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Hallo zusammen, da hier in der Regel nur neue Themen verfasst werden, wenn ein Problem besteht, wollte ich heute mal meine Zufriedenheit mit meinem 2006er C6 2,7 HDi kundtun. Ich habe das bereits in anderen Beiträgen durchblicken lassen, dachte mir jedoch, dass es eine schöne Bestätigung wäre, dem letzten großen Oberklasse-Citroen (den chinesischen Dongfeng C6 lasse ich mal außen vor) noch mal explizit mit einem eigenen Thread zu huldigen. Anlass ist eine Tour nach Dänemark (1000 km eine Strecke), die das schwere Schiff mit höchstem Komfort, absoluter Pannenfreiheit und einem Beifahrer, der sonst nur Tempo 120 akzeptiert und selbst bei Tempo 190 nicht angespannt oder nervös wurde, bravourös gemeistert hat. Eine frisch befüllte Klimaanlage sorgte erheblich für allgemeinen Wohlbefinden. Die trotz mittlerweile recht hoher Laufleistung von 260tkm erfreulich niedrige Geräuschkulisse, die angenehme HiFi-Anlage, die immer wieder faszinierenden und in ihrer Form einzigartigen schließbaren Ablagefächer in den Türen, die zum Räkeln einladenden, großzügigen Lederfauteuils - all das vermochte in höchstem Maße zu erfreuen. Der mal knurrende, mal schnurrende, mal fauchende Sechszylinder mit allzeit ausreichendem Durchzugsvermögen, die souveräne Bewältigung von Steigungen und der durch die Langstrecke durchaus niedrige Verbrauch trugen zu einem erhöhten Genussfaktor besonders beim Fahrer bei. Angenehm machte sich in diesem Zusammenhang die über die gesamte Strecke nahezu unbelebte Autobahn bemerkbar, die artgerechtes Gleiten und Schweben in Vollendung ermöglichte. Die stoische Art, wie diese entschleunigende Limousine, dieses coupéartige Schiff, dieser viertürige GT mit seinen rahemenlosen Scheiben und dem adaptiven Aerodanamik-Stabilisator (der Begriff "Spoiler" ist in diesem Zusammenhang zu profan) ihren / seine Bahn durchpflügt, getragen von sieben Stickstoffkissen in kleinen stählernen Ufos, gedämpft von regulierbaren Dämpferkulissen gesteuert durch variables Federvolumen - all das sind Eigenschaften, die wir wohl in dieser Konsequenz nie wieder in der automobilen Welt erleben werden dürfen. Viele Grüße Henning

Das ist ja mal wieder ein ganz frühes Exemplar eines Y3, da waren die VIN-Stanzer in Rennes wohl noch voll auf BX programmiert. Der Wagen ist mit Einzelabnahme zugelassen worden, das zeigen die fehlende ABE-Nummer auf dem Typenschild ("MQ HOM" deutet darauf hin dass es sich wohl um ein Vorserienmodell handelt) sowie die fehlende Typschlüsselnummer in den Papieren. Im Brief müßte demnach auch ein entsprechender Eintrag eines aaS vom TÜV zur Einzelabnahme sein und nicht der Stempel von Citroen Deutschland der im Rahmen einer ABE in die Briefe gestempelt wird. War bei meinem ersten BX auch so, das war ein Serie 2 aus den allerersten Tagen, da gab es den entsprechenden Nachtrag zur ABE noch nicht. Bei mir fehlte aber auf dem Typenschild einfach nur die ABE-Nummer, da stand gar nichts (bzw. die alte ABE-Nr. war ab Werk unkenntlich gemacht worden). Spätestens bei dieser Einzelabnahme hätte der Faux-pas aber auffallen müssen, aber auch da wurden wohl nur die letzten 8 Stellen der VIN kontrolliert... Dass man über die Servicebox nur wenige und oft falsche Informationen rausbekommt ist beim Y3 völlig normal. Und der Typ Y3-AK passt sehr wohl zum 89er Baujahr, denn in D gab es diese (schadstoffarme) Version des 2.1 TD von Anfang an. Den Y3-AF gab es hierzulande gar nicht zu kaufen. Gut möglich dass der hier beschriebene XM tatsächlich ein Homologationsmodell für die bessere Abgasnorm war. "XB" statt "Y3" war offensichtlich ein blöder Fehler der irgendjemandem in der Fertigungsplanung unterlaufen ist... Wie man damit jetzt zulassungstechnisch umgeht ist eine gute Frage. Ich weiß von einem Fall aus den späten 70ern bei dem bei 2 AK400 nach 2 Jahren die Fahrgestellnummern in den Briefen amtlich geändert wurden. Warum? Nun, Anno 1976 verkaufte der Händler 2 quasi identische AK400 kurz hintereinander, dummerweise wurden bei der Zualssung die beiden Fahrzeuge verwechselt, so dass die Kunden jeweils mit dem falschen Wagen davonfuhren. Bei der ersten Hauptuntersuchung fiel dann die falsche Fahrgestellnummer auf, nach kurzer Recherche fand man das andere Fahrzeug mit dem gleichen Fehler dann auch. Das einfachste war dann tatsächlich die Korrektur der VIN in den beiden Briefen, denn sonst hätte man beide Fahrzeuge auf die jeweils montierten Kennzeichen und die dazugehörigen Besitzer ummelden müssen und somit auch je Fahrzeug 2 Haltereinträge generiert. Anpassung der Papiere an die tatsächlichen Gegebenheiten war da einfacher. Von daher würde ich nicht ausschließen dass es auch in diesem Fall eine Korrektur der VIN in den Fahrzeugpapieren geben kann.

