Bestenliste

Es wird bitter für die Kundschaft. Denn es funktioniert im Bereich der E-Mobilität anders. Frag z.B. Renault Fluence Besitzer. Die Fluence Flotte wird derzeit komplett stillgelegt. Hintergründe siehe goingelectric Forum. Ich selbst habe für die Familie drei Peugeot E-Vivacity, kein Billig Eimer und ein Großserienprodukt.. Motor und Batterie sind unzerstörbar, aber die restlichen Steuergeräte sind extrem anfällig, und ich kann mangels kompetenter Werkstätten und hoher Ersatzteilpreise mittlerweile nur noch einen mittels Quertausch am Laufen halten. 5 Jahre alt, Sondermüll. Und ich bin kein Laie, BMS Systeme und Controller betreffend. Mein vorläufiges Fazit: Proprietäre Systeme, die auch aufgrund technischen Fortschnitts so schnell altern, dass sich Aftermarket Fertigung und Instandhaltung /Reparatur nicht lohnen oder unmöglich wird , werden teuer für die Kundschaft, die sich noch wehmütig an Zahnriemenwechsel und Zylinderkopfdichtungen in der freien Werkstatt zurücksehnen wird.

Das ist das Standlicht. Blinker sitzen unten in der Stoßstange

Mahle bietet 100 Ladepunkte im Firmeneigenen Parkhaus. https://www.electrive.net/2019/07/16/mahle-bietet-100-ladepunkte-im-firmenparkhaus/ Wo ein Wille ist........... Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Und hier ist die – hoffentlich korrekte – aktuelle Tabelle:

Da will ich aber nicht wissen, wenn die gute Frau mal nicht freudestrahlend guckt https://www.anzeiger-verlag.de/bremervoerde/artikel/gewinnuebergabe-schiffdorferin-gewinnt-citroen/ Trotzdem herzlichen Glückwunsch (Berlingo für 20.000€?)

Rechts ausverkauft, links 40 EUR (neu!) http://www.retroptic-auto.com/fr/304-xm Grüße Andreas

Mit der rechten Maustaste auf das Bild in der Galerie und Grafikadresse kopieren, dann im Beitrag einfügen. Ronald

Ja, weiß ich noch genau: A24 irgendwo zwischen Neuruppin und Dreieck Havelland; Fahrtrichtung Berlin. Bring Schweres Gerät und viel Zeit mit: die Autobahn wird da zurzeit sechsspurig ausgebaut. Am besten kommst Du nach 16:00 oder am Wochenende. Dann arbeitet da nämlich niemand, der Dich stören und komische Fragen stellen könnte. Wir versteigern das Ding und teilen uns den Erlös.

Memme

ist doch schön, wenn die Mutter vom Vorbesitzer locker ist, bei den ganzen verklemmten heutzutage ..........................

bouhaha. Nutze mal die Suchefunktion.

Vielleicht hatte sie auf den Rasenmäherroboter spekuliert

Die ziemlich einzige Chance dafür dürfte dieses Forum hier sein. Die Dinger gibts nur noch gebraucht und werden (fast) in Gold aufgewogen. Es soll Foristen geben, die komplette Schlachtautos wegen zweier guter Blinker kaufen. Wenn Du einen bei ebay findest, ist das schon fast ein 6er im Lotto. Kostet dann aber auch um die 40.- € !

Das denke ich nicht. 30000 Euro -13% sind wir bei 26100 Euro. Die 13% Rabatt sind dann auch schon der Herstelleranteil der Umweltprämie. Minus 2000 Euro vom Staat macht 24100 Euro. Plus 700-1100 Euro Überführung macht um die 25000 Euro. In Mobile sind die ersten Bestellfahrzeuge derzeit für 25990 Euro inseriert.

Ich habe das genauso gemacht vor 2 Jahren...Motor Klassik, OP, Markt, jeweils alle Ausgaben seit dem ersten Heft...alles verschenkt, in dieser Zeit gab es in genau einer OP einen kurzen Bericht über meinen Packard...das war's dann...DS/2CV, 356/911, Pagode, TR4-6, E-Type/Healey, Alfa Spider usw...die Anzahl dieser Berichte in dieser Zeit würden wohl alleine einen ganzen Jahrgang einer Zeitschrift füllen...Inhalt und Länge wurden mit der Zeit wie schon erwähnt immer weniger...

