Bestenliste

SUV braucht keine S.u, das ist klar

Demokraten saufen Nazis das Bier weg: https://www.deutschlandfunk.de/protest-gegen-neonazis-einwohner-kaufen-bier-auf.1939.de.html?drn:news_id=1020230

Warum will man in einen BX eigentlich andere Sitze einbauen? (fragte ich mich nach fast 800tkm auf allen Sorten BX-Gestühl)

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Auch im Osten Deutschlands gibt es Hoffnung. "Die Ostritzer aber traten nicht geschlossen den Rückzug an, während Rechtsextremisten sich im Ort breitmachten. Stattdessen kauften sie den kompletten Biervorrat eines örtlichen Supermarkts auf. So saßen die Neonazis auf dem Trockenen." https://www.spiegel.de/panorama/gesellschaft/ostritz-buerger-kaufen-biervorraete-leer-warum-das-wichtig-ist-a-1273880-amp.html?__twitter_impression=true Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Wir freuen uns auch schon. Die Meldungen hier und der Wetterbericht versprechen ein super Treffen.

Wahl in Istanbul schon wieder ungueltig : https://www.spiegel.de/politik/ausland/istanbul-ekrem-imamoglu-bringt-recep-tayyip-erdogans-system-ins-wanken-a-1273909.html

Die TZ-Sitze hatte ich auch lange, nun seit ca. 1 Jahr die vom 16V - sind noch besser... Die Beinauflage ist tatsächlich sehr lang, bei meiner Statur ist das auch notwendig. CX, XM und Xantia haben für mich zu kurze Sitzflächen...

Dann hab ich auch noch was zur allgemeinen Bespaßung. E10 ist wirklich komplett unnütz. Damit kann man kein Geld sparen und Landwirtschaftlich ist es sowieso eine Katastrophe. Da Ethanol weniger Energie trägt (~ 33 % ) ist am ende E10 auch nicht billiger, da von mindestens 1,5 % Mehrverbrauch im Vergleich zu E5 auszugehen ist. 1,5 % von 1,45 € sind ziemlich genau 2 cent. Von daher ist das zeug weder nachhaltig, Ökologisch oder finanziell sparsam. Ausser natürlich für Bauern, die finden die Subventionen für den Anbau von zu vergärenden Pflanzen vielleicht ganz nett. (Aber davon das damit die Motorregelung nicht funktioniert hab ich nichts gehört ) Sei es drum, wenn sich der Threadersteller mit E5 besser fühlt ist das OK, ich würde aber vermuten es gibt in absehbarer zeit einen MKL leuchtet oder Lambdasonde defekt thread für besagten C3.

Herzlich willkommen bei denene mit dem Doppelwinkel! ps. das ist ein Staubsauger, kein Auto - duck&renn

Halogen: Xenon:

So ähnlich geht´s mir im TR6 ! und es ist gut so, denn ich brauch auch keinen SUV

evtl Erleuchtung da: https://citroen-de-de.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/1369 ?

Ich würd gern Bx Sitze im Xantia oder Ax haben .

Dann fahr mal im dichten Verkehr auf der Autobahn in einem Fiat 850 Spider. Wenn Du dem golf auf die Radkappe schaust, dann darfst Du keine angst haben

Pioneer bietet für das SPH-EVO62DAB mittlerweile verschiedene fahrzeugspezifische und einen universellen Einbaurahmen an. Falls ich eine Quelle dafür finde, steht einem noch saubereren Einbau (auch für andere Xantia) nichts mehr im Wege Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Waren da vll.. mal andere Räder motiert, und folgllich hat da jemand brutal für "Freigängigkeit" gesorgt...? Wenn da wirklich kein Rost drunter ist, würde ich's etwas auseinanderziehen, gründlich säubern und mit Scheibenkleber verkleben.