Endlich haben wir den Verursacher des GTI-Turbokühlermangels heutzutage gefunden - Du hast Dich verraten

Meld mich hiermit mal an, 1 BX mit Wowa und 2 Personen ( m/w)[emoji16] Ab Donnerstag Nachmittag. @henry Spanferkel W.-H. 1mal und ich einmal. Schwebende Grüße aus dem Erzgebirge Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Die Infos werden ja auch für den e-208 gelten: - 17 kWh Verbrauch: Sind die reinen Werte des Elektromotors ohne Rekuperation. Daher auch höher als bei anderen Herstellern die den Verbrauch inkl. Rekuperation angeben - Heizung: ist eine Wärmepumpe serienmäßig. - Batterie ist flüssiggekühlt, was auch mehrere hohe Ladeleistungen hintereinander ermöglicht - Batteriegröße ist nicht alles, auch Ladekapazität sollte beachtet werden. Größere Batterie bei niedrige Ladeleistung ist bei Langstrecken nicht unbedingt besser. - Keine Einschränkung bei der Höhe im Fußraum des Fonds - Herstellungskosten: Doppelt so hoch wie Verbrenner-Corsa - 1 Phasen Lader im Grundmodell weil viele Länder nur 1 phasige Hausanschlüsse haben und daher keinen 3 Phasen-Ladung brauchen - Ladebuchse hinten links aus Kostengründen. Nasenlader teurer, da auf Fussgängerschutz geachtet werden muss und teuer für den Kunden falls es zu Frontalcrash kommt.

Tesla macht alles richtig: Klick! Ist ein Bericht, der auf Focus.de zu lesen ist... Beste Grüße Fred

Das nen ganz schöner Klopper. 2,5cm mindestens.

Einstellbaren Poti ins Kabel zum braunen Sensor geflickt. Durch den höheren Widerstand denkt das Lüftersteuergerät, es wäre wärmer. Nebeneffekte: Klima schaltet entsprechend früher ab, Warnanzeigen im Cockpit kommen früher (statt bei 113 bzw 118 Grad). Einspritzung und Anzeige im Cockpit bleiben davon unberührt, die verwenden andere Sensoren (grün bzw blau).

Hallo Henning Bin sehr froh hast du diesen Beitrag verfasst und ich kann dir in allen Punkten nur zustimmen. Wenn ich jeweils zu meiner lieblings Insel fahre, Rügen, steige ich völlig unbeschwert nach 1200km aus meinem C6. Das Diva im Unterhalt einiges kostet lässt sich nicht bestreiten, das ist aber nicht C6 bedingt sondern ist bei jedem Wagen von dieser Grössenordnung, und jeder Wagen egal welcher Marke hat seine Macken. Hatte mich beim letzten Automobil Salon in Genf mal nach Alternativen um geschaut. Das einzige was mir gefallen hatte, war der Volvo S90. Konnte den S90 nun mehre Tage in Schweden fahren, auch lange Strecken, bin aber nie so entspannt ausgestiegen (trotz Luftfederung) wie das beim C6 der Fall ist. Für mich ist der C6 das bequemste und schönste Auto. Viele Grüsse Thomas

Den im Batteriethread verlinkten Artikel gelesen? https://www.focus.de/auto/elektroauto/lithium-abbau-stromnetze-wasserstoff-brennstoffzelle-darum-liegt-professor-harald-lesch-falsch_id_10815976.html

Und es gibt in meinen Augen keinen legitimen Nachfolger.....