Manson wir reden hier über 3-4h Arbeit und einer Zeiteinsparung von ein paar Minuten. Wahrscheinlich gar keine Zeiteinsparung wenn du die Stössel Auch noch markieren willst. Auf der anderen Seite sollte man das Ventilspiel an solchen Motoren durchaus Auch so einmal kontrollieren. Übrigens ist die Toleranz der Stösselstangen so gering dass du sie Auch unsortiert wieder reinwerfen kannst und in vielen Fallen das Ventielspiel trotzdem in dem Rahmen ist, dass der Motor ohne Risiko Auch mal warmlaufen kann bevor man nachzieht. So zu lassen würde ich es nicht ohne zu kontrollieren und ggf nachjustieren.

Ich würde nicht einmal darüber nachdenken mir die Kontrolle des Ventilspiels zu sparen wenn ich durch die Demontage auch irgendwas am Ventiltrieb zerlegen muß. Beim TU-Motor nimmt man die Kipphebelbrücke ja komplett runter und montiert sie danach wieder in der gleichen Position, ich habe es noch nie erlebt dass nach dem Zusammenbau das Ventilspiel paßte - und TU-Motoren habe ich schon einige gemacht. Was ich schon mehrfach erlebt habe ist dass so ein TU mit neuer Kopfdichtung lief wie ein Sack Nüsse, und zwar immer dann wenn derjenige der die ZKD gewechselt hatte auf die Kontrolle des Ventilspiels verzichtet hatte...

Ist mir auch sofort aufgefallen ;-)

Autozulieferer, hatte schon mal Koppelstangen für den Xantia von Mahle. Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Berline und Break sind lt. Katalog gleich, aber es gibt für so ziemlich alle Varianten neue Teilenummern ab Orga 8562 (04/2000).

Eigentlich nichts. Du könntest mal versuchen, ob der HK regelt, wenn du ihn direkt mit einem Werkzeug betätigst. Falls er dann unter Knacken seiner Aufgabe nachkommt, ist er nicht richtig gereinigt worden. Die Symptome sprechen dafür.

Das ist die gleiche Zeichnung wie in der Ersatzteilliste von Citroen. Die Manschette wird am Zylinder mit einer Drahtschelle befestigt, da gibts keine zusätzlichen Dichtungen. Die in #4 genannten Dichtungen bestellen, die Zylinder im Kolben neu eindichten und freuen.

Mit Käse oder ohne? Leder und Cockpit Polish war übrigens auch noch drin... Ist dann für die ganz robusten Mägen.

Hallo.. Nun sind genau 14 tage vergangen nach meinem C6 Erwerb.. Fast genau 1000km wurde er von mir bewegt.. Nach der ersten Wäsche zeigte sich ein guter Zustand des Lackes und der Silhouette, nur hinten unter dem Kennzeichen Halter war etwas Rost an der Kante, dem werde ich mich noch annehmen.. Dann stand er auch 14 nächte in der Garage, habe am Boden Kartons ausgelegt für tropfende überraschungen, aber nix davon zu sehen, alles trocken und sauber.. Unterboden sieht sehr gut aus für das Alter von genau 13 Jahren und sonst auch nichts auffälliges.. Den Innenraum habe ich gründlich gereinigt, Leder einbalsamiert und es kam ein neuwertiger Zustand hervor, alles ist an seinem platz sieht gut aus und funktioniert.. Keine Fehlermeldungen .. Anscheinend auch ein Nichtraucher Fahrzeug.. Fährt sich einfach wunderbar, Motor ist sehr ruhig und hat gut kraft, alle Flüssigkeits-Stände sind geprüft, nur beim Automatik Getriebe habe ich nichts zum prüfen gefunden.. ..gibt es da keinen Öl-Messstab?.. ..schaltet aber Butterweich alle Gänge durch und kommt schnell auf Touren.. Heckspoiler funktioniert.. Navigation, Radio und CD Wechsler ohne Beanstandungen und mit Mega Sound.. Einem leichten klappern von der Lüftung muss ich noch nachgehen, sind da irgendwelche Probleme beim Lüfter Motor bekannt?.. Was mich aber dann doch wunderte, das der C6 kein abschließbares Handschuhfach hat wie mein C5.. Und keine Spannungs-Anzeige für die Batterie, ebenfalls vom C5 verwöhnt, was ich bei dem plus an Elektronik doch für wichtig fände.. Ansonsten alles tip top.. Freu mich schon auf ein kleines Franken C6 Treffen.. Grüße marinkoc5+c6

