Bestenliste

Dir ist ja sicher mein Emoji aufgefallen! Ja, man kann sparsam fahren und trotzdem zuegig voran kommen. Das erfordert nur etwas Konzentration und Selbstbeherrschung. Vielleicht noch einen geringen Testestorronspiegel .

Vielleicht hatte ich bisher immer Glück, aber in der Regel sieht die Superchargerbelegung immer so oder so ähnlich aus (das sind jetzt im Moment die CCS-Anschlüsse in der Nähe für Model 3): Was das Model 3 betrifft, gilt die von Dir genannte Einschränkung beim SC-Laden nicht. Das ist halt einfach die nächste Generation an Batteriezellen. Der Ausbau auf SC V3 ergibt ja eine maximale Leistung von 200KW. Damit kommt man auch bei geteilter Ladestation ziemlich schnell wieder auf die Bahn. Wenn Du jeden Tag 180km fährst (wie Du oben irgendwo geschrieben hast), dann bist Du ein Vielfahrer mit 65.000km pro Jahr. Und als Vielfahrer ist eine Wallbox sicher eine gute Idee. Mit der könntest Du dann 133.000km im Jahr fahren (bei 8 Stunden Laden am Tag und einem Verbrauch von 24kWh/100km - mit dem Model 3 wären es über 200.000km pro Jahr). Mit meinen 30.000km pro Jahr reicht eine 16A-Steckdose locker aus. Mit Internetbandbreite ist das nicht vergleichbar. Internetseiten werden immer anspruchsvoller und größer, Elektroautos werden immer sparsamer. Viele Grüße, Martin

Was ist das schon wieder für eine rückwärstgewandte Diskussion. Personen, die sich, wie es ausschaut, in der Vergangenheit nicht schlau gemacht haben spoilen nun mal wieder diesen Faden. In D machen wir gerade mit dem Beharren auf den Verbrenner einen fatalen Fehler, der ggf. für unsere Automobilindustrie und somit für unsere Gesellschaft verhängnisvoll wird. Natürlich hat man, für kleines Geld, eine 11 KW Wallbox am Eigenheim oder eine hoch abgesicherte 230 V Steckdose und damit kann man innerhalb von 8 h ca. 88 kW oder 28 kW laden. Das macht > 500 bzw 180 km Reicheite bei einem Verbrauch von 15 kWh / 100 km mit einem effizienten Fahrzeug. Wer nicht begreift wie z. B. Jozzo oder Mephisto, was es bedeutet mit dem Äquivalent von 2 l Benzin 100 km locker fahen zu können in einem erwachsenen PKW, begreift auch nicht welchen Vorsprung die Länder haben, die jetzt schnell ohne den Ballast einer alten PKW Produktion auf den Zug der PKW Produktion aufspringen und wie hoch das Risiko für unsere Gesellschaft ist. Das kann man nicht schönreden !! Gerade, wenn anders vorgegangen wird als bei TESLA, die den Finanzierungs Klotz des Ladenetzes am Bein haben. Das 3 l Auto ist am Markt, keine Frage ! Der Weltmarkt wird es richten und der wartet nicht auf Deutschland. Da gab es gestern übrigens einen netten Hintergrundbericht im ZDF.

Ich lasse mir die Hoffnung auf eine elegante D-Segment Limousine, die einen spontanen Kaufanreiz bietet, nicht nehmen.

Ich will mich nicht dafür verbürgen aber ich meine die sind beide gleich.

Ähm , falls das noch niemand gesagt hat: Respekt! Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Doch mein Lieber, wie viele km fährt denn die Mehrheit in D ?? < < 100 km / Tag ! Schön, dass du dich da so gut auskennst ! Standard ist, das man über Nacht an der Wallbox lädt, dann morgens mit ca. 500 km vom Hof rollt und nur den aktuellen Bedarf auswärts lädt. Wer über den Tag sich keine ausgiebige Pause gönnt versklavt sich, vielleicht ist die E-Mobilität + kleiner Akku ein Schritt zur Befreiung.

Zum Glück benötigen Wasserstoffautos ja überhaupt keine aufwendige Infrastruktur. Da ist ja alles von Mutter Natur vorhanden. [emoji3]

http://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project Schaltplan siehe Link (Y4, Klimaautomatik). Ich weiß jetzt nicht, obs überhaupt ein Relais dafür gibt? Abgesehen von dem von Gerd genannten "Motor läuft" Relais. Sicherung kontrollieren ist gut und schön, aber manchmal ist auch einfach der Kontakt im Sicherungskasten hinüber, da verbrannt. Laut einer info rapid soll die 30A Sicherung auch gegen 40A getauscht werden. Steuerung vom Motor defekt? Wenn er nur noch auf der höchsten Stufe läuft.