Bilder von Matthias.

Auf FB hatte ich mich bereits als ‚interessiert‘ ausweisen lassen, in dieser Region war ich (und mein Xantia vermutlich ebenfalls) noch nicht. Ein etwas unglücklich ausfallender Klausurplan der Fachhochschule könnte dem etwas entgegensetzen, aber ich bemühe mich mir das Wochenende freizuschaufeln und melde mich hiermit unter Vorbehalt dennoch schon mal vorsichtig an.

Wieder 2 Jahre

Hallo zusammen, ich beantworte meine Anfrage mal selbst - vielleicht kann die Information dem einen oder anderen in Zukunft dienen. Diese Gummil-Metall-Buchse wird von verschiedenen Normteilehändlern geführt, die Abmessungen sind: - Innendurchmesser 12 mm - Aussendurchmesser 30 mm - Länge der Außenhülse 28 mm - Länge der Innenbuchse 34 mm Eine Bezeichnung wäre z. B. ST 1230-2834. Den Rest seht Ihr auf den Bildern. Und ja - auch mir ist klar, dass ein Austausch nicht zwingend nötig gewesen wäre; aber wenn man einmal dabei ist ... ;-) VG und schönes Wochendende, ogre

Nachdem ich einsehen musste, daß der Nupsiverschleiß veantwortlich ist für Kuhschwanzblinkerhebel und nicht die Federspannung, ließ mir das keine Ruhe. Hier die Umbauanleitung: Blinkerhebel und Wischerhebel ausbauen. die Plastikhalteruneng für die Nupsis herausdrücken und beide Nupsis (Blinkernupsi und Wischernupsi) ausdrücken. Nun sieht man, daß der Wischernupsi länger ist als der Blinkernupsi und der Wischernupsi ein 4mm kürzeres Federloch hat als der Blinkernupsi. Also Wischernupsi abschneiden, und das Federloch mit 4mm Bohrer vorsichtig vertiefen (sind nur 4 Stege in der Tiefe). nun kann man den Wischernupsi in die Blinkeraufnahme einstecken und zusammenbauen - funzt wie am ersten Tag. der alte Blikernupsi braucht 4mm eines Schaschlikspießes um das Loch etwas aufzufüttern (ist ja zu tief) und dann den kürzeren alten Blinkernupsi in die Nupsihalterung des Wischerhebels einschieben. Zusammenbauen und funzt auch. Bevor man 300 € für eine neue com ausgibt allemal ein Versuch wert. Alternativ kann man eine billige abgenudelte Com erwerben (50€) und den Wischernupsi dort ausbauen und in besagter Weise behandeln und in die zu reparierende Com einbauen.

Nimm zum V6-verwöhnten Torsten aber unbedingt eine Lupe mit. Er wird auch älter und findet sonst vielleicht den Motor nicht.

Ich hab mich jetzt den Abend mal durch die Citroen MKL Problematik gegoogelt. Fazit: Kommt bei allen Modellen mit Motorsteuerung vor und ist sowas wie ein Schnupfen. Unangenehm, aber nicht tödlich. Behandlungsmöglichkeit sehr beschränkt. Geht meist so unauffällig, wie sie kam. Kommt ganz sicher wieder. Vor allem, wenn man schon gar nicht mehr dran denkt. Besuch beim Arzt/Freundlichen kostet nur Geld.

Ja werde auch vorbei schauen, ob's Freitag Abend schon klappt weiß ich noch nicht.

Ja, vor allem geht dann die Stufe 1 vermutlich garnicht.

Musste jetzt nachmessen, da nicht in meinen Unterlagen dokumentiert: 143 Ohm. Damit komme ich auf folgende Schaltpunkte der ersten Lüfterstufe (nicht die zweite wie oben irrtümlich agegeben): ein: 93°C, aus: 89°C Kann aber je nach Zustand des Sensors etwas abweichen. Und ich geh mal davon aus, daß der in meiner Dampfmaschine noch der erste war (1994, gut 200tkm gelaufen).