Hast du den Zig-Anzünder mal abgesteckt? Wenn das die gleiche Konstruktion wie im XM ist, dort bröselt untendrin gern mal das Plastikzeug weg, und dann gibts schnell mal nen Kurzschluß da drin.

Es war mal wieder ein schönes Treffen.

Wie man einen BX Saugdiesel seinerzeit auf Testverbräuche jenseits der 7 Liter bekommen hat frage ich mich bis heute. Werksangabe waren irgendwas knapp über 6 Liter, ich fahre im Sommer trotz Klimaanlage auch schon mal mit einer 4 vor dem Komma, Langzeitverbrauch inkl. gelegentlicher Anhängertouren unter 5,5 Liter. Das höchste was ich jemals ohne Anhänger geschafft habe waren 6,8 Liter, da war ich aber auch 80% der Strecke mit Dauervollgas auf freien Autobahnen unterwegs...

Mensch und Maschine haben die 1000km geschafft. Ein paar Eindrücke von Platz und Rundfahrt , die Kennzeichen sind aber meiner Phantasie entsprungen ;-) Vielen Dank an Tommy und seine Helfer für ein wirklich gelungenes, gemütliches 6V Treffen inklusive Schlechtwege Prüfung :-)

Wenn eine freie Werkstatt den alten Kerzentyp eingebaut hat dann liegt der schwarze Peter dort, aber ich vermute mal dass es hier noch die ab Werk verbauten Kerzen waren. Bei einem Fehler mit so gravierenden Folgen reicht so ein stiller Rückruf nicht bei dem im Zuge eines Werkstattbesuchs der Mangel abgestellt wird. Da muß der Kunde aktiv informiert werden.

Sorry, da ist nicht der Kunde in der Verantwortung, sondern der Hersteller der dem Mist verbrochen hat! Im Haftungsrecht heisst das: Der Schaden war in der Produktion bereits angelegt. Wir schreiben das Jahr 2019, da ist nicht nur das Herstellen von haltbaren Motoren kein Hexenwerk mehr, sondern jeder Hersteller kennt die intimsten Details seiner Kunden, bombardiert sie mit Werbemails und verkauft dessen Daten. Da sollte ein "stiller" Rueckruf wohl das geringste Problem sein Das ist uebrigens der Unterschied im Verbraucherrecht zu den USA. Hier bekommt man eine neue Zuendkerze, in den USA koennen es Milliarden, nein nicht Zuendkerzen, sein!

Vor 20-25 Jahren fand ich "Oldtimer-Markt" fazinierend - auch der vielen Kleinanzeigen wegen. Inzwischen existieren so viele Heftchen, dass sich die Geschichten immer mehr wiederholen (muessen). Da sind solche Schlampereien eigentlich nicht verzeihbar - es muss ja nur irgendwelches frueheres Geschreibsel wieder verwendet werden...

Na, die Dichtringe sitzen tatsächlich so ziemlich genau unter dem Faltenbalg, da wo er auf das Zylinderrohr aufgezogen und mit einer Schelle befestigt wird. Ich weiß nicht wie man hier ein Bild hochlädt, aber wenn man " cylindres spheres suspension" googlet, findet man passende Explosionszeichnungen auf einer russischen Ersatzteilseite. Wenn, müsste man vermutlich eher die Dichtungen am Kolben, der sich innerhalb des Rohres bewegt, wechseln ? Das Funktionsprinzip der Federungszylinder unterscheidet sich nach meinem Empfinden nicht deutlich von dem einer Luftpumpe, nur halt ohne Luft, sondern mit Öl.