Ruf mich an - 092619107909 - dann erklär ich es dir

Nach meinem Kenntnisstand gibt es für IE einen Krümmer und für die Diesel TD 3 verschiede wobei keiner TD Krümmer Auch nur annährnd dem IE Krümmer ist. Was ein Krümmer ist sollte eigentlich klar sein. Das Rohr mit der Lambadasonde kannn man bestenfalls als Hosenrohr bezeichnen aber niemals nicht als krümmer.

Dann muss Frank aber Darth Vader auch verkehrt herum montieren.

Fällt mit gerade ein: IONIQ Wartung 104 € bei 20.000 km / Gesamtkosten pro km 0,04 € + Vers. eine gewisse Grundlage für eine Amortisation sehe ich durchaus.

Wenn man so etwas liest denke ich unweigerlich hier will mich jemand activ verarschen oder hat in den letzten Jahren nicht über den Tellerrand geschaut. Agent Provocateur wäre auch noch möglich....

Von mir auch ein paar Fotos.

Deshalb hatte ich ja gefragt was Langstrecke bedeuten soll. Diese 90km kurzstrecken sind für einen 3.0HDI Gift aber bei dem Spielzeugmotor um den es hier geht dürfte das ausreichen. Ich würde aus dem 1x pro Jahr keine Religion machen. Ein Auto das 15tkm im Jahr läuft bekommt Auch wenn man das Intervall mit 20tkm ansetzt einen Wechsel pro Jahr, wobei Jahr nicht genau 12 Monate bedeutet genau wie die km Angabe im KD-Scheckheft nicht auf den km genau eingehalten werden müssen. Ich hatte in meiner Laufbahn ein paar so verrückte Kunden (in meiner Erinnerung immer Rentner) die peniebelst darauf geachtet haben dass wenn der vorgegebene Wechsel alle 7500km (war bei Citroen damals so) stattfinden sollte dieser auf keinen Fall bei mehr als 7510km war, 6990 war aber Auch nicht ok. Der Schlimmste hat es fertiggebracht so lange um den Block zu fahren bis er genau 7500km hatte, wir haben über Willy immer gelacht. Falls die Vorgabe alle 30tkm sein sollte so würde ich trotzdem bei 20tkm wechseln.

Wenns danach ginge, müßte ich schon die Gaskammer im Keller haben ! So gesehen, bin ich ein gutes Beispiel, daß der naheliegende Gedanke nicht zwingend der Richtige sein muß !

Manche IONIQ "erreichen" das bereits jetzt schon, falls die Besitzer nicht schummeln: Anzahl Kraftstoff min Ø max 51 Elektrizität 10,67 14,05 18,19 https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/19-Hyundai/1554-IONIQ.html?fueltype=5&minkm=10000&powerunit=2 Ronald

Das ist recht großzügig vom Zeithorizont. Ich denke deutlich eher.

Erst viel Masse in Bewegung setzen um dann Freude an der hohen Rekuperation zu haben? Physikalisch fragwürdig.

Gar nicht mal soohoo falsch... der e Motor hat aber jetzt schon eine Effizienz von über 90%... Wo willst du denn da noch hin um ihn sparsamer zu machen? Auf 120%? Der E Motor... Das technische Perpetuum Mobile...Es erzeugt Energie aus dem nicht's....

Tja, der Markt verlangt es Aber obwohl ich auch den SUV's nicht wirklich wohlgesonnen gegenüber stehe, ist der C5 Aircross wirklich gelungen. Sowohl Anmutung und Sitzposition mit gebotener Variabilität sind absolut passend - insgesamt ein gutes Auto. Einfach mal ohne SUV-Hassbrille betrachten...

Der Wirkungsrad des E-Motors ist viel besser als der des Zerknalltreiblings. Das ist nun mal so. Der Verbrenner ist ein Ding für die Mottenkiste. Nun kommt es in der Praxis aber darauf an, was man aus dem Fakt besserer Wirkungsgrad macht. Da gibt es Hersteller, die machen was Sinnvolles draus und es gibt die, die Mumpitz konstruieren. Wie beim Verbrenner auch....