War er. Detlef hat einen BX abgeholt bei Hendrik. :-) @Edgar: Mein Sohn sagt natürlich unbedingt reparieren. Ich muss ihn immer auf dem Laufenden halten... :-)

...eigentlich laufen immer beide Lüfter bei Anforderung, nur die Stufen ändern sich.

Ich denke trotzdem das die Zulassungsstelle eine Bestätigung vom TÜV haben will ,das das in den Papieren beschriebene Auto der Technik des Objekts entspricht. Vorher mit beiden persönlich sprechen , evtl ruft auch der TÜVmensch die Zulassungsstelle direkt an. Den Fall hatte ich auch, weil beide sich gegenseitig die Verantwortung zuschieben wollten, wer die Änderung dokumetiert.

Wenn man zum muss und "Hilfe" braucht, fragt dieser nach der Zulassung, um mit der VIN das Fahrzeug zu "identifizieren". Da sollte diese schon im System sein: VF7Y3AK0000AK0045 Produktlinie XM Organummer (DAM) 04789 CJ 3 0132 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 DA18 0000040 OPB X003 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE XM KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TUREN MOTOR XUD11ATE KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5

Ich denke der Weg über die Zulassungsstelle scheint am Sinnigsten. Das würde ich als Quintessenz für mich aus der Diskussion jetzt herausziehen. Dass die VIN nicht gefälscht ist kann man beim TÜV ja leicht nachweisen lassen. Die Sache mit der Unleserlichkeit funktioniert nicht, denn das Typenschild ist ja noch da und eindeutig. Die Montierten Alufelgen sind die selben wie in der Nachtragung von 1992 und die Seriennummer des Fahrzeugs (in der Ja der Tag/Ort an dem es gebaut wurde steckt) entsprechen ja den Papieren. Dazu die Sache mit der Einzelabnahme die zum Typenschild und der Briefeintragung passt & die korrekte Organummer die sich aus der "falschen" VIN generiert. Von der Logisitk her wäre es für mich auch einfacher, wenn das STVA einfach die Papiere korrigiert, aber da die am Ende auch darüber entscheiden, ob er zugelassen wird oder nicht und ich Anfang nächsten Jahres die Oldie-Abnahme machen will, sollte das schon alles Hand und Fuß haben. Und ein einzigartiger XM mit der Nummer eines BX...dazu einer der ersten Turbo Diesel die gebaut wurden...das hat schon irgendwie was. Ich werde auf jeden Fall berichten wie die Sache weiter läuft. Danke für alle eure Tips! Edit: Der Wisch vom TÜV Rheinland über die Abnahme der Alu's liegt mir übrigens auch noch vor. Dort wurde lustigerweise 1992 auch nur die 8-Stellige Seriennnummer und das Kennzeichen eingetragen.

VF7XBAK0000AK0045 Fahrzeug unbekannt Ronald

Ja, da hilft nix. Neu bestellen. Werde mir aber diesmal einen Regenschirm basteln.

Wenn der wirklich Öl abbekommen hat... Öl und Gummi verträgt sich nunmal nicht. Die ollen Mercedesse zerlegen dann auch ihre Lager. Daß der originale das länger ausgehalten hat, mag sein. War auch vielleicht eine gute Mischung, die in der Hinsicht unempfindlicher war. Ist doof, aber wenn man keine andere Qualität bekommt, hilft nur abdichten - oder anderweitig das Lager vor Öl schützen.

Bei meinem Sauger war es schon 2x der Block, die Turbos neigen aber eher zu gerissenen Köpfen. Da hilft nur eins: Kopf runter und ZKD begutachten. Wenn unauffällig dann Kopf abdrücken lassen, idealerweise bei hoher Temperatur da manche Risse sich bei kaltem Kopf nicht zeigen. Wenn unauffällig dann Rißprüfung an den Laufbuchsen durchführen (Eindringprüfung).

