und der Anlasser nicht genug "bekommt" -> Fläche in der Batterie die für die chemischen Prozesse zur Verfügung steht ist zu klein) -> Deinem Anlasser ist es total egal ob du eine 10Ah Batterie oder eine 77Ah Batterie einbaust. Es ist nur die Kapazität! -> Kauf das was rein passt. Bei kleiner Batterie -> wenig Startvorgänge, bei großer Batterie -> mehr Startvorgänge. Wenn der Anlasser zu langsam dreht: Ist es evt. ein 12V Anlasser? Er muss natürlich für 6V gewickelt sein. Ganz "schlaue" Leute tauschen 6V Anlasser gegen 12V Anlasser und denken das dreht dann schneller. Sind die Kohlen und Wicklungen in Ordnung? Sind die Kabel dick genug dimensioniert? Litzen gebrochen? Schalter defekt? Masseverbindung OK? Je kleiner die Spannung (6V) desto höher der Strom, desto höher der Verlust in zu "kleinen" Kabeln/Engstellen!) Warum? Die Leistung (Watt) muss die selbe bleiben egal ob "dünnes Rohr" (hoher Fließgeschwindigkeit - wenig Spannung, viel Strom) oder "dickes Rohr" (langsame Fließgeschwindigkeit - viel Spannung, wenig Strom) Wieviel Strom fließt bei ausgebautem Anlasser -> Daran kann man sehr gut erkennen ob alles in Ordnung ist. Ein Anlasser sollte ausgebaut und bei Solldrehzahl weniger als 1Ampere ziehen. Das kann man mit jedem Baumarkt-Multimeter für 4 Euro überprüfen! Begriffe: Ampere = Strom (A) Volt = Spannung (V) Amperestunden = Ampere * Stunden = Kapazität (Ah) Watt = Strom * Spannung = Leistung (W) JA mir ist bewusst das viele Vergleiche so physikalisch nicht haltbar sind aber besser als "amperezahl" "amperestärke" und "voltzahl" ist es allemal

Könnte hier nochmal jemand genau sagen, welches Öl in das AL4 gehört? in das AL4 und das 4HP20 gehört entweder Cit.-Öl 973622, Esso LT71141 oder ZF-Lifeguard Fluid 5. Was ist mit dem Castrol? Ausserdem würde ich auch um die bebilderte Anleitung bitten.