Vermutlich mit NSL-Abschaltung, d.h. Leitung zur NSL durchtrennt und über Schaltkontakt der AHK geführt. In der Steckdose beide Kabel statt auf die Pins 2 und 2a auf Pin 2 legen und die NSL geht wieder. Abschaltung ist nicht mehr vorgeschrieben.

Hab ich gestern gesehen. Leider wird das Beispiel Norwegen auch nur sehr oberflächlich dargestellt. Norwegen hat einen riesigen Anteil Ökostrom - und davon auch noch zuviel. Stichwort Wasserkraftspeicher. Das wird mit keinem Wort erwähnt. Auch nicht, ob und was es gekostet hat das Land entsprechend zu elektrifizieren. Also die entsprechende Last abzusichern für den erhöhten Bedarf. Aber man konnte gut sehen, wie die deutsche Autoindustrie an ihren rückwärtsgewandten Thesen festhält. Das mag für einen deutschen, oder eingeschränkt auch europäischen Markt mittelfristig funktionieren.... Nur sind die hiesigen Stückzahel geradezu lächerlich, im Vergleich zum Weltmarkt und den jetzigen Absatzzahlen für Verbrenner der Deutschen. Da wird immernoch mit 80 % Verbrenneranteil am Gesamtumsatz spekuliert. Und zwar nich für heute, sondern für in 10 Jahren. Das könnte gefährlich nach hinten losgehen. Es wird über Arbeitsplatzverluste gejammert, was sicher z.T. zutrifft, aber wenn man das nicht hinnimmt, sind nicht nur aktuell evtl. 200.000 - 400.000 Arbeitsplätze gefährdet, sondern in 10 Jahren dann möglicherweise 2 Millionen, wenn es kaum noch deutsche Autos gibt, da alle anderen das anbieten, was die Menschen wollen (oder aufgezwungen bekommen) - nämlich E-Autos. Die Verbrenner stehen dann auf Halde und keiner kauft die mehr. Persönlich glaube ich auch eher, daß die Akkuautos eher eine Übergangstechnologie sind, mit einer Präsenz von vielleicht 30 Jahren und verstehe den Hype darum auch nicht zur Gänze. Aber das Festhalten am Verbrenner, wie wir ihn kennen ("Das war schon immer so !), ist sicherlich eine Sackgasse.

Bei viel Stadtverkehr merke ich beim BX einen geringen Mehrverbrauch durch die (Steinzeit-)Klima, auf Langstrecke fällt das eher in den Bereich der normalen Streuung beim Verbrauch. Ist mir aber egal, besser 50 km früher an die Tanke als in der Karre zu ölen...

Am leisesten ist die Lüftung, wenn sie aus ist. Von der Wirkung her macht es ja eh kaum einen Unterschied. Meine Methode für den Sommer: Fenster Fahrer- und Beifahrerseits ganz runter und dann noch das hintere Fenster fahrerseitig. Dann entsteht ein sehr angenehmer und dennoch ruhiger Luftstrom im Auto und man kann auch Temperaturen von 35 Grad gut aushalten - so lange man nicht anhalten muss. Ob eine Umkehr der Drehrichtung den Luftstrom wirklich positiv beeinflusst, kann ich nicht beurteilenn - es wäre einen Versuch wert. Sicher gibt es passende Motoren aus anderen Modell, die man für einen Test verwenden könnte. Also, auf zum Verwerter...

Ist baugleich mit C15

Wobei man schon zugeben muss, dass in seinem Anwendungsfall mit konstant 130km/h dieser Verbrauch wohl nicht ganz erreicht wird.

Und kein Supercharger oder andere Schnelllader auf dem Weg ? Sicher ? Keine Zeit für ein Break ? Das ist dann blöd, aber mit einer 11 KW Wallbox über Nacht zu regeln. Die Zukunft fährt elektisch, sicher !

Gibt es, aber nur vom Expert/Jumpy/Scudo! Habe ich noch rumliegen, muss mal gucken, ob ich 4 Stück zusammen bekomme! Geht aber nur mit den Radbolzen mit Phase, sonst rutschen die Kappen ab! Joe

Ich kann Dir nur zu MAD Zusatzfedern raten, günstig, schnell verbaut, leer normale Federung! Verstärkte Hauptfedern machen den Wagen hinten zu hart, leer hoppelt der dann ;-) Joe

https://www.spiegel.de/auto/aktuell/brennstoffzelle-deshalb-setzen-sich-wasserstoffautos-bisher-nicht-durch-a-1273042.html (Haeme) Echt guenstig so ein Wasserstoffauto! Innovative 392 Stueck :-) (/Haeme)