Ja, die am Fahrzeug eingestanzten Nummern sind eindeutig erkennbar. VF7XBAK... Ich verlinke mal das hier mit hier rein:

Ja, so eine Frau am Steuer. Das ist höchste Automechanik. Da wird jedes Auto zum Augenschmaus. Ich habe mal mit einem Model zu tun gehabt. Die sagte: "Man könnte mir auch löchrige Kartoffelsäcke umhängen. Es sieht immer gut aus. Die Leute kaufen dann die Säcke." zurigo

bis du sicher

Nur um hier vollends nen Deckel drauf zu machen: hab das teil auf meiner Nord-Tour selber mitgenommen. Und nun hat der Koffer schon ein paar Tkm auf CX hinter sich. Hat sich also erledigt. Bernd

Zu diesem Thema hab ich auch noch etwas hinzuzufügen, bei meinen Dreiachsern ( teilweise Citroën und teilweise Mikesgarage) waren auch gelbe Scheinwerfer eingebaut. Leider waren wir einmal in einen schweren Unfall verwickelt, der CX erlitt einen Totalschaden. Das Fahrzeug war mit gelben Scheinwerferbirnen ausgerüstet, die wir ganz normal in F gekauft hatten. Einer der Gutachter für die Ursachenforschung schrieb in sein Gutachten, daß mein Mitarbeiter ja nicht richtig sehen konnte, weil ein Scheinwerfer gelb und der zerstörte weiß gewesen sei. Ich habe dann zusammen mit der ermittelten Staatsanwältin das Fahrzeug nachbesichtigt, es stand ja beschlagnahmt unter Verschluß, und ich konnte der Dame beweisen, daß beide Scheinwerfer gelb leuchteten, denn es gab noch Glasreste im zerstörten Gehäuse. Den Einwand des illegalen ließ ich nicht gelten, ich nahm die noch intakte Birne aus dem linken Scheinwerfer und zeigte ihr das Leuchtmittel - sie war verdutzt, denn darauf war ein e-Prüfzeichen e1, also eine für die EU zugelassene Birne. Das gelbe Licht war fortan kein Thema mehr bei der Unfallsursachenfeststellung. Was die Rennleitung anbelangte gab es schon Anzeigen, diese wurden aber immer eingestellt, wenn ich dann wissen wollte, was denn ,,Weißes Licht‘‘ sei, ist es leicht blau oder leicht gelblich, beides gab es damals als H4 von bedeutenden Herstellern. Außerdem fing man gerade mit Xenonlicht an, dieses leuchtetet teilweise auch bläulich. Spätestens meine Drohung das notfalls bis nach Straßburg zu tragen, hat immer zur Einstellung geführt. Das gelbe Licht hatten wir schätzen gelernt, wenn im Spätjahr und um Frühjahr die ganze Nacht im Nebel gefahren wurde. Die Eigenblendung die gelben Leuchten machte ein entspannteres Fahren möglich - nach 1000km war das schon ein großer Unterschied. Und bei der HU waren die Scheinwerfer im Moment der Abnahme selbstredend weiß, so die Absprache mit dem Prüfer. Gruß der Bachmayer

W 123 hatte ich Jahrgang 76 nach 8!! Jahren um die Hinterachse durchgefault, beide Vordertüren durch usw... Qualität?? Immerhin der Auspuff war noch dicht