Moin, hier der Auszug aus de Portal: LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE EYP - FARBE FULMINATORGRAU

Gernot, ich bin mal wieder überrascht, an was für Sachen du dich noch erinnern kannst. [emoji23]

So wie auch Otto erlebt hat, hat sehr wahrscheinlich der Elektromotor der Hydraulikpumpe eine Überdosis LDS bekommen. Ausbauen, sauber machen, neue Kohle, fertig d.h. mit ein bisschen Glück.. Ursache: fast immer überfüllter LDS Behälter, geplatzter LDS Behälter, jedenfalls ist eine grössere Menge LDS über der Pumpe gelaufen. Und weil LDS als Kriechöl fast genau so gut ist als WD40.... kann es kurz oder lange dauern bis es die Kohle findet und zerlegt. Übrigens: wenn du im Behälter reinschaust und du kannst LDS sehen, ist mindestens 0,5 Liter zu viel drin, Fz in Tiefstellung. Wenn LDS in Normalstellung sichtbar ist, ist mindestens 1 Liter zu viel drin (auf 6,5 Liter). Richtiger Füllstand ist nur im drucklosen Zustand zu erkennen (Drucklos machen über Diagbox). Gruß, Robert www.c6-friends.nl

Eines muss man sagen: An Unterhaltungswert fehlt es dem Buestry-Threads nie! Der Mechanismus aehnelt sich aber: Buestry stellt eine steile These und der Rest ist eigentlich ein Selbstlaeufer: mindestens lehrreicht, meist unterhaltsam!

Heute ein kleiner Bericht zum DS Club Jahrestreffen in Völklingen beim SR: SR Mediathek Der Bericht beginnt bei ca. 22:35. Gruß, Christian

Das Zeug taugt tatsächlich, haben jetzt zwei Jahre damit gearbeitet. Unbehandelte rote durchgefärbte Stoßfänger am BX von 91: Behandelt mit Polytrol, und in der sehr heißen Garage zwei drei Tage "backen" lassen, natürlich vorher grundgereinigt mit Terpentin:

Dieser Beweis stellt mir irgendwie die Nackenhaare auf. Frei nach Gin mit Eis macht Kopf, Bacardi mit Eis macht Kopf ... es muss das EIS sein. ;-) Ich würde auch eher Lambdasonde oder kleiner Riss im Krümmer oder Abgasrohr vermuten, bzw Kontaktprobleme. Und wie kann man denn den "Notbetrieb" nicht so ernst nehmen, die Karre fährt doch damit auf einen Schlag ziemlich schrottig.