Ja - Moment. Ich schalte die Klima ab, wenn ich sie nicht brauche. Magnetkupplung trennt - nix dreht mehr Kompressor. Was soll dann kaputtgehen? Oder festgammeln? Oder überhaupt gammeln? Klima an bedeutet immer messbaren Mehrverbrauch wenns läuft. Gerade in heutiger Zeit völliger Blödsinn, wenn ich keine Klima brauche... Oder? Grüße Chris

Im Zweifelsfall ist auch jedes benötigte Ersatzteil binnen 24h bei dir - Anruf genügt

Das letzte Bild zeigt die Kontakte nachdem ich sie eine Stunde lang in verdünnter Zitronensäure ausgekocht habe, Zustand fast wie neue, keine mechanische Reinigung notwendig

Deswegen planen wir schon ein Jahr vorher und veröffentlichen den Termin kurz nach dem BX Treffen. Dann kann keiner sagen, kurzfristig etc. Und am letzten Juni Wochenende ist traditionell BX Treffen. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk

Ungünstige Terminplanung.

Icksemm würde ich dir empfehlen mal anzuschreiben.

Putzig, heute war ich auf der Landstrasse unterweg mit deutlich unter 10 KWh/100 km, mit Klima mit dem Verkehr geschwommen. OK kein ZOE, Karins ZOE verbraucht deutlich mehr als das Model3. Da werde ich im Winter, Klimaänderung sei dank, ca. 200 km schaffen. Nur verstehe ich nicht weshalb die Notladefunktion hier so herausgestellt wird. An jeder besseren Kraftstromsteckdose kann man mit 3x 3,5 KW, an den massenhaft herumstehenden Ladesäulen kann man bei uns auf dem Lande jederzeit mit 22...50 KW laden, auch ein 175er ist 20 km entfernt. Mich erstaunt immer wieder wie munter geplappert wird ohne wirklich im Thema zu sein und das gilt nicht nur für dieses Forum sondern auch z. T. für Presse, Funk und Fernsehen.

Das liegt daran, dass der gesamte Inhalt des Forums vor einigen Jahren bei einem technischen Problem verloren ging. Und es gab kein Backup. So lapidar sich das anhört – es war so. Alles weg! Kein Backup! Unvorstellbar. Es hat danach noch öfter derartige Probleme gegeben. Dass z.B. bei mühsam bebilderten Anleitungen viele Bilder verschwunden sind. Vieles war für die Katz … öfter mal in diesem Forum. Gleiches gilt für die Citdoks. Ein jahrelang zusammengetragener Wisssensschatz ist aufgrund mangelnder Pflege verloren gegangen. Wie das Römische Reich … einfach weg. Ich konnte noch einen Großteil retten und stelle es privat per Dropbox zur Verfügung. Der Link ist hier bekannt, ich werde ihn aus datenschutzrechtlichen Bedenken nicht weiter verbreiten. Nur wenn man sich rechtzeitig von allen wichtigen Threads lokale Sicherungen macht (und sei es als PDF), kann man immer auf alle Themen zugreifen.

Auf FB hatte ich mich bereits als ‚interessiert‘ ausweisen lassen, in dieser Region war ich (und mein Xantia vermutlich ebenfalls) noch nicht. Ein etwas unglücklich ausfallender Klausurplan der Fachhochschule könnte dem etwas entgegensetzen, aber ich bemühe mich mir das Wochenende freizuschaufeln und melde mich hiermit unter Vorbehalt dennoch schon mal vorsichtig an.

E-Autos immer sparsamer?? Genau .... so ein 3Tonnen Audi E-Tron wird sicher demnächst mit 8kwh/100km fahren ... da bin ich sicher. Die Autos werden ALLE (Verbrenner UND E-Autos) immer größer und schwerer ... demensprechend werden sie auch mehr verbrauchen. Jetzt nicht auf dem Papier ... da wird der Verbrauch sinken ja ... aber real wird er bestenfalls stagnieren. E-Autos kann man nur sinnvoll betreiben wenn man regelmäßig beschleunigt und abbremst ... sodass die Rekupation ausgenutzt wird. Wenn man mit einem E-Auto eine konstante Geschwindigkeit fährt dann verbrauchen sie relativ viel. Mein Fahrprofil würde so aussehen dass ich relativ viel konstant fahren würde und wenig Bremsen und Beschleunigen würde....ergo habe ich auch entsprechend Verbrauch.

Aha, ein Modell "Tod durch Farbe"!