Das war er also - mein erster längerer Model 3 Ausflug. Ca. 1.500km an einem verlängerten Pfingstwochenende. Davon 1.200km hin und zurück zur Insel Krk nach Kroatien. Was soll ich sagen - ich bin vollends überzeugt. Viel mehr noch als vom Auto aber einmal mehr vom Tesla Supercharger-Netzwerk. Ich möchte mir gar nicht ausmalen, um wieviel unentspannter der Trip ohne Supercharger gewesen wäre. Hinfahrt 600km: Oberösterreich - Salzburg - Tauernautobahn - Villach - Wurzenpass - Laibach - Rijeka - Baska/Krk. Ladestopps: 1x 10 Minuten Flachau (nicht notwendig, nur zwecks Pinkelpause vor dem Staumarathon), 1x 30 Minuten Villach. Restreichweite bei Ankunft: 220km Rückfahrt 600km: Krk - Zagreb - Maribor - Graz - Liezen - Wels (Fahrzeugrückgabe). Ladestopps: 1x 30 Minuten Maribor, 1x 30 Minuten Liezen - musste den Wagen mit 80% Ladung retournieren deshalb Restreichweite bei Ankunft: 400km Das Model 3 (Dual Motor) kam auf eine Praxisreichweite von ca. 480km bei fast durchgehender Autobahnfahrt. Durchschnittsverbrauch lag bei ca. 15kWh/100km. Was mir am Fahrzeug aufgefallen ist: Angenehm kompakt im Vergleich zum Model S, ausreichend Platz im Innenraum, luftig durch viel Glas rundherum, geräumiger Kofferraum mit vielen zusätzlichen Staumöglichkeiten. Bildschirm reagiert perfekt. Harte Federung ist weniger störend als gedacht, die Sitze sind langstreckentauglich. Mit dem Autopiloten fährt man grundsätzlich sehr entspannt, vor allem im Kolonnenverkehr und Stau - einzig die Funktion "Navigate on Autopilot" liefert aus meiner Sicht derzeit noch kaum einen Mehrwert, bzw. ist definitiv noch nicht ausgereift und/oder durch zuviele Regulative eingeschränkt. Es werden grundsätzlich Vorschläge für Spurwechsel und Co. gemacht, aber das wird fast etwas verwirrend, weil man erst wieder jedes Manöver mit Blinker setzen und kurzer Lenkbewegung bestätigen muss. Auch Überholvorgänge brechen oft abrupt ab, da muss man selbst schon gut im Kopf "mitfahren", dass es wirklich was bringt. Ich würde definitiv niemandem raten den Autopiloten zu aktivieren, der sich nicht vorher etwas mit der Sache vertraut gemacht hat. Aber ich bin ca. 70% der Autobahnstrecken mit aktiviertem AP unterwegs gewesen, den Rest wollte ich auch einmal selbst etwas tun Die Reichweite ist schon sensationell. Jede Strecke wäre sich mit einmal ca. eine halbe Stunde Zwischenladen leicht ausgegangen. Sogar mit dem kleineren Standard Range Model 3 wäre das möglich gewesen. Die Praxis lehrt, dass man auf so einer langen Strecken (gerne) wesentlich öfter stehenbleibt um zu rasten. Auf der Autobahn sind 450 Kilometer, abseits wohl auch über 500 Kilometer drinnen. Der Wagen ist so effizient, dass sich auch längere durchgehend schnellere Fahrten kaum auf die Reichweite auswirken. Das Model 3 führt zu Recht die aktuellen E-Auto-Verkäufe an. Da passt einfach alles für die vollständige Alltagstauglichkeit. Von den Fahrleistungen spreche ich gar nicht, denn die sind natürlich atemberaubend. Es gibt kaum Momente, in denen ich mich nach einer Fahrt in einem anderen Auto überwinden muss, wieder in den C6 umzusteigen. Heute war so einer.

Auch wenn's eigentlich nicht in diesen Thread gehört: Ich weise immer wieder darauf hin, sich doch bitte mit den bereits vorhandenen Untersuchungen intensiver zu befassen. Die Fraunhofer-Studie aus dem Frühjahr geht sehr detailliert und mit unterschiedlichen Szenarien auf die Lade- und Lastthematik ein: https://www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/sustainability-innovation/2019/WP02-2019_Treibhausgasemissionsbilanz_von_Fahrzeugen.pdf Die Systemlast erhöht sich ohne intelligentes Lastmanagement um 1,3 GW bis 2030. Sollte zu schaffen sein. Ich verstehe aber immer noch nicht, warum manche glauben, dass wenn heute gerade mal jeweils 10% aller PKW gleichzeitig unterwegs sind und im Durchschnitt 23 Stunden stehen, es nicht möglich sein sollte, das Laden so zu gestalten, dass keine 40 Millionen E-Autos gleichzeitig mit 350kW laden müssen...

Bestelle morgen mal ein ganz neues Stützmaterial das sich nicht mit dem Druckmaterial verbinden soll. Mal schauen.