Hallo, vielleicht erinnert sich noch der eine oder andere, dass ich diese Meldung vor wohl 2 Jahren gepostet hatte, weil an meinem C5 II Break die Pumpe nicht mehr lief. Mit Eurer Hilfe hatte ich seinerzeit gesucht und gemessen und schließlich festgestellt, dass eine 40 Ampère-Sicherung, die in einem kleinen Sicherungskasten fahrerseitig am Batteriekompartiment verborgen ist, durchgeknallt war. Mit dem Wechsel der Sicherung war das Problem behoben. Sie flog aber über's Jahr ein-, zweimal raus, weswegen ich in meinem Kofferraum einen kleinen Vorrat an grünen 40 A-Maxi-Sicherungen hatte. Natürlich hatte ich mich gefragt, warum die Sicherung rausflog, da aber das Problem erstens selten autrat, zweitens leicht zu beheben war, blieb ich drittens unbekümmert. Vor zwei Wochen (nach einer Karosseriearbeit in einer Werkstatt, wo man den Wagen von allen Vieren gehoben und ihn wieder auf diese abgelassen hatte, ohne den Deckel vom LDS-Reservoir zu nehmen ... ) flog die Sicherung mit immer höherer Frequenz raus. Letztendlich reichte eine Sicherung nur noch, um den Wagen wieder hochzuheben und dann "Patsch!". Beim Hochlaufen hatte ich beobachtet, wie in der Nähe des Pumpenmotors dünne Rauchfahnen aufstiegen, die aber keinen spezifischen Geruch hatten. Meine Vermutung war, dass die Bürsten und der Kollektor des Motors zugedreckt waren, wodurch es zu schmurgelnden Kurzschlüssen kam. Folgendes habe ich vorgefunden: Die Rillen zwischen den Kollektorkontakten habe ich mit einem feinen Messer leicht reinigen können und die Kollektoroberfläche mit einer 320er Körnung geglättet. Die restlichen Teile wurden mit Bremsenreiniger geduscht. Der Zusammenbau geht natürlich viel schneller, weil man den Weg schon kennt. Auf die Füße, Schlüssel rein: fährt nach oben. Ich fahre ihn wieder ganz runter, wieder rauf, und runter, und rauf. Die Pumpe surrt. Nix qualmt. Die Sicherung hält. Da es mir gelungen ist, den Motor "in situ" zu wechseln, bzw. zu reparieren, also unter Belassung der Hochdruckpumpe und ohne den Druck vom System zu nehmen, dachte ich, ich beschreibe mal, wie ich das gemacht habe, denn in vielen Foren, besonders in England und Frankreich, wurde dieses Problem sehr häufig beklagt und so mancher hat beschrieben, wie er mit einer Hosentasche voll grüner Sicherungen zur Werkstatt gefahren ist. So ging's: 1.) Links vorne hochheben, Rad abnehmen, vorderen Teil der Kunststoffabdeckung im Radkasten lösen. 2.) Im Radkasten vorne oben ist ein Schlauch mit einer Schelle an einem Zapfen des Reservoirs, der durch ein Loch hervorschaut, befestigt. Sobald man diesen löst, kommt Hydrauliköl im Schwall. Also einen Behälter zum Auffangen bereithalten. Mit etwa 3,5 L Volumen rechnen. 3.) Rechts von diesem Zapfen sind zwei 10er Muttern zu lösen, die die antriebsseitigen Gummilager des Pumpaggregats freigeben. 4.) Oben nun die zwei 10er Muttern lösen, die das Reservoir am Seitenblech halten. 5.) Dieses kann nun angehoben werden, wonach man an die zwei Schläuche am Boden de Reservoirs kommt, diese löst, und man es zur Seite legen und auf den Elektromotor blicken kann. Die Schritte bisher kann man sehr gut in diesem Video nachvollziehen. Es wird dort dann allerdings die komplette Pumpe gewechselt. Das habe ich nicht gemacht. https://youtu.be/0OPTlXJtHgU 6.) Die beiden Stecker am Steuerteil des Elektromotors ablösen. Diesen etwas anheben, so dass die Gewindestiffte der Gummilager auf der Antriebsseite freiwerden. Die Gummilager auf der Pumpseite kommen frei, wenn man den Block leicht lichtmaschinenwärts schiebt. Keine Angst, die Hochdruckleitungen erlauben reichlich Bewegungsfreiheit. 7.) Der Motor wird am Pumpgehäuse mit 3 Torx-Schrauben festgehalten. Das ist der schwierigste Teil, weil man die Schrauben unter der Pumpe durch lösen muss, was besonders bei der unteren schwierig ist, weil man dort keine Sicht hat, sondern den (hoffentlich ausreichend langen) Torx-Schlüssel mit dem Finger in den Schraubenkopf einfummeln muss. Wenn das gelungen ist, kann man, so hab' ich's gemacht, das kurze Ende des Schlüssels mit einer Zange packen, dass man mehr Hebel hat. Nach dem Freiknacken der Schraube ist alles easy und es braucht nur noch Geduld und Fingerspitzengefühl. 8.) Nun habe ich die Basisplatte des Motors (zwei 7er Schrauben) kotflügelseitig gelöst, zunächst den Deckel, dann die Platte mit den Bürsten abgenommen und schließlich das gesamte Motorgehäuse mit dem Magnetring abgezogen, wonach der Anker freiliegt und man sieht, wie die Motorwelle mit einem M 8er Gewinde im Uhrzeigersinn in den "cush drive" (gummigedämpfter Antrieb) der Pumpe eingeschraubt ist, und sich leicht durch Drehen in die Gegenrichtung aus diesem löst. Entweder die Bauteile sind so verdreckt, wie in meinem Fall, dann putzen und wieder einbauen oder man besorgt sich einen gebrauchten Motor von ebay (komischerweise gibt's die fast ausschließlich in den Ländern um Deutschland rum aber nicht hier). In meinem Fall handelte es sich um einen 965 406868 000 - zumindest ließ er sich mit dieser Nummer guhgeln. Zurück geht's flotter. Das Problem hier ist sicherlich, dass ein billiger Motor verbaut wurde. Wenn man diesen zerlegt, sucht man O-Ringe vergebens und die Zapfen der Platine, die die Bürsten trägt, reichen an vier Stellen durch Aussparungen im Gehäuse nach außen, wo doch immer mal auch ein Tropfen Öl hinkommen kann (wenn zu Beispiel das Reservoir platzt ) und aus Öl und Kohlenstaub entsteht ein leitende Pampe, die in der Konsistenz wie warmer Kaugummi ist. Viel Erfolg.

Alle Diagramme sind jetzt direkt und auch für alle Tapatalk User sichtbar.