Hallo, ich bewerte heute ein eingebautes Tankdeckelscharnier mit Montagetips. Die beiden federnden Nasen federn beim bewegen des Deckels hervorragend und mit der richtigen Kraft, die ehemalige Bruchstelle federt dabei schön mit. Der Deckel läßt sich umlaufend mit gleichmäßigem Spaltmaß montieren, dazu müssen die 3 Anbaulöcher nicht nachgearbeitet werden. Der Deckel fluchtet optimal zur Karosserie, das habe ich mit dem Haarlineal überprüft. Um die 3 mm Achse bei der Montage durch alle 4 Bohrungen führen zu können müssen die Bohrungen ( je 2 von beiden Seiten ) auf mindestens 3,2 mm aufgebohrt werden. Ich habe einen 3,2 mm Bohrer verwendet. Die Achse mußte ich vorsichtig mit einem Durchschlag durch die 4. ( letzte ) Bohrung schlagen. Die Achse sitzt dann fest, steht auch unter Federspannung. Beim Ein und Ausbau der Achse kann man den Lack vom Tankdeckel ( innen und oben ) beschädigen, das ganze evtl. Abkleben. Die Achse läßt sich am besten mit der Kombizange heraus ziehen. Genau wie sich Spritzgussteile durch ungleichmäßiges Abkühlen verziehen gibt es auch hier diesen Effekt wenn man hoch und unsymetrisch Druckt (bei den äußeren Flügeln die zeigen oben 0,5mm nach außen). Um Spannungen im Unterbau zu verringern und die Festigkeit zu erhöhen wird das noch verstärkt. Die Bilder dazu soll der Beat einstellen Viele Grüße Matthias

Auf FB hatte ich schon zugesagt, bin gespannt, in dieser Region war ich bisher noch nicht.

Sehe ich ganz ähnlich. Ich habe auch so einen China-OBD-Asapter und nutze die App "Torque" auf dem smarten Fon. Natürlich ist so etwas begrenzt auf das Motorsteuergerät, mehr gibt die OBD II ja auch nicht her. Zum Fehler auslesen und löschen reicht es allemal, z.B. als Kurzcheck vor der Hauptuntersuchung oder wenn halt die MIL leuchtet. Neulich habe ich es nach dem Kühlerwechsel an einem C1 als Temperaturanzeige mißbraucht und die Funktion von Thermostat und Lüfter zu überprüfen. Sehr hilfreich ist das Ding auch bei Fremdfabrikaten, da hilft mir die DaigBox schließlich auch nicht weiter.

Ich finde Torque ganz gut. Ich verstehe die Diskussion nicht wirklich, KLAR geht nur das Motorsteuergerät. Was soll man bei < 10 € erwarten? Wenn man wissen will warum die MKL angeht oder ob derTemperatursensor stimmt ist das eine super Sache. Für alles ausführliche, was auch Zeit hat: DiagBox oder eine Bosch Station Ich sehe das als "schnellen Unterwegs check wie Kritisch der Zustand gerade ist"

Also ich habe hier noch eine (fast) Rohkarosse eines Activa HDi, allerdings in mauritiusblau. Das Armaturenbrett ist gefleddert aber grundsätzlich intakt, den Fahrerairbag habe ich auch noch da. Motor (ohne Anbauteile) mit Getriebe ist noch drin. Falls der irgendwas zur Rettung des Activa beitragen kann, würde ich den in diesem Zustand spenden, müsste aber zu Torsten transportiert werden. Kann natürlich sein, dass Torsten genug Schlachter rumstehen hat, dass das uninteressant ist.

Wirklich schade, aber du kommst halt ein anderes Wochenende vorbei. Für allen Anderen: Der Schraubertag ist schon morgen! Und es haben sich auch Leute telefonisch angemeldet, hoffen wir dass die tatsächlich kommen. Gruß René

Ich dachte immer, diejenigen, die einen Motor suchen, haben schon einen C5 oder C6?

Citromobile in den Niederlanden. ....... Ich liebe die Farbe

Wir sind auch dabei, wahrscheinlich mit HY als Tagesgast.

Ich muss das mal wieder sagen. Der AX ist wirklich ein sehr zuverlässigsten Autos. Hab ihn grad im fettesten Berliner Berufsverkehr wieder genießen können. Reinsetzen und fahren. Das ist jetzt der Dritte den ich hab und alle waren fast Pannenfrei. Bis auf eine nachgerüstete Wegfahrsperre im Gt, die mich damals ein paar Nerven gekostet hat. Der kleine TU läuft einfach. Wie ne Nähmaschine, im wörtlichen sinne :-) Bis auf ein paar ATW und Bremsbeläge und Scheiben und Endtöpfe hab ich nicht wirklich viel investieren müssen bisher. Klar, er bekommt natürlich seine normale Pflege, aber sicher nicht ganz so dolle wie der CX Aber auch der CX ist wirklich solide. Ist noch nie wirklich richtig unangenehm aufgefallen. Bis auf den normalen Verschleiß halt.